L’Europe ajoute des conditions pour la recharge rapide des véhicules électriques incluant le réseau de recharge en hydrogène

Alors qu’aux États-Unis, la construction de bornes de recharge des véhicules électriques dans le cadre de la loi bipartite sur les infrastructures nécessite des bornes de recharge rapides de 150 kW CC tous les 80 km sur le réseau de national, l’Europe vise déjà un peu plus haut, en intégrant la recharge des camions et le ravitaillement en hydrogène d’ici 2031.
 
La vision de l’Europe comprend l’exigence de stations espacées d'ici 2027 d’au moins tous les 60 km et accessibles dans chaque direction, avec 600 kW par sites et deux postes de recharge de 150 kW par site. À titre provisoire, une puissance de 400 kW sera requise par site, avec une puissance de point de recharge d’au moins 150 kW, installée d’ici la fin de 2025.

Réseau de recharge rapide Ionity
 
Il s’agit d’une demande adoptée par le Parlement européen plus tôt cette semaine, s’appliquant à ce qui est considéré comme le réseau routier central du RTE-T.
 
Les nouvelles règles exigent également que la recharge ne nécessite pas d’abonnement et que le paiement aux points de recharge puisse être effectué rapidement avec une carte de paiement sans autre obligation, avec un prix affiché par kWh ou à la minute ou à la session, selon le cas.

Maquette des sites de recharge de camions électriques WattEV
 
Les normes de l’UE adoptées cette semaine exigent la présence de stations de recharge pour les camions et les bus tous les 120 km. Ces stations de recharge auront des puissances de 1,4 à 2,8 mégawatts selon la route.
 
En outre, pour répondre à la demande de semi-remorques alimentées à l’hydrogène, la règle exige que les stations d’hydrogène soient déployées le long du même réseau central RTE-T au moins tous les 200 km d’ici 2031.
 
Les stations d’hydrogène devront fournir une capacité minimale de 1 000 kg par jour à partir d’un distributeur de 700 bars, suffisamment pour répondre de 20 à 30 semi-remorques à pile à combustible longue distance, d’ici la fin de 2030. Ce qui signifie qu’ils pourraient être une alternative viable aux stations de recharge d’ici là.

Maquette du site de recharge et de ravitaillement en hydrogène proposé par Daimler Trucks Greenlane.
 
Le long des autoroutes à plus faible trafic, les États membres pourront réduire leur capacité, de sorte que les autoroutes isolées offriront toujours la même distance entre elles, mais pas nécessairement le même nombre de bornes de recharge ou la même puissance énergétique.
 
Les nouvelles règles relatives à l’infrastructure de recharge s’appliqueront six mois après l’approbation de la version finale par le Conseil européen.
 
Ces nouvelles règles ajoutées au projet Fit for 55, qui fait partie de la loi européenne sur le climat adoptée en 2021, seront intégrées au pacte vert européen visant l’interdiction des ventes de combustion interne d'ici 2035 et la réduction des émissions de gaz à effet de serre d’au moins 55% d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990.
 
Bengt Halverson
 
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel