Les véhicules électriques coincés entre deux normes de recharge

Le paysage nord-américain des véhicules électriques (VE) vit actuellement une période de transition technologique délicate, tiraillé entre deux standards de recharge incompatibles : la norme CCS (Combined Charging System), accompagné de sa variante de recharge lente J1772, et la norme NACS (North American Charging Standard) popularisée par Tesla. Si cette dernière s’impose peu à peu comme le nouveau standard de l’industrie, le présent, lui, demeure une zone grise confuse pour les utilisateurs.

​Une transition inévitable... mais pas sans embûches

La majorité des bornes de recharge publiques actuelles sont encore équipées de prises CCS ou J1772, tandis que les Superchargeurs Tesla, conçus à l’origine pour les seuls véhicules de la marque, commencent à s’ouvrir à la concurrence. Toutefois, cette ouverture n’est pas sans accroc : incompatibilités logicielles, connecteurs mal adaptés à certains modèles, et surtout, une fragmentation qui complique l'expérience utilisateur.

Les constructeurs cherchent à ménager la chèvre et le chou. Mercedes et Nissan, par exemple, ont récemment annoncé que leurs prochains modèles – la Mercedes CLA électrique et la Nissan Leaf 2026 – seront équipés de deux ports : un port NACS pour la recharge rapide (courant continu) et un port J1772 pour la recharge lente (courant alternatif). Une solution hybride, certes pratique à court terme, mais qui illustre bien la complexité actuelle de l'écosystème.

L’énigme de la recharge lente sur le port NACS

Un détail technique vient toutefois ajouter à la confusion : sur certains modèles comme la Leaf 2026, le port NACS (connecteur J3400 mais qui communique via la norme CCS)  ne prend en charge que la recharge rapide en courant continu. Impossible donc de l’utiliser avec une borne de niveau 2 Tesla (comme les bornes "Destination Charger" qu’on retrouve dans les hôtels, parcs ou stationnements publics) si aucun port J1772 n’est disponible. L’utilisateur pourra brancher le câble – il s’insèrera sans problème – mais obtiendra aussitôt un message d’erreur. Frustration garantie.

Cette situation risque de se reproduire fréquemment dans les prochaines années, en particulier dans des lieux où seule la recharge de type Tesla est proposée. 

Des adaptateurs… en attendant mieux

La solution temporaire passe souvent par des adaptateurs : Connecteur CCS vers NACS (J3400)  pour la recharge rapide, NACS vers J1772 dans certains cas, etc. Mais cette multiplicité de câbles et de connecteurs va à l’encontre de l’idée même d’une électromobilité fluide et accessible. À long terme, la plupart des constructeurs – comme Ford, GM, Hyundai, Honda et bien d’autres – prévoient d’unifier leur port de recharge autour du NACS, capable de gérer à la fois le courant alternatif et le courant continu.

Mais en attendant cette harmonisation complète de l’infrastructure, les utilisateurs devront composer avec une réalité inconfortable : une transition technologique où chaque recharge peut devenir un casse-tête.

Le passage à la norme NACS représente un progrès évident en matière de compatibilité, de simplicité et de rapidité de recharge. Mais pour les conducteurs actuels de VE, l'expérience reste semée d’embûches techniques et logistiques. Le défi, pour les fabricants comme pour les opérateurs de bornes, sera de rendre cette période transitoire la moins pénible possible – sans quoi l’enthousiasme pour l’électromobilité pourrait bien s’émousser, malgré tous ses avantages.

​Source : insideEVs