OTTAWA — Le Canada examine les énormes nouveaux tarifs américains sur les véhicules électriques fabriqués en Chine imposés par le président Joe Biden plus tôt ce mois-ci, mais ne s’engage pas à faire de même au nord de la frontière. Les marques chinoises ne sont pas pour le moment un acteur majeur sur le marché canadien des véhicules électriques, mais les importations en provenance de Chine ont explosé au cours de la dernière année alors que Tesla a transféré ses ventes canadiennes vers son usine américaine à Shanghai. Et l’Association canadienne des constructeurs de véhicules affirme que les fabricants chinois de véhicules électriques ont déjà fait de grandes percées en Europe et se tournent maintenant vers l’Amérique du Nord. « Cela devient de plus en plus une possibilité », a déclaré le président de l’ACMV, Brian Kingston, lors d’une entrevue avec La Presse canadienne. Il ne préconise pas que le Canada s’aligne spécifiquement sur les tarifs américains, soulignant le risque de représailles chinoises. Mais il a ajouté que le Canada ne peut trop s’éloigner des États-Unis. « Nous devons toujours aligner notre politique aux États-Unis », a déclaré Kingston. Le président Joe Biden a décidé le 14 mai de quadrupler les droits de douane américains sur les importations de véhicules électriques fabriqués en Chine, pour les porter à 100%. Il a cité les subventions injustes du gouvernement chinois aux constructeurs chinois de véhicules électriques. Il a également augmenté les droits de douane sur une longue liste d’autres produits chinois, notamment les cellules solaires, les puces informatiques, les équipements médicaux et les batteries lithium-ion. Le Canada impose actuellement des droits de douane de 6 % sur les véhicules fabriqués en Chine, mais les voitures sont admissibles à des rabais fédéraux allant jusqu’à 5 000 $ pour l’achat de véhicules électriques. Le premier ministre Justin Trudeau, le ministre de l’Industrie François-Philippe Champagne et la ministre du Commerce Mary Ng ont tous envisagé de augmentations de tarifs depuis que les États-Unis ont pris cette décision, mais aucun d’entre eux ne s’est engagé à faire de même. « Nous surveillons de très près les décisions des Américains », a déclaré Trudeau à Philadelphie le 21 mai, peu après avoir rencontré la vice-présidente américaine Kamala Harris en marge du congrès de l’Union internationale des employés des services. Les liens économiques et les chaînes d’approvisionnement sont un élément clé de cette conversation, selon le personnel de Trudeau. Le Canada et les États-Unis ont harmonisé leurs industries des véhicules électriques au cours des dernières années, y compris les minéraux essentiels, les batteries incluant la fabrication des véhicules. L’histoire continue Et le Canada a investi massivement dans l’industrie des véhicules électriques, avec 30 milliards $ CAN investis au cours des deux dernières années seulement dans les usines de fabrication de batteries et de véhicules électriques de Stellantis, Volkswagen et Honda. L’effort vise en grande partie à empêcher la Chine de faire une brèche dans l’industrie automobile nord-américaine. Le secteur représente près de 5% de l’économie américaine et plus de 2% au Canada. Près de 10 millions d’Américains et 500 000 Canadiens travaillent directement ou indirectement dans l’industrie automobile. À l’avenir, les véhicules électriques deviendront une partie de plus en plus importante de ce secteur, le Canada exigeant que 20% de toutes les ventes soient des véhicules électriques d’ici 2026, 60% d’ici 2030 et 100% d’ici 2035. Les véhicules électriques et les hybrides rechargeables représentaient près de 11% du total des immatriculations de véhicules neufs en 2023 au Canada, contre 8% en 2022. Les États-Unis souhaitent qu’environ un tiers de leurs ventes de véhicules neufs soient électriques d’ici 2032, mais contrairement au Canada, ce n’est pas obligatoire. M. Kingston a déclaré que la politique industrielle du Canada n’est actuellement pas alignée sur celle des États-Unis sur plusieurs fronts, y compris le pourcentage de vente de véhicules électriques, qu’il souhaite atteindre. Mais il a déclaré que la stratégie industrielle du Canada ne se soucie pas pour le moment de l’endroit où les véhicules électriques sont fabriqués. « C’est un problème », a déclaré Kingston. Bien que les constructeurs automobiles chinois ne vendent actuellement pas leurs produits en Amérique du Nord, le prix plus bas de leurs véhicules électriques comparé à la compétition a considérablement augmenté leur part de marché en Europe. En Allemagne, un véhicule électrique MG4 chinois commence environ à 42 000 $ CAN, comparativement à un véhicule électrique Volkswagen ID3 similaire, qui commence à près de 60 000 $ CAN. Les marques automobiles chinoises représentaient 4 % de la part de marché des véhicules électriques en Europe en 2022, contre moins de 0,5 % en 2019. L’analyse du groupe de défense européen Transport & Environnement prévoit qu’ils atteindront 11 % de part de marché en Europe cette année. et 20 % d’ici 2027. En octobre dernier, la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a lancé une enquête sur les subventions chinoises pour les véhicules électriques en vue d’imposer des droits de douane à l’importation. « La concurrence doit être loyale», a déclaré von der Leyen en mars. "Ce que nous n’aimons pas, c’est quand la Chine inonde notre marché de voitures électriques massivement subventionnées. Et nous devons nous attaquer à cette situation, et protéger notre industrie." Kingston a déclaré que le Canada devrait envisager sa propre enquête antidumping sur les pratiques chinoises de subvention des véhicules électriques avant que les véhicules électriques chinois n’arrivent sur le marché canadien. Le Canada n’a pas besoin de s’aligner immédiatement sur les tarifs américains, mais il devrait être prêt à le faire si la situation évoluele demande. « Nous devons absolument nous préparer à la venue de plus de véhicules électriques chinois », a-t-il déclaré. « Nous devons également nous assurer avoir les outils nécessaires au cas où nous devrions augmenter la tarification. » Avant 2023, les véhicules électriques fabriqués en Chine représentaient une très petite partie du marché canadien, avec 84 millions $ CAN d’importations en provenance de Chine en 2022, soit 1,2 % de la valeur totale de toutes les importations de véhicules électriques. Cependant, en 2023, lorsque Tesla a déplacé ses véhicules produits pour le Canada de la Californie vers la Chine, ce montant est passé à 2,2 milliards $ CAN. Tesla représente actuellement près du tiers de la part de marché canadienne des véhicules électriques. Cela place la Chine au deuxième rang derrière les États-Unis avec 2,8 milliards de dollars d’importations. Tesla a opéré ce changement parce qu’elle devait transférer la plupart de ses ventes américaines vers ses usines américaines pour s’assurer qu’elles soient admissibles à un crédit d’impôt lucratif qui n’est disponible que pour les véhicules électriques fabriqués en Amérique du Nord. Ce rapport de La Presse canadienne a été publié pour la première fois le 26 mai 2024. Mia Rabson, La Presse Canadienne Publié le 27 mai 2024 par angelo Bondiewithlove Contribution: André H. Martel
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