Des options de véhicules électriques juste à temps pour les amateurs de sports d’hiver

Vous êtes à la recherche d’un véhicule électrique pour un voyage de ski ou de snowboard ? Voici les éléments à considérer
 
Si vous prévoyez dévaler les pistes cet hiver, vous aurez besoin d’un véhicule avec suffisamment d’espace pour l’équipement et les capacités pour faire face aux conditions météorologiques difficiles.
 
Pour les amateurs de sports d’hiver à la recherche d’une option zéro émission, il existe aujourd’hui sur le marché un certain nombre d’options de véhicules électriques adaptés qui offrent une grande autonomie, des capacités de conduite hors route et des intérieurs spacieux.
 
Ci-dessous, Electric Autonomy a compilé une liste de certains éléments à considérer lors de la sélection d’une option électrique pour vous emmener lors de votre prochain voyage de ski ou de snowboard.
 
Comment s’hiverniser

Il y a plusieurs considérations envisager lors de la sélection du bon véhicule électrique pour un voyage aux sports d’hiver, l’autonomie étant une priorité absolue.
 
Comme pour un véhicule à combustion, les températures hivernales peuvent avoir un impact sur les performances de la batterie d’un véhicule électrique. Le temps froid peut réduire l’autonomie d’un véhicule électrique jusqu’à 35 % pour certains modèles de véhicules électriques, selon Recurrent Auto, une société de recherche sur les technologies propres basée à Seattle.
 
Plus tôt cette année, Recurrent a publié un rapport mesurant la perte d’autonomie de 7 000 véhicules électriques à des températures comprises entre -7 °C et -1 °C.

En tête du peloton avec la plus faible perte d’autonomie (ce qui en fait un bon choix de conduite hivernale en général) se trouve le Jaguar I-Pace entièrement électrique. L’I-Pace a une perte d’autonomie estimée à seulement 3%.

​Le rapport met également en évidence d’autres véhicules dont l’autonomie diminue de moins de 20% pendant la saison hivernale.
 
Il s’agit notamment de l’Audi e-tron premium plus (réduction estimée de 8% de l’autonomie) et des Tesla Model X et Model Y (réduction de 15% de l’autonomie).

​De plus, le Hyundai Kona est un concurrent sérieux pour les trajets vers la station de ski, avec une diminution estimée de 19 % de l’autonomie pendant les mois les plus froids.

Cependant, grâce à l’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques dans plusieurs stations de ski d’un océan à l’autre, notamment la station de ski Whistler Blackcomb en Colombie-Britannique, la station de ski Blue Mountain en Ontario, ainsi que la station de ski Mont-Tremblant et le Massif de Charlevoix au Québec, les préoccupations concernant l’autonomie hivernale de tous les modèles de véhicules électriques sont atténuées.

​Espace de chargement

Les bagages pour la plupart des skieurs et snowboarders prennent de l’espace. Pour accueillir cet équipement, tout véhicule électrique adapté aux sports d’hiver a besoin d’un grand espace de chargement.
 
En ce qui concerne l’espace de chargement, les VUS électrique ou les pickup électriques sont privilégiés.
 
Le Rivian R1S possède l’une des capacités de chargement les plus élevées de tous les véhicules électriques du marché. Le rabattement de deuxième et troisième rangées de sièges permet d’obtenir 104,7 pieds cubes d’espace de chargement. Le véhicule dispose également d’un coffre avant (« frunk ») qui offre 11 pieds cubes d’espace supplémentaires.

​Le Model X de Tesla a une capacité de chargement maximale de 92,3 pieds cubes avec le conducteur et le passager à l'avant. Avec la troisième rangée, vous disposez de 15 pieds cubes d’espace de chargement. Lorsque les sièges sont rabattus, le rangement passe à 33 pieds cubes. Le rabattement des deux rangées de sièges permet d’obtenir 85,8 pieds cubes d’espace de chargement.

​La BMW iX, disponible en traction intégrale, offre 35,5 pieds cubes d’espace de chargement derrière les sièges arrière. Rabattez les sièges et vous obtenez 77,9 pieds cubes pour tous vos articles essentiels pour les sports d’hiver.

​Le Volkswagon ID.4 offre 30,3 pieds cubes d’espace derrière les sièges arrière et 64,2 pieds cubes lorsque les sièges arrière sont rabattus à plat.

​Enfin, le Kia Niro EV offre 22,8 pieds cubes d’espace de chargement derrière les sièges arrière, s’étendant à un généreux 63,7 pieds cubes lorsque vous rabattez ces sièges.

Conduite tout-terrain
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Si vous vous trouvez à proximité de montagnes enneigées ou d’un terrain plus accidenté, vous aurez besoin d’un véhicule capable d’affronter efficacement ces conditions routières accidentées.
 
La traction intégrale (AWD) du Rivian R1T est proposée avec huit modes de conduite différents, dont un mode tout-terrain.
 
Selon le constructeur, le véhicule a une garde au sol de 37,8 centimètres (14,9 pouces) et une autonomie allant jusqu’à 643 kilomètres.
 
Sous le capot, la R1T dispose de quatre moteurs électriques avec son système de traction intégrale, deux à l’avant et deux à l’arrière, avec la possibilité d’ajuster indépendamment le couple à chaque roue de la Rivian R1T.
 
« Le contrôle de la puissance au niveau de la roue individuelle permet la vectorisation du couple, la capacité de neutraliser le survirage et le sous-virage pour garder votre véhicule stable et réactif lors de manœuvres brusques en tout-terrain et dans la neige », explique Rivian sur son site Web.

​Le Ford F-150 Lightning est également une autre option pour le tout-terrain.
 
Le Lightning est livré avec une traction intégrale à deux moteurs de série. Pour améliorer ses capacités hors route et éviter qu’il ne s’enlise, Ford inclut un différentiel arrière autobloquant mécanique de série sur toutes les versions.
 
De plus, le F-150 Lightning est équipé de Pro Power Onboard, qui donne accès à 11 prises, y compris des prises 12 V et des ports USB. Le camion électrique dispose également d’une prise de 240 V dans la caisse du camion pour plus de polyvalence.
 
La bonne nouvelle, c’est qu’il existe de nombreuses options de véhicules électriques pour soutenir les passions des conducteurs en matière de sports d’hiver. Il peut y avoir des choix difficiles comme l’évaluation de l’autonomie par rapport à l’espace de chargement, mais avec quelques recherches  et quelques mesures particulières, les conducteurs peuvent profiter des quatre saisons avec leur véhicule électrique.

Mehanaz Yakub
 
Electric Autonomy Canada

Contribution: André H. Martel