Le projet Guinness World Record a consisté à parcourir plus de 7 000 km de St. John’s à Victoria et à effectuer 18 arrêts de recharge Un conducteur de Volkswagen ID.4 a établi un record du monde Guinness pour le moins d’arrêts de recharge dans une voiture électrique en traversant le Canada. Rainer Zietlow, accompagné du caméraman Elric Popp, a commencé le voyage à St. John’s, Terre-Neuve, le 25 juillet et a terminé à Victoria, en Colombie-Britannique, le 1er août. La Volkswagen ID.4 avait une autonomie de 400 km et une batterie de 77 kW. Ils ont parcouru 7 133 kilomètres en sept jours et n’ont fait que 18 arrêts de recharge en cours de route. Il s’agit du plus petit nombre de recharges effectuées d’un océan à l’autre. « Je veux que les gens qui ne sont pas dans l’électrique réalisent, que même un si grand pays, le deuxième plus grand au monde, peut être traversé avec une voiture électrique », explique Zietlow dans une entrevue avec Electric Autonomy. Zietlow est le fondateur de CHALLENGE4 GmbH, une agence basée en Allemagne qui se spécialise dans la planification et l’exécution de circuits internationaux de longue distance, visant souvent à battre des records. Cet exploit marque le sixième record du monde Guinness de Zietlow. Le but de ce voyage, cependant, va au-delà d'un record, il s’agit de sensibiliser les consommateurs aux véhicules électriques et à leur recharge. « Il ne faut pas avoir peur. Vous pouvez conduire en douceur, il n’y a pas de souci à réduire la vitesse ou à attendre les bornes de recharge qui sont déjà utilisés », explique Zietlow. « C’est vraiment agréable de pouvoir maintenant conduire d’ouest en est ou d’est en ouest. » Le voyage était commandité par Volkswagen Canada. Maintenant que le modèle est disponible à l’achat au Canada, le constructeur automobile voulait démontrer l’autonomie et les capacités du véhicule. Zietlow se lance maintenant dans un autre projet à travers le pays dans la direction opposée, il souhaite s’arrêter chez les 145 concessionnaires Volkswagen canadiens. Infrastructure de recharge au Canada Après avoir traversé le Canada en véhicule électrique, Zietlow a un aperçu unique de la fiabilité de la recharge, des vitesses disponibles et des divers aspects du réseau de recharge du Canada dans chaque province. Le défi le plus important au cours du voyage a été de trouver un équilibre entre la vitesse et la conduite efficace. Au cours du voyage, Zietlow s’est arrêté chez plusieurs grands exploitants de réseaux de recharge nationaux et régionaux au Canada, notamment FLO, Circuit Electrique, Petro Canada, Canadian Tire, Ivy Charging Network, Co-op Connect, BC Hydro et Electrify Canada. « Ce qui est intéressant au Canada, c’est qu’il n’y a pas un seul système qui domine. J’aime pouvoir profiter de cette compétition », dit Zietlow. En cours de route, Zietlow a remarqué que des régions comme la côte ouest de la Colombie-Britannique et du Québec avaient beaucoup de bornes de recharge. Mais la disponibilité s’est raréfiée à partir de Thunder Bay, en Ontario, et à l’ouest à travers les Prairies. « Je crois que les entreprises de recharge se disent : Hé, pourquoi devrais-je investir dans des bornes de recharge en Saskatchewan ou au Manitoba alors qu’il y a peu de véhicules électriques qui roulent dans ces provinces. » », dit Zietlow. Néanmoins, il affirme que l’élargissement des possibilités de recharge dans ces provinces est essentiel à l’amélioration globale du réseau. Zietlow suggère également d’augmenter le nombre de bornes de recharge de 100 kW puisque la norme actuelle au Canada se concentre principalement sur les bornes de recharge de 50 kW. Mehanaz Yakub Electric Autonomy Canada Contribution: André H. Martel
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L’année prochaine, le taux de production pourrait tripler.
Volkswagen Véhicules Utilitaires (VWCV*), qui fait partie du Groupe Volkswagen, augmente la production de sa fourgonnette tout électrique ID. Buzz pour réduire les temps d’attente et attaquer la marché mondial.
Selon la société, plus de 32 000 Volkswagen ID. Buzz Pro (versions passagers) et ID. Buzz Cargo (versions fourgonnettes) ont été produites, contre 10 800 unités en 2022. Sur ce total, près de 10 000 véhicules ont été livrés, ce qui signifie que des milliers de clients attendent toujours leurs véhicules (le délai de livraison estimé est maintenant le 3e trimestre 2023). Rappelons qu’à la fin de 2022, il y avait quelque 26 600 commandes de la fourgonnette en Europe. Le représentant de la société a récemment déclaré à l’Automobilwoche (via Electrive) que la production et les livraisons allaient maintenant s’accélérer. En 2023, VWCV prévoit produire 44 000 Volkswagen ID. Buzz, ce qui semble une quantité substantielle, mais ce ne serait qu’un début. L’augmentation la plus significative est attendue à la mi-2024, lorsque la fourgonnette Volkswagen T6.1 sera progressivement retirée de l’usine de Hanovre, laissant plus d’espace pour l’ID. Buzz. À ce stade, la production de Volkswagen ID. Buzz pourrait atteindre 650 à 700 unités par jour (ou 3 250 à 3 500 par semaine, en supposant un échéancier de travail hebdomadaire de 5 jours). Cela représente plus de 150 000 unités annuellement. Volkswagen ID. Buzz a certainement la possibilité de devenir l’une des fourgonnettes tout électriques les plus vendues au monde. Cet été, Volkswagen présentera la version à empattement long de l’ID. Buzz, qui sera lancée sur le marché nord-américain en 2024. Le fabricant allemand se prépare également à étendre les ventes de l’ID. Buzz à 15 nouveaux marchés, incluant le Japon, la Turquie et Israël. Nous sommes impatients de voir de nouvelles options de batterie, au-dessus de la version actuelle de 82 kilowattheures (kWh). Un empattement plus long permettrait d’accueillir une plus grosse batterie offrant plus d’applications. Pendant ce temps, VWCV continuera de produire le modèle T7 Multivan à Hanovre (300 à 350 unités par jour), tandis que le successeur du T6.1 sera produit en partenariat avec Ford en Turquie (basé sur le prochain Ford E-Transit Custom).
*(VWCV) Volkswagen Véhicules Utilitaires est une marque et non une entité juridique. Ses activités s’inscrivent dans le secteur d’activité Véhicules utilitaires de Volkswagen, qui comprend également les activités des marques Scania et MAN. Les marques Scania et MAN sont gérées par Traton. En conséquence, Volkswagen Véhicules Utilitaires est un partenaire associé de Traton.
Mark Kane InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Volkswagen se prépare à publier une mise à niveau logicielle pour les multisegments électriques ID.4 visant à améliorer les performances du système d’infodivertissement, tout en ajoutant de nouvelles fonctionnalités.
Volkswagen of America a déclaré dans un communiqué de presse plus tôt la semaine dernière que la mise à niveau sera déployée sur les modèles ID.4 2021 en premier, suivie de certains modèles ID.4 2022. Les propriétaires seront officiellement avisés lorsque le nouveau logiciel sera disponible pour leur véhicule. Contrairement à Tesla ou à Polestar, il ne s’agira pas d’une mise à jour en direct pouvant être effectuée à la maison. VW demande aux propriétaires de l’ID.4 2021 de prendre rendez-vous en personne avec les concessionnaires pour faire installer le nouveau logiciel, un processus qui nécessite également le remplacement de la batterie de 12 volts. Le constructeur automobile contactera ensuite les propriétaires de certains modèles 2022 pour les informer.
Volkswagen ID.2021 4
Le nouveau logiciel ajoute une fonction de routage de recharge sur le système de navigation. Cela permet aux conducteurs de sélectionner les stations Electrify America financées par VW, leur permettant de profiter des trois années de recharge rapide gratuite incluses pour les ID.4, ainsi que la vitesse de recharge. VW avait précédemment déclaré que la capacité Plug & Charge serait également disponible pour les ID.4 antérieures. VW ajoute également une fonction de maintien automatique, qui protège le véhicule contre tout déplacement intempestif lorsque le conducteur relâche la pédale de frein à l’arrêt. Une lecture de l’état de charge de la batterie a également été ajoutée parallèlement à l’estimation de l’autonomie sur les écrans, ainsi qu’un indicateur de mode de conduite et un ordinateur de bord qui tient compte des données de conduite actuelles et de la température ambiante. La mise à niveau comprend également des correctifs mineurs, des améliorations de sécurité et améliore généralement les performances du système d’infodivertissement, selon VW.
Volkswagen ID.2021 4
La mise à niveau logicielle ID.4 a été longue à venir, car la mise à jour avait été annoncée en mars dernier comme une mise à jour majeure, avec seulement quelques détails à peaufiner. Cela devrait aider à remédier à ce qui fut l’une des principales faiblesses de l’ID.4. Des expériences antérieures de l’interface ont souligné qu’elle était parfois moins rapide, parfois sujette à des bogues électroniques, ce qui a amené certains spécialistes à conclure que la mise à jour logicielle de l’ID.4 n’était pas encore tout à fait à point. Depuis, les mêmes spécialistes ont expérimenté le logiciel VW 3.0 de nouvelle génération de l’ID.Buzz Euro-spec, et ils ont trouvé que de nombreuses fonctionnalités, comme le nouveau compteur de bord et le temps de réponse général de l’interface, avaient été grandement améliorés. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
VW considère construire un cabriolet électrique convertible : pourquoi si peu de VÉ décapotables?3/3/2021
La plateforme Volkswagen MEB peut s’adapter à une large gamme de styles de carrosserie de VÉ, mais un cabriolet pourrait-il en faire partie? VW a évoqué cette possibilité lundi, en diffusant des maquettes d'un cabriolet électrique tout en restant vague sur les perspectives de production.
Les maquettes représentent une version décapotable de la berline électrique Volkswagen ID.3 récemment mise en vente en Europe, membre de la même famille que le multisegment VW ID.4 qui devrait être disponible sur le marché américain plus tard ce mois-ci. On ne sait pas si VW a effectué des travaux d'ingénierie sur un cabriolet ID.3, ou s’il ne s’agit encore que d’un concept? Le constructeur n’a pas évoqué la possibilité d’en produire, mais a plutôt posé la question à savoir si un groupe motopropulseur électrique et un toit décapotable étaient compatibles, et en invitant le public à partager ses opinions avec ses dirigeants sur les réseaux sociaux. Poser la question c’est y répondre. Ne plus avoir à respirer les gaz émis par le tuyau d'échappement de votre propre voiture est une excellente option. Cependant, la vraie question est: pourquoi y a-t-il eu si peu de véhicules électriques décapotables?
Volkswagen ID.3 convertible
Le Roadster de Tesla et la Smart Fortwo Electric Drive Cabrio ont déjà été mis sur le marché des VÉ en versions décapotables, mais les deux ont depuis été retirés. Actuellement, quelques carrossiers modifient toujours des cabriolets Model S de Tesla en décapotables de luxe. La BMW i8 , qu’on a également cessé de produire, offrait un fonctionnement hybride rechargeable tout électrique en version Roadster. La i8 Roadster avait une autonomie électrique de 28 km (EPA), plus 8,7 l/100km combinés à un moteur à essence 3 cylindres turbocompressé de 1,5 litre. Nissan et Bentley ont déjà présenté des concepts de cabriolets électriques, mais sans plan de production. Bentley a déclaré qu'elle passerait à entièrement électrique d'ici 2030, impliquant que les futurs cabriolets Continental GT seraient électriques. Il y a plusieurs raisons qui justifient la rareté de cabriolets électriques. Les décapotables sont plus lourdes que leurs homologues à toit fixe, ce qui aurait potentiellement un impact sur l'autonomie. Elles ont également besoin d'une structure de roulement plus solide afin de mieux protéger les passagers, ce qui peut être difficile à réaliser avec des batteries. Finalement, les ventes de cabriolets sont en baisse depuis des années, de sorte qu'une version électrique n'a pas beaucoup de sens d'un point de vue commercial, peu importe qu’ils soient agréables à conduire. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla cherche un emplacement aux États-Unis pour y construire ses Cybertruck et des Model Y12/3/2020
La liste de réservation du très attendu Cybertruck mentionne toujours que la société prévoit débuter les livraisons d'au moins une version de son pickup à la fin de 2021. Et pourtant, la société vient de révéler pour la première fois qu'elle est à la recherche d’un site de production pour le nouveau produit.
Le PDG Elon Musk a annoncé mercredi, via Twitter, que le constructeur de véhicules entièrement électriques était à la recherche d'emplacements pour une nouvelle Gigafactory dans la centre des États-Unis pour y construire ses Cybertruck.
Musk a suivi ce Tweet directement avec un autre, précisant que la même installation ferait également son multi segment Model Y pour le marché de la côte Est.
Tesla Model Y
Selon TechCrunch, Tesla est déjà en pourparlers avec des responsables à Nashville, non loin de l'usine Nissan de Leaf à Smyrna, au Tennessee, et des installations de Volkswagen à Chattanooga, une usine qui subit actuellement une expansion de 800 millions de dollars pour accueillir la production de produits entièrement électriques pour le marché américain y compris son multi segment électrique VW ID.4 et d'autres futurs produits électriques VW.
Tesla produit actuellement tous ses véhicules pour le marché américain à Fremont, en Californie, dans une usine qu'elle possède depuis 2010 et ou elle a débuté la production du Model S en 2012. Tesla est entré dans la nouvelle année de la nouvelle décennie en s’offrant une présence manufacturière mondiale . Une seule autre usine au monde qui fabrique actuellement des véhicules Tesla est en Chine, elle se consacre jusqu'à présent uniquement sur le marché local. Mais cela devrait changer à compter de l'année prochaine, alors que Tesla pourrait entreprendre la production de véhicules dans son usine Giga 4, en construction en Allemagne.
Tesla Gigafactory à Sparks, Nevada [CRÉDIT - Utilisateur YouTube California Phantom]
À divers moments, Musk a mentionné la possibilité de construire des véhicules à la Gigafactory de la société à Reno, au Nevada; mais un emplacement plus central pourrait mieux servir les intérêts de Tesla pour le transport et la logistique.
Musk a déjà déclaré que la société prévoyait devoir répondre à une demande annuelle pouvant atteindre un million de Model Y par an. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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