Vous vivez à New York et souhaitez acheter un vélo électrique ou un e-scooter ? L’incitatif proposé pour les vélos électriques pourrait réduire le prix de moitié, vous permettant d’économiser plus de 1 000 $ USD grâce une remise à l'achat.
Rabais sur les vélos électriques à New York C'est l’objectif du projet de loi de la sénatrice Julia Salazar, qui compenserait 50 % du coût d'acquisition d'un nouveau vélo ou d'un scooter électrique. Le montant de l'incitatif serait plafonné à 1 100 $ USD ce qui signifie que tout vélo électrique de plus de 2 200 $ ne sera admissible qu'à une remise de 1 100 $. Cela marque un progrès majeur pour New York, un État qui n'a légalisé les vélos électriques qu'il y a deux ans. Le projet de loi d'un paragraphe baptisé le rabais Ride Clean s'inspire du programme Drive Clean pour les voitures électriques de l'État qui fonctionne depuis des années.
Le projet de loi relativement simpliste n'a aucune limitation basée sur le lieu de résidence ou le niveau de revenu. Le rabais comprend les vélos électriques de classe 1, 2 et 3 pouvant atteindre jusqu'à 45 km/h avec jusqu'à 750 watts (1 ch) de puissance.
Les scooters électriques sont également éligibles, mais aucune restriction de vitesse ou de puissance n'est notée pour les scooters électriques. Il n'y a pas non plus de précision à savoir si la loi s'applique également aux trottinettes électriques ou aux scooters électriques. Le remboursement proposé par New York intervient suite à la suppression du crédit d'impôt national proposé pour les vélos électriques dans le cadre de la politiques axée sur le climat incluse dans la loi sur la réduction de l'inflation. Comme l' a expliqué le sénateur Salazar : "Lorsque le gouvernement fédéral échoue, il incombe à l'État d'intervenir et de prendre ses responsabilités."
Le Vermont a été le premier État à offrir un incitatif à l'achat de vélos électriques, et New York pourrait être le prochain.
Le projet de loi a été adopté par les sénateurs de l'État de New York avec un vote de 60 contre 3, mais est toujours en attente à l'Assemblée* toujours bloqué en commission depuis le début de cette année. Certains politiciens de l'État ont exprimé l'espoir que le projet de loi progressera lors de la prochaine session, en bénéficiant du même soutien populaire recueilli lorsqu'il a été adopté par le Sénat. Selon Electrek C'est le genre de programme que les États devraient mettre en œuvre. Lorsque le gouvernement fédéral ne peut pas le faire, ce devrait être la responsabilité des États et des grandes villes. Denver a également lancé son propre incitatif pour les vélos électriques qui est devenu extrêmement populaire, confirmant la demande pour ces remises pour les vélos électriques. Les personnes qui se déplacent en ville presque exclusivement en deux roues, sont parfaitement conscientes de l'importance des vélos électriques et des scooters électriques pour modifier l’environnement des transports. Pour inciter les conducteurs à sortir de la voiture et à adopter des modes de transport plus durables, moins encombrants et plus sains il faut d’abord les rendre plus abordables . Si un vélo électrique coûte plusieurs milliers de dollars, il est difficile de le considérer comme une qu'option viable. Mais si le prix de ce même vélo électrique est réduit de moitié, cela pourrait modifier l'équation pour plusieurs. Par exemple, imaginez que le vélo électrique vendu normalement pour 1 999 $ soit maintenant disponible pour moins de mille dollars. Ou qu’un vélo électrique de 799 $ soit réduit à 400 $. Cela pourrait motiver les consommateurs qui ne peuvent se permettre de payer le prix de ces vélos électriques. Micah Toll *L’Assemblée de l'État de New York est la chambre basse de la législature de l'État américain de New York. Electrek
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Une étude affirme que les vélos électriques sont la forme la plus populaire de mobilité électrique7/7/2022
La croissance rapide du vélo électrique ne démontre aucun signe de ralentissement.
À ce stade, c'est un fait connu que les véhicules électriques prennent le monde d'assaut. Si l'acceptation de la voiture électrique dans son ensemble est encore loin de ce que l'on voudrait qu'elle soit, c'est l'inverse pour le segment de la micro-mobilité.
Composé de scooters électriques et de vélos électriques, le secteur de la mobilité électrique a considérablement transformé le mode de vie dans certaines régions d'Asie et d'Europe, les États-Unis ouvrant progressivement leurs portes à ces petits véhicules électriques. En Allemagne, en fait, une nouvelle étude de la société de recherche Deloitte confirme que les vélos électriques mènent la charge en matière d'adoption des VÉ. L'étude, menée en Allemagne en juin dernier, a évalué la propension des citoyens à utiliser les véhicules électriques, ainsi que le type de véhicule électrique qu'ils préféraient. Sans surprise, les résultats de l'enquête ont clairement démontré qu'une grande partie se composait de vélos électriques, 18% de l'échantillonnage préférant les vélos électriques comme utilisateurs quotidiens. Les scooters électriques et les voitures électriques représentaient 7% des utilisateurs, tandis que les cyclomoteurs électriques et les motos électriques détenaient respectivement 3 et 2 % du marché.
En plus de déterminer le type de VÉ préféré des participants à l'enquête, l'étude s'est également concentrée sur les raisons pour lesquelles les gens ont choisi ces types de véhicules. En fin de compte, les vélos électriques étaient les plus attrayants pour la population avec une note moyenne de 2,7 sur 4 en ce qui concerne l'attractivité. Par la suite, les voitures électriques ont obtenu une moyenne de 2,6 ; scooters, cyclomoteurs et motos 2.2 ; et micro-mobiles électriques 1.9.
Les vélos électriques sont en effet très attrayants, non seulement parce qu'ils sont cool, mais à cause de facteurs qui contribuent à rendre le mode de vie des personnes plus facile et plus épanouissant. L'étude de Deloitte a cité des facteurs tels que le côté pratique, la durabilité et le plaisir comme étant les principales raisons de la popularité des vélos électriques. De plus, les vélos électriques sont considérés comme l'un des moyens les plus efficaces pour réduire le trafic, en particulier dans les villes densément peuplées avec des infrastructures de transport public moins structurées. Cela étant dit, les vélos électriques sont certainement une alternative solide aux voitures et aux transports en commun. Compte tenu de l'afflux de vélos électriques chargés de technologie et de leur abordabilité il y a de fortes chances que les vélos électriques gagnent de plus en plus en popularité. Alors que l'étude de Deloitte est exclusive au marché allemand, il est probable que les tendances soient similaires dans d'autres parties de l'Europe, et peut-être encore plus en Asie, où les prix jouent un rôle majeur dans la mobilité de la population. Enrico Punsalang InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Ce tricycle électrique peut transporter une charge étonnamment importante.
Depuis le début du développement de son tricycle cargo électrique il y a environ six ans, Envision Incorporated, une startup japonaise de la mobilité durable, a testé un certain nombre de concepts et de prototypes. La société affirme que cette cinquième modification du prototype est celle qui ressemble le plus à la future production.
Le tricycle Streek d'Envision Incorporated se démarque par son vaste espace de chargement, très adaptable selon vos besoins. Il a un empattement long de 1,9 mètre et une largeur de 0,6 mètre grâce à son train avant à deux roues. Sur le châssis, on retrouve deux plateformes de chargement suspendues, l'une au-dessus de l'autre. Vous pouvez également fixer des paniers, des sacs souples et des sacoches au cadre du vélo comme accessoires supplémentaires.
Sans chargement ni accessoires, le vélo électrique cargo d'Envision fait pencher la balance à 32 kilogrammes. Compte tenu de sa construction robuste, le tricycle peut transporter jusqu'à 60 kilogrammes de fret, répartis sur le châssis et le grand coffre à bagages à l'avant. Le Streek dispose également de trois roues à assistance électrique, incluant à l’avant de deux roues de 18 pouces et d'une roue arrière de 20 pouces. La suspension indépendante sur les roues avant confère au tricycle une stabilité indispensable sur les terrains accidentés et empêche vos bagages de tomber pendant que vous roulez. Pour faciliter l’arrêt du vélo, chaque roue est équipée d'un frein à disque.
Le Streek a un moteur de 250 W et une vitesse maximale de 25 km/h avec la possibilité de pédaler. Une batterie de 374 Wh soigneusement montée sur le tube de direction alimente le moteur. Selon Envision, le tricycle peut parcourir 120 km en mode Eco et jusqu'à 50 kilomètres en mode énergique. Les précommandes pour le Streek devaient être disponibles au printemps 2022. Cependant, des retards ont repoussé cette date. La date de lancement du Streek Cargo E-Trike n'a pas encore été divulguée au moment d'écrire ces lignes. Cela dit, nous pouvons anticiper que le tricycle sera disponible pour environ 3 000 $ USD lors de sa sortie.
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
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