Selon les données de Wards Intelligence rapportées par l’Energy Information Administration (EIA), aux États-Unis, les ventes de véhicules hybrides, hybrides rechargeables et les véhicules tout électriques ont atteint 17,7 % des ventes de véhicules légers neufs au troisième trimestre de 2023. Les ventes d’hybrides, d’hybrides rechargeables et de véhicules tout électriques ont représenté 15,8 % de toutes les ventes de véhicules légers neufs aux États-Unis depuis le début de l’année, contre 12,3 % en 2022 et 8,5 % en 2021. Le pourcentage des ventes de véhicules légers hybrides, hybrides rechargeables et les tout électriques a augmenté en raison d’une baisse des ventes de véhicules à essence et au diesel ainsi que d’une augmentation des ventes de plusieurs modèles tout électriques. Les prix des tout électriques les plus populaires ont diminué, contribuant à la hausse des ventes au troisième trimestre. Le prix de vente moyen des véhicules tout électriques a baissé de 5 % au cours du troisième trimestre pour s’établir à 50 283 $ US, ce confirme une baisse de 24 % par rapport aux prix du deuxième trimestre de 2022. Le prix moyen pour l’ensemble des véhicules légers a baissé de moins de 0,5 % au cours de la même période. Les prix des tout électriques se situent maintenant à moins de 3 000 $ du prix de transaction moyen de l’industrie pour les véhicules légers. Les ventes de véhicules électriques continuent d’être concentrées dans la catégorie des véhicules de luxe, représentent 34 % du marché total des véhicules de luxe au troisième trimestre, mais demeurant inférieures à 2 % du marché des véhicules non luxueux. En fonction des ventes de chaque type de groupe motopropulseur, les ventes de véhicules de luxe représentaient 91 % de toutes les ventes de véhicules électriques et 13 % des véhicules à essence ou diesel, comparativement à 19 % du marché total des véhicules utilitaires légers. Cette répartition s’aligne sur la gamme actuelle de modèles tout électriques disponibles chez les constructeurs : plus des deux tiers sont classés comme des véhicules de luxe par Wards Intelligence. Publié le 28 novembre 2023 dans Véhicules électriques, Hybrides Green Car Congress Contribution: André H. Martel
Commentaires
Comme pour toute nouvelle technologie, il peut y avoir une période de transition et de questionnements concernant certain mythes ou idées fausses. Les conducteurs veulent savoir comment les véhicules électriques se comparent aux véhicules à combustion interne (MCI) traditionnels. Notre objectif est de briser, confirmer ou qualifier certaines des perceptions courantes sur les véhicules électriques.
LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES NE SONT PAS MEILLEURS POUR LA PLANÈTE QUE LES VÉHICULES À COMBUSTION FAUX En fin de compte, un véhicule électrique typique émettra, au cours de sa vie, des niveaux inférieurs de gaz à effet de serre qui ont un impact sur le changement climatique, par rapport à un véhicule à essence équivalent. En ce qui concerne les émissions du cycle de vie, « de la conception au cimetière », la fabrication, la logistique, la conduite et le recyclage éventuel, Volvo a constaté que son XC40 à essence émet 58 tonnes en équivalence de dioxyde de carbone (CO2e), tandis que le XC40 Recharge entièrement électrique en émet moins, entre 27-54 tonnes. La grande variation se résume à la source d’énergie entrant dans les réseaux électriques. Le charbon a fourni 38 % de la production d’électricité en Alberta en 2016 et seulement 7 % en 2022. D’ici la fin de 2023, le charbon devrait être absent de la province. Bien sûr, cela ne signifie pas que vous faites des faveurs à la planète si vous remplacez une Toyota Prius hybride qui sirote du carburant par un Hummer électrique, mais oui, les véhicules électriques sont meilleurs pour l’environnement. LA FABRICATION DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES EST ACTUELLEMENT PLUS INTENSIVE EN CARBONE QUE LA FABRICATION DE VÉHICULES À COMBUSTION VRAI Oui, la fabrication de batteries de véhicules électriques est un processus à forte intensité de carbone. Selon un rapport de Volvo, qui produit des véhicules électriques et thermiques, les émissions totales provenant de la production de matériaux et du raffinage de son VUS électrique sont d’environ 40% supérieures à celles de son équivalent à essence. La batterie à elle seule du VUS électrique XC40 Recharge de Volvo est responsable de 10 à 30 % de son empreinte carbone totale. Cependant, les nouvelles batteries ont le potentiel d’être moins intensives en carbone. À mesure que l’énergie utilisée dans la production de batteries deviendra plus propre, les émissions globales diminueront également. La filiale de batteries du Groupe Volkswagen, PowerCo, a récemment choisi St. Thomas, en Ontario, comme site pour sa première usine de fabrication de cellules en Amérique du Nord, en partie à cause de l’accès de la région à l’électricité propre. Ce qu’il faut retenir ? Oui, pour l’instant, la fabrication de véhicules électriques est plus intensive en carbone que la fabrication de véhicules à essence. Mais ça évolue rapidement. IL N’Y A PAS ASSEZ DE BORNES DE RECHARGE PUBLIQUES, C’EST COMPLIQUÉ Aujourd’hui, la majorité des propriétaires de véhicules électriques se rechargent à la maison ou sur leur lieu de travail. Cependant, à mesure que l’adoption des véhicules électriques progresse et que de plus en plus des utilisateurs qui souhaitent faire l’acquisition de VÉ n’ont pas accès à la recharge à domicile, il faudra davantage de bornes de recharge publiques. Le réseau de recharge public du Canada est en croissance de plus d’un tiers l’an dernier, selon une étude d’Electric Autonomy Canada, un organisme qui produit des rapports sur les véhicules électriques et sur le transport autonome. En mars dernier, il y avait plus de 20 000 bornes de recharge dans le pays. L’Alberta compte 429 stations et près de 1 000 bornes EVSE (équipement d’approvisionnement en véhicules électriques), selon Ressources Naturelles Canada. La grande question : l’infrastructure de recharge publique se développe-t-elle assez rapidement pour répondre à la demande ? Une étude de 2022 commandée par Ressources Naturelles Canada a révélé la nécessité d’accélérer « considérablement le déploiement des infrastructures de recharge au cours des cinq à dix prochaines années ». Tesla est une exception car elle dispose déjà de son propre réseau de recharge national. « Bien que l’infrastructure de recharge commerciale ne soit pas disponible sur l’ensemble du territoire, la réalité est que 90 % des déplacements des consommateurs se font à l’intérieur de petites distances, au travail et à la maison, à l’épicerie, le week-end, etc. », explique Colin Fritz, vice-président associé des opérations à l’Alberta Motor Association. Des bornes de recharge AMA de niveau 2 sont maintenant disponibles à Edmonton, Medicine Hat et Lethbridge, et d’autres emplacements seront bientôt disponibles en 2023. LES BATTERIES DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES NE DURENT PAS FAUX La plupart d’entre nous ont acheté un nouveau smartphone et connu la crainte de voir sa batterie se dégrader jusqu’à ce qu’elle ne dure plus toute la journée. Les batteries des véhicules électriques se dégraderont également, mais elles sont conçues pour durer beaucoup plus longtemps, possiblement plus longtemps que votre nouveau véhicule. Vérifiez auprès du fabricant, mais les batteries de véhicules électriques sont généralement garanties pendant au moins huit ans ou 160 000 kilomètres, date à laquelle elles doivent encore avoir au moins 70% de leur capacité d’origine. La dégradation peut avoir été un problème pour les acheteurs lorsque les véhicules électriques avaient une autonomie de 200 ou 250 kilomètres. Les véhicules électriques modernes ont maintenant une autonomie de 400 à 800 kilomètres, de sorte que la dégradation des batteries est moins problématique (du moins, pour les acheteurs de véhicules électriques neufs; les acheteurs de véhicules électriques d’occasion devraient évaluer l’âge de la batterie). « Lorsque votre batterie est en perte d’énergie, elle ne tombe pas subitement en panne», note Ryan Peterson, directeur des services automobiles du groupe CAA Club. « Vous perdez un peu d’autonomie, mais ce n’est pas comme un moteur que vous devez reconstruire. » LA RECHARGE PREND TROP DE TEMPS FAUX (DANS LA PLUPART DES CAS) Étant donné que les conducteurs de véhicules électriques rechargent généralement leur véhicule à la maison pendant la nuit, cela simplifie la situation. Chaque matin, vous vous réveillez avec un véhicule complètement chargé. Pour un voyage sur la route, par exemple ou pour les conducteurs de véhicules électriques qui n’ont pas accès à la recharge à domicile, les bornes de recharge rapides CC publiques peuvent recharger la batterie d’un véhicule presque vide à 80% en 30 à 40 minutes. Dans de nombreux cas, vous pouvez obtenir suffisamment d’énergie le temps de faire un arrêt au stand pour une pause-café ou pour la salle de bain. La technologie de recharge s’améliore également. Par exemple, le pick-up Chevrolet Silverado RST qui sera bientôt lancé est équipé d’une charge rapide CC de 350 kilowatts (kW). Dix minutes vous permettront d’atteindre une autonomie de 160 kilomètres. Cependant, il n’y a pas encore beaucoup de bornes ultra-rapides de 350 kW au Canada. LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES SONT ENNUYEUX À CONDUIRE FAUX Il suffit d’en conduire un, de préférence sur une piste de course. Le son d’un V8 manuel et le hurlement d’un V12 à haut régime sont excitants, mais le départ fulgurant d’un véhicule électrique ne manque jamais d’évoquer de fortes émotions et de l’émerveillement. Matt Bubbers AMA
Contribution: André H. Martel
Mercedes-Benz se concentrera entièrement sur les véhicules électriques en 2025 et sera prête à ne vendre que des voitures électriques d'ici 2030, a annoncé jeudi la société, ajoutant une mise en garde selon laquelle la transition dépendrait des "conditions du marché".
Mercedes a ainsi rejoint une liste croissante d'entreprises, dont General Motors , Stellantis et Renault, qui ont déclaré leur intention d'accélérer la disparition des moteurs à combustion interne au profit de véhicules alimentés par batterie et sans émissions d'échappement. Ils ont de moins en moins de choix. L'Union européenne interdira effectivement les nouvelles voitures à moteur à combustion interne en 2035, tandis que la Grande-Bretagne, la Norvège et d'autres pays ont également fixé des dates d'expiration pour les véhicules fonctionnant aux combustibles fossiles. Mercedes, la division automobile de luxe de Daimler, subit également la pression de Tesla, qui a volé des acheteurs nantis et construit une usine à Berlin . Mercedes a annoncé qu'elle investirait 40 milliards d'euros, soit 59 milliards de dollars CAD, dans les voitures électriques, les camionnettes et les véhicules utilitaires légers d'ici 2030. En 2025, la société introduira trois nouvelles plateformes de véhicules électriques des composants et des technologies pouvant être partagés entre différents modèles et ne développera plus de plateformes pour moteurs à combustion interne. Le changement de plateforme est important car il permet à Mercedes d'exploiter une partie du potentiel de conception des véhicules électriques, comme plus d'espace intérieur. De plus, les moteurs électriques sont plus petits que les moteurs à combustion interne et ne nécessitent pas de grosses transmissions. Mercedes a déclaré qu'en collaboration avec ses partenaires, elle établirait également un réseau mondial d'usines pour produire des batteries et produirait ses propres moteurs électriques. "Le passage des véhicules électriques s'accélère, en particulier dans le segment du luxe, auquel appartient Mercedes-Benz", a déclaré dans un communiqué Ola Källenius, directeur général de Daimler. "Le point de basculement se rapproche et nous serons prêts alors que les marchés passeront uniquement à l'électricité d'ici la fin de cette décennie." Mais l'entreprise n'a pas promis de ne plus vendre de voitures à moteur à combustion interne. Selon eux, certaines régions du monde pourraient ne pas disposer d'ici 2030 de réseaux de recharge qui rendent la possession d'un véhicule électrique pratique. Un texte de Jack Ewing New York Times
Contribution: André H. Martel
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