Vinfast prévoit construire des véhicules électriques en Caroline du Nord à compter de 202430/3/2022
Le constructeur automobile vietnamien Vinfast a annoncé mardi la construction d’une usine de véhicules électriques en Caroline du Nord, dans le but de démarrer la production en 2024.
Rapportée pour la première fois par le journal local The News & Observer et confirmée par la suite par Vinfast, l'usine sera située sur le méga site "Triangle Innovation Point" dans le comté de Chatham, près de Raleigh la capitale de l'État. Selon l'entreprise, cela devrait permettre la création de milliers d'emplois. Dans un communiqué de presse, Vinfast a déclaré qu'elle investirait environ 2 milliards $ USD dans la première phase de construction, qui devrait commencer plus tard cette année. Une fois que l'usine aura atteint sa pleine capacité, elle sera en mesure de construire 150 000 véhicules par an.
VinFast VF 8 Prototype
La compagnie a confirmé que l'usine construira deux des cinq modèles de véhicules électriques que la société a présentés jusqu'à présent, les VUS VF 8 et VF 9. Alors que l'usine de Caroline du Nord ne devrait entreprendre la production que dans deux ans, Vinfast a cependant confirmé qu'elle mettrait ses véhicules en vente aux États-Unis avant la fin de 2022 . Fondée en 2017 comme une extension du conglomérat vietnamien Vingroup, Vinfast a lancé des véhicules à combustion interne basés sur une plateforme de BMW. Comme son nom l'indique, l'entreprise a évolué rapidement depuis lors. En novembre 2021, elle a dévoilé deux prototypes au salon de l'auto de Los Angeles, annoncé la création d'un siège social aux États-Unis plus tôt cette année et a présenté trois autres modèles : les VF 5, VF 6 et VF 7 au Consumer Electronics Show 2022.
VinFast VF 9 Prototype
Lors du visionnement des VF 8 et VF 9 en février dernier, Vinfast n'avait toujours pas finalisé toutes les spécifications. La société devrait confirmer plus de détails lors du salon de l'auto de New York 2022 en avril. Vinfast avait déjà mentionné des plans pour une usine aux États-Unis, ainsi qu'une en Allemagne. Le choix de la Caroline du Nord donne à l'État sa première usine automobile à grande échelle. Cependant, Toyota avait annoncé en 2021 une installation en Caroline du Nord pour fabriquer des cellules de batteries pour VÉ . La Caroline du Sud voisine semble être le choix du jour des constructeurs automobiles. BMW y construit des voitures depuis plus de deux décennies et a été rejoint récemment par Volvo . Mercedes-Benz possède également une usine d'assemblage de camionnettes en Caroline du Sud, et la startup Arrival a annoncé qu'elle ouvrirait également une usine dans le même État. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Le fabricant de câbles et d'assemblages de câbles ProEV prévoit ouvrir une usine de câblage et une division d'ingénierie à Montréal, au Canada, pour les véhicules électriques commerciaux et industriels en août 2022.
L'entreprise indique qu'elle est actuellement à la recherche de personnel pour l'usine de Montréal, ainsi que pour le développement et l'installation d'équipement à l'usine. Elle souhaite qu'une fois complété, ce devienne "le plus gros centre de câblage et d'ingénierie dédiés aux véhicules électriques commerciaux et industriels en Amérique du Nord". ProEV, basée au Canada, est une division d' Electrical Components International .
*Fondée par le fabricant de matériel électronique, la compagnie Promark Electronics Inc., chef de file de l’industrie, ProEV ™ a été créée pour répondre aux besoins grandissants du domaine du transport en matière de câbles et d’assemblages pour les véhicules électriques. Motivé par les 35 années d'expérience de Promark dans la création de composantes électroniques essentielles, pour les fabricants de matériel d’origine, ProEV ™ est conçue par des ingénieurs, pour des ingénieurs. Promark Electronics est un fier fournisseur canadien de services de fabrication de matériel électronique (SFE), reconnu pour appuyer depuis longtemps l’innovation en matière de transport dans les secteurs commercial, civil et militaire partout en Amérique du Nord.
Matt Cousineau ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Ford et une société partenaire annoncent qu'ils prévoient construire trois grandes usines de batteries pour véhicules électriques et une usine d'assemblage automobile d'ici 2025, un investissement considérable dans l'avenir de la technologie des véhicules électriques qui créera environ 10 800 emplois et modifiera le futur du constructeur automobile.
Les usines, qui seront construites sur des sites du Kentucky et du Tennessee, fabriqueront des batteries pour la prochaine génération de véhicules électriques Ford et Lincoln qui seront produits en Amérique du Nord. Ensemble, elles représentent l'investissement manufacturier le plus important jamais réalisé par une entreprise vieille de 118 ans et correspond à un des plus gros investissements pour des usines au monde. Plus spécifiquement, les nouvelles usines fourniront de nouveaux emplois diversifiés qui paieront probablement d’excellents salaires. La plupart des nouveaux emplois seront à temps plein, incluant un pourcentage relativement faible de temps partiels pour combler les vacances et les travailleurs absents. En collaboration avec son partenaire de batterie, SK Innovation de Corée du Sud, Ford a annoncé qu'elle investirait 5,6 milliards $ USD dans la région rurale de Stanton, dans le Tennessee, où elle construira une usine pour produire des camionnettes électriques de la série F. La compagnie en copartenariat BlueOvalSK construira une usine de batteries sur le même site près de Memphis, ainsi que des usines jumelles de batteries à Glendale, Kentucky, près de Louisville. Ford a estimé l'investissement du Kentucky à 5,8 milliards $ USD et que l’investissement total serait de 7 milliards $ USD. Avec ce nouvel investissement, Ford fait un pari important à savoir que la plupart des conducteurs délaisseront les moteurs à combustion qui alimentent les véhicules aux États-Unis depuis plus d'un siècle pour passer à l'alimentation par batterie. Si cette transition devait connaitre des interruptions ou des retards, le pari pourrait avoir des impacts négatifs sur les résultats financiers de l’entreprise. Ford prévoit que d'ici 2030 40 à 50 % de ses ventes aux États-Unis seront électriques. Pour l'instant, seulement 1 % environ des véhicules sur les routes américaines sont alimentés à l'électricité. Dans une entrevue hier, le PDG Jim Farley a déclaré qu'il appartiendrait aux travailleurs des nouvelles usines de décider s'ils devaient être représentés par le syndicat United Auto Workers. Cette question pourrait déclencher une bataille épique avec les dirigeants syndicaux, qui souhaitent que les futurs employés rejoignent le syndicat et bénéficient des meilleures conditions salariales obtenues par l'UAW d'environ 32 $ l'heure. Il s'agit d'un enjeu élevé pour l'UAW, qui devra négocier de nouveaux emplois pour des milliers de membres qui œuvrent dans la fabrication des moteurs et des transmissions pour les véhicules à pétrole et qui perdront leur travail dans la transition La décision de Ford pourrait également mettre l'entreprise en contradiction avec l’objectif du président Joe Biden de créer des emplois syndicaux bien rémunérés dans une nouvelle économie plus verte. Farley a déclaré qu'il était trop tôt pour parler de salaire ou de syndicalisation dans les nouvelles usines. Il a souligné que Ford souhaite maintenir un équilibre géographique entre ses usines lorsque les investissements de la société dans l'Ohio et le Michigan seront complétés. Ford et General Motors ont des usines représentées par l'UAW dans le Kentucky et le Tennessee, des États où les dirigeants politiques font activement campagne contre la syndicalisation. "Nous apprécions notre partenariat avec l'UAW", a déclaré Farley. "Ils ont été incroyables dans cette transition vers l'électrification jusqu'à présent. Mais ce sera aux employés de décider." Il y a à peine quatre mois, Ford avait annoncé la construction de deux nouvelles usines de batteries en Amérique du Nord. Mais Farley a déclaré que la demande pour le VUS électrique Mustang Mach E et plus de 150 000 commandes pour le pick-up électrique F-150 ont convaincu l'entreprise d'accroitre la production des batteries. Farley a confirmé que Ford avait l'intention de devenir le leader mondial des véhicules électriques, un titre désormais détenu par Tesla Inc., qui devrait ajouter encore plus d’emplois dans sa troisième usine en construction près d'Austin, au Texas. Ford a choisi les sites du Kentucky et du Tennessee en partie à cause des coûts réduits d'électricité, a déclaré Farley, et parce que ces régions sont moins exposées aux inondations et aux ouragans que les autres États. Les usines de batteries utilisent cinq fois plus d'électricité qu'une usine d'assemblage typique pour fabriquer des cellules et les assembler. Les coûts énergétiques étaient également un facteur important, a déclaré Farley. L'entreprise avait également besoin de grands espaces pour les usines qui n'étaient pas disponibles dans d'autres États, a déclaré Farley. Les deux États du Sud disposent également d'une main-d'œuvre qualifiée et sont prêts à former des travailleurs pour les nouveaux emplois, a-t-il déclaré. "Ces emplois sont très différents de ceux que nous avons créés dans le passé", a déclaré Farley. "Nous voulons travailler avec des États qui sont prêts à assurer la formation de nouveaux travailleurs et à nous donner accès à un coût énergétique moins élevé." La Tennessee Valley Authority, qui dessert le site de la région de Memphis, vend de l'électricité industrielle à un prix 93% inférieur à ses concurrents à l'échelle nationale, a déclaré le PDG Jeff Lyash. Les taux sont restés stables au cours de la dernière décennie et devraient le rester au cours des 10 prochaines années, a-t-il déclaré. Ensemble, les trois nouvelles usines de batteries seront en mesure de fournir suffisamment de batteries pour alimenter 1 million de véhicules par an, soit environ 129 gigawatts de puissance, a déclaré Lisa Drake, directrice de l'exploitation de Ford. Les actions de Ford Motor Co., basée à Dearborn, dans le Michigan, ont augmenté de plus de 4% après l'annonce de la construction des nouvelles usines lundi soir. La réaction du syndicat a été mitigée, les responsables semblant cependant optimistes quant à l'intégration des usines. "Nous sommes impatients de collaborer pour développer cette nouvelle main-d'œuvre pour construire ces véhicules et composants de batterie de classe mondiale", a déclaré dans un communiqué, le président du syndicat Ray Curry. Kristin Dziczek, vice-présidente principale du Center for Automotive Research responsable du secteur des relations de travail, a déclaré que l'avenir du syndicat dépend en grande partie de l'organisation des nouvelles usines. "Il est impératif que l'UAW soit proactif s'il veut avoir son mot à dire dans l'électrification de cette industrie", a-t-elle déclaré. La représentation syndicale des usines pourrait devenir une question litigieuse lors de la prochaine ronde de négociations contractuelles nationales prévue dans deux ans avec le syndicat. Lorsque General Motors avait annoncé la construction d’usines de batteries en coentreprise, ses dirigeants avaient déclaré que les travailleurs auraient le choix de se syndiquer ou non. Les responsables de l'UAW ont fortement protesté. Par la suite, en mai dernier, GM a déclaré qu'elle soutiendrait la syndicalisation dans les usines. Le site du Kentucky n'est qu'à environ 80 kilomètres au sud de Louisville, où Ford possède des usines qui fabriquent des VUS et des camions propulsés par des moteurs à combustion interne. Ford n'a pas voulu dire si ces usines fabriqueront un jour des véhicules électriques, mais Dziczek a déclaré qu'en convertir au moins une aurait du sens. Une de ces usines fabrique le petit VUS Ford Escape, dans le segment le plus populaire du marché américain, a-t-elle déclaré. Le gouverneur du Kentucky, Andy Beshear, a déclaré dans une interview que les 5 000 emplois de Ford dans les usines de batteries de Glendale constituent le plus gros potentiel d'emplois de l'histoire de l'État. Et il a dit que ce projet ajouterait également des emplois pour les fournisseurs en sous-traitance. Plus tôt ce mois-ci, les législateurs ont approuvé des incitatifs au développement économique d'une valeur de 410 millions $ USD. Beshear a déclaré que Ford obtiendrait un prêt pouvant aller jusqu'à 250 millions $ USD pour la construction de l’usine. C'est raisonnable si l'entreprise atteint ses objectifs. Le forfait comprend également le coût du terrain de Glendale, ainsi qu’un incitatif additionnel de 36 millions $ USD pour la formation, a-t-il déclaré. Ford prévoit faire la première levée de terre aujourd’hui sur les deux sites. L'usine d'assemblage du Tennessee doit être construite sur un site d’environ 15,5 kilomètres carrés situé à environ 80 kilomètres à l'est de Memphis. Ensemble, l'usine d'assemblage, qui sera gérée par Ford, et l'usine de batteries, devraient employer environ 5 800 travailleurs. Les agents de l'État tentaient de développer ce site depuis des années sans succès. Le gouverneur Bill Lee a déclaré que le Tennessee avait offert des incitatifs de 500 millions de dollars à Ford pour compétitionner avec 15 autres États. Lee a déclaré qu'il était convaincu que les législateurs approuveraient ces sommes. Tom Krisher And Bruce Schreiner CTV News
Contribution: André H. Martel
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