Tesla a ajouté d'importantes augmentations de prix sur l'ensemble de sa gamme de véhicules dans une mise à jour de son configurateur en ligne.
Sa voiture électrique la moins chère, le Model3, démarre à 59 990 $CAD, avec les frais de livraison et frais gouvernementaux, ça revient à 61 380 $CAD Cette décision suit l’annonce d'Elon Musk sur Twitter confirmant que Tesla et SpaceX subissaient une inflation importante. Suite à cette situation, Tesla a augmenté le prix de ses véhicules. Les véhicules Tesla ont connu d'importantes augmentations progressives de prix tout au long de 2021. La situation a débuté calmement en 2022, mais la semaine dernière, Tesla a dévoilé sa première augmentation de prix de l'année, facturant 1 000 $ supplémentaires à tous les véhicules équipés de batteries longue autonomie. Cette nouvelle mise à jour des prix inclut des augmentations de prix plus importantes. Le Model 3 à propulsion arrière, le véhicule le moins cher de Tesla, a augmenté de 2 000 $ aujourd'hui pour atteindre 61 380 $ CAD:
Le Model 3 à traction intégrale à double moteur a vu son prix augmenter à 71 990$ CAD, mais comme mentionné précédemment, il avait déjà reçu une augmentation de 1 000 $ la semaine dernière.
Le Model 3 Performance a également reçu une augmentation significative à 81 490 $ CAD. Le Model Y Longue Autonomie est maintenant à 82 990 $ CAD Le Model Y Performance vaut maintenant 89 290 $ CAD Quant aux Model S et Model X, ils n'ont pas été épargnés dans la hausses de prix. Le Model S commence désormais à 128 990 $ CAD Par contre le Model S Plaid se vend maintenant 177 990 $ CAD
La version Performance a également reçu une augmentation de prix.
Le Model X est étonnamment demeuré stable lors de nombreuses vagues précédentes d'augmentations de prix, mais pas cette fois. Le Model X offre un PDSF à 152 800 $ CAD, alors que le Model X Plaid présente un PDSF de 183 600 $ CAD:
La version Plaid a également connu une forte augmentation de prix, et maintenant elle se vend enfin plus que les Model traditionnels.
Toutes ces augmentations de prix dans la gamme s'appliquent uniquement aux nouvelles commandes passées aujourd'hui et à l'avenir. Pour la plupart des versions, Tesla envisage un délai de livraison d'au moins quelques mois jusqu'à la fin de l'année pour les versions les moins chères. Tel que signalé précédemment, Tesla connaît une augmentation massive des commandes qui semble être liée à l'intérêt accru pour les voitures électriques en raison de la flambée des prix de l'essence. Pour connaitre tous les détails, n'hésitez pas à consulter: Mesures incitatives à l’achat de véhicules électriques | Tesla Canada Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
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Tesla atteint l'équilibre entre ses bénéfices et ses investissements au troisième trimestre21/10/2021
Tout d'abord, les dernières données financières : Tesla annonce un bénéfice de 1,62 milliard $ USD pour le troisième trimestre 2021. C'est un demi-milliard de plus que le précédent record de 1,14 milliard $ US du trimestre précédent qui était déjà considéré comme un bond significatif des bénéfices, car les excédents trimestriels du constructeur américain de voitures électriques avaient auparavant tendance à se situer dans la fourchette basse à moyenne. On passe maintenant à un retour sur investissement plus élevé.
Tesla évalue l'augmentation relative des bénéfices par rapport au troisième trimestre 2020 à 389 %. Alors que les revenus étaient surtout dans le passé entièrement ou partiellement dus au fait que Tesla s'était positionnée comme un vendeur de certificats de CO2, cet avantage a perdu de son importance. Les ventes de crédits réglementaires à d'autres constructeurs automobiles ne représentent plus ce trimestre que 279 millions $ USD (au premier trimestre 2021, elles dépassaient un peu plus d'un demi-milliard $ USD). La marge d'exploitation, quant à elle, est passée de 5,7 et 11,0 pour cent à 14,6 pour cent. Cela dépasse les prévisions à moyen terme de Tesla En termes de chiffre d'affaires, la courbe est également inclinée vers la hausse. Après 10,39 milliards et 11,96 milliards de dollars aux T1 et T2 de cette année, la société californienne a atteint un volume de ventes entre juillet et septembre à 13,76 milliards $ USD. Cela correspond à une augmentation de 57 % par rapport au même trimestre de l'année précédente. Cela indique également une constante croissance due à sa popularité. Tesla elle-même décrit l'augmentation des livraisons de véhicules et d'autres secteurs d'activité en croissance comme décisifs pour l'augmentation des bénéfices et de son chiffre d'affaires. Les Model 3 et Model Y demeurent les moteurs de la croissance : 228 882 unités ont été construites au troisième trimestre et 232 025 ont été livrées aux clients. Depuis août , on peut ajouter les premiers Model Y livrés à des acheteurs européens en Allemagne, aux Pays-Bas et en Norvège. En revanche, les Model premium X et S, qui ont récemment connu un arrêt de production en raison de mises à jour devront probablement attendre l'année prochaine avant d’atteindre le marché européen, ne jouent toujours qu’un rôle marginal. Entre juillet et septembre, seulement 8 941 de ces modèles ont été produits et 9 275 ont été livrés. Il est probable qu'il s'agissait presque exclusivement de véhicules Model S, car les livraisons du Model X révisé aux États - Unis viennent tout récemment de reprendre. La société avait déjà annoncé les données de production et de livraison du troisième trimestre il y a quelques semaines. Un effet secondaire de la longue pause dans la production des Model S et X est que le prix de vente moyen par véhicule a baissé de 6 % par rapport à la même période l'an dernier. Au deuxième trimestre 2021, ce chiffre était encore de 2%. Selon Tesla, la progression de l’écart est due à l’augmentation de production de véhicules moins rentables . Dans le bilan global, cependant, cet effet est apparemment amorti par l'augmentation du volume des ventes et la réduction des coûts. Sinon, la marge d'exploitation ne serait pas de 14,6%. Pendant ce temps, Tesla laisse entendre que le trimestre aurait pu être encore meilleur financièrement sans certains problèmes ponctuels et des facteurs externes. Concrètement, en plus de la baisse du prix de vente moyen des véhicules, la société mentionne des coûts supplémentaires pour la chaîne d'approvisionnement, qui sont probablement dus à la pénurie de puces, à une dépréciation liée au bitcoin de 51 millions $ USD et à un bonus dû au PDG Elon Musc d'une valeur de 190 millions $ USD. Les commentaires de Tesla sur l'utilisation de ses usines sont les suivants : L'usine automobile de Fremont a produit plus de 430 000 véhicules au cours des quatre derniers trimestres. C'est plus de la moitié de la production de Tesla et aussi plus que toutes les années précédentes. Cependant, il y a encore place à l'amélioration, disent-ils. Ce n'est pas pour rien que le rapport annuel de Fremont confirme une capacité de production annuelle allant jusqu'à 500 000 Model 3 et Model Y ainsi que 100 000 Model S et Model X. Tesla décrit toujours la Gigafactory de Shanghai comme son centre d'exportation le plus important . Par exemple, la demande européenne est actuellement servie à partir de cette usine. Dans le rapport annuel, la capacité annuelle de production à Shanghai est évaluée à plus de 450 000 véhicules. Tesla n'indique cependant pas combien de véhicules y sont réellement produits actuellement. Un rapport de Reuters avait récemment laissé entendre que Tesla avait atteint une capacité de production de 300 000 véhicules en Chine à la fin septembre. Cependant, cela n'a pas été officiellement confirmé. En ce qui concerne les deux usines en construction au Texas et den Allemagne, Tesla vise toujours produire son premier Model Y allemand d’ici la fin de l'année. Tesla travaille fort pour compléter les installations qui lui permettront d'entreprendre la production de ses premiers véhicules au Texas. De plus, la production en série du Cybertruck progresse et devrait actuellement suivre le Model Y à Austin. Tesla rapporte également que les tests sur les équipements s'activent à Berlin-Brandebourg. À cet égard, la société s'attend à recevoir l'approbation gouvernementale avant la fin de l'année. Selon les rumeurs, l'approbation finale serait confirmée malgré plusieurs retards. En ce qui concerne les autres objectifs pour l'année et pour le futur, Tesla répète plusieurs éléments dans le rapport annuel actuel connus grâce aux documents trimestriels précédents. Sur un horizon pluriannuel, le constructeur de voitures électriques souhaite augmenter son volume de livraison de 50 % en moyenne annuellement. Basé sur près de 500 000 livraisons en 2020, Tesla s'attend toujours à plus de 750 000 livraisons pour l'année en cours. Notons qu'après trois trimestres, Tesla a enregistré un total de 632 521 livraisons, ce qui signifie que la barre de 750 000 véhicules pour 2021 ne devrait être qu'une formalité. Tesla a également fait une annonce intéressante concernant la Gigafactory de Shanghai. La société a l'intention d'équiper tous les modèles avec des batteries Lithium Fer Phosphate (LFP). Le Model 3 dispose déjà d'une batterie avec des cellules LFP de CATL. La possibilité que le Model Y pourrait également être équipé de la batterie analogique avait déjà été envisagé , mis n’avait toujours pas été officiellement confirmé. Lors du Battery Day en septembre 2020 , Elon Musk, avait déjà annoncé son intention d'utiliser davantage les batteries LFP. Un reportage de Cora Werwitzke Electrive.com
Contribution: André H. Martel
La berline électrique a fait l'objet d'une révision intérieure majeure incluant un volant de type Knight Rider.
Hier, dans le cadre de la publication de ses résultats du quatrième trimestre, Tesla a dévoilé les détails concernant les améliorations de son Model S. ( Le VUS Model X a également bénéficié des mises à jour majeures.)
Le Model S a été équipé d’un nouveau parechocs avant avec des entrées légèrement différentes, un diffuseur arrière modifié et de nouveaux designs de ses roues de 19 et 21 pouces. Toutes les garnitures extérieures sont maintenant finies en noir pour correspondre au Model Y, mais la palette de couleurs demeure inchangée, le blanc étant toujours la seule option gratuite. Tesla a définitivement mis l’emphase sur l'intérieur de la voiture qui a été complètement repensé, marquant la première mise à jour majeure du Model S depuis ses débuts en 2012. Il y a un grand écran central de 17 pouces un peu comme celui des Model 3 et Model Y, mais le S conserve un regroupement de jauges numériques de 12,3 pouces face au chauffeur. Tesla confirme que le nouvel écran central est essentiellement un ordinateur de jeu avec 10 téraflops* de puissance de traitement, et les images publiées confirment l’intégration du populaire jeu de rôle fantastique Witcher 3.
Le changement le plus radical est le nouveau volant. Ce n'est plus exactement un volant, mais plutôt un manche sorti de Star Wars ou de la série Knight Rider. De plus, les clignotants, les lumières et autres caractéristiques typiques sont maintenant contrôlés par des boutons tactiles sur le «manche».
On utilise plus de fibre de carbone ou de boiseries pour couvrir le tableau de bord et les panneaux de porte, et les portières ont été repensées. La nouvelle console centrale a plus d'espace de stockage et est beaucoup plus jolie, elle a été équipée d’un chargeur sans fil pour accommoder plusieurs appareils. Les sièges arrière sont plus sculptés et disposent d'un nouvel accoudoir rabattable avec porte-gobelets. Les passagers arrière bénéficient d'un écran de 8 pouces qui offre les mêmes fonctions d'info divertissement et de jeu que l'écran principal, et il fonctionne même avec des contrôles de jeu sans fil. Le Model S dispose également de la climatisation à trois zones, d'un système audio à 22 haut-parleurs, de sièges chauffants et de sièges avant ventilés, d'un éclairage ambiant et d'un toit en verre. Le blanc, le noir et le beige restent les seules options de couleur pour l’intérieur.
Les passagers arrière bénéficient également d'un écran pour jouer. Tesla
Le Model S est maintenant disponible en trois versions différentes. La version longue portée à 102 500$ CAD $ incluant deux moteurs et une transmission intégrale, Tesla confirme que le véhicule peut passer de 0 à 100 Km en 3,1 secondes, une vitesse de pointe de 250 km/h et une autonomie de 663 km. Pour sa part, la version Plaid disponible au prix de 153 900 $ CAD ajoute un troisième moteur, des "rotors à aimant permanent avec manchon en fibre de carbone" et un contrôle vectoriel du couple. La version Plaid pour sa part offrira une puissance de 1020 chevaux avec un temps d’accélération de 0 à 100 km de 2,0 secondes (Tesla dit techniquement 1,99 seconde), une vitesse de pointe de 321 km / h et une autonomie de 627 km. Finalement, il y a le Plaid Plus à 171 864 $ CAD, qui est la grosse affaire. Tesla dit qu'il génère plus de 1100 chevaux et atteindra également 100 km en moins de 2 secondes. Le véhicule revendique également un temps inférieur à 9 secondes sur un quart de mile, une vitesse de pointe de 321 km / h et une autonomie de 836 km. Tesla est convaincue que le Model S est maintenant la voiture de production la plus aérodynamique au monde, une affirmation probablement justifiée par les performances de la version Plaid Plus La seule option disponible, en plus de la couleur des garnitures et des roues, est le système d'assistance à la conduite Tesla, qui coûte 10 000 $. (La configuration de base du pilote automatique de Tesla est standard.) Le nouveau Model S est maintenant disponible, alors que Tesla semble indiquer que les livraisons des versions Long Range et Plaid devraient débuter en mars. Quant à la version Plaid Plus, les véhicules seront disponibles seulement fin 2021. * Un téraflop fait référence à la capacité d'un processeur à calculer un milliard d'opérations en virgule flottante par seconde. Dire que quelque chose a «10 TFLOPS», par exemple, signifie que sa configuration de processeur peut gérer en moyenne 10 milliards de calculs en virgule flottante par seconde. Road Show
Contribution: André H. Martel
Tesla a publié une mise à jour logicielle pendant le weekend dernier qui a ajouté le mode Boombox, qui permet aux conducteurs de faire jouer des sons personnalisés à l'extérieur de la voiture.
Au lieu d'un klaxon de voiture normal, le mode Boombox comprend des options comme un bêlement de chèvre, de la musique de camion de crème glacée, des applaudissements et des sons de flatulences. Alors que les propriétaires de Tesla ont été en mesure de reproduire le son des flatulences à l'intérieur de leurs voitures depuis un certain temps, ils n’avaient pas encore eu, jusqu’à présent, la possibilité d'infliger leur humour à des personnes à l'extérieur de la voiture, en utilisant du matériel conçu dans un but plus sérieux. Le mode Boombox n'est disponible que sur les voitures construites après le 1er septembre 2019. C'est à cette époque que Tesla a commencé à ajouter des haut-parleurs pour protéger les piétons conformément à la requête du gouvernement fédéral. Les règles dites de «voiture silencieuse» exigent que les voitures électriques et les hybrides émettent des bruits artificiellement générés à des vitesses allant jusqu'à 30 km / h. Les législateurs estiment que le moteur silencieux peut rendre les VÉ trop difficile à entendre à des vitesses inférieures alors que le roulement des pneus, les turbulences du vent et d'autres sons sont captés à des vitesses supérieures.
Tesla Model X 2020
Ces règles ont été proposées pour la première fois en 2010, mais n'ont été appliquées qu'en 2018 . La mise en place a ensuite été retardée par la pandémie de coronavirus. Tesla n'est pas le seul constructeur automobile à faire preuve de créativité avec les sons de VÉ. Ford a recruté le musicien électronique Matthew Dear pour créer une sonorisation spécifique pour son VUS électrique Mustang Mach-E, tandis que Karma Automotive a déclaré qu'il utiliserait des sons générés artificiellement pour créer une identité distinctive pour ses futures voitures électriques. Les conducteurs de Tesla ont cependant plus de contrôle sur la sonorité de leurs voitures. En plus des sons préprogrammés, les propriétaires peuvent ajouter jusqu'à cinq sons additionnels via une clé USB. Le mode Boombox a été fourni avec la mise à jour du micrologiciel Tesla 2020.48.26, qui comprenait également des modifications de l'affichage pour la recharge rapide Supercharger DC et la fonction de départ programmé, ainsi que trois nouveaux jeux vidéo: «The Battle of Polytopia», «Cat Quest, "et" Solitaire ", qui peuvent être joués seulement quand la voiture est à l’arrêt. C'est un autre exemple de Tesla utilisant des mises à jour logicielles en direct pour ajouter de nouvelles fonctionnalités à ses voitures ou améliorer des fonctionnalités telles que sa technologie d'assistance au conducteur Autopilot . Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré au moins à quelques reprises au cours des dernières années qu'il s'attendait à ce que le volume de vente du Model Y soit plus élevé que le Model 3, le Model S et le Model X combinés. Selon l’évaluation de Matt Pressman, ce sera le cas aux États-Unis!
Lors de notre dernier salon virtuel, l'un des fournisseurs participants était EVANNEX *, représenté par le cofondateur et président Matt Pressman. Matt est l'un de mes personnages préférés au monde avec qui j’ai le plaisir de discuter et nous avons parlé à plusieurs occasions de la relation entre la distribution des produits EVANNEX et les livraisons de véhicules Tesla. Fondamentalement, ce qui se produit généralement, c'est que les gens commandent des produits d’appoint juste avant et après avoir reçu la livraison de leur nouvelle Tesla. À titre de membre actif dans l'écosystème Tesla au cours de la dernière décennie AVANNEX est en mesure de confirmer cet engouement lors de la livraison de véhicules Tesla aux États-Unis. Conscient de cette réalité, j’ai demandé à Matt lors du dernier salon virtuel quel était selon lui la tendance future pour les divers modèles de Tesla? À cette question, Matt a déclaré que, selon la tendance actuelle des commandes effectuées par les nouveaux clients, environ 70% de ces commandes étaient destinées à des propriétaires de Model Y.
Bien que ce soit probablement un peu plus élevé que ce que nous aurions pu imaginer, cela semble logique. Le multisegment VUS est beaucoup plus populaire de nos jours que la berline. De plus, les prix sont généralement très similaires, mais le Model Y offre une tonne d'espace de chargement supplémentaire et, bien sûr, un accès plus facile. De plus, bien qu'il existe généralement une différence notable de qualité de conduite entre une berline et un multisegment VUS de la même classe, tous ceux qui ont déjà conduits les deux modèles ont déclaré que le Model Y avait une tenue de route étonnamment similaire à un Model 3, et qu’il était difficile de faire la différence. Cela élimine le seul avantage réel que vous obtiendriez normalement d'une berline par rapport à un multisegment VUS.
À la suite d’une discussion avec un conseiller de Tesla, un représentant fiable, qui est au courant des ventes et des livraisons, celui-ci à convenu que le chiffre de plus ou moins 70% semble correspondre à la réalité.
Encore une fois, il s'agit d'une estimation approximative, mais basée sur des connaissances et des capacités d'estimation qui permettent d' estimer l’évolution de la situation qui nous permet de jauger les tendances futures des ventes de véhicules électriques aux États-Unis. Je suis très heureux de posséder une Tesla Model 3, mais, si j'étais sur le marché pour une voiture neuve en ce moment, je pense qu'il y a 99,9% de chance que je choisirais un Model Y. Actuellement, si je pouvais obtenir un excellent prix d'échange pour mon Model 3, je l'échangerais contre un Model Y , même si je n'ai jamais été un amateur de multisegment VUS auparavant. Comme toujours quand il est question d’innovations automobiles, Tesla change également notre vision des choses. EVANNEX® se spécialise exclusivement dans les accessoires de Tesla. L’entreprise familiale la plus ancienne et la plus fiable de l'écosystème Tesla. Zachary Shahan Clean Technica
André H. Martel
Dans ce qui semble être un mouvement pour alimenter la demande en cette période de retour à la normale à la suite de la quarantaine causée par la COVID 19, Tesla a réduit le prix de presque tous ses modèles de plusieurs milliers de dollars à compter d’hier soir.
Le prix du Model 3 de Tesla a été réduit de 2000 USD, tandis que le prix du Model X et du Model S a été réduit de 5000 USD.
Selon le site de commande de Tesla, le prix du Model 3 Standard Plus sera de 39 190 USD. Le Model 3 à longue autonomie coûte maintenant 48 190 USD, alors que le Model haute performance coûte maintenant 56 190 USD. Cela comprend les frais de transport et de documentation d’une valeur de 1 200 USD. Le coût du Model S d’entrée est maintenant de 76 190 USD, toujours selon le site de commande de Tesla, tandis que le Model X se vend maintenant à 81 190 USD. En revanche, la liste des options des Model S et X n'inclut plus un des gros avantages qui était l' utilisation illimitée du réseau Supercharger. Green Car Reports a contacté Tesla pour savoir s'il est question d'un changement de prix temporaire ou ferme, et si ces rabais étaient une réponse à l’affaiblissement de la demande. Bien que les prix Tesla soient restés relativement stables ces derniers mois, le constructeur californien a testé le marché à quelques reprises en annonçant de fréquents changements de prix en 2019.
Tesla Model X 2020
l que mentionné ce matin sur le site The Verge, Tesla a annoncé via un message officiel sur le réseau social de micro-blogging Weibo que cette correction correspondait à des réductions de prix en Chine sur les Model S et X, qui sont importés de Californie.
Le prix a récemment été abaissé sur le Model 3 afin de bénéficier de subventions et permettre de conserver le momentum acquis plus tôt dans l'année, lorsqu'il avait sécurisé en mars 30% des parts du marché chinois des véhicules électriques. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Alors que les villes cherchent à réduire la pollution atmosphérique, de plus en plus d’administrations municipales équipent leurs forces de police de voitures électriques. Le Kona Electric d’Hyundai s'avère être un choix populaire, du moins en Europe.
Les forces de police en Espagne, en Suisse et au Royaume-Uni utilisent actuellement des voitures de patrouille Kona Electric, a déclaré Hyundai dans un communiqué de presse plus tôt ce mois-ci. Les Ioniq équipées d’une pile à combustible à hydrogène Nexo sont également utilisées par la police en Europe, a déclaré le constructeur automobile.
L'année dernière, le canton suisse de Saint-Gall a ajouté des voitures de police Kona Electric à sa flotte. Le multi segment était le seul véhicule électrique qui répondait aux exigences du canton en termes de puissance, d'autonomie et de coût, a déclaré Hyundai. Toujours selon Hyundai le Kona Electric est également utilisé par la police de Valence, en Espagne. Au Royaume-Uni, le service de police de Sussex et la police du Nord du Pays de Galles ont au moins un Kona Electric dans leurs flottes, tandis que la police du Hampshire en a commandé neuf, pour livraison le mois prochain. De plus, trois forces de police néerlandaises, à Amsterdam, dans l'est des Pays-Bas et dans le centre des Pays-Bas, testent en ce moment des Kona Electric pour la police. Les officiers de police néerlandais ont trouvé que le Kona Electric était une excellente voiture de surveillance, car les suspects ne peuvent pas l'entendre venir. Les voitures sont certainement plus silencieuses que les berlines Opel Astra diesel qui ont été le choix de la plupart des forces de police européennes au cours de la dernière décennie.
Voitures de police électriques Hyundai Kona en Suisse
La police de Bolzano, en Italie, utilise une flotte de multi segments Nexo pour patrouiller la Brenner Autostrada, et a également utilisé le précédent Hyundai ix35 (vendu aux États-Unis sous le nom de Tucson Fuel Cell) comme véhicules de patrouille.
Les voitures de police Nexo sont également utilisées au Royaume-Uni et en Allemagne, tandis que deux services de police espagnols utilisent des berlines Ioniq électriques, selon Hyundai. Aux États-Unis, les voitures de police électriques ne sont toujours pas priorisées, mais la ville de Hyattsville au Maryland, une banlieue de Washington, DC, a ajouté un Chevrolet Bolt EV à sa flotte en 2018, tandis que Seattle a acquis une flotte de Nissan Leaf pour son service de circulation en 2015. Le service de police de Los Angeles a acheté 100 berlines BMW i3 , mais à la suite d’un fiasco de sa gestion de la flotte, la plupart d'entre elles ont fini par accumuler de la poussière dans les garages. Peu de services de police sont passés à des voitures de patrouille autoroutières électriques capables de poursuites à grande vitesse, bien que l'État australien de Victoria soit une exception. L’état utilise une Tesla Model X depuis 2019 comme voiture de patrouille routière. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Audi prépare le multi segment compact Q4 e-tron pour son lancement au début de 2021. En s’ajoutant à la gamme de modèles e-tron tout électriques, le Q4 accompagnera le VUS e-tron et la future berline e-tron GT lorsqu'il sera finalement mise en vente.
Ce sera la première Audi à utiliser la plateforme modulaire de véhicules électriques MEB de Volkswagen. Le Q4 e-Tron devra compétitionner d'autres petits VUS électriques de luxe tels que le Tesla Model Y et le Volvo XC40 Recharge lorsqu’il sera mis sur le marché en 2021. Il offrira une batterie de 82,0 kWh avec une autonomie allant jusqu'à 450 km . Contrairement au plus grand VUS e-tron, ce plus petit modèle ne pourra accueillir que quatre passagers.
Quoi de neuf pour 2021? Le quatrième VÉ d'Audi, le Q4 e-tron entrera en production à la fin de 2020, à moins que la production ne soit repoussée, comme cela a été le cas pour de nombreux nouveaux modèles, en raison de la pandémie mondiale. Audi prétend qu'il devrait être offert à un prix de base de 45 000 USD. Les prix en fonction du modèle
Bien que les prix, autres que le modèle de base, n'aient pas encore été confirmés, se basant sur d'autres véhicules de la gamme Audi, nous prévoyons que le modèle haut de gamme Prestige, de série avec des sièges chauffants massants, un affichage tête haute, un régulateur de vitesse adaptatif et une aide à la maintenance dans la voie, sera le modèle à acheter même avec le prix le plus élevé. Une option temps froid pour ceux qui doivent faire face à l'hiver sera recommandée. Moteur, transmission et performances Avec un moteur électrique alimentant chaque essieu, le Q4 e-tron à traction intégrale développera 300 chevaux. Le résultat devrait être un accélération de zéro à 100 km/h en 6,3 secondes. Ce n'est pas aussi rapide que le VUS Audi Q5 à essence, mais c’est aussi rapide que les autres multi segments compacts de luxe. Une suspension adaptative devrait garantir une conduite douce, mais comme le Q4 e-tron est toujours un véhicule concept, personne n’a encore eu la chance de le conduire pour évaluer sa conduite et sa maniabilité. L'Audi Q4 e-tron Concept est un VUS compact électrique. Autonomie et recharge de la batterie La batterie de 82,0 kWh du Q4 e-tron a une autonomie ciblée de 450 km. Il s'agit de tests pré-EPA, alors attendez-vous à ce que ces données changent quand le multi segment sera mis en vente. Le véhicule pourra prendre en charge jusqu'à 125 kW et, selon Audi, la recharge pourrait atteindre 80% en environ 30 minutes. Économie de carburant et km/L L'EPA n'a pas publié de prévisions pour l'économie de carburant du Q4 e-tron, mais nous nous attendons à être compétitifs avec d' autres véhicules utilitaires sport électriques tels que la Jaguar I-Pace et le Tesla Model X . Une fois que nous serons en mesure de tester un Q4 e-tron, nous pourrons alors évaluer l'économie de carburant sur 320 km et actualiserons nos données avec les résultats.
Intérieur, confort et espace
L'intérieur est une vitrine technologique de tous les derniers gadgets d'Audi. Un affichage de jauge numérique standard, un grand écran tactile d'info divertissement incliné vers le conducteur pour un accès plus facile à ses divers menus et fonctionnalités. Le concept Q4 e-tron est strictement un quatre places, avec des sièges baquets avant et arrière recouverts de similicuir avec des logos de la marque e-tron en métal sur les appui-têtes. L'espace intérieur devrait être à peu près le même que le Q5 à essence, ce qui représente beaucoup d'espace pour quatre adultes et leur bagage. Info divertissement et connectivité Le Q4 e-tron aura la dernière version du système MMI d'Audi. Nous prévoyons qu'il y aura deux écrans au centre. L'écran supérieur assumera la navigation, les commandes multimédias et les connexions de smartphone; l'écran situé en dessous fournira les commandes de climatisation, un accès rapide aux fonctionnalités fréquemment utilisées et une tablette d'écriture que les conducteurs pourront utiliser pour griffonner des mots et des chiffres au lieu d'utiliser un clavier. Nous fournirons également un point d'accès Wi-Fi et une recharge sans fil pour les smartphones compatibles.
Fonctions de sécurité et d'assistance à la conduite
Il est trop tôt pour évaluer les crash-tests de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Mais nous nous attendons à ce que le Q4 e-tron dispose d'une technologie d'aide à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au maintien de voie et peut-être même un mode de stationnement automatique comme le VUS e-tron. Les principales caractéristiques de sécurité sont susceptibles d'inclure:
Couverture de garantie et d'entretien Nous nous attendons à ce que l'Audi Q4 e-tron bénéficie de la même garantie limitée et du groupe motopropulseur sans pareil que le grand VUS e-tron. La maintenance gratuite d'Audi est moins généreuse que celle de BMW , Jaguar et Volvo mais les composants électriques de l'e-tron sont couverts pendant une plus longue période.
Car and Driver
Contribution: André H. Martel
Tesla a annoncé avoir produit sa 1 millionième voiture électrique, devenant ainsi le premier constructeur automobile à franchir cette étape.
Il y a seulement quelques années, beaucoup de gens ne croyaient pas que Tesla pourrait produire des véhicules électriques en séries, mais le constructeur automobile a réussi à développer trois programmes de véhicules électriques: les Model S, X et 3.
Maintenant, il s'apprête à lancer son quatrième véhicule électrique, le Model Y, considéré comme le début d’une nouvelle étape. Le PDG Elon Musk a annoncé que Tesla avait produit sa millionième voiture et a publié une photo de la voiture, un Model Y, et de l'équipe qui l'a construite. Aucun autre constructeur automobile n'a atteint ce volume en ce qui concerne la production de voitures particulières électriques à longue autonomie. Le nouveau jalon confirme également le niveau élevé de production atteint au cours du premier trimestre de 2020. Tel que signalé l'an dernier, sur la base des données recueillies par Kevin Rooke, Tesla est devenu le plus grand constructeur automobile de VÉ au monde après avoir dépassé la compagnie chinoise BYD. Pour dépasser le constructeur chinois, Tesla avait livré depuis sa création 807 954 véhicules électriques en octobre 2019, alors que BYD a livré 787 150 véhicules à ce jour.
Il est également important de noter que le total des livraisons de BYD comprend également les ventes des hybrides rechargeables (PHEV) tandis que Tesla ne fabrique que des véhicules entièrement électriques.
La capacité de production de Tesla a également augmenté en 2020 avec l'augmentation de la production à la Gigafactory de Shanghai, la deuxième usine plus grosse usine de production de véhicules de Tesla dans le monde. Le constructeur automobile prévoit atteindre un taux de production annuel de 150 000 voitures électriques sur le site cette année. Combinée à l'usine de Fremont, qui devrait dépasser une capacité de 500 000 voitures d'ici la fin de l'année, Tesla devrait avoir une capacité de production annualisée de 650 000 voitures. Sur la base du décompte de l'année dernière et de ce nouveau point de données de la millionième voiture Tesla, cela signifierait que le taux de production de Tesla est actuellement d'environ 40 000 voitures électriques par mois. C'est vraiment impressionnant. Félicitations à toute l'équipe Tesla. S'ils peuvent se permettre de célébrer aujourd'hui, ils devront se remettre rapidement au travail car il y a de grands défis à relever. A commencer par passer d'un million de ventes cumulatives à la production d’un million de voitures électriques par an. C'est le prochain grand objectif pour Tesla. Croyez-vous que ce soit faisable d’ici 2022? Electrek
Contribution: André H. Martel
Le Royaume-Uni est le deuxième pays d'Europe au cours du dernier mois à mettre en œuvre une future interdiction des voitures non électriques. Pendant ce temps, les États-Unis cherchent à assouplir la règlementation des normes d'efficacité énergétique.
L'avenir est dans l'électricité, ou du moins, l'avenir de l'industrie automobile. En examinant les tendances des véhicules au cours des dernières années, il est facile de voir que la production et la vente de véhicules électriques sont en augmentation. Selon Forbes , en 2016, les ventes de VÉ ont bondi de36%. Il s'agit d'un revirement important alors que les marchés du véhicule de 2014 à 2015, ont connu une légère baisse de 5% de leurs ventes. À la fin de 2016, 30 modèles de véhicules électriques différents étaient disponibles pour les consommateurs.
Le nombre total de ventes de VÉ était de 159 139, et parmi ces véhicules, au moins cinq d'entre eux ont vendu 10,000 unités ou plus en 2016: les Tesla Model S et X, la Chevrolet Bolt, la Nissan Leaf et la Ford Fusion Energi. Une grande partie de ces ventes, plus de la moitié ont été effectuées en Californie. Cela était largement dû au mandat de l'État que s’était donné l’état concernant les véhicules à zéro émission exigeant qu'un certain pourcentage des ventes de voitures soient des véhicules à zéro émission.
Eh bien, il semble que l'Europe ait accepté le pari et ait relancé la mise. Le 6 juillet de cette année, la France a annoncé la fin des ventes de véhicules essence et diesel d'ici 2040. Cela est intervenu un jour après que Volvo ait annoncé qu'elle ne produirait que des voitures électriques ou hybrides à compter de 2019. Plus récemment, le Royaume-Uni a annoncé le 25 juillet dernier qu'elle suivrait les traces de la France, interdisant également la vente de véhicules à essence et diesel d'ici 2040.
Ces efforts sont motivés par la volonté des pays de respecter les accords climatiques de Paris. Pour le Royaume-Uni, il existe une motivation secondaire à réduire la pollution atmosphérique. Un rapport de février du Royal College of Physicians a attribué 40 000 décès par an au Royaume-Uni à la pollution extérieure, dont la plupart provient de véhicules. La France et le Royaume-Uni ne sont pas non plus les seuls pays à promouvoir exclusivement la vente de véhicules électriques. Voici les autres qui souhaitent les rejoindre:
Et où sont les États-Unis dans ce dossier? Récemment, leurs efforts se sont concentrés sur la dérèglementation des normes d'efficacité. Le département des transports de l'administration actuelle a annoncé le 25 juillet qu'il envisageait de réviser les exigences en matière d'efficacité énergétique des carburants à partir de 2021 et pourrait adopter des normes inférieures jusqu'en 2025. Le plan précédent consistait à relever les normes d'efficacité chaque année de 2021 à 2025. L'objectif actuel a été fixé en 2011 et visait à doubler la moyenne de l'efficacité énergétique de l'ensemble du parc automobile à 80 km par gallon en 2025. Les économies potentielles pour les conducteurs seraient de 1,7 milliard de dollars. Le gel de la règlementation en 2021 plafonnerait l'efficacité à 66 km/ par gallon et profiterait à l'industrie automobile en termes de coûts d'ingénierie de de conception.
Essentiellement, alors que le reste du monde fait des progrès dans les véhicules électriques et développe de nouvelles normes, les États-Unis essaient toujours de protéger les voitures à essence. Le danger potentiel pour l'industrie automobile est que les États-Unis ne serons plus à la pointe de la technologie automobile. Selon IDTechEx, l'industrie de la voiture électrique devrait devenir un marché de 731 milliards USD d'ici 2027. De plus, selon un récent rapport de Research and Markets, l'industrie des véhicules autonomes devrait également devenir une industrie de 127 milliards USD d'ici 2027. La conception technique et les efforts d'investissement seront axés sur les innovations, en particulier dans le monde de l'électronique. Les constructeurs automobiles américains bénéficieraient grandement de s’impliquer plus agressivement dans le marché des voitures électriques avant que l‘Europe ne prenne trop d’avance sur les représentants du continent nord-américain. Machine Design
Contribution: André H. Martel
Le Model 3 est devenu le premier véhicule 100% électrique à être approuvé comme « Yellow Cab » officiel à New York, selon la liste des véhicules approuvés.
Tel qu’indiqué précédemment, les véhicules de Tesla deviennent de plus en plus populaires auprès des taxis aux Pays-Bas, en Suède et en Norvège, et commencent à l’être également aux États-Unis avec des flottes comme « Columbus Yellow Cab ». Nous avions précédemment couvert le tout premier pilote de taxi Tesla en Amérique du Nord, Christian Roy chauffeur de taxi de la ville de Québec, alors que son Model S avait atteint 160 000 km en 2017. Le meilleur exemple de flotte de taxis Tesla se trouve à Amsterdam, où ils exploitent une flotte de plus de 100 taxis Tesla depuis des années et ont même mis à jour leur flotte avec des VUS Model X l'année dernière . Le Model 3 commence à susciter l’intérêt des compagnies de taxi. Plus tôt cette année, nous avions annoncé que la compagnie de taxi « Columbus Yellow Cab » avait fait l’acquisition de 10 Model 3 afin d’accélérer l’électrification de sa flotte de 170 taxis. Nous avons également entendu parler d’ une flotte de 40 Model 3 à Madison, qui deviendrait le premier service de taxi tout électrique aux États-Unis . Maintenant, les légendaires taxis de New York pourraient passer au tout électrique avec le Model 3. Un lecteur d’Electrek a confirmé que la Commission des taxis et des limousines de la ville de New York avait officiellement approuvé le Model 3 de Tesla pour devenir un « Yellow Cab » de New York.
Comme vous pouvez le constater, peu de véhicules sont approuvés et le Model 3 semble être le premier entièrement électrique.
Pour devenir un « Yellow Cab », les véhicules doivent suivre le processus de certification et d’inspection du TLC (commission de taxis et limousines). Étrangement, le Model 3 ne répondait pas aux conditions requises concernant le carburant alternatif. Cela semble être dû au fait que la catégorie avait été créée spécifiquement pour les véhicules hybrides et à gaz naturel et non pour les véhicules tout électriques. De plus en plus de gens envisagent l'utilisation de véhicules électriques, et notamment du Model 3, à des fins commerciales, comme un service de taxi. Ils ne s'intéressent pas seulement aux économies d'essence, mais également aux économies potentielles en termes de maintenance et de longévité des véhicules électriques. Le PDG Elon Musk a récemment fixé des objectifs ambitieux en matière de fiabilité des véhicules de Tesla. Musk a déclaré qu'ils avaient construit le Model 3 pour durer aussi longtemps qu'un camion utilitaire, sur 1.6 million de kilomètres, et que les modules de batterie devaient durer entre 480 000 et 800 000 km. Il a également ajouté que Tesla travaillait sur une nouvelle batterie qui aurait une capacité de 1.6 million de km et qui pourrait sortir dès l’année prochaine. Nous avons récemment signalé qu'un propriétaire d’un Model 3 avait été le premier à rouler 160 000 km et que tout se passait très bien jusqu'à présent. electrek
Contribution: André H. Martel
Tesla continue d’accroitre sa flotte de services mobiles, avec une combinaison de fourgonnettes Ford Transit existantes, de berlines Model S et de quelques VUS Model X.
Les véhicules Ford Transit, qui constituaient la majeure partie du parc de véhicules de service de Tesla depuis sa création, ont coûté 80 000 dollars, pour transformer la coque vide d'un fourgon en une station-service mobile extrêmement performante pour les véhicules de Tesla. Plus récemment, la société a commencé à réaffecter quelques Model S, (des retours de location) en véhicules de service mobiles.
Un véhicule de service mobile Tesla mModel S au centre de services Fremont. Crédit image: Kyle Field | CleanTechnica
Tesla exploite actuellement les fourgonnettes à partir de chaque centre de service et ajoute plus de véhicules à mesure que la densité de clientèle augmente dans la région. Cela lui permet d’augmenter rapidement et à moindre coût sa capacité de service sans trop de dépenses en capital. C’est important de pouvoir offrir un service mobile chez le client ou à la maison. C'est le genre de service qui rend les clients plus heureux et qui améliore le bouche à oreille.
Selon l'un des techniciens du service après-vente Tesla, les berlines Model S ne sont pas aussi efficaces que les fourgonnettes de service, car la configuration de la berline n'est tout simplement pas idéale pour ce type de travail. Les techniciens jouent alors à un jeu de Tetris virtuel pour insérer des pièces et des outils dans les véhicules. Les fourgonnettes, par contre, sont bien adaptées à la tâche et ont été conçues et construites comme des outils de travail efficaces sur le terrain.
Une fourgonnette de service mobile Ford Transit Tesla. Crédit image: Kyle Field | CleanTechnica
Par exemple, lors d'une récente visite d'assistance mobile pour réparer un verrou de porte électromagnétique défectueux dans un Model 3, la visite a pris environ 15 minutes, le temps d’ouvrir le garage de faire la réparation et de discuter avec le technicien quelques minutes. Faire une visite chez un mécanicien ou le concessionnaire le plus proche prendrait beaucoup plus de temps d’abord pour s’y rendre, sans parler de l'enregistrement et de l'attente pendant que l’on effectue la réparation.
Tesla commence également à réutiliser les retours de bail du Model X pour son parc de services mobiles, ce qui produira sûrement de véhicules de service plus efficaces que le Model S. La possibilité d'ouvrir les portes papillons et le hayon arrière offrent un meilleur accès que le Model S et permettent aussi d’y stocker des objets et des outils beaucoup plus volumineux.
Un centre de service Tesla. Crédit image: Tesla
On peut facilement imaginer ce que pourrait être la future flotte de véhicules électriques que Tesla utilisera pour réparer les véhicules de sa clientèle. En effet, principalement à cause de l'espace de rangement requis et du nombre de kilomètres que doivent faire ces véhicules de service chaque année les 1,000 premiers camions Tesla Model P (P pour pickup) qui sortiront de sa chaîne de production seraient une option fort intéressante pour la compagnie.
Clean Technica
Contribution: André H. Martel
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