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Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 30 septembre 2020 [Infographie]31/10/2020
L'AVEQ est fière de vous présenter le troisième portrait trimestriel de l’année 2020 portant sur l'électromobilité au Québec. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 85 564, soit une progression de 9061 sur 3 mois. Il s’agit de la meilleure progression trimestrielle depuis un an en terme relatif. En absolu, c’est la plus grande augmentation jamais vu dans un trimestre.
Les données d’immatriculation au 30 septembre 2020 :
Avec ce trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 11.8%, ce qui correspond à un ajout net de 9061 VÉ en trois mois, versus 8249 en 2019. Il s'agit donc du meilleur taux de croissance depuis un an, alors que le trimestre équivalent l’an dernier avait vu un rythme de 15.6%. En absolu, c’est le meilleur trois mois que nous avons connu, dépassant le second trimestre de 2019 où le rabais fédéral était entré en jeu. Pour la progression en rythme annualisé, l’effet de la Covid-19 continue à se faire sentir avec une progression de 40%, bien en-deçà du rythme de 70-80% que nous maintenions depuis deux ans. Dans l’absolu, cela signifie qu’il y a 24460 VÉ de plus sur les routes du Québec en un an. À noter que les ventes totales de véhicules au Québec sont approximativement stables sur le trimestre et en baisse sur l'année, donc la part de marché des VÉ continue d'augmenter. 
La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 3020 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 100 par jour. Pour les 12 derniers mois, on parle plutôt de 2038 VÉ par mois en moyenne, ou 68 VÉ qui s’ajoutent sur nos routes chaque jour. Le rythme de croissance du troisième trimestre, même s’il est intéressant, nous confirme qu'il sera difficile d’atteindre l’objectif de 100 000 VÉ pour la fin de 2020. En effet, cela requiert une augmentation d’environ 14500 VÉ pour les 3 mois de l’année, ce qui ne s’est jamais vu. On doit donc atteindre en moyenne une progression de plus de 4800 VÉ par mois. Cependant, même s’il est probable que l’objectif ne soit pas atteint, il demeure que le cap symbolique sera franchi dans les premiers mois de 2021.
Alors qu’on regarde la fin de 2020, une année qu’on n’oubliera pas de sitôt, ayons maintenant en vue les objectifs à plus long terme. On parle ici de 300000 VÉ pour la fin 2026 et 1 million de VÉ pour la fin 2030. Il faudra voir comment la croissance se poursuit au-delà de 2020. À titre indicatif, 300000 VÉ en fin 2026 correspondent à une croissance annualisée de 20% d’ici là, un rythme deux fois moindre que le taux actuel. 
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :
Le troisième trimestre de 2020 constitue un retour à la normalité en termes de ventes de VÉ au Québec. On constate même en temps réel un changement de règne qui s’opère sous nos yeux alors que les VÉ de la première heure plafonnent et déclinent alors que les modèles plus récents commencent à dominer le paysage.
En premier lieu, il est temps de se demander si c’est le dernier trimestre au sommet pour la Chevrolet Volt, et si ce n’est pas le cas, on vous prédit que ce sera l’avant-dernier. En effet, les inventaires sont désormais écoulés, la progression s’est arrêtée et une certaine Tesla se montre dans le rétroviseur. En effet, après avoir occupé la seconde position de notre flotte électrifiée depuis plus de 6 ans, la Nissan LEAF voit finalement la concurrence la rattraper. C’est la Tesla Model 3 qui aura réussi cet exploit, en un peu plus de deux ans sur notre marché. Sa croissance très régulière, encore presque 1400 ce trimestre, lui permet de dépasser les 10000 enregistrements, pour atteindre désormais 11.7% de la flotte. Avec un taux de 16% de croissance, elle continue à augmenter sa part de marché. Juste en bas du podium, on retrouve à nouveau la Prius Prime de Toyota, laquelle progresse de 600 véhicules. Elle pourrait à son tour dépasser la LEAF d’ici un à deux trimestres. En cinquième position la Chevrolet Bolt accélère sa progression avec presque 950 voitures additionnelles en 3 mois, soit un taux de croissance de 15%. Rien à signaler du côté du Mitsubishi Outlander PHEV, pour le moment, mais il faudra surveiller les prochains trimestres avec la compétition qui arrive (notamment le Toyota Rav4 Prime et le Ford Escape PHEV). Derrière, pour un temps probablement limité, on retrouve le Hyundai Kona qui conforte sa 7e place, avec la meilleure progression absolue du trimestre, +1448 en trois mois, équivalent à 52% de progression! D’autres bonnes nouvelles chez Hyundai alors que la IONIQ dans sa version électrique reprend la 8e position, dans son chassé-croisé avec la Ford Fusion Energi, grâce à une belle progression de presque 500 enregistrements. Sans tambour ni trompette la Volkswagen e-Golf, déjà en fin de carrière, parvient à entrer au top 10, devant la Kia Soul EV, longtemps un pilier de l’électrification. C’est une bonne nouvelle pour la marque allemande alors qu’elle se prépare à arriver sur nos marchés avec des modèles électriques à plus grande autonomie. En terminant, le Chrysler Pacifica fait sa première apparition dans notre top 15, disons qu’il bénéficie beaucoup de son positionnement unique dans sa catégorie, chapeau à Chrysler. Pour terminer la revue du top 15, on y retrouve encore une fois 8 modèles entièrement électriques versus 7 hybrides rechargeables. Le poids du top 15 a encore diminué, les autres modèles passant de 12.9% à 14.2% de la flotte pour le trimestre, avec en tout 12141 enregistrements. Il faut signaler qu’hors du top 15, deux nouveaux joueurs ont beaucoup de poids et s’y retrouveront peut-être dès la fin de l’année. En effet, le Toyota Rav4 Prime et la Tesla Model Y ont chacun plus de 500 enregistrements, une progression remarquable. Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide. NOUVEAUTÉ DU TRIMESTRE: un bouton «partager» dans le menu «Personnaliser» vous permet d’obtenir un hyperlien pour justement partager le graphique personnalisé que vous avez pris le temps de construire. Nous espérons que ce sera utile pour vous permettre de partager vos analyses. Faites aller votre créativité et n’hésitez pas à les publier dans les commentaires sous l’article et dans vos réseaux. Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:
En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Au-delà du 55% de voitures entièrement électriques pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? C’est Montréal qui a la flotte 100% électrique la plus importante avec 60.5% à quasi-égalité avec Laval alors que le Nord-du-Québec, l’Abitibi-Témiscamingue et la Côte-Nord préfèrent fortement les hybrides rechargeables, même si cette tendance change tranquillement.
Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne des voitures électriques avec un estimé de 1.83% de la flotte qui serait électrifiée, en route vers le cap symbolique des 2%. Ce sera peut-être toutefois la région de la Montérégie qui y parviendra en premier puisqu’elle s’approche de plus en plus de la première position, avec 1.79%. Derrière, la lutte demeure chaude entre l’Estrie et Laval, Montréal se démarque un peu de la Capitale-Nationale et la Mauricie et le Centre-du-Québec demeure au coude-à-coude. En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 23 349 VÉ, soit 27.3% de la flotte dans une seule région. Encore une fois, Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Les Laurentides devancent la Capitale-Nationale et Laval reprend les devants face à l’Estrie. Quant au classement absolu des dix premières villes, il ne change pas à l’exception de Lévis qui parvient à dépasser Saint-Jean-sur-Richelieu en 9e place. On note également que Sherbrooke accentue un peu son avance sur Terrebonne durant le trimestre, et que Gatineau derrière progresse plus rapidement. En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Saint-Bruno-de-Montarville, en Montérégie, demeure en tête avec 3.8% estimé, devant Léry et Saint-Mathieu-de-Beloeil en 2e et 3e place. Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent et les partager avec nous. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez. Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants: 
On retient notamment la municipalité de Lac-Saint-Joseph dans la région de la Capitale-Nationale, à 4.0% de la flotte, North Hatley en Estrie avec maintenant 17.7% et Senneville à 4.8%. Mention honorable à Rosemère et ses 3.2% également.
Enfin, une carte de distribution du modèle de VÉ le plus populaire par MRC vous est présenté ce trimestre, afin de visualiser la diversité qui augmente sur le territoire. Alors qu’il y a quelques années la Chevrolet Volt occupait la première place presque partout, avec parfois la Nissan Leaf, on retrouve aujourd’hui 7 modèles distincts qui se retrouvent à être les plus populaires dans au moins une MRC. On constate que la Nissan LEAF domine encore en Estrie, que la Toyota Prius Prime est populaire dans plusieurs régions, que les centres urbains que sont Montréal et Québec ont leur préférence pour la Tesla Model 3 et que la Chevrolet Bolt se démarque pas mal en Gaspésie. 
Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.
Commentaires
Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 30 juin 2020 [Infographie]6/9/2020
L'AVEQ est fière de vous présenter le second portrait trimestriel de l’année 2020 portant sur l'électromobilité au Québec. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 76503, soit une progression de 7171 sur 3 mois. C’est donc dire qu’on retourne vers la normalité alors qu’on apprend à vivre avec la pandémie due à la Covid-19. En effet, même si la croissance demeure moindre que l’an dernier, c’est tout un retournement versus le trimestre précédent, qui avait notamment vu un remisage important de quelques modèles, affectant temporairement les chiffres d’immatriculation. Considérant que les mois d’avril et mai étaient pas mal confinés, c’est un trimestre honorable pour l’électromobilité au Québec.
Les données d’immatriculation au 30 juin 2020 :
Avec ce trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 10.3%, ce qui correspond à un ajout net de 7171 VÉ en trois mois, versus 8653 en 2019. Il s'agit d’une amélioration du rythme de croissance par rapport aux deux trimestres précédents, mais cela correspond à la moitié du rythme de l’an dernier. On se souvient toutefois que ce deuxième trimestre 2019 avait vu l’introduction du fameux rabais fédéral de 5000$. Pour la progression en rythme annualisé, l’effet de la Covid-19 continue à se faire sentir avec une progression de 44%, bien en-deçà du rythme de 70-80% que nous maintenions depuis deux ans. Dans l’absolu, cela signifie qu’il y a 23648 VÉ de plus sur les routes du Québec en un an. Il est important de mentionner que le trimestre précédent avait vu une baisse surprenante de plusieurs modèles, laissant présager un remisage durant le plus fort du confinement, ce qui avait affecté les données d’enregistrement d’une façon temporaire. Cet effet semble derrière nous, nous pouvons donc avoir un portrait plus fidèle de l’électromobilité au Québec, malgré l’incertitude que nous réserve encore les bouleversements économiques et sociaux causés par la pandémie actuelle. 
La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 2390 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 80 par jour. Pour les 12 derniers mois, on parle plutôt de 1971 VÉ par mois en moyenne, ou 66 VÉ qui s’ajoutent sur nos routes chaque jour. Le rythme de croissance du second trimestre nous permet de commencer à douter de l’atteinte de l’objectif de 100 000 VÉ pour la fin de 2020, même si on pourrait évidemment encore y arriver. En effet, cela requiert une augmentation d’environ 23500 VÉ pour les 6 prochains mois, soit la même quantité de véhicules qui se sont ajoutés durant les 12 derniers mois. On doit donc atteindre en moyenne une progression de presque 3920 VÉ par mois. À titre comparatif, la deuxième moitié de 2019 avait vu s’ajouter 13784, ce qui correspondait à une progression de 26% par rapport aux nombres de véhicules à la mi-année alors qu’on doit obtenir un gain de 30% cette année par rapport au total actuel. Il faudra décidément que l’offre soit au rendez-vous durant les mois à venir, et que les nouveaux modèles attendus sur les marchés soient rapidement disponibles en nombre suffisant.
Alors qu’on regarde la fin de 2020, une année qu’on n’oubliera pas de sitôt, ayons maintenant en vue les objectifs à plus long terme. On parle ici de 300000 VÉ pour la fin 2026 et 1 million de VÉ pour la fin 2030. Il faudra voir comment la croissance se poursuit au-delà de 2020. 
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :
Le second trimestre de 2020 a été beaucoup plus calme que le premier. Avec l'économie qui a redémarré un peu partout, surtout en juin, les ventes ont redécollé aussi, mais le palmarès des voitures électriques au Québec ne change pratiquement pas. Aucun changement parmi les 14 premières places, à l’exception d’un échange entre la 8e et la 9e position. La Chevrolet Volt est encore au sommet pour peut-être un an, avec un peu plus de 15% de la flotte désormais. Au moins on constate que les voitures remisées pendant le confinement sont revenues sur les routes. La Nissan LEAF en deuxième position poursuit son chemin avec une progression inférieure au marché. Disons simplement que sa deuxième place est fragile.
En effet, la Tesla Model 3 est le modèle qui connait la plus forte progression en absolu sur ce trimestre, avec un ajout net de 980 voitures en trois mois, soit près de 13% de croissance. Il s'agit tout de même d’un ralentissement. Cela devrait être suffisant pour monter sur la deuxième marche avec des vues sur la plus haute dans la prochaine année. L’écart se creuse davantage avec la Prius Prime de Toyota, laquelle progresse tout de même de 900 véhicules, la 2e progression en absolu du trimestre, correspondant à près de 13% de croissance également. La Chevrolet Bolt conforte sa cinquième position avec une progression de 568 enregistrements, soit près de 10%. Le Mitsubishi Outlander PHEV a passé par-dessus les remisages, et demeure confortablement installé au 6e rang des VÉ les plus présents sur nos routes. Chez Hyundai, le Kona conserve sa 7e place, mais la IONIQ en version électrique retombe derrière la Ford Fusion Energi pour laquelle les remisages avaient généré un déclin temporaire. On verra peut-être la e-Golf déjà en fin de carrière faire une entrée au top 10, elle n’est devancée que par la Kia Soul EV qui a une infime avance de 27 enregistrements. À surveiller d’ici la fin de l’année. Soulignons aussi que la fin des remisages permet à la Ford C-Max Energi de revenir dans le top 15 devant la Chevrolet Spark, parions que c’est temporaire. Le Chrysler Pacifica et le Kia Niro PHEV sont les candidats potentiels pour entrer au palmarès d’ici la fin de l’année. Une autre histoire à suivre. Pour terminer la revue du top 15, on y compte ce trimestre-ci 14 modèles sur 15 qui y étaient en mars, et 8 modèles entièrement électriques. Autre constat, le poids du top 15 a légèrement diminué, les autres modèles passant de 12 à 12.9% de la flotte pour le trimestre, avec en tout 9844 enregistrements. Un signe que la diversité augmente? Ce sera une autre tendance à surveiller dans les prochains mois. Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton Personnaliser vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide.
Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:
En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Au-delà du 53.7% de voitures entièrement électrique pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? C’est Montréal qui a la flotte 100% électrique la plus importante avec 59.7% devant Laval à 59.3% alors que le Nord-du-Québec, l’Abitibi-Témiscamingue et la Côte-Nord préfèrent fortement les hybrides rechargeables, les tout-électriques demeurant sous la barre des 33%, c’est-à-dire moins d’un VÉ sur trois. La région de Montréal se démarque par sa constance, le pourcentage de tout-électriques frôle le 60% depuis 5 ans. En général, la plupart des régions avec les faibles pourcentages de tout-électriques y connaissent tout de même une progression linéaire assez régulière.
Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques avec un estimé qui approche la barre des 1.7% de la flotte qui serait électrifié. La Montérégie, deuxième à 1.62%, maintient le cap. En fait, il y a très peu de mouvement si ce n’est du retour à la normale post-remisage. Un seul fait à signaler, l’Estrie semble parvenir à devancer plus durablement la région de Laval. En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 20925 VÉ, soit 27.35% de la flotte dans une seule région. Encore une fois, Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Les Laurentides devancent la Capitale-Nationale et l’Estrie prend les devants sur Laval. Quant au classement absolu des dix premières villes, il voit Québec reprendre son 2e rang, et Sherbrooke prendre la 5e position devant Terrebonne. En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Saint-Bruno-de-Montarville, en Montérégie, demeure en tête et atteint le 3.56% estimé, devant toujours St-Mathieu-De-Beloeil et Léry. Dans ce classement, on constate une forte progression de Saint-Marc-sur-Richelieu qui est passé de 2.3% à plus de 3% en 6 mois. Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez. Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants: 
On retient notamment la municipalité de Lac-Saint-Joseph dans la région de la Capitale-Nationale, à 4.4% de la flotte, North Hatley en Estrie avec maintenant 16.4% et Senneville à 4.3%.
Enfin, une carte de distribution du modèle de VÉ le plus populaire par MRC vous est présenté ce trimestre, afin de visualiser la diversité qui augmente sur le territoire. Alors qu’il y a quelques années la Chevrolet Volt occupait la première place presque partout, avec parfois la Nissan Leaf, on retrouve aujourd’hui 8 modèles distincts qui se retrouvent à être les plus populaires dans au moins une MRC. On constate entre autres choses que la Nissan LEAF domine encore en Estrie, que la Toyota Prius Prime est populaire dans plusieurs régions, que la Rive-Sud de Montréal a sa préférence pour la Tesla Model 3 et que la Chevrolet Bolt se démarque pas mal en Gaspésie. 
Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données. Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 31 mars 2020 [Infographie]17/5/2020
L'AVEQ est fière de vous présenter le premier portrait trimestriel de l’année 2020 portant sur l'électromobilité au Québec. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 69 332, soit une progression de 2693 sur 3 mois. Il va sans dire qu’avec le contexte particulier de la pandémie due à la Covid-19, il faut prendre un peu de recul pour analyser ce qui se passe. L’AVEQ tentera de vous guider en s'appuyant sur les données disponibles.
Les données d’immatriculation au 31 mars 2020 :
Avec ce trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 4%, ce qui correspond à un ajout net de 2693 VÉ en trois mois, versus 4811 en 2019. Malheureusement, il s’agit de la plus lente progression en pourcentage pour le trimestre du printemps depuis que nous compilons des données détaillées en 2015. On conserve tout de même une progression en rythme annualisé de presque 57%. Il s’agit toutefois d’une baisse de 12 points de pourcentage par rapport à la croissance annualisée de la fin 2019. Dans l’absolu, cela signifie qu’il y a 25 130 VÉ de plus sur les routes du Québec en un an. Avertissement relatif à la Covid-19
Ce portrait est toutefois à prendre avec un grain de sel. Depuis 2014, l’AVEQ traque la progression des véhicules électriques sur les routes du Québec à l’aide du nombre de voitures enregistrées auprès de la SAAQ. Or, dans le contexte des crises sanitaire et économique, notre indicateur nous a joué un tour. En effet, plusieurs institutions gouvernementales et quelques entreprises ont choisi de remiser une partie de leur flotte de véhicules, et nous nous retrouvons donc avec un nombre important de voitures qui existent, mais qui sont temporairement retirés de la route, conséquence du confinement. Comme vous le verrez sur les graphiques interactifs, cela se reflète particulièrement dans quelques régions, notamment la Capitale-Nationale et Montréal, ainsi qu’en Montérégie et en Mauricie. Et cela impacte disproportionnellement certains modèles de véhicules, plus populaires dans les flottes corporatives. Ce remisage temporaire fausse donc les données. Pour cette raison, les tendances observables peuvent être trompeuses. De ce fait l’AVEQ ne s’étendra pas à scruter aussi attentivement la signification de ce trimestre et du suivant sur la progression réelle à long terme du marché de l’électromobilité au Québec.
Cela dit, il est intéressant de tenter d’estimer la progression réelle qu’on aurait dû voir au premier trimestre de 2020. Ainsi, on évalue de façon conservatrice à 1500 environ le nombre de VÉ qui ont été remisés dans le courant du mois de mars 2020 au Québec, principalement des Chevrolet Volt, des Toyota Prius Prime, des Mitsubishi Outlander PHEV, des LEAF, des Ford Fusion Energi, des Ford C-Max Energi, des Chevrolet Bolt et des Kia Soul EV. La progression du trimestre avec correction pour remisage serait donc d’environ 4200, versus 4811 en 2019. Cela traduit probablement mieux l’état des ventes. Cela équivaudrait à une baisse de 12,5%, ce qui serait mieux que le marché dans son ensemble qui au Québec a vu un recul de 25% sur le trimestre entier (source AutoMédia). Il va sans dire également que la perturbation va au bien au-delà du remisage dont nous venons de faire mention. Les ventes de VÉ n’ont pas été épargnés ici dans le contexte où la pandémie a affecté l’ensemble de la planète et perturbé bien des activités, que ce soit par les fermetures des concessionnaires en raison du confinement ou du bouleversement de la chaîne d’approvisionnement au niveau mondiale ainsi que la situation économique changeante. 
Vu la particularité de ce trimestre, il est dangereux de tirer des conclusions trop détaillées, mais retenons seulement que la progression du trimestre correspond à environ 900 VÉ par mois, ou approximativement 1400 avec la correction pour le remisage, soit environ 30 VÉ par jour, ou 47 avec correction. Il est évident que la pandémie viendra vraisemblablement affecter l’atteinte de l’objectif gouvernemental de 100 000 VÉ pour la fin 2020. Il faudra se tourner vers des tendances à plus long terme au-delà de la crise actuelle et sur un horizon 2025 ou 2030 pour s’assurer que nous continuons à avancer dans la bonne direction. Il reste que malgré tout, ce trimestre nous laisse encore en phase avec l’objectif, qu’on le regarde avec ou sans correction pour remisage, comme le démontre le graphique suivant.
Pour revenir à nos analyses habituelles, nous vous présenterons pour la suite de l’article les chiffres brutes tels qu’ils sont, sans tenir compte de la correction pour le remisage. Cependant, son effet est bien réel et vous le constaterez en explorant les graphiques interactifs. Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires : 
Le premier trimestre de 2020 n’a pas été de tout repos. Dans un contexte sans précédent avec la crise qui sévit actuellement à la grandeur de la planète, le palmarès des voitures électriques au Québec se retrouve évidemment affecté. Ainsi, le lent déclin de la Chevrolet Volt se poursuit, accéléré cette fois par du remisage de flottes qui fait perdre environ 400 enregistrements au modèle qui trône en tête depuis les débuts. Évidemment, toute belle histoire a une fin et le modèle étant discontinué, ce n’est qu’une question de temps, mais peut-être même que d’ici un an on pourrait avoir un nouveau meneur. La Nissan LEAF en deuxième position a essentiellement fait du surplace pour ce trimestre, ce qui fait descendre encore son poids relatif dans la flotte électrique, en comptant maintenant sur moins d’un VÉ sur huit, comparativement à un sur cinq il y a 4 ans.
La Tesla Model 3 est le modèle qui connait une forte progression sur ce trimestre, avec un ajout net de 1385 voitures en trois mois, soit 22% de croissance. Il faut le faire dans un marché pareil! Il faut dire que la demande et l’offre demeurent au rendez-vous, que ce modèle n’est pas présent dans les flottes de véhicules et que le modèle d’affaire de Tesla a peut-être été moins affecté par les mesures de confinement. Cela lui permet d’atteindre finalement le podium, devançant la Prius Prime de Toyota, laquelle progresse tout de même de 524 véhicules, soit 8% de croissance. La Chevrolet Bolt conforte sa cinquième position avec une progression de 418 enregistrements, soit près de 8% également. Pour ces deux derniers modèles, la progression réelle est probablement meilleure, considérant les remisages potentiels. Le Mitsubishi Outlander PHEV est justement victime de ces remisages, ainsi que d’un ralentissement de ses ventes, ce qui le fait décliner au net sur ce trimestre. Parions que cela sera temporaire dans son cas. Chez Hyundai, les modèles tout-électriques poursuivent leur progression avec le Kona et la IONIQ qui devancent la Ford Fusion Energi. À souligner les 19% de croissance pour la IONIQ électrique, versus 12% pour le Kona. Il faut mentionner que la IONIQ électrique est forte d’un modèle amélioré en 2020 avec une autonomie qui a significativement augmenté, ce qui se traduit généralement par des ventes plus élevées. Enfin, en terminant ce top 15, les deux autres modèles qui se démarquent en ce début d’année sont des modèles qui s’ajustent à la loi zéro-émission et qui font donc le plein de crédits rapidement, la e-golf de Volkswagen, avec 31% de croissance, soit 458 enregistrements supplémentaires, et la Clarity de Honda avec 194 enregistrements de plus, soit 22% de croissance. Ceci permet d’ailleurs à cette dernière d’entrer au top 15, suivi de la Chevrolet Spark d’ailleurs et chassant ainsi les Ford C-Max Energi et Focus EV. On a donc un top 15 relativement différents des trimestres précédents, avec 9 modèles entièrement électriques, dont 3 par Chevrolet, et 2 par Tesla. Hyundai compte également 3 modèles présents. Nouveauté 2020: Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez désormais filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton Personnaliser vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide. En nouveauté ce trimestre, le pourcentage de voitures électriques versus hybrides rechargeables, au total ou bien par la région, ville ou MRC que vous désirez analyser.
Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:
En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Au-delà du 54% de voitures entièrement électrique pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? C’est Laval qui a la flotte 100% électrique la plus importante avec 59% alors que le Nord-du-Québec, l’Abitibi-Témiscamingue et la Côte-Nord préfèrent fortement les hybrides rechargeables, les tout-électriques demeurant sous la barre des 33%, c’est-à-dire moins d’un VÉ sur trois. Quant à la région de Montréal, elle se démarque parce que le pourcentage de tout-électriques y est environ constant depuis 5 ans autour de 60%.
Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques avec un estimé qui franchit la barre des 1.6% de la flotte qui serait électrifié. La Montérégie, deuxième à 1.5%, maintient le cap. En fait, peu de mouvement et difficile de signaler des tendances claires sur ce trimestre, si ce n’est que l’effet du remisage temporaire est dramatique pour Montréal et surtout pour la Capitale-Nationale. En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 19 275 VÉ, soit presque 28% de la flotte dans une seule région. Encore une fois, Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Les Laurentides devancent nettement la Capitale-Nationale et Laval parvient à maintenir les devants sur l’Estrie. Quant au classement absolu des dix premières villes, il voit Québec chuter d’un rang, mais sinon peu de changements. En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Saint-Bruno-de-Montarville, en Montérégie, demeure en tête et atteint le 3.4% estimé, devant St-Mathieu-De-Beloeil et Léry. Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez. Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.
Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 31 décembre 2019 [Infographie]7/2/2020
L'AVEQ est fière de vous présenter le plus récent portrait trimestriel de l'électromobilité au Québec ainsi que le bilan annuel 2019. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 66 639, soit les deux tiers de l’objectif gouvernemental pour la fin de l’année selon les plus récentes données de la SAAQ en date du 31 décembre 2019.
Les données d’immatriculation au 31 décembre 2019 :
Avec ce trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 9.1%, ce qui correspond à un ajout net de 5535 VÉ en trois mois, soit 3251 VEÉ et 2284 VHR (59% versus 41% des nouveaux enregistrements). Malheureusement, il s’agit de la plus lente progression en pourcentage depuis le printemps 2017. Ceci correspond toutefois à une impressionnante progression annualisée de 69%. C’est tout de même une baisse de 10 points de pourcentage par rapport à l’an dernier. Dans l’absolu, cela signifie qu’il y a 27 248 VÉ de plus sur les routes du Québec en un an, comparativement à une progression de 17 461 en 2018. Pour mettre le tout en perspective, il s’est vendu 441 695 véhicules dans la province en 2019, en baisse de 2.1% par rapport à l’année précédente. Pour mieux comprendre l’importance de la progression du marché, il est juste de mentionner que près de 41% des VÉ présentement enregistrés se sont ajoutés en 2019! Enfin, plusieurs indications laissent croire que l’offre demeure le facteur limitant. En effet, les inventaires demeurent fortement réduits pour plusieurs des modèles les plus en demande sur le marché. Il est donc difficile d’établir la demande véritable et à quel point les ventes pourraient être encore plus élevées.
La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 1845 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 62 par jour. Pour l’année entière, on parle plutôt de 2271 VÉ par mois en moyenne, ou 75 VÉ qui s’ajoutent sur nos routes chaque jour. Pour le moment, ce rythme de croissance nous permet d’envisager atteindre l’objectif de 100 000 VÉ un peu avant la fin de 2020, puisque la progression suit toujours une courbe exponentielle qui permet de surpasser la cible. On observe toutefois un léger fléchissement depuis deux trimestres qui laisse entrevoir la possibilité de retomber sous la croissance attendue, et donc potentiellement rater l’objectif du gouvernement de voir 100 000 VÉ sur les routes au 31 décembre 2020. Il faudra décidément que l’offre soit au rendez-vous durant l’année, et que les nouveaux modèles attendus sur les marchés soient rapidement disponibles en nombre suffisant.
Il est également intéressant, considérant qu’il reste moins d’un an pour se rendre à la fin 2020, de mentionner les objectifs sur un plus long horizon temporel. On parle ici de 300000 VÉ pour la fin 2026 et 1 million de VÉ pour la fin 2030. Il faudra voir comment la croissance se poursuit au-delà de 2020. 
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :
Le dernier trimestre de 2019 ne nous réserve pas vraiment de surprise, avec un top 15 qui demeure inchangé, étant constitué des mêmes modèles qu’au trimestre précédent. Seul le Kona électrique de Hyundai vient bouleverser un peu l’ordre établi, en passant de la 11e à la 8e place. La Kia Soul EV passe également devant le Model S de Tesla, qui poursuit son lent déclin. À noter donc que les sept premières positions au classement demeurent inchangées. Voyons voir cela plus en détails.
Comme c'est maintenant le cas depuis plusieurs trimestres, la Chevrolet Volt, désormais discontinuée, demeure en première position, mais son poids relatif dans la flotte québécoise poursuit sa longue descente, étant maintenant passé sous les 17%, alors qu’il était à 44% il y a à peine 3 ans de cela. Alors qu’on voyait poindre la Nissan LEAF depuis longtemps, elle qui demeure en seconde position, son poids relatif est lui aussi en baisse depuis un moment. Sa croissance a encore ralenti au dernier trimestre, étant moitié moindre que celle du marché. De ce fait, il semblerait que les deux modèles en troisième et quatrième place semblent mieux placés pour succéder un jour à la Volt en tête du classement. À moins que de nouveaux modèles arrivent et connaissent une croissance encore plus rapide avant que la Prius Prime de Toyota et le Model 3 de Tesla ne soient montés sur les plus hautes marches du podium? Quoiqu’il en soit, ces deux dernières continuent leur lutte à la troisième position, la Prime reprenant une avance plus confortable avec un dernier trimestre où elle a vu un gain net de 1240 exemplaires, soit plus de 23% de croissance! En comparaison, le Model 3 a crû ses enregistrements de 19%. Ces deux voitures ont désormais pratiquement 10% de parts de marché, ce qui est remarquable. De façon anecdotiques, on peut dire que cela correspond à environ 1 voiture sur 1000 au Québec qui est une Prius Prime, idem pour le Model 3. Nouvelle tendance depuis deux trimestres, la Chevrolet Bolt conforte sa 5e position face au Mitsubishi Outlander PHEV grâce à une croissance de 22% durant le trimestre. On observe que le Outlander PHEV a ralenti sa progression, qui est maintenant quasi celle du marché. Il est à noter que la bonne performance de la Bolt, comme celle de la Prius Prime d’ailleurs, s’explique en partie par leur disponibilité bien supérieure à celle des autres modèles. Avec les 6 premiers modèles, dans une classe à part, nous parlons donc de 65% des VÉ enregistrés au Québec. À signaler également: la croissance du Kona qui demeure très bonne à 32%, ce qui signifie un ajout de 529 sur nos routes en ce trimestre, la Soul EV qui suit une progression linéaire et les autres modèles de ce top 15 qui n’ont pratiquement pas vu de nouveaux enregistrements durant les trois derniers mois de 2019. Autre fait intéressant à observer, Chevrolet compte deux modèles dans le top 15, Tesla également, Ford en compte encore trois, mais deux sont dans une position bien fragile et Hyundai est à trois aussi, mais ils demeurent tous en croissance (sauf la IONIQ électrique, entre deux années-modèles) Nouveauté 2020: Nos graphiques interactifs permettant de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes se voient mis à niveau pour entamer une nouvelle année. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez désormais filtrez par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton Personnaliser vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide. Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:
En combinant tous les chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques creuse son petit avantage sur les hybrides rechargeables, la part de marché atteint désormais 51.65% des enregistrements, un nouveau sommet. 
En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques avec un estimé qui franchit la barre des 1.5% de la flotte qui serait électrifié. Cependant, la croissance de Lanaudière est désormais en phase avec le marché, et même un peu plus faible. La Montérégie, deuxième à 1.4%, maintient le cap et continue à s’approcher légèrement. Le cap du 1% de VÉ estimé dans la flotte régionale était déjà chose faite pour les régions de Lanaudière, de la Montérégie, de l’Estrie, de Laval et des Laurentides. Montréal et la Capitale-Nationale se joignent maintenant à eux. Si la tendance se maintient, la Mauricie et le Centre-du-Québec seront les prochaines à y parvenir, probablement en milieu d’année 2020.
Parlant de la capitale et de la métropole, cette dernière reprend un peu d’avance. Laval se rapproche aussi de l’Estrie qui a un peu ralenti. Le Centre-du-Québec et la Mauricie demeurent aussi au coude-à-coude depuis quelques mois. Un peu plus loin on voit le Saguenay-Lac-Saint-Jean accentuer son avance sur l’Abitibi-Témiscamingue. En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 18 156 VÉ, soit 27% de la flotte dans une seule région. Encore une fois, Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Les Laurentides en profitent pour dépasser la Capitale-Nationale. De ce point de vue, Laval parvient à reprendre les devants sur l’Estrie. Quant au classement absolu des dix premières villes, il demeure identique par rapport au trimestre précédent. Montréal (qui s’approche des 8000 VÉ) et Québec (qui dépasse les 4500) demeurent largement en tête, suivies de Laval (en route vers les 4000). Viennent ensuite en bloc Longueuil (au-dessus de 2000), qui se détache un peu de Terrebonne et Sherbrooke. Gatineau passe le cap du 1500, tandis que Trois-Rivières et St-Jean-sur-Richelieu continuent à se suivre de très près. Lévis franchit enfin le cap du 1000 pour compléter le top 10, mais Repentigny s’approche rapidement. Il y aura peut-être du changement au prochain trimestre. En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Nous avons un nouveau champion avec Saint-Bruno-de-Montarville, en Montérégie, qui atteint le 3.1% estimé. Ceci met fin au règne de Westmount, qui était la championne depuis la fin de 2015 et qui ralentit sa progression, se situant à 2.95%. Mont-Royal, Boucherville et Léry sont tout juste derrière. Saint-Georges-de-Clarenceville fait une montée fulgurante et se positionne en 7e position derrière Saint-Mathieu-de-Beloeil. La Montérégie est bien représentée avec 7 villes sur 15, devançant la région de Montréal avec 4 villes au top 15. Hampstead clôt ce classement avec plus de 2.5%. N’hésitez pas à personnaliser le graphique pour comparer les villes de votre région ou votre MRC, vous pouvez désormais toutes les afficher. Faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants: 
Bilan 2019
Étant donné que c’est le dernier trimestre de 2019, nous en profitons pour vous présenter également un petit bilan annuel. Ainsi, il s'est ajouté 15797 véhicules entières électriques et 11451 véhicules hybrides rechargeables sur l'année entière, soit une répartition annuelle de 58% versus 42% en faveur des VEÉ. Regardons plus en détails le top 15 des enregistrements sur l’année, et non pas le cumul historique tel qu’on le retrouve en début d’article:
Sans surprise, le Model 3 de Tesla est le modèle qui a vu la plus grande progression de ses enregistrements dans l’absolu avec une progression nette de 4699, en hausse de plus de 3000 par rapport à l’an dernier. Il passe ainsi du 5e au 1er rang. L’arrivée de la version Standard Range plus et son admissibilité aux différents rabais y est sans doute pour beaucoup. La Prius Prime de Toyota suit la cadence également avec une progression qui approche 4000 également. Une partie de l’explication vient probablement du fait qu’avec les rabais, la Prime coûte moins chère à l’achat que la Prius hybride traditionnelle! La Nissan LEAF maintient sa position et augmente sa progression. La Bolt de Chevrolet passe du 6e au 4e rang en doublant pratiquement sa progression nette au classement. Le Hyundai Kona électrique confirme son arrivée remarquée sur notre marché avec la 5e place de l’année, devançant le Outlander PHEV de Mitsubishi qui chute de la 2e à la 6e place. Comment réagira ce modèle à l’arrivée de nouveaux joueurs sur le marché des VUS, autant du côté des hybrides rechargeables (notamment les Toyota RAV4 et Ford Escape) que des tout-électriques (par exemple le Model Y de Tesla)? Évidemment la Chevrolet Volt désormais discontinuée subit une grande dégringolade, passant du 1er au 7e rang. Son absence et le peu d’alternatives dans sa niche (hybrides rechargeables à grande autonomie électrique) explique peut-être une partie du ralentissement de la croissance, surtout que l’offre était au rendez-vous pour ce modèle. La Ford Fusion dans sa version Energi est probablement la voiture électrique qui fait le moins de vague au Québec et pourtant elle améliore même sa position d’un rang en 2019, avec une progression équivalente à presque deux fois celle de 2018. Le reste du classement demeure similaire, la e-Golf n’a pas suivi le marché et baisse de cinq rangs et la Chevrolet Spark parvient à demeurer dans le top 15 juste avec des importations usagées. Enfin, le Niro PHEV de Kia entre en 14e position. Ainsi, 13 des 15 modèles étaient les mêmes l’an dernier. On y retrouve également le même ratio avec 8 tout-électriques et 7 hybrides rechargeables.
Pour rappel, la croissance annuelle des enregistrements de VÉ au Québec pour l’année 2019 est de 69%, ce qui est exceptionnel. Et comme nous l’avons mentionné à plusieurs reprises, les temps d’attente sont de plusieurs mois pour les modèles les plus populaires. Il est donc difficile d’imaginer ce qu’aurait pu être la croissance dans un contexte d’offre abondante. Un élément majeur de 2019 fut évidemment l’arrivée en mai d’un rabais fédéral de 2500 ou 5000$ pour la plupart des modèles les plus populaires sur le marché, ce qui a mené à une frénésie d’achat au printemps et à l’été. Enfin, il faut souligner la croissance impressionnante de l’offre de recharge rapide, en bonne partie grâce au nouveau modèle d’affaire du Circuit Électrique, mais aussi grâce à la venue de Petro-Canada et son réseau de recharge transcanadien. On constate ainsi une augmentation d’approximativement 150 bornes de recharge à courant continu (BRCC) dans la province, soit une croissance de 60%. Perspectives 2020
L’année 2020 est celle où le premier objectif du gouvernement du Québec quant au nombre de véhicules électriques sera évalué. En effet, c’est au 31 décembre qu’on regardera s’il y a bel et bien 100 000 VÉ sur nos routes. Jusqu’à maintenant, la tendance laisse croire que c’est possible, mais la croissance doit demeurer au-delà de 50% pour y parvenir. Les temps d’attente chez plusieurs constructeurs et une loi zéro-émission qui manque un peu de mordant ne nous permettent toutefois pas d’affirmer avec certitude que nous y parviendrons. De plus, les rabais provinciaux, jusqu’à preuve du contraire, seront aussi réduits, c’est-à-dire que le plafond admissible descend à 60000$ pour avoir accès à une subvention allant jusqu’à 8000$.
En contrepartie, l’année 2020 verra l’offre augmenter avec son lot de nouveaux modèles, ce qui stimule évidemment la demande. Voici d’ailleurs un aperçu des modèles attendus sur les routes du Québec. À noter que certains modèles arriveront peut-être en 2021, les plans des constructeurs étant toujours un peu flous, surtout pour un marché comme le Canada:
Bref, voilà de quoi convertir de nouveaux électromobilistes. Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données. 
Selon l'organisme Mobilité Électrique Canada, c’est en Colombie-Britannique qui s'est vendu la plus grande proportion de véhicules zéro émission au pays, depuis l’entrée en vigueur de l’incitatif fédéral pour l’achat de voitures électriques.
Depuis le 1er mai donc, 10 % des nouveaux véhicules achetés par les Britanno-Colombiens sont zéro émission, alors que ce taux est de 3,5 % en moyenne au Canada. Le Québec arrive en deuxième position, à 7 %. Selon Al Cormier, président de Mobilité électrique, les incitatifs provinciaux, qui s’ajoutent à l’incitatif fédéral, sont efficaces. La Colombie-Britannique offre un rabais de 3000 $ à l’achat d’une voiture électrique, qui s’ajoute aux 5000 $ offerts par le gouvernement fédéral. La province va même plus loin : les automobilistes qui possèdent une vieille voiture peuvent profiter d’un rabais supplémentaire pouvant aller jusqu’à 6000 $ s’ils décident de la remplacer par un véhicule zéro émission. Pour sa part, Matthew Klippenstein, un analyste du marché du véhicule électrique qui a participé à la production du rapport, affirme que le prix élevé de l’essence en Colombie-Britannique a probablement aussi joué un rôle important dans la hausse des ventes de véhicules électriques. "Si l’essence était à la moitié du prix actuel, il y aurait beaucoup moins de gens qui achèteraient ce type de voiture", dit-il. VÉ en Colombie-Britannique: 31 000 VÉ au Québec: 61 000 Source: Radio-Canada Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 30 septembre 2019 [Infographie]27/10/2019
L'AVEQ est fière de vous présenter le plus récent portrait trimestriel de l'électromobilité au Québec. Il s’agit du deuxième meilleur trimestre de l’histoire dans l’absolu. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) dépassent le cap des 60 000, avec précisément 60 784 VÉ selon les données de la SAAQ en date du 30 septembre 2019.
Les données d’immatriculation au 30 septembre 2019 :
Avec ce trimestre (qui se classe second de l’histoire en termes de progression absolue), le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 15.7%, ce qui correspond à un ajout net de 8228 VÉ en trois mois. Le rabais fédéral continue donc à générer beaucoup d’enthousiasme. À pareil date en 2018, il y avait un peu plus de 35000 VÉ sur nos routes. C’est donc dire qu’il s’est ajouté plus de 25000 VÉ en un an, près de 22000 en 2019 uniquement. Rappelons-nous, 22000 VÉ, c’est plus que le nombre total qu’on retrouvait au 31 décembre 2017 sur les routes du Québec. À titre de comparaison, il s’est vendu 346000 véhicules neufs au Québec depuis le début de l’année 2019, toutes catégories confondues. La progression sur les neuf premiers mois de l’année équivaut donc aux sept premières années de l’histoire des VÉ au Québec! Malgré que la progression ralentisse un peu, la croissance annualisée demeure tout de même à 73%. Plusieurs indications laissent cependant croire que l’offre demeure le facteur limitant. En effet, les inventaires demeurent fortement réduits pour plusieurs des modèles les plus en demande sur le marché. Il est donc difficile d’établir la demande véritable et à quel point les ventes pourraient être encore plus élevées. 
Cette impressionnante progression du nombre de VÉ se traduit par une moyenne de 2742 VÉ supplémentaires par mois durant le trimestre, soit environ 91 par jour! Ce rythme de croissance nous permet d’envisager atteindre l’objectif de 100 000 VÉ un peu avant la fin de 2020.
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :
La Chevrolet Volt, désormais discontinuée, demeure en première position, mais comme à tous les derniers trimestres, son poids relatif dans la flotte québécoise poursuit sa lente descente, étant maintenant passé sous le seuil des 20%. Il y a un an encore, la Volt représentait 28% des VÉ enregistrés au Québec. Comme toujours, les paris sont désormais ouverts, est-ce que la Nissan LEAF saura rattraper la Volt grâce à sa version Plus? Est-ce que ce sera plutôt la Prius Prime de Toyota ou bien la Tesla Model 3 qui y parviendra? En parlant de la Nissan LEAF, on constate que sa croissance demeure régulière, mais en deçà du marché. Elle se maintient évidemment au 2e rang des enregistrements, constituant désormais 13.5% de la flotte.
Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. Le chassé-croisé entre la Chevrolet Bolt et la Toyota Prius Prime est terminé toutefois. On retrouve une nouvelle lutte à deux pour la 3e marche du podium entre la Prime et la Tesla Model 3. La Toyota Prius Prime maintient sa 3e position par un cheveu (7 voitures de plus) face au Model 3, mais les deux modèles devancent désormais confortablement la Chevrolet Bolt. La Prime a connu une croissance de 1493 enregistrements sur le trimestre, soit environ 500 par mois, ou près de 40% de croissance, ce qui est très impressionnant. Le Model 3 fait toutefois encore mieux, avec une progression de 1620 enregistrements, soit 44% de croissance! La Chevrolet Bolt, conforte sa 5e position face au Mitsubishi Outlander PHEV grâce à une croissance de 25% durant le trimestre, supérieure au marché dans son ensemble. Le Outlander PHEV a ralenti sa progression, qui est maintenant celle du marché. Avec ces 6 modèles, nous parlons donc de 64% des VÉ enregistrés au Québec. À signaler également: la Hyundai IONIQ Électrique qui s’était hissée au 7e rang avec un fort deuxième trimestre se fait dépasser par la Ford Fusion Energi. En effet, celle-ci, sans faire de vagues, a connu une progression de 32% sur le trimestre, ce qui lui permet de dépasser les 2000 enregistrements et de passer de la 10 à la 7e place. En voilà une qui bénéficie fortement du rabais fédéral. À noter derrière la Kia Soul EV qui vient à une voiture près d’égaler la Tesla Model S! Puis juste derrière se pointe le Hyundai Kona Électrique, dépassant la e-Golf de Volkswagen. Une 11e place après 9 mois sur le marché, même si l’offre limitée demeure. La croissance ralentit toutefois avec un peu moins de 30% de progression sur le troisième trimestre. Ceci permet au Mitsubishi Outlander PHEV de conserver le titre de meilleur vendeur sur les 9 premiers mois sur le marché, mais permet au Kona de mieux performer que la Tesla Model 3 sur cette même période. Pour conclure sur notre top 15, pas de nouveaux joueurs, on retrouve seulement des modèles qui s’échangent de position par rapport au trimestre précédent, et donc la même répartition entre les tout électriques et les hybrides rechargeables (9 versus 6). Seul le Ford Focus EV parvient à faire partie du top 15 sans avoir au moins 1000 enregistrements dans la province. Parions que ce ne sera pas le cas à la fin de l’année, où on pourrait possiblement voir apparaître la Honda Clarity. Pour aller au-delà du top 15, les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés! Progression des différents modèles de Véhicule ÉlectriqueDepuis août 2014 Depuis leur arrivée sur le marché québécois
Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:
En combinant tous les chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques creuse son petit avantage sur les hybrides rechargeables, la part de marché atteint désormais 50.75% des enregistrements. 
En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. Voici, sans plus tarder, la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Distribution géographique des Véhicules Électriques au Québec: Pourcentage de la flotte* Nombre par 10 000 habitants Nombre
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Tesla et les autres VÉ moins volé que les voitures à essence, chez GM on se concentrera sur le tout électrique, la STL achète 10 autobus électriques, en Grande-Bretagne, il y a plus de bornes que de stations service, le Circuit-Électriques et Desjardins annoncent une super station de recharge dans le Complexe Desjardins, conférence de presse pour le lancement du Salon du Véhicule Électriques Desjardins de St-Hyacinthe. Voiture électrique au féminin : la Porsche Panamera. Grande entrevue avec Frédérick St-Laurent on parle des statistiques de vente de VÉ pour mi-2019. Les événements à venir dans les prochaines semaines.
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Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 30 juin 2019 [Infographie]
26/7/2019
L'AVEQ est fière de vous présenter le plus récent portrait trimestriel de l'électromobilité au Québec. Il s’agit d’un nouveau trimestre record qui voit les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) dépasser le cap des 50 000, avec précisément 52 556 VÉ selon les données de la SAAQ en date du 30 juin 2019.
Les données d’immatriculation au 30 juin 2019 :
- Nombre de véhicules électriques (VEÉ + VHR) immatriculés = 52556
- Véhicules entièrement électriques = 26300 (incluant 73 VBV)
- Véhicules hybrides rechargeables = 26256
- Nombre de motos électriques (ME) et motocyclettes à vitesse limitée électriques (MVLE) = 299
En ce trimestre record (en nombre absolu), le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 19.7%, ce qui correspond à un ajout net de 8634 VÉ en trois mois. En terme relatif, seul le trimestre correspondant l’an dernier avait fait mieux de 4%, mais sur une base plus faible. Il va sans dire que le rabais fédéral a généré beaucoup d’enthousiasme. À pareil date en 2018, il y avait un peu plus de 30000 VÉ sur nos routes. C’est donc dire qu’il s’est ajouté plus de 22000 VÉ en un an. Si on revient un peu en arrière, 22000 VÉ, c’est plus que le nombre total qu’on retrouvait sur nos routes au 31 décembre 2017. La progression annuelle équivaut donc aux premiers sept ans de l’histoire des VÉ au Québec! Malgré le ralentissement du trimestre précédent, la croissance annualisée demeure donc à 74%. Selon certaines données, les ventes se sont concentrées en mai, avril étant au ralenti en raison de l’incertitude du rabais fédéral, et juin n’ayant pas pu livrer ses promesses, les inventaires étant fortement réduits. On constate en effet une offre très limitée pour plusieurs modèles populaires. Il est donc difficile d’établir la demande véritable et à quel point les ventes pourraient être encore plus élevées.
Cette impressionnante progression du nombre de VÉ se traduit par une moyenne de 2878 VÉ supplémentaires par mois durant le trimestre, soit environ 95 par jour! Ce trimestre nous permet d’envisager à nouveau atteindre l’objectif de 100 000 VÉ à la fin de 2020, et pourquoi pas de viser plus haut.
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :
La Chevrolet Volt demeure confortablement en première position, mais comme c'est le cas depuis plusieurs trimestres, son poids relatif dans la flotte québécoise poursuit sa lente descente, étant maintenant à 22.0%. Malgré tout, avant de se résigner à voir son déclin éventuel, on observe un dernier sursaut dans sa croissance par rapport aux périodes précédentes avec la liquidation des inventaires et la présence du rabais fédéral. Comme toujours, les paris sont désormais ouverts, est-ce que la Nissan LEAF Plus saura rattraper la Volt ou la Tesla Model 3 sera le modèle qui y parviendra?
En parlant de la Nissan LEAF, on constate que l’impact de l’arrivée de la nouvelle déclinaison Plus se fait attendre, car sa croissance demeure en deçà du marché. Elle se maintient évidemment au 2e rang des enregistrements, constituant désormais 14% de la flotte. Dans son cas, la question clé est de savoir si les concessionnaires sauront répondre à la demande, car l’offre semble très limitée, ce qui est malheureux sachant le rôle de pionnière qu’a su jouer la LEAF comme voiture tout électrique depuis 2011.
Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. En effet, le chassé-croisé entre la Chevrolet Bolt et la Toyota Prius Prime se poursuit. On pourrait même dire que cela devient une lutte à quatre pour la 3e marche du podium. Cette fois-ci, l’avance de la Toyota Prius Prime s’accentue sur la Chevrolet Bolt, grâce à une impressionnante croissance de plus de 30% durant le trimestre. C’est-à-dire qu’une Prius hybride rechargeable sur quatre roulant au Québec s’est ajoutée au cours des 3 derniers mois. Il faut dire que la combinaison des rabais rend la Prime moins cher que sa grande sœur hybride non-rechargeable.
Derrière, la Chevrolet Bolt progresse un peu plus vite que le marché dans son ensemble avec 25% de croissance, grâce à l’offre qui est au rendez-vous. Ce n’est toutefois pas suffisant pour conserver la 4e position. En effet, la Tesla Model 3 surgit et passe de la 6e à la 4e place avec une progression de 80% sur le trimestre, avec un ajout net de 1633 voitures! À titre de comparaison, il se vend environ 150-200 BMW de série 3 par mois au Québec, ou 300-400 Toyota Camry. Il reste cependant du chemin à faire pour arriver dans la catégorie de la Honda Civic dont les ventes tournent autour de 2000 par mois. Cela dit, le nombre de Model 3 sur les routes a pratiquement doublé sur 3 mois et il y a en a désormais deux fois plus que sa grande sœur la Model S. 7% des VÉ sur nos routes sont des Tesla Model 3 et ce, en environ un an de ventes. Le Mitsubishi Outlander PHEV ne fait pas trop mal s’approchant à 150 enregistrements de la Bolt. Ces 6 modèles sont ainsi loin devant les autres pour le moment.
À signaler également: la Hyundai IONIQ Électrique se hisse au 7e rang avec 58% de progression dans ses enregistrements. En voilà une qui bénéficie fortement du rabais fédéral. La e-Golf de Volkswagen passe en 11e place, mais est déjà talonnée par le Hyundai Kona Électrique, déjà 12e après seulement 6 mois sur le marché! Cette performance dépasse encore celle de la Tesla Model 3 et du Outlander PHEV pour la meilleure entrée en matière. Sa progression se fait toutefois au même rythme qu’au trimestre précédent, c’est donc dire que c’est surtout l’offre limitée qui dicte son adoption, le rabais fédéral ayant probablement eu pour seul effet d’allonger les listes d’attentes. Imaginons où en serait-on si les concessionnaires fournissaient à la demande, que ce soit pour le Kona, mais aussi pour bien d’autres modèles comme la LEAF, le Niro, la nouvelle Soul et la e-Golf évidemment.
Pour conclure sur notre top 15, pas de nouveaux joueurs, on retrouve seulement des modèles qui s’échangent de position par rapport au trimestre précédent, et donc la même répartition entre les tout électriques et les hybrides rechargeables (9 versus 6). La tendance veut également qu’il faudra dépasser les 1000 exemplaires pour faire partie du club sélect des 15 au prochain trimestre.
Pour aller au-delà du top 15, les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés!
En parlant de la Nissan LEAF, on constate que l’impact de l’arrivée de la nouvelle déclinaison Plus se fait attendre, car sa croissance demeure en deçà du marché. Elle se maintient évidemment au 2e rang des enregistrements, constituant désormais 14% de la flotte. Dans son cas, la question clé est de savoir si les concessionnaires sauront répondre à la demande, car l’offre semble très limitée, ce qui est malheureux sachant le rôle de pionnière qu’a su jouer la LEAF comme voiture tout électrique depuis 2011.
Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. En effet, le chassé-croisé entre la Chevrolet Bolt et la Toyota Prius Prime se poursuit. On pourrait même dire que cela devient une lutte à quatre pour la 3e marche du podium. Cette fois-ci, l’avance de la Toyota Prius Prime s’accentue sur la Chevrolet Bolt, grâce à une impressionnante croissance de plus de 30% durant le trimestre. C’est-à-dire qu’une Prius hybride rechargeable sur quatre roulant au Québec s’est ajoutée au cours des 3 derniers mois. Il faut dire que la combinaison des rabais rend la Prime moins cher que sa grande sœur hybride non-rechargeable.
Derrière, la Chevrolet Bolt progresse un peu plus vite que le marché dans son ensemble avec 25% de croissance, grâce à l’offre qui est au rendez-vous. Ce n’est toutefois pas suffisant pour conserver la 4e position. En effet, la Tesla Model 3 surgit et passe de la 6e à la 4e place avec une progression de 80% sur le trimestre, avec un ajout net de 1633 voitures! À titre de comparaison, il se vend environ 150-200 BMW de série 3 par mois au Québec, ou 300-400 Toyota Camry. Il reste cependant du chemin à faire pour arriver dans la catégorie de la Honda Civic dont les ventes tournent autour de 2000 par mois. Cela dit, le nombre de Model 3 sur les routes a pratiquement doublé sur 3 mois et il y a en a désormais deux fois plus que sa grande sœur la Model S. 7% des VÉ sur nos routes sont des Tesla Model 3 et ce, en environ un an de ventes. Le Mitsubishi Outlander PHEV ne fait pas trop mal s’approchant à 150 enregistrements de la Bolt. Ces 6 modèles sont ainsi loin devant les autres pour le moment.
À signaler également: la Hyundai IONIQ Électrique se hisse au 7e rang avec 58% de progression dans ses enregistrements. En voilà une qui bénéficie fortement du rabais fédéral. La e-Golf de Volkswagen passe en 11e place, mais est déjà talonnée par le Hyundai Kona Électrique, déjà 12e après seulement 6 mois sur le marché! Cette performance dépasse encore celle de la Tesla Model 3 et du Outlander PHEV pour la meilleure entrée en matière. Sa progression se fait toutefois au même rythme qu’au trimestre précédent, c’est donc dire que c’est surtout l’offre limitée qui dicte son adoption, le rabais fédéral ayant probablement eu pour seul effet d’allonger les listes d’attentes. Imaginons où en serait-on si les concessionnaires fournissaient à la demande, que ce soit pour le Kona, mais aussi pour bien d’autres modèles comme la LEAF, le Niro, la nouvelle Soul et la e-Golf évidemment.
Pour conclure sur notre top 15, pas de nouveaux joueurs, on retrouve seulement des modèles qui s’échangent de position par rapport au trimestre précédent, et donc la même répartition entre les tout électriques et les hybrides rechargeables (9 versus 6). La tendance veut également qu’il faudra dépasser les 1000 exemplaires pour faire partie du club sélect des 15 au prochain trimestre.
Pour aller au-delà du top 15, les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés!
Progression des différents modèles de Véhicule Électrique
Depuis août 2014 Depuis leur arrivée sur le marché québécois
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Du
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Au
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Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:
- Tel que mentionné plus haut, l’entrée en scène du Hyundai Kona Électrique voit la plus rapide adoption de notre courte histoire d’électromobilité, avec désormais le meilleur premier 6 mois. On est déjà à 2.5% de la flotte.
- Sur une plage de 15 mois, c’est la Tesla Model 3 qui est détentrice du plus haut rythme d’adoption.
- La Clarity de Honda poursuit sa belle progression depuis le début de l’année, et elle risque fort d’entrer au top 15.
- Les modèles pionniers comme la C-Max ou la Mitsubishi i-Miev poursuivent leur déclin tranquillement.
- La Chevrolet Spark se démarque toujours grâce aux importations usagées (115 ajouts nets sur le trimestre).
- Le Kia Niro PHEV commence à apparaître sur les radars avec 225 enregistrements.
- Deux nouveaux: le Audi e-tron et ses 20 enregistrements et le Kia Niro EV à 54 enregistrements.
- Autre récent joueur avec une arrivée timides: 64 enregistrements seulement pour la Kia Soul EV 2020.
- Le Volvo XC60 se réveille avec une croissance de 119%.
- Même les Karma sont en hausse: augmentation de 50% (de 22 à 33 enregistrements).
- Fait intéressant: une lente montée des véhicules électriques à basse vitesse, une belle application pour l’électrification des transports.
En combinant tous les chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques versus les hybrides rechargeables dépasse le cap des 50%, un nouveau record! Est-ce une tendance lourde, ou c’est simplement le fait des modèles récemment introduits et de nouveaux joueurs dans les hybrides rechargeables renverseront la tendance?
En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. Voici, sans plus tarder, la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Distribution géographique des Véhicules Électriques au Québec:
Pourcentage de la flotte* Nombre par 10 000 habitants Nombre
par Région par Région et Ville
Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques. Cependant, sa croissance est désormais en phase avec le marché. Ce faisant, on voit maintenant la Montérégie continuer à s’approcher légèrement. Le cap du 1% de VÉ estimé dans la flotte régionale est franchi pour Lanaudière, la Montérégie et l’Estrie.
La lutte entre la capitale et la métropole (Capitale-Nationale et Montréal) se poursuit, la Capitale-Nationale reprenant les devants. Le Centre-du-Québec et la Mauricie sont aussi au coude-à-coude et l'Outaouais rejoint le club du demi-pourcent pour sa flotte régionale. La lutte entre les régions de l’Abitibi-Témiscamingue et le Saguenay-Lac-Saint-Jean revoit cette dernière repasser devant.
En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 14134 VÉ, presque 27% de la flotte dans une seule région. Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Cette troisième position se fragilise un peu toutefois.
Quant au classement absolu des villes, il demeure identique par rapport au trimestre précédent. Montréal (avec plus de 6000 VÉ) et Québec demeurent largement en tête, suivi de Laval. Viennent ensuite en bloc Longueuil, talonnée par Terrebonne et Sherbrooke.
En terme relatif, la ville qui atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Ça demeure Westmount désormais à 2.64%, mais sa croissance s’est arrêtée. Est-ce temporaire, ou Ville-Mont-Royal deviendra-t-elle la championne dans les prochains mois? Hampstead et Beaconsfield se joignent au club des 2% alors que Rawdon s'en approche. Boucherville demeure évidemment championne de la couronne sud de Montréal alors que c'est toujours Mascouche qui détient ce titre sur la couronne nord. Asbestos et St-Augustin-de-Desmaures près de Québec semblent les championnes de la croissance pour ce trimestre avec des progressions de 53 et 47%.
Parmi les villes du Québec présentées sur les graphiques, Lac-Beauport, championne de la région de la Capitale-Nationale avec 1.54 % reprend une belle croissance. Parmi les autres municipalités championnes régionales, beaucoup de mouvement : La Sarre prend les devants en Abitibi-Témiscamingue, Rimouski est première dans le Bas-Saint-Laurent (mais Rivière-du-Loup s’approche), Bécancour dans le Centre-du-Québec, Lévis reprend les devant en Chaudières-Appalaches, Sept-Îles sur la Côte-Nord, Asbestos dépasse Windsor en Estrie (et devançant à peine Sherbrooke et Magog), Gaspé en Gaspésie, Saint-Colomban dans les Laurentides (talonnée par Blainville), Trois-Rivières en Mauricie, Chibougamau dans le Nord du Québec, Chelsea en Outaouais et Saint-Honoré au Saguenay-Lac-Saint-Jean.
Perspective pour le prochain trimestre
Le facteur déterminant des prochains trimestres est simple: quelles seront les disponibilités chez les concessionnaires. À l’heure actuelle, il semble que ce soit l’élément clé dans le rythme d’adoption des VÉ au Québec. Ceux qui sauront fournir à la demande seront connus dans la prochaine année.
Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.
Cette animation d’une course de diagramme à bandes (« bar chart race » en anglais) montre l’évolution du classement des 15 véhicules électriques enregistrés les plus populaire au Québec entre août 2012 et mars 2019. Avec l’arrivée de nouveaux modèles et la fin de la production de la Chevrolet Volt, il est à parier que le classement évoluera grandement dans les prochains mois et années.
Source des données : AVEQ - Statistiques AVEQ-SAAQ sur l'électromobilité au Québec
Contribution: Christian Pelletier
Contribution: Christian Pelletier
L’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) dresse un portrait de l’électromobilité au Québec un fois par trimestre à l’aide des données de la SAAQ. Ce portrait regorge chaque fois de données sous forme de tableaux, graphiques, infographies et commentaires.
À partir du portrait au 31 mars 2019, voyez ici trois palmarès des régions selon différents critères : pourcentage de la flotte automobile totale, nombre de VE par 10 000 habitants et croissance de la flotte VE régionale.
Pourcentage de VE dans la flotte automobile totale de la région*
À partir du portrait au 31 mars 2019, voyez ici trois palmarès des régions selon différents critères : pourcentage de la flotte automobile totale, nombre de VE par 10 000 habitants et croissance de la flotte VE régionale.
Pourcentage de VE dans la flotte automobile totale de la région*
- Lanaudière : 1,017% (4 532 VE)
- Montérégie : 0,899% (11 410 VE)
- Estrie : 0,825% (2 342 VE)
- Laval : 0,808% (2 375 VE)
- Laurentides : 0,754% (3 968 VE)
VE, en % de la flotte automobile totale : Palmarès des régions du Québec au 31 mars 2019
Lanaudière serait la première région à franchir 1% de la flotte totale. Ce « top 5 » était le même au 31 mars 2018 mais les courbes indiquent que Laval pourrait dépasser l’Estrie prochainement….
Nombre de VE par 10 000 habitants
Plus forte croissance (%) de la flotte VE par rapport au 31 mars 2018
Nombre de VE par 10 000 habitants
- Lanaudière : 89 VE / 10 000 habitants
- Montérégie : 73 VE / 10 000 habitants
- Estrie : 72 VE / 10 000 habitants
- Laurentides : 65 VE / 10 000 habitants
- Laval : 55 VE / 10 000 habitants
Plus forte croissance (%) de la flotte VE par rapport au 31 mars 2018
- Laval : + 85,1% (passant de 1 283 à 2 375 VE)
- Montérégie : + 83,7% (passant de 6 211 à 11 410 VE)
- Estrie : + 78,4% (passant de 1 313 à 2 342 VE)
- Laurentides : + 77,9% (passant de 2 231 à 3 964 VE)
- Lanaudière : + 75,1% (passant de 2 588 à 4 532 VE)
Croissance de la flotte VE par rapport à mars 2018 : Palmarès des régions au 31 mars 2019
La performance de Laval serait-elle attribuable, du moins en partie, à son programme d’aide financière lancé au printemps 2018? Nous pensons que oui.
Lanaudière reste reine en termes de pourcentage de flotte et nombre de VE par 10 000 habitants. Toutefois, quatre régions ont connu une croissance plus forte, dont la Montérégie qui pourrait éventuellement lui ravir sa couronne !
Source des données : AVEQ - Statistiques AVEQ-SAAQ sur l'électromobilité au Québec
CONTRIBUTION : Louise Lévesque
Lanaudière reste reine en termes de pourcentage de flotte et nombre de VE par 10 000 habitants. Toutefois, quatre régions ont connu une croissance plus forte, dont la Montérégie qui pourrait éventuellement lui ravir sa couronne !
Source des données : AVEQ - Statistiques AVEQ-SAAQ sur l'électromobilité au Québec
CONTRIBUTION : Louise Lévesque
MISE-À-JOUR: les statistiques de la SAAQ pour le trimestre (et le trimestre précédent) étaient incomplètes. Ce portrait mis-à-jour représente probablement mieux la réalité au 31 mars 2019, mais des erreurs dans les trimestres précédents peuvent fausser la progression que nous rapportons. Ainsi, la Nissan LEAF 2019 était absente des enregistrements sur au moins les deux derniers trimestres. Toutes ces voitures manquantes sont ajoutées pour le 1er trimestre 2019. L’AVEQ s’excuse des inconvénients, ce sont des éléments hors de nôtre contrôle.
En résumé, les principaux éléments mis à jour:
En résumé, les principaux éléments mis à jour:
- Il manquait 1404 enregistrements de VE, ce qui nous amène à un total de 42913.
- Il manquait notamment 1087 Nissan LEAF et 174 Tesla Model 3.
- Nouvelle catégorie: nous avons désormais les enregistrements d’autobus électriques présents sur nos routes.
L'AVEQ vous présente son premier portrait trimestriel de l'électromobilité au Québec pour l’année 2019 basé sur les données d'enregistrement de véhicules électriques (VÉ) de la SAAQ en date du 31 mars.
Voici les données d’immatriculation au 31 mars 2019 :
- Nombre de véhicules électriques (VEÉ + VHR) immatriculés = 42913
- Véhicules entièrement électriques = 20846 (incluant 55 VBV)
- Véhicules hybrides rechargeables = 22067
- Autobus = 63
- Nombre de motos électriques (ME) et motocyclettes à vitesse limitée électriques (MVLE) = 280
Le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé d’un peu moins de 6% sur le trimestre, ce qui correspond à un ajout net de 3738 VÉ en trois mois, soit un important ralentissement par rapport aux trimestres précédents. D’autant plus qu’une partie de cette progression devrait sans doute être attribué au trimestre précédent. En absolu, c’est une progression plus élevée que l’ajout de 2610 VÉ durant la période correspondante l’an dernier, mais en relatif, c’est légèrement plus faible. Malgré cette progression un peu plus terne, en regardant les 12 derniers mois, le rythme de croissance annualisée demeure tout de même à 75%! Il est important de mentionner que le manque de détails concernant l’annonce du fédéral pour la subvention de voitures électriques dans le budget du 19 mars dernier a eu pour effet de pratiquement geler les ventes dans l’attente de détails supplémentaires. Connaissant maintenant les modalités du programme, on peut s’attendre à une explosion des ventes à partir du 1er mai.
La progression du nombre de VÉ se traduit par une moyenne de 1246 VÉ supplémentaires par mois durant le trimestre, soit environ 42 par jour. Le ralentissement de la progression nous rappelle que pour approcher 100 000 VÉ à la fin de 2020, il ne peut y avoir beaucoup de périodes creuses dans les ventes tel qu'on peut le voir sur la figure suivante. C’est en effet loin d’être gagné, quoique le rabais supplémentaire du fédéral viendra considérablement changer le portrait pour 2019.
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :
La Chevrolet Volt demeure largement en première position, mais son poids relatif dans la flotte québécoise poursuit sa lente descente, étant maintenant à 24.6%. Malheureusement, la production ayant été arrêtée par GM pour ce modèle pionner, il faudra se résigner à voir cette position de leader passer à un autre plus rapidement qu’anticipé. Les paris sont donc ouverts, est-ce que la Nissan LEAF Plus saura rattraper la Volt?
En parlant de la Nissan LEAF, il faudra voir quel sera l’impact de l’arrivée de cette nouvelle déclinaison Plus dans les mois qui viennent. Cela permettra sans doute de donner un second souffle à cette nouvelle génération de la LEAF, dont les ventes au Canada, ralentisse par rapport à 2018. En ce qui concerne plus spécifiquement le Québec, elle se maintient évidemment au 2e rang des enregistrements, et voit une très importante progression sur le trimestre. Cependant, des données erronées qui ont été corrigées imputent l’ajout de toutes les LEAF 2019 au trimestre alors qu’elles se sont probablement ajoutées sur au moins trois trimestres. C’est donc dire que la progression de la LEAF avait été sous-estimée lors de l’année 2018.
Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. En effet, le chassé-croisé entre la Chevrolet Bolt et la Toyota Prius Prime se poursuit, cette fois-ci à l’avantage de cette dernière (en comptant les quelques plug-in de première génération) qui repasse devant par 85 voitures! Cette lutte pour la 3e place du podium se jouera bientôt à trois, le Mitsubishi Outlander PHEV, qui complète le top 5, continue à s’approcher davantage du podium. Malgré un ralentissement, sa progression demeure équivalente à celle du marché.
La Tesla Model S se retrouve désormais au septième rang, dépassé désormais par sa petite sœur la Model 3 qui franchit elle le cap des 2000 enregistrements. C’est donc dire que 4.7% de VÉ au Québec sont des Tesla Model 3, et ce en moins d’un an sur notre marché.
À signaler également: la Hyundai IONIQ Électrique entre au top 10, la e-Golf de Volkswagen demeure en douzième place et la IONIQ Électrique Plus dépasse le Model X qui tombe en 16e place, mais tous deux se voient dépasser par le nouveau Hyundai Kona Électrique qui se retrouve déjà en 14e position avec 685 exemplaires enregistrés au 31 mars! Ceci constitue un nouveau record pour une entrée en scène, dépassant les arrivées fulgurantes du Model 3 et du Outlander PHEV. Est-ce que le rythme pourra se poursuivre durant le reste de l’année?
Pour conclure sur notre top 15, il s’agit du même qu'au trimestre précédent, à l’exception du Kona Électrique qui remplace le Model X de Tesla. Quelques joueurs qui ont échangé de position et on compte encore 6 hybrides rechargeables versus 9 modèles entièrement électrique. Parions qu’avec l’avènement de nouveaux modèles et le rabais du fédéral, il y aura plus de mouvement la prochaine fois.
Pour aller au-delà du top 15, les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés!
En parlant de la Nissan LEAF, il faudra voir quel sera l’impact de l’arrivée de cette nouvelle déclinaison Plus dans les mois qui viennent. Cela permettra sans doute de donner un second souffle à cette nouvelle génération de la LEAF, dont les ventes au Canada, ralentisse par rapport à 2018. En ce qui concerne plus spécifiquement le Québec, elle se maintient évidemment au 2e rang des enregistrements, et voit une très importante progression sur le trimestre. Cependant, des données erronées qui ont été corrigées imputent l’ajout de toutes les LEAF 2019 au trimestre alors qu’elles se sont probablement ajoutées sur au moins trois trimestres. C’est donc dire que la progression de la LEAF avait été sous-estimée lors de l’année 2018.
Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. En effet, le chassé-croisé entre la Chevrolet Bolt et la Toyota Prius Prime se poursuit, cette fois-ci à l’avantage de cette dernière (en comptant les quelques plug-in de première génération) qui repasse devant par 85 voitures! Cette lutte pour la 3e place du podium se jouera bientôt à trois, le Mitsubishi Outlander PHEV, qui complète le top 5, continue à s’approcher davantage du podium. Malgré un ralentissement, sa progression demeure équivalente à celle du marché.
La Tesla Model S se retrouve désormais au septième rang, dépassé désormais par sa petite sœur la Model 3 qui franchit elle le cap des 2000 enregistrements. C’est donc dire que 4.7% de VÉ au Québec sont des Tesla Model 3, et ce en moins d’un an sur notre marché.
À signaler également: la Hyundai IONIQ Électrique entre au top 10, la e-Golf de Volkswagen demeure en douzième place et la IONIQ Électrique Plus dépasse le Model X qui tombe en 16e place, mais tous deux se voient dépasser par le nouveau Hyundai Kona Électrique qui se retrouve déjà en 14e position avec 685 exemplaires enregistrés au 31 mars! Ceci constitue un nouveau record pour une entrée en scène, dépassant les arrivées fulgurantes du Model 3 et du Outlander PHEV. Est-ce que le rythme pourra se poursuivre durant le reste de l’année?
Pour conclure sur notre top 15, il s’agit du même qu'au trimestre précédent, à l’exception du Kona Électrique qui remplace le Model X de Tesla. Quelques joueurs qui ont échangé de position et on compte encore 6 hybrides rechargeables versus 9 modèles entièrement électrique. Parions qu’avec l’avènement de nouveaux modèles et le rabais du fédéral, il y aura plus de mouvement la prochaine fois.
Pour aller au-delà du top 15, les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés!
Progression des différents modèles de Véhicule Électrique
Depuis août 2014 Depuis leur arrivée sur le marché québécois
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Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:
En combinant tous les chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques versus les hybrides rechargeables poursuit sa montée, s’établissant maintenant à 48.58%, un sommet. Alors que la Chevrolet Volt dominait outrageusement le paysage il y a quelques années, son arrêt de production vient passablement changer la donne. La tendance s’inversera-t-elle à nouveau comme on l’a vu dans le passé, où cette fois les voitures tout-électriques représenteront-elles prochainement la majorité des VÉ sur nos routes?
- Tel que mentionné plus haut, l’entrée en scène du Hyundai Kona Électrique voit la plus rapide adoption de notre courte histoire d’électromobilité. Il y en a déjà plus que des Tesla Model X ou des smart!
- La croissance de la Tesla Model 3 et celle du Mitsubishi Outlander PHEV commencent à ralentir.
- La Clarity de Honda fait un retour et reprend sa croissance. Des quotas à satisfaire?
- Les Tesla Model S et X ont décliné, est-ce la faillite de Téo Taxi, en plus de la compétition du Model 3?
- Les modèles pionniers comme la C-Max ou la Mitsubishi i-Miev poursuivent aussi leur déclin tranquillement.
- La Hyundai IONIQ Électrique Plus (PHEV), la Hyundai IONIQ Électrique et la Volkswagen e-Golf présentent environ le même rythme de croissance depuis leurs arrivées respectives.
- Les deux modèles arrivés au trimestre précédent, le Jaguar I-PACE et le Kia Niro PHEV demeurent bien rares.
En combinant tous les chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques versus les hybrides rechargeables poursuit sa montée, s’établissant maintenant à 48.58%, un sommet. Alors que la Chevrolet Volt dominait outrageusement le paysage il y a quelques années, son arrêt de production vient passablement changer la donne. La tendance s’inversera-t-elle à nouveau comme on l’a vu dans le passé, où cette fois les voitures tout-électriques représenteront-elles prochainement la majorité des VÉ sur nos routes?
En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. Voici, sans plus tarder, la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Distribution géographique des Véhicules Électriques au Québec:
Pourcentage de la flotte* Nombre par 10 000 habitants Nombre
par Région par Région et Ville
Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques. Cependant, sa croissance a légèrement ralenti. Ce faisant, on voit maintenant la Montérégie s’approcher légèrement. Serait-ce la disparition de la Volt qui est en cause? La bonne nouvelle, le cap du 1% de VÉ estimé dans la flotte régionale est franchi, ce qui correspond à près de 89 VÉ par 10 000 habitants. Quant à la Montérégie (toujours championne dans l'absolu avec 114410 VÉ), elle est à 0.90% d'électrification et l'Estrie suit avec environ 0.825% de la flotte qui est électrifiée.
Le rabais municipal de 2000$ accordé aux véhicules tout-électriques à Laval leur a permis de s'approcher, mais il en manque encore pour devancer l'Estrie. Une belle lutte semble s’installer entre la capitale et la métropole (Capitale-Nationale et Montréal) et cette dernière passe d’ailleurs devant. À souligner, le Centre-du-Québec qui dépasse à son tour le cap du demi-pourcent de VÉ dans sa flotte régionale. Une autre belle lutte s’installe aussi entre les régions de l’Abitibi-Témiscamingue et le Saguenay-Lac-Saint-Jean, à l’avantage actuelle de la première.
Quant au classement absolu des villes, Montréal et Québec demeurent largement en tête, suivi de Laval. Viennent ensuite en bloc Longueuil, talonné par Terrebonne et Sherbrooke.
En terme relatif, la ville qui atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Ça demeure Westmount désormais à 2.58%, suivie de Ville-Mont-Royal qui dépasse aussi le 2%, puis viennent Hampstead, Beaconsfield et Rawdon (cette dernière voit toutefois son nombre de VÉ diminuer!). Boucherville dépasse maintenant Dorval et demeure évidemment championne de lacouronne sud de Montréal alors que c'est toujours Mascouche qui détient ce titre sur la couronne nord.
Parmi les villes du Québec présentées sur les graphiques, Lac-Beauport, championne de la région de la Capitale-Nationale avec 1.29 % voit sa croissance s’arrêter complètement! Ils devront surveiller une autre banlieue éloignée, Boischatel. Parmi les autres municipalités championnes régionales, beaucoup de mouvement : Amos et La Sarre sont quasi à égalité en Abitibi-Témiscamingue, Témiscouata-sur-le-Lac devance Rimouski dans le Bas-Saint-Laurent, Bécancour dans le Centre-du-Québec, Lévis reprend les devant en Chaudières-Appalaches, Sept-Îles sur la Côte-Nord, Windsor en Estrie, Gaspé en Gaspésie, Saint-Colomban dans les Laurentides, Trois-Rivières en Mauricie, Chibougamau dans le Nord du Québec, Chelsea en Outaouais et Saint-Honoré au Saguenay-Lac-Saint-Jean.
Perspective pour le prochain trimestre
Les conséquences de la disparition de la Chevrolet Volt, la voiture électrique la plus populaire de l’histoire du Québec, se feront sans doute mieux sentir au prochain trimestre. Il faudra voir quelles seront les alternatives choisies par les consommateurs.
Le nouveau rabais fédéral allant jusqu’à 5000$ fera son entrée en vigueur en cours de trimestre (le 1er mai) ce qui devrait stimuler passablement la demande. Il ne reste plus qu’à espérer que l’offre suivra la demande.
Enfin, nous surveillerons comme toujours l’arrivée de nouveaux modèles, notamment le Kia Niro EV, ainsi que des mises à jour de modèles existants (Kia Soul EV et Nissan LEAF Plus par exemple) qui pourraient devenir encore plus attrayants pour les électromobilistes en attente.
Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
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Le Salon du véhicule électrique de Montréal remporte un vif succès, les modèles Y de Tesla probablement fabriquées en Californie, Tesla utilise une stratégie controversée pour se qualifier à la subvention fédérale, les bornes de recharge à proximité font augmenter la valeur des résidences, il y a plus de 41 500 VÉ sur les routes du Québec selon nos dernières statistiques, Nous parlons des activités en Montérégie avec Ghislain Poisson, directeur régional de l'AVÉQ, résultats des élections à l'AVÉQ, 1 administrateur réélu et deux nouveaux se joignent à nous, la chronique : voiture électrique au féminin avec Mélanie Rhéaume. Les événements à venir dans les prochaines semaines.
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D’après un important sondage pancanadien, les Canadiens sont d’avis que l'avenir du marché des véhicules domestiques sera défini par les véhicules électriques, et ils espèrent que cela se produira le plus rapidement possible. Voici la TRADUCTION INTÉGRALE des résultats de cette étude, gracieuseté de l’AVÉQ (avec des petits ajouts d'analyse).
C’est la deuxième étude exclusive sur le sujet réalisée par Abacus Data et Clean Energy Canada. Elle se concentre sur l’opinion des Canadiens face à la transformation du marché automobile provoqué par les véhicules électriques. Les résultats révèlent que les Canadiens voient le véhicule électrique comme étant l’avenir du marché des véhicules domestiques. De plus, cette étude révèle que les Canadiens croient et espèrent que le renversement de la position dominante du véhicule à essence se produira rapidement.
La majorité des répondants (64%) affirment que si ça n’en tenait qu’à eux, ils préfèreraient que les voitures électriques deviennent majoritaires.
La majorité des répondants (64%) affirment que si ça n’en tenait qu’à eux, ils préfèreraient que les voitures électriques deviennent majoritaires.
Le désir de voir les voitures électriques éclipser les véhicules à essence est beaucoup plus grand chez les jeunes et à l'extérieur de l'Alberta, même si la moitié des Albertains, 54% de la génération silencieuse et 46% des électeurs conservateurs affirment tout de même espérer que ça se produise.
Plus encore, 72% des répondants croient que cela se produira de toute façon, à un moment donné.
Cette certitude semble corrélée avec le désir de la transition électrique, et ce peu importe l’âge, la province ou l’allégeance politique.
Notons que la proportion de Canadiens qui croient «fortement» et «certainement» que les véhicules électriques deviendront la norme est toujours moins grande que le désir de le voir arriver… ce qui indique que les Canadiens croient que l’industrie des transports veut moins qu’eux !
Un indice qu’il est socialement acceptable de prendre des mesures pour accélérer le pas de cette transition.
Notons que la proportion de Canadiens qui croient «fortement» et «certainement» que les véhicules électriques deviendront la norme est toujours moins grande que le désir de le voir arriver… ce qui indique que les Canadiens croient que l’industrie des transports veut moins qu’eux !
Un indice qu’il est socialement acceptable de prendre des mesures pour accélérer le pas de cette transition.
À la question d’estimer dans combien de temps ce changement se produira, 71% prédisent qu’il faudra moins de 15 ans, ce qui comprend les 56% qui affirment attendre ce jour pour dans 10 ans ou moins.
Cette prédiction est distribuée de façon remarquablement uniforme parmi toutes les strates de la population.
Cette prédiction est distribuée de façon remarquablement uniforme parmi toutes les strates de la population.
S'il n’en tenait qu’à eux, la moitié des répondants croient que le meilleur moment pour que le véhicule électrique supplante la voiture à essence devrait être dans cinq ans et moins, tandis que 79% espèrent que cela se produira dans 10 ans ou moins.
S'ils achetaient une nouvelle voiture, la majorité des consommateurs canadiens seraient favorables au véhicule électrique. 10% des répondants feraient ce choix de façon certaine, tandis que 14% déclarent qu’ils y serait très favorables. 30% des répondants affirment, quant à eux, avoir besoin de comparer avec le véhicule à essence même s’ils affichent une préférence pour l’électrique.
L'intérêt des répondants pour les véhicules électriques semble être motivé par plusieurs raisons. Une grande majorité considère la motorisation électrique meilleure pour améliorer la qualité de l'air et diminuer les impacts des changements climatiques. Pour 2 personnes sur 3, le véhicule électrique représente une économie sur les coûts de carburant.
Les répondants semblent cependant mitigés sur les économies d’entretien, la plus grande fiabilité et le plaisir de conduire qu’on associe au véhicule électrique.
Cependant, à l’inverse, le véhicule à essence n’est jamais perçu de façon plus avantageuse pour chaque critère [36% des répondants à l’impression que le véhicule à essence est plus fiable, 29% qu’il coûte moins cher à entretenir et 26% qu’il est plus agréable à conduire].
Notons cependant, à l’intention des promoteurs du véhicule électrique qui cherchent à mieux cibler leurs interventions:
Les répondants semblent cependant mitigés sur les économies d’entretien, la plus grande fiabilité et le plaisir de conduire qu’on associe au véhicule électrique.
Cependant, à l’inverse, le véhicule à essence n’est jamais perçu de façon plus avantageuse pour chaque critère [36% des répondants à l’impression que le véhicule à essence est plus fiable, 29% qu’il coûte moins cher à entretenir et 26% qu’il est plus agréable à conduire].
Notons cependant, à l’intention des promoteurs du véhicule électrique qui cherchent à mieux cibler leurs interventions:
- 31% croient le VÉ moins cher à entretenir… contre 29% pour l’essence
- 24% croient le VÉ plus fiable… contre 36% pour l’essence
- 24% croient le VÉ plus agréable à conduire… contre 26% pour l’essence
Parmi les facteurs susceptibles d’influencer la décision d’acheter électrique, la perception d’avoir un nombre suffisant de stations de recharge à disposition arrive bonne première comme vraiment importante. La vitesse de recharge, l’amélioration de l’autonomie liée aux technologies des batteries et les coûts d’entretien ont une influence comparable.
Dans l’ensemble, l’idée d’avantages fiscaux pour établir une parité entre le prix de la voiture électrique et celui de la voiture à essence semble peser un peu moins lourd dans la balance que les autres facteurs chez les répondants, bien que les différences ne sont pas très significatives (très près ou sous de la marge d'erreur).
Dans l’ensemble, l’idée d’avantages fiscaux pour établir une parité entre le prix de la voiture électrique et celui de la voiture à essence semble peser un peu moins lourd dans la balance que les autres facteurs chez les répondants, bien que les différences ne sont pas très significatives (très près ou sous de la marge d'erreur).
La vaste majorité des répondants soutient les gouvernements qui offrent des incitatifs à l’achat de véhicules électriques, de même que ceux qui investissent dans les infrastructures de recharge publique.
Moins de 15% s’opposent à l'une ou l'autre de ces mesures, et ce peu importe la province, l’âge ou l’allégeance politique (à l’exception des partisans du Parti Conservateur [PC] et du Parti Populaire du Canada [PPC] qui s’y opposent respectivement à 22% et 27%… ce qui n’est tout de même pas si pire !
Moins de 15% s’opposent à l'une ou l'autre de ces mesures, et ce peu importe la province, l’âge ou l’allégeance politique (à l’exception des partisans du Parti Conservateur [PC] et du Parti Populaire du Canada [PPC] qui s’y opposent respectivement à 22% et 27%… ce qui n’est tout de même pas si pire !
CITATIONS
« Les Canadiens sont emballés par les voitures électriques et par la possibilité de réduire à la fois la pollution et leurs coûts de carburant. C’est une solution gagnant-gagnant pour les navetteurs et c’est pourquoi l’intérêt [pour le VÉ] et l’impression d’inéluctabilité [de la transition à venir] ne cessent de croître. De plus en plus de Canadiens veulent opter pour le VÉ comme prochain véhicule, et les gouvernements ont la possibilité de faciliter ce choix en leur offrant des rabais à l'achat ou des incitatifs fiscaux, ainsi qu’en investissant dans les infrastructures de recharge. Le gouvernement fédéral [s’est donné] des objectifs ambitieux, mais réalisables pour mettre plus de voitures électriques sur les routes. Il doit maintenant soutenir le désir des Canadiens d’en arriver là. »
— Dan Woynillowicz, directeur des politiques, Clean Energy Canada
« La première voiture électrique a été inventée avant la Ford modèle T, puis l’évolution [de cette] technologie a stagné pendant une centaine d’années. Mais la convergence des préoccupations concernant les changements climatiques, la qualité de l'air et le sentiment que la technologie est à la fois grandement améliorée et plus abordable suggèrent que le monde devrait se préparer à une accélération remarquable [de la transition vers les] véhicules électriques. Les politiques publiques peuvent jouer un rôle majeur dans le rythme de cette transition, l’investissement dans les infrastructures étant prioritaire dans la liste des choses que les gouvernements peuvent faire. Depuis les vingt dernières années, les sceptiques parient contre l’avenir du véhicule électrique… mais ils se ravisent maintenant. »
— Bruce Anderson, président, Abacus Data
MÉTHODOLOGIE
Le sondage a été mené en ligne auprès de 1 495 résidents canadiens âgés de 18 ans et plus, du 11 au 13 mars 2019.
Les répondants invités à répondre au sondage ont été échantillonnés aléatoirement parmi un ensemble de panels de partenaires basés sur la plate-forme d’échange Lucid. Ces partenaires sont généralement des panels d’enquête à double participation, mélangés pour gérer les biais éventuels dans les données provenant d’une source unique.
La marge d'erreur probabiliste pour un échantillon aléatoire comparable de la même taille est de +/- 2,45%, 19 fois sur 20. Les données ont été pondérées en fonction des données du recensement canadien afin de garantir que l'échantillon soit représentatif de la population canadienne au regard de l'âge, du sexe, du niveau d'instruction et des régions.
Les totaux peuvent ne pas correspondre à 100% en raison de l'arrondissement des résultats affichés.
« Les Canadiens sont emballés par les voitures électriques et par la possibilité de réduire à la fois la pollution et leurs coûts de carburant. C’est une solution gagnant-gagnant pour les navetteurs et c’est pourquoi l’intérêt [pour le VÉ] et l’impression d’inéluctabilité [de la transition à venir] ne cessent de croître. De plus en plus de Canadiens veulent opter pour le VÉ comme prochain véhicule, et les gouvernements ont la possibilité de faciliter ce choix en leur offrant des rabais à l'achat ou des incitatifs fiscaux, ainsi qu’en investissant dans les infrastructures de recharge. Le gouvernement fédéral [s’est donné] des objectifs ambitieux, mais réalisables pour mettre plus de voitures électriques sur les routes. Il doit maintenant soutenir le désir des Canadiens d’en arriver là. »
— Dan Woynillowicz, directeur des politiques, Clean Energy Canada
« La première voiture électrique a été inventée avant la Ford modèle T, puis l’évolution [de cette] technologie a stagné pendant une centaine d’années. Mais la convergence des préoccupations concernant les changements climatiques, la qualité de l'air et le sentiment que la technologie est à la fois grandement améliorée et plus abordable suggèrent que le monde devrait se préparer à une accélération remarquable [de la transition vers les] véhicules électriques. Les politiques publiques peuvent jouer un rôle majeur dans le rythme de cette transition, l’investissement dans les infrastructures étant prioritaire dans la liste des choses que les gouvernements peuvent faire. Depuis les vingt dernières années, les sceptiques parient contre l’avenir du véhicule électrique… mais ils se ravisent maintenant. »
— Bruce Anderson, président, Abacus Data
MÉTHODOLOGIE
Le sondage a été mené en ligne auprès de 1 495 résidents canadiens âgés de 18 ans et plus, du 11 au 13 mars 2019.
Les répondants invités à répondre au sondage ont été échantillonnés aléatoirement parmi un ensemble de panels de partenaires basés sur la plate-forme d’échange Lucid. Ces partenaires sont généralement des panels d’enquête à double participation, mélangés pour gérer les biais éventuels dans les données provenant d’une source unique.
La marge d'erreur probabiliste pour un échantillon aléatoire comparable de la même taille est de +/- 2,45%, 19 fois sur 20. Les données ont été pondérées en fonction des données du recensement canadien afin de garantir que l'échantillon soit représentatif de la population canadienne au regard de l'âge, du sexe, du niveau d'instruction et des régions.
Les totaux peuvent ne pas correspondre à 100% en raison de l'arrondissement des résultats affichés.
L’utilisation des bornes de recharge publiques du réseau Circuit Électrique est en progression fulgurante… particulièrement les bornes de recharges rapides (BRCC). La preuve que l’investissement en vaut la peine.
Progression de l'utilisation de la recharge rapide au Québec... notez l'augmentation pour 2018 ! (Chiffres d'Hydro-Québec)
Selon les chiffres d’Hydro-Québec dévoilés la semaine dernière (dans la foulée d’un article plutôt défavorable aux VÉ de Pierre Couture, journaliste du Journal de Montréal) on apprenait que la recharge rapide (400 v) représente 35% de l’utilisation du réseau de recharge public Circuit Électrique… alors que ces bornes ne représentent que 10% du réseau !
Ce constat nous révèle donc que les 144 bornes de recharge rapide Circuit Électrique ont été utilisées à plus de 143 000 reprises en 2018, soit près de 3 fois par jour en moyenne. Voilà un portrait un peu plus enviable que celui décrié par Pierre Couture, qui établi plutôt une moyenne pour l’ensemble du réseau, tous niveaux confondus… pour arriver à un «déplorable» 0,7 fois par jour !
Ce constat nous révèle donc que les 144 bornes de recharge rapide Circuit Électrique ont été utilisées à plus de 143 000 reprises en 2018, soit près de 3 fois par jour en moyenne. Voilà un portrait un peu plus enviable que celui décrié par Pierre Couture, qui établi plutôt une moyenne pour l’ensemble du réseau, tous niveaux confondus… pour arriver à un «déplorable» 0,7 fois par jour !
143 000 occurrences de recharge, c’est pas mal pour un réseau qui était presque inexistant 3 ans auparavant… d’autant plus qu’il y a une grande disparité d’utilisation entre les bornes. Certaines bornes sont tellement utilisées qu’elles sont victimes de leur succès. Hydro-Québec travaille présentement à corriger ces disparités régionales en multipliant les stations à deux bornes, voir même les «super-stations» à quatre bornes.
Mais les bornes moins utilisées demeurent nécessaires pour avoir une couverture totale du territoire. On ne saurait laisser tomber certaines régions sous prétexte d’une moindre rentabilité… ce qui serait pourtant le cas si le déploiement du réseau de recharge était laissé au privé tel que le suggère le deuxième article du journaliste Pierre Couture !
Mais les bornes moins utilisées demeurent nécessaires pour avoir une couverture totale du territoire. On ne saurait laisser tomber certaines régions sous prétexte d’une moindre rentabilité… ce qui serait pourtant le cas si le déploiement du réseau de recharge était laissé au privé tel que le suggère le deuxième article du journaliste Pierre Couture !
22 minutes de recharge rapide en moyenne
Selon des données supplémentaires obtenues d’Hydro-Québec, chaque recharge rapide durait en moyenne 22 minutes en 2018. On y récolterait en moyenne 11,7 kWh, ce qui permet de parcourir environ 73 km.
Le portrait est totalement différent pour la recharge de niveau 2 (240v), avec une utilisation moyenne de 3 heures, soit 8,3 kWh (52 km). C’est ce qui explique la plus faible occurrence d’utilisation moyenne de ce type de borne.
On ne doit donc pas confondre les deux réseaux puisqu’ils sont destinés à des usages totalement différents. C’est d’autant plus vrai que les bornes de recharge rapide ne sont accessibles qu’aux véhicules 100% électriques (sauf rares exceptions) tandis que la recharge de niveau 2 est utilisée par l’ensemble des véhicules branchables.
Selon des données supplémentaires obtenues d’Hydro-Québec, chaque recharge rapide durait en moyenne 22 minutes en 2018. On y récolterait en moyenne 11,7 kWh, ce qui permet de parcourir environ 73 km.
Le portrait est totalement différent pour la recharge de niveau 2 (240v), avec une utilisation moyenne de 3 heures, soit 8,3 kWh (52 km). C’est ce qui explique la plus faible occurrence d’utilisation moyenne de ce type de borne.
On ne doit donc pas confondre les deux réseaux puisqu’ils sont destinés à des usages totalement différents. C’est d’autant plus vrai que les bornes de recharge rapide ne sont accessibles qu’aux véhicules 100% électriques (sauf rares exceptions) tandis que la recharge de niveau 2 est utilisée par l’ensemble des véhicules branchables.
Un investissement sur le long terme
Il est parfaitement exact que l’installation d’un réseau de recharge pour véhicules électriques est une opération coûteuse, dont la rentabilité ne peut être envisagée que de façon créative.
Ainsi, avec un coût d’installation moyen de plus de 66 000 $, les 144 bornes de recharge rapides du Circuit Électrique (10$/heure de recharge) n’ont rapporté que 525 000$, soit un peu plus de 3600$ par borne.
L’opération serait difficile à rentabiliser pour un opérateur privé… c’est d’ailleurs pourquoi Hydro-Québec a peiné sans véritable succès, durant des années, à trouver des partenaires pour partager les frais.
La société d’état a donc proposé un nouveau modèle d’affaires pour favoriser un déploiement plus rapide du réseau en assumant tous les frais. En effet, la société publique trouve largement son compte dans l’opération puisque chaque borne de recharge rapide installée permet d’accélérer l’achat de plus en plus de véhicules électriques… qui rechargent de la maison.
En 2027, Hydro-Québec prévoit que les revenus annuels tirés de la vente d’électricité liée à la recharge de voitures électriques dépasseront les 100 millions de dollars en sol québécois.
Le réseau proposé par Hydro-Québec sera donc autofinancé par la consommation électrique des électromobilistes… c’est d’ailleurs à cette condition que la demande sera autorisée par la Régie de l’énergie.
Hydro-Québec prévoit que le nombre de véhicules électriques avoisinera les 500 000 unités en 2027 sur les routes du Québec, dont 390 000 véhicules tout électriques. On envisage le déploiement d’un réseau de 1600 nouvelles bornes de recharge rapide d’ici 2027.
Il est parfaitement exact que l’installation d’un réseau de recharge pour véhicules électriques est une opération coûteuse, dont la rentabilité ne peut être envisagée que de façon créative.
Ainsi, avec un coût d’installation moyen de plus de 66 000 $, les 144 bornes de recharge rapides du Circuit Électrique (10$/heure de recharge) n’ont rapporté que 525 000$, soit un peu plus de 3600$ par borne.
L’opération serait difficile à rentabiliser pour un opérateur privé… c’est d’ailleurs pourquoi Hydro-Québec a peiné sans véritable succès, durant des années, à trouver des partenaires pour partager les frais.
La société d’état a donc proposé un nouveau modèle d’affaires pour favoriser un déploiement plus rapide du réseau en assumant tous les frais. En effet, la société publique trouve largement son compte dans l’opération puisque chaque borne de recharge rapide installée permet d’accélérer l’achat de plus en plus de véhicules électriques… qui rechargent de la maison.
En 2027, Hydro-Québec prévoit que les revenus annuels tirés de la vente d’électricité liée à la recharge de voitures électriques dépasseront les 100 millions de dollars en sol québécois.
Le réseau proposé par Hydro-Québec sera donc autofinancé par la consommation électrique des électromobilistes… c’est d’ailleurs à cette condition que la demande sera autorisée par la Régie de l’énergie.
Hydro-Québec prévoit que le nombre de véhicules électriques avoisinera les 500 000 unités en 2027 sur les routes du Québec, dont 390 000 véhicules tout électriques. On envisage le déploiement d’un réseau de 1600 nouvelles bornes de recharge rapide d’ici 2027.
Pionnière de l’électrification des transports, la Nissan garde aussi sa position de tête en termes de ventes mondiales : elle est la première à dépasser 400 000 ventes.
Lancée en 2010, la LEAF est considérée comme le premier véhicule électrique grand public au monde. Dès son lancement, Nissan s'est engagé à devenir un leader mondial dans la production et la promotion de véhicules zéro émission.
Selon Nissan, les propriétaires de LEAF ont conduit leurs voitures plus de 10 milliards de kilomètres au total. Le nombre de véhicules LEAF vendus depuis 2010 éviterait la combustion de 3,8 millions de barils de pétrole par an.
Quelques générations de modèles plus tard, la LEAF demeure l’icône de la voiture électrique grand public. Elle est disponible sur plus de 50 marchés à travers le monde. L’année dernière, c’était le modèle de VÉ le plus vendu en Europe et bien sûr au Québec.
Quelques générations de modèles plus tard, la LEAF demeure l’icône de la voiture électrique grand public. Elle est disponible sur plus de 50 marchés à travers le monde. L’année dernière, c’était le modèle de VÉ le plus vendu en Europe et bien sûr au Québec.
Nissan entend bien conserver son leadership dans ce domaine. Avec sa nouvelle LEAF PLUS, le constructeur japonais élargi son offre pour compétitionner avec les VÉs à plus grande autonomie (autour de 400 km).
Cette année, la LEAF étend aussi sa distribution mondiale en étant disponible sur six nouveaux marchés en Amérique latine dès le premier semestre, et sur sept autres en Asie et en Océanie d'ici la fin de l'année.
Félicitations Nissan, et longue vie à la LEAF !
Cette année, la LEAF étend aussi sa distribution mondiale en étant disponible sur six nouveaux marchés en Amérique latine dès le premier semestre, et sur sept autres en Asie et en Océanie d'ici la fin de l'année.
Félicitations Nissan, et longue vie à la LEAF !
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Petro-Canada installera des bornes rapides d’un océan à l’autre, 50% des voitures électriques se vendent en Chine, un propriétaire de taxi a fait 372000 km avec sa Leaf, Ma Communauté diffuse émission zéro, première cohorte qui sort de la formation sur les VÉ de l’ÉMMEM, la dernière Volt est produite, avec Frédérick St-Laurent on parle des statistiques de l’AVÉQ, Stéphane Levert nous offre sa première chronique sur les origines de son intérêt pour les voitures électriques, les événements et conférences à venir dans les prochaines semaines.
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Il n’y a pas qu’au Québec que les ventes de voitures électriques sont en progression presque exponentielle. En fait, l’intérêt pour la voiture électrique grandit dans des proportions semblables dans le reste du Canada pro-VÉ. Voici les statistiques dévoilées par Mobilité Électrique Canada, qui démontrent encore l’urgente nécessité de subventionner le VÉ pour lancer la transition vers le transport décarbonisé.
Nos statistiques, basées sur les chiffres de la SAAQ, ont révélé que l’année 2018 est une année record au Québec, avec une progression annuelle de 80% du nombre de VÉS. Les chiffres révélés par Mobilité Électrique Canada (MÉC) pour l’ensemble du pays sont tout aussi impressionnants : le nombre de VÉS a bondi de 90% d’un océan à l’autre !
Selon MÉC, les records établis en 2017 ont tout simplement été pulvérisés. En une seule année, le Canada a vu son nombre de véhicules électriques presque doubler pour atteindre 93 091. À ce rythme, nous franchirons le cap des 100 000 VÉS au Canada avant d’avoir atteint la mi-2019 !!!
Selon MÉC, les records établis en 2017 ont tout simplement été pulvérisés. En une seule année, le Canada a vu son nombre de véhicules électriques presque doubler pour atteindre 93 091. À ce rythme, nous franchirons le cap des 100 000 VÉS au Canada avant d’avoir atteint la mi-2019 !!!
Les ventes de VÉ en Colombie-Britannique (+154 %), au Québec (+128 %) et en Ontario (+109 %) ont toutes plus que doublé au cours de l’année. Pour la Colombie-Britannique et le Québec, il s’agit même d’un bond impressionnant puisque les deux provinces avaient affiché une croissance respective de 56 % et 58 % entre 2016 et 2017.
Soulignons que l’Ontario a connu un léger ralentissement, alors qu’elle avait enregistré une croissance de 137 % en 2017. La fin du programme d’incitatifs financiers en juillet n’est sûrement pas étrangère à ce recul puisque le dernier trimestre de 2018 est le seul à avoir affiché une légère baisse (-15 %) par rapport à 2017.
Le plus spectaculaire, c’est qu’on commence à sortir d’un marché de niche réservé aux adopteurs précoces (les fameux «early adopters») : la portion électrique des ventes de nouvelles voitures s’élève maintenant à 7,6 % !
(Les détracteurs du VÉ mettront en valeur sur le maigre 2,2 % du total des ventes de véhicules passagers vendus au pays… mais ce chiffre n’a aucune signification réelle puisqu’il n’y a pratiquement pas d’offre de VUS électrique ou de camion électrique VÉ pour le moment. Les VUS et camions électriques arriveront sur le marché autour de 2020-2021.)
Soulignons que l’Ontario a connu un léger ralentissement, alors qu’elle avait enregistré une croissance de 137 % en 2017. La fin du programme d’incitatifs financiers en juillet n’est sûrement pas étrangère à ce recul puisque le dernier trimestre de 2018 est le seul à avoir affiché une légère baisse (-15 %) par rapport à 2017.
Le plus spectaculaire, c’est qu’on commence à sortir d’un marché de niche réservé aux adopteurs précoces (les fameux «early adopters») : la portion électrique des ventes de nouvelles voitures s’élève maintenant à 7,6 % !
(Les détracteurs du VÉ mettront en valeur sur le maigre 2,2 % du total des ventes de véhicules passagers vendus au pays… mais ce chiffre n’a aucune signification réelle puisqu’il n’y a pratiquement pas d’offre de VUS électrique ou de camion électrique VÉ pour le moment. Les VUS et camions électriques arriveront sur le marché autour de 2020-2021.)
Concentration des ventes dans 3 provinces, besoin prouvé de subvention à l’achat
Il faut souligner que cette montée spectaculaire du VÉ reste cantonnée à seulement 3 provinces… celles qui offrent (ou offraient en 2018) des subventions à l’achat.
Quant aux autres provinces, certaines affichent des hausses de ventes impressionnantes (par exemple +600% à l’Île du prince Édouard, voir tableau plus haut), mais ce sont des chiffres qui ne font que souligner leur retard grandissant. 600% ne sont pas très spectaculaires lorsqu’il s’agit en fait de passer de 2 à 14 VÉS (en comparaison avec les 38 737 du Québec) !
Il faut souligner que cette montée spectaculaire du VÉ reste cantonnée à seulement 3 provinces… celles qui offrent (ou offraient en 2018) des subventions à l’achat.
Quant aux autres provinces, certaines affichent des hausses de ventes impressionnantes (par exemple +600% à l’Île du prince Édouard, voir tableau plus haut), mais ce sont des chiffres qui ne font que souligner leur retard grandissant. 600% ne sont pas très spectaculaires lorsqu’il s’agit en fait de passer de 2 à 14 VÉS (en comparaison avec les 38 737 du Québec) !
Les chiffres dévoilés par MÉC prouvent encore, hors de tout doute, que la subvention à l’achat est toujours nécessaire pour assurer la transition vers la voiture électrique. Le ralentissement Ontario fait la même démonstration.
Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 31 décembre 2018 [Infographie]
13/2/2019
L'AVEQ vous présente son portrait trimestriel de l'électromobilité au Québec ainsi qu'un bilan de l’année entière basé sur les données d'enregistrement de véhicules électriques (VÉ) de la SAAQ en date du 31 décembre 2018.
Voici les données d’immatriculation au 31 décembre 2018 :
- Nombre de véhicules électriques (VEÉ + VHR) immatriculés = 39175
- Véhicules entièrement électriques = 18408 (incluant 42 VBV)
- Véhicules hybrides rechargeables = 20767
- Nombre de motos électriques (ME) et motocyclettes à vitesse limitée électriques (MVLE) = 216
Le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de plus de 11% sur le trimestre, ce qui correspond à un ajout net de 4005 VÉ en trois mois, un peu moins que dans les trimestres précédents, mais qui se compare avantageusement à l’ajout de 2384 VÉ durant la période correspondante l’an dernier. Sur l'ensemble de l'année, le nombre total de VÉ circulant sur les routes du Québec a augmenté de 17363, ce qui correspond à une croissance annuelle de 80%. Enfin, cela signifie que 44% de l’ensemble des VÉ actuellement enregistrés l’ont été en 2018.
Cette croissance exceptionnelle du nombre de VÉ se traduit par une moyenne de plus 1335 VÉ supplémentaires par mois au 4e trimestre, soit 45 par jour, et de 1447 par mois en moyenne sur l’année entière, soit environ 48 VÉ qui s'ajoutent par jour. La progression continue à surpasser le rythme de croissance exponentielle attendue pour approcher 100 000 VÉ à la fin de 2020 tel qu'on peut le voir sur la figure suivante. C’est une bien bonne nouvelle en regard de l’objectif québécois et pour le climat. Cela dit, le rythme ne doit pas trop se relâcher dans les deux prochaines années pour y arriver.
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :
La Chevrolet Volt maintient depuis toujours sa place de leader, mais son poids relatif dans la flotte québécoise poursuit sa descente, étant maintenant à 26.9%. Cela dit, l’arrivée de la version 2019 permet de connaître un bon trimestre avec un ajout de 587 Volt sur nos routes. Cela permet du même coup de franchir le cap symbolique des 10 000 Volt enregistrés au Québec! Malheureusement, GM ayant annoncé la fin de ce modèle pour le printemps, il faudra se résigner à voir cette position de leader continuer à s’effriter.
Il faudra voir si la Nissan LEAF saura saisir la balle au bond avec sa nouvelle déclinaison Plus au printemps, une version à plus grande autonomie fortement attendue. Pour le moment, la LEAF connaît un sérieux ralentissement de ses ventes au dernier trimestre après un début d’année 2018 exceptionnelle. Ainsi, après une croissance des enregistrements de presque 2000 voitures sur les 9 premiers mois de l’année, le 4e trimestre a vu une progression de 91 voitures! Dans ce contexte, sa part de marché diminue à nouveau.
Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. La Chevrolet Bolt repasse légèrement devant la Toyota Prius Prime (en comptant les quelques plug-in de première génération) pour le 3e rang grâce à une croissance deux fois plus grande que l’ensemble des VÉ enregistrés sur le trimestre. Ces deux modèles voient ainsi leur part de la flotte augmenter encore. Le Mitsubishi Outlander PHEV, qui vient compléter le top 5, n’est pas parvenu à maintenir son rythme de croissance en fin d’année, ce qui l’a empêché de s’approcher davantage du podium. Cela semble toutefois simplement une question de temps. Ce VUS hybride rechargeable est parvenu en un an à représenter plus de 6% de la flotte de VÉ de la province. Répétons tout à son honneur qu’il s’agit de l’entrée en matière la plus spectaculaire de la courte histoire des VÉ au Québec.
La Tesla Model S qui se retrouve désormais au sixième rang vit un phénomène bien différent. Pour la première fois on en compte moins sur nos routes qu’à la fin du trimestre précédent. Serait-ce l’effet du Model 3 qui se fait sentir? Parlant de celui-ci, il suit les traces du Outlander PHEV avec une entrée en scène tout aussi spectaculaire, surtout considérant son prix de vente. En effet, en tout juste 7 mois, il y a en a déjà presque 1600 sur nos routes, dont plus de la moitié se sont justement ajoutés durant le dernier trimestre de 2018. C’est donc dire que 4.1% de VÉ au Québec sont des Model 3.
Alors que les modèles Energi de Ford s’échangent de place, la C-Max étant discontinuée, on voit la Hyundai IONIQ et la Volkswagen e-Golf poursuivre avec un bon rythme de vente. Ils atteindront vraisemblablement le top 10 au prochain trimestre. De plus, tel qu’anticipé, la version hybride rechargeable de la IONIQ (appelée la IONIQ Électrique plus) fait son apparition dans ce top 15, délogeant ainsi la smart ED.
Enfin, on constate que le top 15 des enregistrements de VÉ au Québec comporte 6 hybrides rechargeables versus 9 modèles entièrement électriques, et ce même s’il y a bien plus de modèles différents en hybride rechargeable dans l’offre actuelle.
Les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés!
Il faudra voir si la Nissan LEAF saura saisir la balle au bond avec sa nouvelle déclinaison Plus au printemps, une version à plus grande autonomie fortement attendue. Pour le moment, la LEAF connaît un sérieux ralentissement de ses ventes au dernier trimestre après un début d’année 2018 exceptionnelle. Ainsi, après une croissance des enregistrements de presque 2000 voitures sur les 9 premiers mois de l’année, le 4e trimestre a vu une progression de 91 voitures! Dans ce contexte, sa part de marché diminue à nouveau.
Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. La Chevrolet Bolt repasse légèrement devant la Toyota Prius Prime (en comptant les quelques plug-in de première génération) pour le 3e rang grâce à une croissance deux fois plus grande que l’ensemble des VÉ enregistrés sur le trimestre. Ces deux modèles voient ainsi leur part de la flotte augmenter encore. Le Mitsubishi Outlander PHEV, qui vient compléter le top 5, n’est pas parvenu à maintenir son rythme de croissance en fin d’année, ce qui l’a empêché de s’approcher davantage du podium. Cela semble toutefois simplement une question de temps. Ce VUS hybride rechargeable est parvenu en un an à représenter plus de 6% de la flotte de VÉ de la province. Répétons tout à son honneur qu’il s’agit de l’entrée en matière la plus spectaculaire de la courte histoire des VÉ au Québec.
La Tesla Model S qui se retrouve désormais au sixième rang vit un phénomène bien différent. Pour la première fois on en compte moins sur nos routes qu’à la fin du trimestre précédent. Serait-ce l’effet du Model 3 qui se fait sentir? Parlant de celui-ci, il suit les traces du Outlander PHEV avec une entrée en scène tout aussi spectaculaire, surtout considérant son prix de vente. En effet, en tout juste 7 mois, il y a en a déjà presque 1600 sur nos routes, dont plus de la moitié se sont justement ajoutés durant le dernier trimestre de 2018. C’est donc dire que 4.1% de VÉ au Québec sont des Model 3.
Alors que les modèles Energi de Ford s’échangent de place, la C-Max étant discontinuée, on voit la Hyundai IONIQ et la Volkswagen e-Golf poursuivre avec un bon rythme de vente. Ils atteindront vraisemblablement le top 10 au prochain trimestre. De plus, tel qu’anticipé, la version hybride rechargeable de la IONIQ (appelée la IONIQ Électrique plus) fait son apparition dans ce top 15, délogeant ainsi la smart ED.
Enfin, on constate que le top 15 des enregistrements de VÉ au Québec comporte 6 hybrides rechargeables versus 9 modèles entièrement électriques, et ce même s’il y a bien plus de modèles différents en hybride rechargeable dans l’offre actuelle.
Les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés!
Progression des différents modèles de Véhicule Électrique
Depuis août 2014 Depuis leur arrivée sur le marché québécois
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Du
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Au
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- Les entrées en scène de la Tesla Model 3 et du Mitsubishi Outlander PHEV, de loin les meilleures de la courte histoire des VÉ au Québec, demeurent très similaires.
- La Chevrolet Spark, un modèle admissible au rabais à l’importation usagée, continue sa remarquable progression qui la mène juste aux portes du top 15. Pas mal pour un modèle qui n’est plus vendu neuf.
- La Hyundai IONIQ Électrique Plus (PHEV) suit très bien les traces de la Hyundai IONIQ Électrique à quelques mois d’intervalle.
- La Volkswagen e-Golf a également le même rythme de croissance.
- Quant à la Clarity de Honda, elle a complètement cessé alors qu’elle aussi avait une progression très similaire au départ.
- Il est amusant de voir que le Chrysler Pacifica suit à la trace les ventes du Tesla Model X.
- Deux nouveaux modèles arrivent sur notre marché : le Jaguar I-PACE avec 7 enregistrements et le Kia Niro PHEV avec 13 enregistrements.
Pour faire le bilan annuel, rien de mieux que ce tableau qui présente les champions de 2018, avec les 15 modèles qui ont vu le plus d’enregistrement pour la seule année 2018 et non pas le cumulatif historique.
On constate que dans l’absolu, ça demeure la Chevrolet Volt qui a connu la plus grande progression encore cette année, devançant à peine le nouveau Outlander PHEV de Mitsubishi. N’eut été du dernier trimestre, c’est pourtant la Nissan LEAF qui semblait parti pour dominer l’année, mais elle finit 3e. La Prius Prime parvient à résister au Model 3 de Tesla, simplement parce que cette dernière n’est arrivée qu’au printemps. Est-ce que 2019 permettra de couronner la plus récente Tesla? La Chevrolet Bolt est le seul autre modèle à avoir vu une progression au-delà de 1000 en 2018. Il faudra voir si on fait mieux que 6 modèles en 2019. Enfin, un peu à l’image du classement cumulatif, ce classement 2018 comprend 7 hybrides rechargeables et 8 modèles tout-électriques.
En combinant tous les chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques versus les hybrides rechargeables poursuit sa montée, s’établissant maintenant à 47%. C’est peut-être le début d’une lente tendance.
En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. Voici, sans plus tarder, la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Distribution géographique des Véhicules Électriques au Québec:
Pourcentage de la flotte* Nombre par 10 000 habitants Nombre
par Région par Région et Ville
Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques, une tendance qui ne semble pas près de s’essouffler Qu'est-ce que ça prendra pour la déloger? Le cap du 1% de VÉ dans la flotte régionale sera sans doute franchi en mars prochain (présentement à 0.94%, selon nos estimations), ce qui correspond à près de 82 VÉ par 10 000 habitants. Ceci lui permet de rester bien en avant des régions suivantes, soient la Montérégie (toujours largement championne dans l'absolu avec maintenant 10128 VÉ, plus du quart des VÉ du Québec) dont 0.80% du parc est électrifié et l'Estrie avec environ 0.76% de la flotte qui est électrifiée.
Laval demeure en quatrième place relative, et voit sa croissance s’accélérer encore. Est-ce dire que le rabais municipal de 2000$ accordé aux véhicules tout-électriques leur permet de se démarquer? L'Estrie est dans la ligne de mire en tout cas. Les Laurentides, la Capitale-Nationale, Montréal et maintenant la Mauricie dépassent maintenant le demi-pourcent de VÉ dans la flotte. Le Centre-du-Québec y est presque aussi.
Pour ce trimestre, en terme relatif, la croissance est plutôt uniforme. La Côte-Nord se démarque avec presque 18%, devançant Laval avec 14% de croissance. Fait anecdotique, un seul VÉ s’est ajouté dans le Nord-du-Québec en trois mois!
Quant au classement des villes, Montréal et Québec demeurent largement en tête, suivi de Laval. Viennent ensuite en bloc Terrebonne, Longueuil et Sherbrooke, pratiquement à égalité. Pas de modification au top 10 cette fois-ci.
En terme relatif, la ville qui atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Ça demeure Westmount désormais à 2.5%, suivie de Ville-Mont-Royal qui frôle le 2%, Hampstead, Rawdon, Beaconsfield et Dorval. Boucherville demeure championne de la couronne sud de Montréal alors que c'est toujours Mascouche qui détient ce titre sur la couronne nord.
Parmi les villes du Québec présentées sur les graphiques, Lac-Beauport, dans la région de la Capitale-Nationale, mérite une mention, maintenant à 1.29 %. Les autres championnes régionales : Amos en Abitibi, Rimouski dans le Bas-Saint-Laurent, Bécancour dans le Centre-du-Québec, Saint-Lambert-de-Lauzon en Chaudières-Appalaches, Sept-Îles sur la Côte-Nord, Windsor en Estrie, Gaspé en Gaspésie, Saint-Colomban dans les Laurentides, Trois-Rivières en Mauricie, Chibougamau dans le Nord du Québec, Chelsea en Outaouais et Saint-Honoré au Saguenay-Lac-Saint-Jean.
Bilan 2018
En terminant, il est essentiel de rappeler que l’année 2018 a offert une croissance exceptionnelle de 80%, voyant l’arrivée de plusieurs nouveaux modèles sur le marché. Les entrées en scène notamment du Mitsubishi Outlander PHEV, ce VUS qui était attendu depuis des années en Amériques du Nord, ainsi que de la fameuse Tesla Model 3, promise depuis mars 2016, ont su insuffler cette bonne croissance. L’arrivée de la LEAF de seconde génération a aussi permis de faire des gains très appréciables. Le réseau de bornes a continué à s’étoffer avec environ 100 BRCC supplémentaires, 1000 bornes de niveau 2 de plus et quelques Superchargeurs. Enfin, rappelons que 2018 fut l’année de la loi zéro-émission, ainsi que l’année de l’élection d’un nouveau gouvernement de la CAQ au Québec.
Perspectives 2019
Et maintenant, que nous réserve 2019 en électromobilité au Québec? Pouvons-nous nous attendre à une répétition de 2018, c’est-à-dire une croissance des enregistrements de 80%? Ce sera assurément une année charnière pour l’atteinte de l’objectif des 100 000 VÉ sur les routes à la fin de 2020. Pour y parvenir, il faudra notamment que l’offre soit au rendez-vous, et que la demande se maintienne. La loi zéro-émission aura son rôle à jouer, avec des requis plus élevés à partir de 2019.
L’intérêt des consommateurs semblent grands pour les nouveaux modèles tout-électriques à grande autonomie, particulièrement ceux s’adressant à un plus grand public tel que le trio coréen composé de la Hyundai Kona EV, du Kia e-Niro et de la Kia Soul EV avec sa nouvelle batterie, auquel il faut ajouter la version Plus de la Nissan LEAF. Il faudra voir si la disponibilité restera limitée durant l’année pour ces modèles. D’autres modèles viendront également ajouter à l’offre, par exemple le Audi eTron, le Mercedes EQC, de nouvelles hybrides rechargeables chez Volvo, Mercedes, BMW, Land Rover et même Subaru avec un Crosstrek PHEV. Enfin, les Jaguar IPace et Kia Niro PHEV arrivés en fin d’année 2018 pourront aussi contribuer à améliorer l’offre pour les consommateurs.
D’autres facteurs sont plus difficiles à cerner, comme la date d’arrivée de la version abordable de la Tesla Model 3 ainsi que les conséquences de la disparition de la Chevrolet Volt, la voiture électrique la plus populaire de l’histoire du Québec, qui tirera sa révérence au printemps.
Pour stimuler la demande, le Circuit électrique entame une nouvelle phase de son histoire en commençant à déployer plus massivement des bornes de recharges rapides (BRCC). Cela devrait permettre de faciliter les déplacements interurbains et réduire l’anxiété d’autonomie notamment chez certains.
D’un point de vue politique, ce sera la première année complète pour le nouveau gouvernement de la CAQ au Québec et une élection aura lieu à l’automne du côté fédéral. Il faudra voir si les rabais provinciaux seront maintenus, notamment le rabais à l’achat d’une voiture usagée qui permet d’élargir le bassin d’électromobilistes. Il faudra surveiller les actions du gouvernement fédéral et les promesses des différents partis politiques en ce qui concerne l’électrification des transports.
Une chose est certaine, l’année 2019 nous réservera sans doute bien des surprises, quelques déceptions et des développements inattendus. On ne s’ennuie jamais en électromobilité et nous sommes d’avis que 2019 ne sera pas différente à ce point de vue.
En terminant, on veut vous entendre! Quelles sont vos prédictions pour 2019? Quelles sont vos attentes, vos espoirs?
Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
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L’hydrogène commence à apparaître au Québec, Le Circuit Électrique densifie son réseau de bornes de recharge rapide, la SOUL et NIRO 2020 en version électrique feront un malheur, la transition vers l’électrification des transports d’accentue dans le monde avec 5 millions de VÉ, Add Énergie investie afin de supporter sa croissance, Téo Taxi ferme ses portes. En entrevue : des entreprises qui ont installé des bornes de recharge pour leurs employés. Les événements et conférences à venir dans les prochaines semaines
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L’année 2018 aura vu une nouvelle explosion du nombre de véhicules électriques sur les routes du Québec selon la SAAQ. En attendant de voir notre tableau complet, voici les chiffres révélés par Radio-Canada.
Selon les données de la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) rapportées par Radio-Canada, le nombre de véhicules électriques et hybrides immatriculés au Québec a presque doublé au cours de l’année 2018. Au 31 décembre, on en comptait 39 396, contre 22 062 un an plus tôt.
La spectaculaire progression du VÉ est bien illustrée par le graphique ci-contre (à partir des chiffres de l’article de Radio-Canada et des données historiques de l’AVÉQ).
La spectaculaire progression du VÉ est bien illustrée par le graphique ci-contre (à partir des chiffres de l’article de Radio-Canada et des données historiques de l’AVÉQ).
Le phénomène semble s’étendre à toutes les régions du Québec selon les chiffres obtenus par le journaliste Denis Leduc. Dans l’article, le chroniqueur spécialisé Daniel Breton fait même remarquer que la baisse du prix des carburants ne semble pas avoir eu d’effet sur l’engouement des acheteurs.
Pour plus de détails, nous vous invitons à consulter l’article de Radio-Canada.
Nous publierons très bientôt notre tableau d’analyse périodique tant attendu… restez à l’écoute !
Pour plus de détails, nous vous invitons à consulter l’article de Radio-Canada.
Nous publierons très bientôt notre tableau d’analyse périodique tant attendu… restez à l’écoute !
Selon les statistiques agrégées par ZEV Alliance, la transition électrique continue de s’accélérer autour du globe. Les ventes de VÉ atteignent de nouveaux records en 2018 avec plus de 2 millions d’unités, une augmentation de 70% par rapport à 2017 !
Selon ZEV Alliance, il y aurait maintenant plus de 5 millions de véhicules légers branchables sur les routes, à travers le monde. La Chine domine toujours cette progression spectaculaire, mais le reste du monde n’est pas en reste comme l’illustre bien le graphique ci-dessus.
Fait intéressant : aux États-Unis, la révolution électrique est largement dominée par Tesla. La Model 3 est responsable de la plus grande partie de la progression des ventes de véhicules électriques. C’est d’autant plus spectaculaire que la Model 3 gruge de façon évidente les parts de marché électriques des autres constructeurs, qui peinent à s’adapter.
On peut s’attendre à une année 2019 encore plus spectaculaire avec l’arrivée sur le marché des modèles de plus de 60 kWh.
Si les constructeurs suivent l'exemple de Tesla et livrent la marchandise, l’année 2019 sera indubitablement électrique… et ce n’est rien comparé à l’horizon 2020-2021 où on nous promet de partout une explosion du nombre de modèles disponibles ! Ceux qui investissent encore dans la voiture à essence s’en mordront les doigts !
- Nissan LEAF e+
- Hyundai Kona EV
- Kia Soul EV 2020
- Kia Niro EV 2020
Si les constructeurs suivent l'exemple de Tesla et livrent la marchandise, l’année 2019 sera indubitablement électrique… et ce n’est rien comparé à l’horizon 2020-2021 où on nous promet de partout une explosion du nombre de modèles disponibles ! Ceux qui investissent encore dans la voiture à essence s’en mordront les doigts !
Au 30 novembre 2018, on comptait plus de 38,000 VÉ enregistrés au Québec, contre 21,500 à pareille date l'an dernier, une augmentation de 77% des ventes au Québec.
C'est dire que nous avons ajouté 16,500 VÉ de novembre 2017 à novembre 2018, plus que les ventes totales des premières années. Lorsqu'on parle de ventes exponentielles dans la province, et d'un engouement indéniable, c'est sur ces statistiques que nous nous basons. Selon nos estimations, à la fin de l'année 2019 le parc automobile électrifié devrait atteindre près de 70,000 VÉ.
Dès la mi-janvier, notre analyse exhaustive de l'année 2018 sera publiée afin d'analyser le marché des véhicules électriques au Québec et vous faire part de nos prévisions pour 2019 qui s'annonce d'ores et déjà une année cruciale pour les ventes VÉ avec une arrivée significative de véhicules de 2e génération qui sauront mieux répondre aux désirs des consommateurs.
C'est dire que nous avons ajouté 16,500 VÉ de novembre 2017 à novembre 2018, plus que les ventes totales des premières années. Lorsqu'on parle de ventes exponentielles dans la province, et d'un engouement indéniable, c'est sur ces statistiques que nous nous basons. Selon nos estimations, à la fin de l'année 2019 le parc automobile électrifié devrait atteindre près de 70,000 VÉ.
Dès la mi-janvier, notre analyse exhaustive de l'année 2018 sera publiée afin d'analyser le marché des véhicules électriques au Québec et vous faire part de nos prévisions pour 2019 qui s'annonce d'ores et déjà une année cruciale pour les ventes VÉ avec une arrivée significative de véhicules de 2e génération qui sauront mieux répondre aux désirs des consommateurs.
Nombre de véhicules électriques immatriculés au 30 novembre 2018 = 38 080
Véhicules entièrement électriques + véhicules basse vitesse + véhicules électriques à cellule à hydrogène = 17 828
Véhicules hybrides rechargeables = 20 252
Nombre de motos électriques (MÉ) et motocyclettes à vitesse limitée électriques (MVLÉ) = 217
Nombre de véhicules hybrides conventionnels (VH) = 50 300
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
STATISTIQUES SAAQ: 91 826 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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