En 2022, malgré les difficultés liées à la pandémie de COVID-19 et la pénurie de semi-conducteurs, les ventes de véhicules électriques (VÉ) à l’échelle mondiale ont représenté 14 % de toutes les véhicules vendus. Il s’agit d’une augmentation considérable par rapport à la part de marché de 9 % observée en 2021. Cette hausse, principalement attribuable à la Chine et l’Europe, a contribué à mettre en circulation plus de 26 millions de VÉ sur les routes. Les véhicules électriques à batterie (VEB) ont par ailleurs été à l’origine d’environ 70 % de cette croissance. Les chiffres observés à l’échelle mondiale ont ravivé l’intérêt pour une nouvelle norme récemment annoncée par le gouvernement du Canada, alors qu’il vise à améliorer les chaînes d’approvisionnement et les infrastructures liées aux VÉ au pays, ainsi qu’à effectuer une transition progressive vers l’abandon des combustibles fossiles. La réglementation exigera qu’au moins 20 % des véhicules neufs vendus au Canada soient à émission zéro d’ici 2026, au moins 60 % d’ici 2030 et 100 % d’ici 2035. La catégorie des véhicules à émission zéro (VZE) comprend les VEB et les véhicules hybrides rechargeables. Cette réglementation met en lumière non seulement l’importance économique que revêtent les VZE, mais souligne aussi le rôle essentiel qu’ils joueront dans l’atteinte des futures cibles en matière d’émissions et des objectifs d’électrification verte du Canada. Toutefois, l’abandon graduel des combustibles fossiles suscite une importante question : l’infrastructure énergétique du Canada est-elle prête à accueillir cette éventuelle vague de VZE? Tendances de la consommation énergétique résidentielle Un examen de la consommation d’électricité dans le secteur résidentiel nous permet de constater une tendance croissante de la demande en énergie depuis environ 2016. En 2019, la demande d’électricité au pays s’est chiffrée à 625 060 térajoules, ce qui indique une hausse qui coïncide avec la proportion croissante de VZE sur le marché canadien. En 2017, les VZE représentaient 1,0 % des immatriculations de véhicules neufs au Canada, une croissance qui a plus que décuplé pour atteindre 10,3 % au cours des trois premiers trimestres de 2023. La plupart des gens rechargent leur VZE à la maison, principalement en dehors des heures de pointe, lorsque la demande en électricité est moindre. Cette intégration dans les routines résidentielles contribue à l’augmentation de la consommation d’électricité dans le secteur résidentiel. Bien qu’il existe un lien entre la demande croissante d’énergie résidentielle et l’utilisation des VZE, d’autres facteurs liés à l’augmentation de la consommation d’énergie, tels que la croissance démographique et l’augmentation du nombre de logements, doivent être pris en compte. Demande par province Au cours des dernières années, le Québec, l’Ontario, la Colombie-Britannique et les territoires étaient à la tête de la représentation des VZE au Canada; ils étaient à l’origine de 92,2 % des nouvelles immatriculations de VZE de 2018 à 2022. En adoptant une perspective régionale, il est possible de mieux observer l’incidence des VZE. Bien que la demande en énergie résidentielle de certaines provinces soit en stagnation, la Colombie-Britannique a connu une croissance constante, passant de 69 962 térajoules en 2018 à 78 082 térajoules en 2022. En 2018, les VZE représentaient 0,5 % (14 773 véhicules) des véhicules légers immatriculés qui circulaient sur les routes de la Colombie-Britannique, et ce chiffre a augmenté pour atteindre 2,8 % (91 528 véhicules) en 2022. L’Alberta, pour sa part, s’est classée au deuxième rang des plus fortes hausses en pourcentage de 2018 à 2022 en ce qui concerne la demande en énergie résidentielle. Cependant, au chapitre de l’immatriculation des VZE dans les provinces, l’Alberta s’est retrouvée au bas de l’échelle; les VZE représentaient 0,3 % du nombre total des immatriculations de véhicules légers dans cette province. Prévisions et contraintes énergétiques En 2022, la production totale d’électricité au Canada s’est chiffrée à 636,2 millions de mégawattheures (MWh), ce qui représente une augmentation de 1,3 % par rapport à l’année précédente. Cette hausse devrait se poursuivre en raison des besoins croissants en électricité au pays. Comme la réglementation prévoit que les VZE représenteront une plus grande part des ventes de véhicules neufs au cours de la décennie qui précédera l’an 2035, il serait raisonnable de s’attendre à ce qu’il y ait 10 millions de VZE sur les routes d’ici là, si l’on se fie aux 24,8 millions de véhicules légers et moyens qui ont été immatriculés à l’échelle nationale en 2022. La plupart des VÉ actuellement offertes sur le marché consomment environ 3000 à 6000 kilowattheures (kWh) par année pour chaque tranche de 20 000 km de conduite, un intervalle qui dépasse sensiblement la consommation annuelle d’un nouveau réfrigérateur (environ 500 kWh par an), selon la Régie de l’énergie du Canada (REC). En tenant compte de ces chiffres, la consommation supplémentaire de 10 millions de VÉ serait de 30 à 60 millions de MWh, soit 4,7 % à 9,4 % de la production d’électricité en 2022. Le mélange énergétique diversifié du Canada Alors que le Canada se dirige vers l’adoption généralisée des VZE, le secteur de l’énergie doit composer avec une nouvelle série de défis et de possibilités. En 2022, la majeure partie de l’électricité était produite à partir de turbines hydrauliques (61,9 %). Le reste était produit à partir de combustibles (18,7 %) ainsi que de sources nucléaires (12,9 %), éoliennes (5,7 %) et solaires (0,6 %). Grâce au mélange énergétique diversifié du Canada ainsi qu’à sa volonté d’abandonner les combustibles pour miser davantage sur la production d’énergie renouvelable, le pays est en bonne posture pour gérer les besoins énergétiques qui pourraient découler de l’adoption accrue des VZE. Toutefois, la Régie de l'Énergie du Canada prévoit que les variations régionales de la production d’énergie, telles que la production prédominante d’énergie hydroélectrique dans certaines provinces et la dépendance aux combustibles fossiles dans d’autres, nécessitent l’adoption de stratégies personnalisées en matière de réduction des émissions. StatsCAN Contribution: André H. Martel
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Un plus grand nombre de véhicules zéro émissions ont été immatriculés au deuxième trimestre de 2023, mais en fonction de toutes les immatriculations de véhicules neufs, la part de marché des VZE au Canada s’est maintenue à 8,6 % Au deuxième trimestre de 2023, 40 233 véhicules tout électriques et hybrides rechargeables ont été immatriculés au Canada, selon les nouvelles données de Statistique Canada. Cela représente un bond important par rapport aux 30 533 au trimestre précédent. Mais ce volume plus élevé d’immatriculations de véhicules zéro émission n'a pas créé une augmentation de la pénétration du marché au deuxième trimestre, qui est demeuré à 8,6%. Cela s’explique par le fait que, selon Statistique Canada, il y a eu plus d’immatriculations de véhicules neufs en tous genres. Cependant, il y a eu des gains importants dans les dernières données, y compris une plus grande adoption des véhicules électriques dans toutes les provinces et une croissance de nouveaux modèles. Statistique Canada classe les véhicules tout électriques et les hybrides comme des « véhicules zéro émission ». Ce regroupement ne reflète pas le point de vue d’Electric Autonomy, qui considère que seuls les véhicules tout électriques sont zéro émission. Toutefois, lorsque les statistiques ci-dessous font référence aux VZE, nous respectons la définition de Statistique Canada par souci d’uniformité. Segments à croissance la plus rapide Parmi les véhicules zéro émission ayant connu la plus forte croissance, les camionnettes ont pris la première place, avec un total de 1 273 véhicules neufs immatriculés au deuxième trimestre 2023. « Cela représente une augmentation de 721,3 % par rapport aux 155 nouvelles camionnettes tout électriques immatriculées au cours de la même période un an auparavant », peut-on lire dans le rapport de Statistique Canada. Pour les véhicules hybrides, le segment qui a connu la croissance la plus rapide a été celui des véhicules polyvalents, avec 10 559 immatriculations au deuxième trimestre de 2023. Accroître l’adoption provinciale Conformément aux tendances historiques, le Québec, la Colombie-Britannique et l’Ontario (dans cet ordre) ont enregistré le plus grand nombre de nouvelles immatriculations de véhicules zéro émission au deuxième trimestre 2023. Le Québec a ajouté 16 781 nouveaux véhicules zéro émission (ce qui représente 14,7 % du total des nouvelles immatriculations dans la province), l’Ontario a enregistré 11 335 nouveaux véhicules zéro émission (ce qui représente 6,2 % du total des nouvelles immatriculations dans la province) et la Colombie-Britannique (qui comprend également des données pour les trois territoires) a représenté 8 640 nouvelles immatriculations (représentant 15,2 % du total des nouvelles immatriculations dans la province. Pendant ce temps, au deuxième trimestre de 2023, 625 nouveaux véhicules zéro émission ont été immatriculés au Manitoba, la Saskatchewan en a ajouté 449 et l’Île-du-Prince-Édouard en a enregistré 190. Statistique Canada n’est pas en mesure de rendre les données pour Terre-Neuve-et-Labrador, la Nouvelle-Écosse et l’Alberta disponibles en raison du manque de données. Cependant, les décomptes des véhicules zéro émission pour ces provinces apparaissent dans le total canadien. Véhicules tout électriques et véhicules hybrides Les véhicules tout électriques représentaient 70,1 % des nouvelles immatriculations de véhicules zéro émission au deuxième trimestre de 2023, tandis que les véhicules hybrides rechargeables représentaient 29 % en 2023. Si l’on considère uniquement l’adoption des véhicules tout électriques, la pénétration du marché pour le deuxième trimestre de 2023 est de 6,0 % pour le Canada et de 6,3 % à l’échelle nationale pour les deux premiers trimestres de 2023. Au total, 51 959 unités de véhicules électriques avaient été enregistrées au premier semestre 2023. Les véhicules électriques polyvalents représentent 34 662 unités, soit 67 % de tous les véhicules électriques immatriculés en 2023. Les véhicules électriques pour passagers, quant à eux, ont connu une baisse de 8 268 unités au premier trimestre de 2023 et de 5 285 unités enregistrées au deuxième trimestre de 2023. Emma Jarratt Electric Autonomy Canada Contribution: André H. Martel
Ensemble, les 248 581 véhicules électriques et les hybrides rechargeables immatriculés à la fin de 2021 représentent l’ensemble du parc de véhicules légers zéro émission du Canada. Image : Statistique Canada
Une nouvelle publication de Statistique Canada sur les immatriculations annuelles de véhicules légers et moyens jusqu’en 2021 met en perspective le nombre actuel d’immatriculations de VZE au Canada par rapport au parc total.
À la fin de 2021, les véhicules électriques dans les secteurs des véhicules légers et moyens ne représentaient qu’un pour cent de tous les véhicules immatriculés au Canada. Statistique Canada a publié sa base de données cumulative sur l’immatriculation annuelle des véhicules, mise à jour au 31 décembre 2021, avec des ventilations améliorées qui permettent, pour la première fois, d’identifier les véhicules légers et moyens par type de carburant. « Alors que 94,9 % de tous les véhicules légers immatriculés sont demeurés des véhicules à essence en 2021, il y avait 303 073 véhicules électriques hybrides ainsi que 152 685 véhicules tout électriques (VEB) et 95 896 véhicules électriques rechargeables (VHR) immatriculés », peut-on lire dans le communiqué de Statistique Canada. Il convient de noter que bien que la déclaration de Statistique Canada mentionne les véhicules électriques hybrides, elle ne classe que les véhicules tout électriques et les véhicules électriques hybrides rechargeables comme des véhicules zéro émission. À son tour, ce dernier groupe ne reflète pas le point de vue d’Electric Autonomy Canada, qui considère que seuls les véhicules sans moteur à combustion sont zéro émission. Toutefois, lorsque les statistiques ci-dessous font référence aux VZE, nous avons respecté la définition de Statistique Canada par souci d’uniformité. Une image claire La déclaration de Statistique Canada souligne également la croissance des immatriculations en 2021 par rapport à 2020, respectivement 48,1 % et 24,4 %, mais la véritable histoire de ce nouvel ensemble de données est cumulative. Ensemble, les 248 581 véhicules tout électriques et les hybrides rechargeables immatriculés à la fin de 2021 représentent l’ensemble du parc de véhicules légers zéro émission du Canada. Par rapport au nombre total de véhicules utilitaires légers immatriculés, cela représente 1,03 % des voitures et des pickup légers sur la route. Alors que les plus récentes données trimestrielles sur l’immatriculation des véhicules neufs montrent une pénétration du marché des VZE de près de 10 % à l’échelle nationale (9,4 % au T3), ce total cumulatif des immatriculations de VZE au Canada brosse un tableau plus clair du chemin qu’il reste à parcourir au pays pour réaliser le futur des véhicules zéro émission. Pourtant, cela ne devrait pas être surprenant. Au total, 1,6 million de véhicules automobiles neufs ont été immatriculés en 2021. Même si chacun de ces véhicules avait été un VZE, c’est-à-dire une part de marché de 100 % au lieu de la valeur réelle de 5,2 %, la part cumulative des VZE immatriculés ne serait toujours que de 7,6 %. En bref, le transfert de la flotte existante de véhicules à moteur à combustion vers les VZE va prendre un certain temps. Taux de croissance des VZE substantiel Si l’on examine le taux de croissance d’une année à l’autre des immatriculations de VZE depuis 2017 à l’aide du calculateur de Statistique Canada, le rythme de croissance est considérable, bien qu’il ralentisse en pourcentage à mesure que la taille du parc de VZE existant augmente. En 2018, les immatriculations de VZE ont éclipsé de 75 % celles de 2017. En 2019, le total a augmenté de 66 %. En 2020, il a gagné 43%. En 2021, il était en hausse de 38 %. Le volume unitaire sur la même période est passé d’environ 32 500 nouveaux VZE en 2018 à environ 68 000 nouveaux VZE en 2021. Avec le nombre de nouveaux modèles arrivant sur le marché qui devrait s’accélérer considérablement au cours des prochaines années, avec ces voitures et camions desservant plus de segments et de prix, ces chiffres augmenteront sûrement tant que les constructeurs automobiles seront en mesure de produire et de livrer suffisamment de véhicules pour répondre à la demande. Mais même si le pays atteint les objectifs actuels du gouvernement fédéral de voir les VZE représenter 20 % des ventes de véhicules neufs d’ici 2026 et 60 % d’ici 2030, il faudra encore beaucoup plus de temps avant que tous les véhicules sur les routes canadiennes soient des VZE. Brian Banks Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Le dernier rapport de StatsCan, d'avril à juin 2021, contient des nouvelles encourageantes : d'une année à l'autre, les immatriculations de véhicules de tourisme à zéro émission ont augmenté plus rapidement que les véhicules à combustion, représentant 4,9 % du marché total.
À travers le Canada, 16 167 nouveaux véhicules tout électriques ont été immatriculés au deuxième trimestre de 2021, soit le double du nombre par rapport au deuxième trimestre de 2020 et représentant 3,3 % du total des immatriculations, selon les nouvelles données de Statistique Canada. Si on ajoute les véhicules électriques hybrides rechargeables (StatsCan inclut les véhicules électriques hybrides dans sa définition de « véhicules à zéro émission »), cela porte le nombre total de nouvelles immatriculations au deuxième trimestre de 2021 à 24 006 véhicules à zéro émission. Cela représente 4,9% du total des inscriptions et une énorme augmentation de 89,2% par rapport à la même période en 2020. Sans surprise, plus de la moitié des nouvelles immatriculations de véhicules électriques ont eu lieu en Colombie-Britannique (environ 24 %) et au Québec (environ 25 %). Les données de la Colombie-Britannique comprennent les inscriptions dans les territoires. Montréal, Vancouver et Toronto , dans cet ordre ont affiché le plus de nouvelles inscriptions par région métropolitaine.. De plus, selon les données, plus de véhicules à zéro émission ont été immatriculés dans chaque province au deuxième trimestre d'une année à l'autre, l'Île-du-Prince-Édouard ayant connu une augmentation spectaculaire de 320 %, le Nouveau-Brunswick une augmentation de 277 % et l'Ontario une augmentation de 210 %. Ces chiffres signifient que pour la première moitié de 2021, le Canada a enregistré un total de 41 291 nouvelles immatriculations de véhicules zéro émission, dont 18 685 au Québec, 11 875 en Colombie-Britannique et 8 425 en Ontario. Le pourcentage d’augmentation des VZE dépasse les véhicules à combustion. Alors que l’augmentation des nouvelles immatriculations de véhicules électriques est encourageante, on peut noter une autre donnée tout aussi importante. Le deuxième trimestre 2021 marque une distinction importante: « Les immatriculations de tous les types de véhicules ont augmenté au deuxième trimestre, mais les augmentations pour les véhicules à moteur à combustion interne ont été moins prononcées», indique Statistique Canada. La combinaison des immatriculations nationales de véhicules diesel et essence au deuxième trimestre 2020 était de 290 327 véhicules. Au deuxième trimestre de 2021, le total combiné était de 436 498, soit une augmentation de 40,2%. Consultez les données du deuxième trimestre de StatsCan ici. Emma Jarratt Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Le Québec et la Colombie-Britannique continuent de dominer le Canada dans l'ensemble des immatriculations de véhicules électriques VZE, mais une multitude de marchés de véhicules électriques de deuxième rang (Ontario, Saskatchewan, Manitoba, Nouveau-Brunswick et Î.-P.-É.) ont enregistré les augmentations les plus importantes au premier trimestre. De nouvelles données de Statistique Canada démontrent que les Canadiens d'un océan à l'autre continuent d'adopter régulièrement les véhicules électriques et hybrides. Au premier trimestre de cette année, les Canadiens ont immatriculé 11,8 % de véhicules automobiles neufs de plus qu'au même trimestre en 2020. Les immatriculations de véhicules neufs zéro émission qui combinent des hybrides rechargeables et des véhicules tout électriques ont connu une hausse de 1,1 % par rapport au même trimestre l'an dernier à 4,6 % (contre 3,5 %). Le nombre de véhicules hybrides a été doublé au Canada par rapport au premier trimestre 2020, tandis que les véhicules tout électriques ont connu une augmentation de 0,9 % par rapport au premier trimestre de l'année dernière. Statistique Canada ventile les différents types de carburant et fait la distinction entre les véhicules tout électriques et les véhicules hybrides ou hybrides rechargeables, mais ses chiffres globaux en pourcentage considèrent les véhicules hybrides rechargeables et tout électriques comme des « véhicules zéro émission ». Ce regroupement ne reflète pas la méthode habituelle d' Autonomie électrique Canada , mais nous avons conservé les définitions et la ventilation des données de StatsCan pour assurer la continuité. Au total, au Canada, 12 693 véhicules tout électriques, 14 278 véhicules hybrides et 4 592 véhicules hybrides rechargeables ont été immatriculés du 1er janvier au 31 mars de cette année. Province par province Alors que davantage de véhicules à moteur à combustion ont été immatriculés au premier trimestre 2021 par rapport à l'année dernière, la part de marché totale des véhicules à essence a chuté à 86,8 % des nouvelles immatriculations, contre 90,1 % au premier trimestre 2020. Plus des trois quarts des véhicules neufs zéro émission étaient immatriculés au Québec (6 901) et en Colombie-Britannique (6 119). Les chiffres provinciaux de la Colombie-Britannique sont combinés avec les données des territoires. Région Véhicules électriques à batterie (BEV) Tous les véhicules BEV en % ventes totales CANADA 12,693 375,826 3.34% Colombie britannique 4,826 50,973 9.48% Quebec 4,708 85,486 5.51% Ontario 2,568 141,788 1.81% Prince Edward Island 12 1,759 0.68% Saskatchewan 70 11,506 0.61% Nouveau-Brunswick 37 8,105 0.45% Manitoba 53 11,697 0.45% Le tableau montre les ventes de véhicules dans les provinces où les données sont disponibles L'Ontario a connu la plus forte augmentation globale de la part de marché des VZE et même les provinces historiquement en retard d'adoption, la Saskatchewan, le Manitoba, le Nouveau-Brunswick et l'Île-du-Prince-Édouard ont toutes connu une augmentation marquée des immatriculations de VZE. Les données de StatsCan du premier trimestre de 2021 ne reflètent pas les inscriptions de Terre-Neuve-et-Labrador, de la Nouvelle-Écosse et de l'Alberta en raison des limitations contractuelles de l'accord de partage de données existant, mais l'organisme gouvernemental confirme qu'elles sont incluses dans le total canadien. Premier regard sur les données locales Pour la première fois, StatsCan a compilé des ventilations locales des enregistrements VZE à travers le Canada, ce qui donne une image plus claire des régions où l'adoption excelle et des communautés qui ont encore besoin d'aide. Le plus grand nombre de nouvelles immatriculations de tout électriques au premier trimestre ont été enregistrées à Vancouver, avec 4 500 véhicules, suivie de Montréal avec 3 633 et de Toronto avec 1 875. En dehors de ces trois régions métropolitaines clés au Canada, l'adoption chute rapidement. Ottawa-Gatineau, par exemple, n'a enregistré que 213 nouvelles immatriculations de tout électriques au cours de la même période. Même en Colombie-Britannique, l'adoption à l'extérieur de Vancouver était médiocre. La deuxième communauté en tête de la province est Victoria, avec 432 nouvelles inscriptions. Et au Québec, à l'extérieur de Montréal, la ville de Québec n'a enregistré que 598 nouvelles inscriptions. Cependant, dans des juridictions comme Winnipeg, Saskatoon et Regina, relativement à la part de marché existante des véhicules électriques, l'adoption a été robuste avec respectivement 76, 59 et 23 nouvelles immatriculations. Au total, il y a eu 13 nouvelles inscriptions dans les juridictions municipales mesurées dans les territoires 12 à Whitehorse et une à Yellowknife. Ces collectivités peuvent être vues à un niveau de données locales et considérées comme distinctes des données provinciales de la Colombie-Britannique. Electric Autonomy Canada Contribution: André H. Martel
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