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Suite à un sondage aux membres de l'AVEQ possédant au moins un véhicule électrique, l'AVEQ est très heureuse de vous présenter un portrait de ses membres électromobilistes.   Suite à un sondage aux membres de l'AVEQ possédant au moins un véhicule électrique, l'AVEQ est très heureuse de vous présenter un portrait de ses membres électromobilistes. Ainsi, sur 747 répondants, on compte 86% d'hommes, avec un âge médian de 46 à 55 ans, un salaire médian de 60 à 70000$ et dont près de la moitié ont des études universitaires. Près de 58% possèdent une deuxième voiture encore à essence et le quart n'ont qu'une seule voiture. Plus de 73% sont pleinement satisfait et plus de 84% achèteront une tout électrique comme prochaine voiture! Pour l'instant, la Nissan LEAF est la plus populaire chez les membres avec 45% des répondants et les gens sont propriétaires à 68,5%. L'électromobiliste type parcourt en moyenne 27km pour aller au travail et plus de 21000km par année avec sa voiture. Le sondage fournit une panoplie d'informations, en voici en rafale quelques unes d'intérêt : Le VÉ des jeunes: La Nissan Leaf (âge médian de 36 à 45 ans) Le char de gars: Tesla Model S avec 96.7% d'hommes La voiture de fille: Ford Focus EV avec 26.7% de femmes Mon auto, à moi, pour le meilleur et pour le pire: Chevrolet Volt avec 97.3% de propriétaire Amour d'été: Ford C-Max Energi avec 91.7% de locataires Est-ce que je peux connecter mon auto sur iTune? : Tesla Model S avec 67.9% qui sont également propriétaire d'un iPhone L'auto typique du membre de l'AVEQ: Nissan Leaf (45% des répondants alors qu'ils ne forment que 19% des électromobilistes du Québec selon les derniers chiffres de la SAAQ) Satisfation garantie : Tesla Model S avec 91% pleinement satisfait La voiture seule dans l'entrée : Ford C-Max Energi avec 50% qui n'ont qu'une seule voiture La voiture des riches : Évidemment, Tesla Model S avec un salaire médian entre 100 et 120000$. La voiture des autodidactes: 39,5% des propriétaires de BMW i3 n'ont pas complété leur secondaire La voiture des branchés anxieux : Ford Focus EV avec 93,3% qui possèdent une seconde voiture, à essence! Ça me prend quel VE quand je travaille loin? Tesla Model S à 33km en moyenne du travail Contribution: L'équipe stats de l'AVÉQ 
Commentaires
 Le Circuit Électrique effectue jusqu'au 5 octobre un important sondage qui pourrait influencer grandement le développement du réseau de bornes à recharges rapides (BRCC) L'AVÉQ incite fortement ses membres à répondre sans faute à ce sondage. Plusieurs questions sur l'utilisation des BRCC, leur positionnement et vos habitudes de consommation à proximité sont posées. Par votre participation, vous démontrerez l'intérêt et l'importance d'une couverture accrue en BRCC. Ceci est important pour tous les électromobilistes et les retombées sont non-négligeables pour les commerces environnant. Merci de votre support. Source : Le Circuit Électrique
Contribution : Martin Archambault Brisons le mythe selon lequel "les véhicules électriques ne sont pas des voitures principales"24/9/2015
À partir d’un récent sondage en Angleterre auprès des propriétaires de véhicules à très faible émission de GES, et, un autre sondage auprès des lecteurs de Clean Technica, l’auteur, Zachary Shahan a voulu déboulonner le mythe qu’une voiture électrique ne peut pas servir comme voiture principale dans une maisonnée. Le tableau qui suit montre que 21%, 192 des 920 répondants au sondage de Clean Technica, ont un seul véhicule, ce qui signifie qu’ils ont seulement un seul véhicule et qu'il est électrique (V.É.). 
Lorsque l'on regarde les tableaux qui suivent, souvenez-vous que la Model S possède une autonomie beaucoup grande que la plupart des véhicules électriques, et, en plus, peut utiliser le réseau des Supercharger Tesla, pratique et largement répandu.  Dans le tableau qui précède, vous pouvez voir qu’un énorme 82% des sondés propriétaires / locataires de V.É. britanniques qui ont plus d'une voiture, utilisent leur V.É. comme leur voiture principale.  Nous voyons une situation très similaire en Norvège. Dans les ménages ayant plusieurs voitures (dont un V.É. bien sûr), 81% utilisent leurs voitures électriques chaque jour. Seulement 6% de ces ménages utilisent une voiture à essence ou diesel chaque jour. Dans le cas où il y a 2 autos (un V.É.), si vous additionnez le pourcentage d’utilisation quotidien et celui de l’utilisation 3-5 jours par semaine, vous obtenez 97% pour les véhicules électriques et 21% pour les voitures à combustion interne. Hum… l'affaire est close. Source: Clean Technica
Collaboration: Dany Labrecque Un rapport de Ford affirme que les conducteurs de VÉ ne veulent plus conduire une voiture à essence19/8/2015  Selon un sondage commandé par Ford Motor, la grande majorité des propriétaires de véhicules électriques ne voudraient pas racheter une voiture traditionnelle à essence.
Ce sont 92% des conducteurs de VÉ qui entendent rester avec une voiture électrique à l’achat de leur prochain véhicule, selon l'enquête. Le rapport note que le pourcentage pour les véhicules hybrides rechargeables est encore plus élevé, soit 94%. L'enquête a interrogé 10 000 propriétaires de véhicules électriques. Pour les 92% des conducteurs de VÉ qui ont affirmé vouloir racheter un VÉ, leur premier choix serait un autre véhicule 100% électrique, selon le rapport. Les conducteurs aiment la «puissance instantanée" ainsi que "la technologie propre" des VÉ. Les propriétaires d’hybrides rechargeables sont par ailleurs "plus enclins" à acheter une voiture 100% électrique pour leur prochaine voiture électrique. Cela ne signifie pas que les ménages interrogés n’ont que des VÉ. Parmi eux, la deuxième voiture a tendance à être un véhicule traditionnel à essence. Ces voitures à essence sont utilisées pour les longs trajets. Ford affirme que l'amélioration de l'autonomie des batteries va pousser plus de propriétaires de véhicules électriques à remplacer leur voiture à essence par un autre VÉ. Source: Forbes Collaboration: Benoit Raymond  Le multi-segments à pile à combustible Hyundai Tucson est disponible à la location dans certaines parties de la Californie depuis plus d'un an, mais ce n’est pas le seul marché nord-américain où l’on peut le retrouver. Le véhicule à combustible hydrogène de Hyundai est également disponible depuis janvier pour un certain nombre de conducteurs canadiens.
Jusqu'à présent, la compagnie remarque que les Canadiens font preuve d'enthousiasme pour les piles à combustible et le transport à zéro émission. 77 % des Canadiens croient que les voitures à pile à combustible sont la «vague de l'avenir », selon un sondage (via HybridCars) réalisé par la firme de recherche Ipsos Reid pour le constructeur automobile. L'enquête a révélé que 75 % des répondants aimeraient conduire un véhicule non alimenté par de l'essence et 64 % ont dit qu'ils préféreraient que leur voiture fonctionne à l'hydrogène. Les véhicules à pile à combustible sont souvent comparés aux véhicules électriques à batterie, car toutes deux possèdent un groupe motopropulseur qui offre une conduite à zéro émission. Hyundai affirme que les répondants du sondage étaient moins enthousiastes au sujet des voitures électriques à batterie qu’à propos des véhicules à piles à combustible. Recharger une voiture électrique était qualifié de « pénible » par 71 % des répondants, tandis que 67 % ont répondu que les voitures électriques à batterie sont «trop de tracas » à conduire. Selon l'interprétation de Hyundai des résultats de l'enquête, les acheteurs canadiens considèrent l'impact environnemental réduit des voitures à pile à combustible comme aussi important que les avantages financiers lié à l’affranchissement de l'essence. La compagnie a fait remarquer que 74 % des répondants voyaient un certain avantage dans le fait que les voitures à hydrogène ne sont pas esclaves des prix « très volatiles » du pétrole. Mais une proportion encore plus élevée - 82 % - reconnaissait que le fait de ne produire aucun gaz à effet de serre était un avantage des piles à combustible. Bien sûr, l'empreinte écologique globale de la production et de la distribution d'hydrogène, par rapport à la production d’électricité des voitures électriques à batterie, est encore sujette à d’intenses débats. Car bien qu’une firme de recherche a constaté qu'une Tucson à pile à combustible produit 40 % de moins d’émissions globalement qu'un véhicule à essence comparable, aucune comparaison entre l’émission globale des véhicules à pile à combustible et des VÉB n’a été réalisée. Au Canada, la Hyundai Tucson à pile à combustible n’est présentement disponible que dans la région de Vancouver, et seulement pour des contrats de trois ans. Hyundai n’a pas réussi à atteindre son objectif initial, qui était de fournir 1000 unités mondialement d'ici la fin de 2015 : elle n’en a livré que 273 jusqu’en mai dernier. NDLR 85% à 95% (selon source) de l’hydrogène mondial est extrait du gaz naturel… Non, l’hydrogène n'est pas une option écologique pour les voitures, la position de l'AVÉQ est claire à ce sujet. Source: Green Car Reports Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc  Neuf conducteurs de voiture électrique sur dix affirment qu'ils ne retourneront pas aux voitures à moteur à combustion, selon un nouveau sondage Ford.
Les résultats comprennent les réponses de 10 000 conducteurs de voitures électriques à batterie (VÉB) et de hybrides rechargeables. Le sondage révèle que 92% des conducteurs de VÉB et 94% des conducteurs d’hybrides rechargeables envisagent d'acheter une voiture rechargeable comme prochain véhicule. Plus souvent qu'autrement, il est question d’un VÉB, explique Stephanie Janczak, responsable - Infrastructure et Technologie des véhicules électriques chez Ford dans une récente interview avec CleanTechnica. Janczak note que la plupart des conducteurs de véhicules électriques actuels ne comptent pas changer de voiture, tandis que les propriétaires de véhicules hybrides rechargeables étaient plus enclins à envisager de passer à un véhicule électrique. L'expérience de conduite et un goût pour la technologie propre, ont été cités comme les principales raisons pour conduire une voiture électrique, dit-elle. Le sondage a également révélé une forte corrélation entre la possession de voiture électrique et l'utilisation d'énergie renouvelable. Ford dit que 83 % des conducteurs interrogés envisagent l'installation de panneaux solaires sur leurs maisons ou en ont déjà chez eux. L’utilisation d'un panneau solaire de la maison pour recharger un véhicule électrique aide à réduire davantage son empreinte de carbone, en limitant le recours à des sources non renouvelables. Les applications pour téléphones intelligents sont également importantes pour les propriétaires de voiture électriques, souligne le sondage de Ford. De nombreux répondants ont déclaré utiliser des applications pour vérifier les niveaux de batterie, contrôler la température à distance, et surveiller l'état de charge. Des applications qui localisent les stations de recharge, indiquent le temps de charge, qui permettent de réserver une borne et de payer directement, ou encore qui détaillent l’état du véhicule sont parmi les plus populaires, dit Ford. Beaucoup de ménages américains ont plus d'une voiture, et ceux qui possèdent des voitures électriques n’échappent pas à cette règle. Environ 90% des propriétaires de voiture électrique ont une deuxième voiture, qui fonctionne le plus souvent à essence. Enfin, les voitures avec moteur à combustion sont plutôt utilisées dans le cas de voyages plus longs qui sont susceptibles de dépasser l’autonomie des véhicules électriques. Source: Green Car Reports Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Les propriétaires de véhicules Tesla forment un groupe enthousiaste. Ils ont d’ailleurs créé le très actif Tesla Motors Club : les membres assistent aux audiences législatives pour donner leur appui à des projets de loi qui permettraient à Tesla de vendre ses voitures directement au public. Ils ont aussi mis sur pied Teslarati, un site spécialisé dans les nouvelles concernant la compagnie et ses voitures. Ils ont même construit des versions géantes du logo de l'entreprise en LEGO, juste pour exprimer leur fierté. Jefferies, une firme d'investissement de Wall Street, a récemment interrogé 145 propriétaires de Tesla. Son constat : les conducteurs de Tesla font preuve d’une loyauté sans faille envers l’entreprise. 25% des répondants disent ne pas considérer une autre marque que Tesla, et 85% ont déclaré que leur prochaine voiture sera certainement une autre Tesla. Mieux encore, 89% ont dit qu'ils achèteraient une Tesla même si le crédit d'impôt fédéral actuel de 7 500$ alloué aux voitures électriques est éliminé. Ce crédit expire à la fin de 2016 et il n'y a aucune garantie que le Congrès américain souhaitera le renouveler. Même si le crédit survit, il diminue dès qu’un fabricant construit plus de 200 000 voitures électriques ou hybrides rechargeables. À la fin de 2016, Tesla pourrait être près d’atteindre ce nombre. Ce n’est pas la première fois que Tesla obtient des résultats épatants dans les sondages sur la fidélité à la marque. Ces deux dernières années, son Model S a dépassé l'indice de satisfaction de la clientèle de Consumer Reports. Dans le plus récent sondage, 98% ont déclaré qu'ils achèteraient à nouveau une Tesla, contre une moyenne de l'industrie d'environ 70%. Le sondage mené par Jefferies a également révélé que les conducteurs de Tesla ne sont pas tous des gens fortunés. En fait, certains des propriétaires sondés possédaient auparavant des voitures de marques moins prestigieuses comme la Toyota Camry et la Honda Accord ainsi que la BMW Série 3, considérée comme la voiture d'entrée de gamme de BMW sur le marché américain. 83 % des personnes interrogées ont déclaré qu'elles recommanderaient une Tesla Model S à leurs amis. Si vous connaissez quelqu'un qui conduit une Tesla, vous avez probablement déjà entendu parler des grandes qualités de cette voiture. Le bouche à oreille reste encore la publicité la plus efficace. Tesla s’est bâti une fidélité à toute épreuve en peu de temps et c’est une très bonne nouvelle pour la marque. Source: Ecomento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc    Qu'est-ce qui est "OUT" dans la société québécoise? C'est ce que demandait un sondage effectué par la maison Léger Marketing, auprès d'un échantillon de 1000 répondants. Ce n'est jamais facile de suivre les tendances. Alors que certains courants ne semblent jamais se démoder, d'autres passent à la vitesse de l'éclair. Les données du sondage Léger révèlent que l'apparence physique et la santé trônent encore au sommet des priorités. «La majorité des Québécois sont plutôt conservateurs. 47% disent que c'était mieux dans le temps, alors que 37% disent que c'est mieux aujourd'hui. Donc, les gens ont certaines difficultés avec le changement», explique Jean-Marc Léger. C'est la VRAIE QUESTION que posait TVA Nouvelles ce soir. OUT:
 Et ce qui est "IN" - l'auto électrique en 6e position!
Les sondages populaires continuent donc d'alimenter le fait que les Québécois ont toujours un intérêt marqué pour la voiture électrique, et c'est tant mieux! »»» Lire Pour Noël, 21.2% des Québécois rêvent d'une voiture électrique!!! [Sondage] Félicitations à tous nos membres électromobilistes, vous faites partie des gens "in" au Québec! Pour les autres, vous savez quoi faire maintenant! ;) Merci à Anne L-Nguyen pour la nouvelle! Source: TVA Nouvelles  Aide-mémoire Le CNRC lance une Initiative sur les technologies révolutionnaires qui a pour objet de répertorier les technologies ayant le potentiel de révolutionner de nombreux secteurs de l’économie canadienne et la vie des Canadiens d’ici 20 à 30 ans. En sa qualité d’organisation de recherche et de technologie (ORT) du Canada, le CNRC collabore avec ses clients et partenaires pour soutenir l’innovation et la recherche stratégique, et offre des services scientifiques et techniques de nature à favoriser le développement et la mise en œuvre de solutions susceptibles de répondre aux besoins industriels et sociaux actuels et futurs du Canada. Dans le cadre d’un processus amorcé il y a six mois, le CNRC a répertorié plusieurs possibilités et défis cruciaux pour l’avenir du Canada et où la technologie pourrait jouer un rôle déterminant. L’étape suivante consistera à améliorer notre compréhension de ces défis et possibilités grâce à un exercice en ligne qui nous permettra de sélectionner les possibilités qui seront approfondies. Cet exercice en ligne vise à recueillir le point de vue d’un large éventail de chefs de file de l’industrie, des milieux universitaires, de l’administration publique, d’organismes d’innovation, de groupes sociaux et d’organisations sans but lucratif de partout au Canada. Les résultats de l’initiative inspireront la stratégie d’investissement du CNRC dans les technologies émergentes et permettront d’identifier les acteurs clés avec qui il est fondamental d’établir des partenariats stratégiques pour connaître du succès. LE CNRC INVITE NOS MEMBRES À PARTICIPER À CET EXERCICE EN LIGNE Je vous invite à participer à cet exercice en ligne qui aura lieu du 9 au 20 février 2015. Pour vous inscrire, veuillez cliquer sur le lien suivant https://nrcgamechanging.recollective.com/external-game-changing-technologies-initiative/join?key=rYSG. Veuillez noter que l’accès à tout le matériel se trouvant sur la plateforme sera possible seulement lorsque l’exercice débutera, soit le 9 février 2015. Je vous serais également reconnaissant de transmettre cette invitation aux membres de votre organisation ou de votre réseau d’experts qui pourraient souhaiter apporter leur contribution. Les commentaires de parties externes au CNRC sont cruciaux pour aider notre organisation à déterminer quelles sont les technologies révolutionnaires ayant le potentiel d’accroître la compétitivité, la productivité et la qualité de vie au Canada. Si vous ou un membre de votre équipe avez des questions à propos de cette initiative, n’hésitez pas à communiquer avec M. Carl Caron par courriel à l’adresse Carl.Caron@nrc-cnrc.gc.ca ou par téléphone au 613-990-7381. Source: CNRC via courriel 
C'est quand même merveilleux d'apprendre que les Québécois sont véritablement prêts à prendre le volant d'une voiture électrique - pour nous, c'est ça le véritable cadeau de Noël! Nos efforts collectifs portent fruit, il semblerait.
En effet, que l'on donne le choix entre différents types de véhicules - de luxe, sportive, exotique, camionnette, etc... - et que le choix #1 des Québécois est la voiture électrique démontre à quel point le marché est mature pour ce changement. Avec 5,145 VÉ sur nos routes présentement, soit moins de 0,1% du total des véhicules enregistrés dans la province, passer à 20% serait absolument exceptionnel. Reste à déterminer combien d'années avant d'arriver à ce nombre... Si les ventes continuent au même rythme, nous devrions atteindre 10,000 VÉ sur nos routes à la fin 2015, et près de 20,000 d'ici la fin 2016. Cet amusant sondage nous laisse espérer une superbe année 2015 électrisante en perspective! Un de nos membres à l'oeil de lynx nous a laissé savoir qu'une borne rapide BRCC du RéseauVER était maintenant installée aux bureaux de AddÉnergie à Shawinigan. On peut déduire que c'est la BRCC-prototype qui était installée chez Communauto à Montréal. Il faut cependant savoir que lorsqu'on passe sa carte de réseau devant le lecteur, il est clairement indiqué que la borne n'est pas disponible au public. Il en va de même pour la BRCC des bureaux d'AddÉnergie de Québec, puisque ces bornes sont réservées à l'utilisation du personnel de la compagnie. Par contre, les employés n'utilisent pas les bornes de recharge 24/7, même si nous sommes certains qu'ils travaillent tous très très fort à nous préparer de belles bornes! On peut aussi imaginer que ces bornes sont le pilier de trajets Québec-Shawinigan pour plusieurs employés, et les recharges rapides doivent sûrement être très importantes pour s'assurer que les employés puissent se déplacer sans entrave ou arrêts trop longs. Serait-il donc envisageable pour AddÉnergie de rendre ces bornes publiques hors des heures d'ouverture du siège social à Québec ou de l'usine de Shawinigan, soit le soir et les weekends? Nous croyons fermement que c'est dans le domaine du possible: ce serait une première étape à franchir pour tâter le poul et l'intérêt des électromobilistes. Ceci pourrait être mis en oeuvre très rapidement selon le bon vouloir des dirigeants de la compagnie. Cadeau de Noël?? Par la suite, on peut facilement s'imaginer un système de réservation de borne qui serait autorisé pour des "super-utilisateurs" qui auraient le pouvoir de bloquer à l'avance la BRCC pour leur utilisation personnelle pour une certaine heure. Cela permettrait de rendre la borne semi-publique 24/7. 
 Bonjour chers membres de l'AVÉQ, je m'appelle Éliane Brisebois et je suis étudiante à la maîtrise en sciences de l'environnement à l'UQAM.
Dans le cadre d'un travail, je m'intéresse au cas de la voiture électrique au Québec. J'ai créé un petit sondage (5 questions) à remplir pour m'aider à brosser un portrait sommaire de ce qui peut influencer les Québécois à choisir ou non la voiture électrique. Je vous serais tous très reconnaissante de bien vouloir le remplir et de demander aux autres d'en faire de même pour que je puisse avoir un échantillonnage plus complet et varié. Il m'importe d'avoir l'opinion des propriétaires de voitures électriques. Voici donc le lien vers le sondage: http://goo.gl/forms/dtcZ5deHph La date limite pour le remplir est le 5 décembre. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à laisser des commentaires ci-bas. Je vous remercie beaucoup pour votre temps.
 Les voitures électriques ne sont pas un marché niche
Avec maintenant près de 150,000 voitures Nissan LEAF vendues dans le monde en 4 ans, on ne peut plus dire que c'est un véhicule niche. Si on compare avec n'importe quelle voiture sport offerte par les manufacturiers automobiles, qui dépensent des sommes importantes à développer ces véhicules, les ventes de voitures électriques sont au moins dix fois supérieures à ces dernières. Un exemple parmi d'autre, Lamborghini qui a vendu 26,000 voitures dans les derniers 50 ans. Nissan et sa superbe GT-R dont les chiffres de ventes tournent autour des 1,200 unités par année aux USA, alors que la LEAF s'est vendue à 22,000 unités pour la même période chez nos voisins du sud. Ce sera un grand jour lorsque les journalistes automobile d'ici sauront répondre correctement à des questions sur les véhicules électriques, et posséderont une expérience valable en la matière. Nous les invitons à suivre nos actualités afin d'être mieux renseignés. Car les questions des consommateurs seront de plus en plus nombreuses dans les prochaines années, et il serait important qu'ils puissent y répondre avec sérieux et professionnalisme. Source: La Presse Une récente enquête en ligne menée auprès d’utilisateurs de voitures électriques en France met en lumière les habitudes de recharge de ces derniers. Il en ressort que la recharge à domicile constitue le mode de charge privilégié et que plus de 40 % des conducteurs ont déjà fait le « plein » de leurs batteries sur une borne de recharge publique. Fait important : ils sont prêts à payer pour une prestation de ce type. 48 % des sondés disposent d’une Renault ZOE Le Club Alsace Voitures Electrique (CAVE) vient de rendre public une excellente enquête menée entre le 24 mars 2014 et le 14 mai 2014 auprès de 504 utilisateurs de véhicules électriques. Première du genre en France, cette enquête fournit de précieux détails sur les habitudes de charge des propriétaires de modèles électriques. Même si cette enquête en ligne a été lancée sous l’égide du CAVE, en partenariat avec l’application ChargeMapspécialisée dans la localisation des bornes de recharge publique, 83 % des répondants résident hors de la Région Alsace, un territoire qui dispose de l’une des flottes de véhicules électriques particuliers les plus importantes en France. Grâce à un doublement du bonus « écologique » – une opération qui s’est terminée au printemps 2013 – et à une volonté forte dans le déploiement d’une infrastructure de recharge publique – Communauté Urbaine de Strasbourg, expérimentation avec Toyota, projet CROME en partenariat avec le Bade Wurtemberg voisin, stations de charge rapide dans les hypermarchés CORA via un partenariat avec le constructeur Nissan, … –, la Région Alsace est l’une des régions françaises les plus dynamiques en matière de mobilité électrique.  La voiture électrique : véhicule principal pour 58 % des sondés Parmi les 504 répondants, 84 % d’entre eux habitent une maison individuelle contre seulement 10 % dans un appartement disposant d’un garage. Preuve que l’évangélisation et la sensibilisation en matière d’installation de borne de recharge en immeuble collectif doit se poursuivre. Sans surprise, c’est la citadine Renault ZOE qui arrive en tête des véhicules électriques détenus par les sondés (48 %). Arrivent ensuite la berline compacte Nissan LEAF (16 %), les citadines jumelles Citroën C-Zero et Peugeot iOn (6 % chacune), le quadricycle Renault Twizy et la défunte berline Renault Fluence Z.E. (3 % chacune). L’enquête révèle que, pour 58 % des utilisateurs interrogés, la voiture électrique constitue le véhicule principal du foyer. Plus de la moitié, un chiffre qui donne clairement à réfléchir aux détracteurs des modèles électriques … Autres données intéressantes : le domicile représente le lieu de charge principal pour 88 % des sondés et seuls 45 % des 504 répondants rechargent quotidiennement la batterie de leur véhicule. De quoi confirmer l’argumentaire des constructeurs selon lequel un Français parcourt en moyenne moins de 70 km par jour. L’autonomie réelle d’un modèle électrique oscillant entre 110 et 170 km – fonction du style de conduite, du type de trajet (ville, route, autoroute) et de l’utilisation des auxiliaires (chauffage et climatisation principalement) –, la charge se fait tous les 2 à 3 jours. Des utilisateurs sondés prêts à payer pour une meilleure prestation L’un des enseignements majeurs de cette enquête porte également sur les habitudes de charge à l’extérieur du domicile. 66 % des sondés admettent ainsi qu’ils se sont déjà rechargés sur une borne de charge publique, au supermarché, dans un parking ou encore sur la voirie. 43 % des personnes interrogées ont même utilisé une station de charge rapidepermettant de recouvrer 80 % des capacités d’une batterie en moins de 30 minutes. Ces stations, encore relativement rares dans le paysage français, essaiment de manière importante depuis le début de l’année 2014. Un essaimage lié essentiellement à l’ambition du constructeur automobile Nissan – l’industriel dispose de deux modèles 100 % électriques à son catalogue, la berline compacte LEAF et l’utilitaire/ludospace e-NV200 – et des partenariats noués avec des collectivités territoriales (Bretagne, Vendée, …) et des chaînes de distribution (IKEA, Auchan, CORA, …). Même si le déploiement de bornes de recharge publique s’intensifie depuis une petite année, les utilisateurs de véhicules électriques ne semblent pas être satisfaits du service rendu : des stations de charge rapide trop souvent en panne – notamment pour la charge de Renault ZOE en courant alternatif AC sur des stations rapides conçues à l’origine pour la charge en courant continu DC –, la nécessité de disposer de plusieurs cartes ou badges d’accès, l’impossibilité d’y accéder 24/24h, des places « squattées » par des véhicules thermiques, … Pour disposer d’un service de charge publique optimal, 87 % des sondés sont prêts à payer la recharge : 1 à 2 euros pour une charge normale (100 % du « plein » réalisé entre 6 et 8 heures), 2 à 3 euros pour une charge accélérée (100 % du « plein » réalisé en 1h30 sur Renault ZOE) et 2 à 5 euros pour une charge rapide (80 % du « plein » réalisé en 30 minutes). >>>> retrouvez l’intégralité des résultats de l’enquête mené par le CAVE sur son site    Les propriétaires de voitures électriques au Québec adorent leur véhicule en hiver. Non seulement elles démarrent sans se plaindre à -30°C, mais surtout elles peuvent être programmées pour être pré-chauffées avant le départ, ce qui permet de quitter la maison à une température comfortable ou tropicale selon ses goûts, des sièges pré-chauffés, et certaines ont même le volant pré-chauffé! Le VÉ branché sur la maison évite ainsi d'utiliser l'énergie de sa batterie. L'habitacle à une température cubaine fait fondre la neige et la glace sur le pare-brise et les fenêtres.... Un charme! La même fonctionnalité existe pour la climatisation; pendant les périodes de canicule, le propriétaire d'une auto électrique peut à distance démarrer l'air climatisé afin de refroidir l'habitacle avant d'y pénétrer. Fonction fort utile lorsqu'on transporte de la crème glacée! Mais est-ce aussi populaire que le pré-chauffage de la cabine l'hiver? Notre sondage-éclair du weekend permettra d'y répondre clairement. |
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