Au Cyber Rodéo de Tesla , Elon Musk a déclaré: "Nous allons créer un Robotaxi assez futuriste." Lors du dernier résultat trimestriel, il a brièvement évoqué le futur Robotaxi. Il a cependant refusé de donner plus de détails, mais il a ajouté qu'il prévoyait présenter un événement spécifique à son Robotaxi l'année prochaine. Il a également ajouté qu’il visait une production de masse en 2024."
Malheureusement, c'est tout ce que nous savons avec certitude pour le moment, mais il y a des spéculations selon lesquelles cela pourrait ressembler à ce croquis "People Mover" associé aux transports souterrains.
J'ai vu beaucoup de propriétaires, d'investisseurs et de fans de Tesla remettre en question la nécessité d'un véhicule Robotaxi spécialisé. Après tout, les Tesla conçues depuis plusieurs années sont censées avoir l’expertise nécessaire pour agir en tant que véhicules autonomes. Selon eux, avec tous ces véhicules, en particulier les véhicules Model 3 en location sans option de rachat en fin du bail (incluant dans l’avenir tous les autres modèles Tesla), la compagnie pourrait facilement proposer des taxis sans devoir construire des véhicules juste à cette fin.
Mais, des projets pilotes de covoiturage en 2018-2019, nous laissent croire qu’un modèle spécial de Robotaxi pourrait être nécessaire. Transporter des inconnus est difficile pour une voiture Après environ un an de covoiturage à temps plein, ma Nissan LEAF avait connu des jours meilleurs. Durant cette période, Jennifer Sensiba a parcouru environ 65 000 km et la voiture n'est pas demeurée en aussi bon état que les autres LEAF 2018. L'usure des véhicules est importante. Bien sûr, un véhicule électrique nécessite moins d'entretien, mais cela ne signifie pas qu'il ne s'usera jamais. J'ai soumis la batterie à plus de 300 sessions de recharge rapide, et parce que Nissan n'a pas mis de système de refroidissement sur la LEAF, et comme j’ai vécu une période plus chaude cette année à Phoenix, en Arizona, la batterie a perdu plus de 10 % de sa capacité d'origine. Les véhicules Tesla ne connaîtront pas ce genre de dégradation aussi rapidement, mais nous devons également considérer qu'un Robotaxi ne s'arrêter pas pour manger, ni dormir ou avoir une vie de famille. Il est raisonnable de supposer qu'un Robotaxi pourrait probablement rouler 130 000 Km ou plus par an, et peut-être bien plus de 160 000 km. Il y a plus d'usure mécanique dans un taxi pour les batteries et les unités d'entraînement. Les essieux, les suspensions, les pneus et les roues, les roulements et bien d'autres éléments que chaque voiture, qu’elle soit électrique ou à essence, devra subir implique une usure accélérée. L’entretien nécessaire pour protéger un véhicule normal peut se faire annuellement alors qu’un véhicule taxi peut demander des vérifications tous les quelques mois. Ensuite, il y a les problèmes causés par l’utilisation excessive des passagers. La serrure de porte électrique de ma Leaf a été fortement usée par les passagers. Que dire des sièges? Ils ne sont plus très beaux, et même s'ils sont en cuir, ils sont probablement plus usés que la moyenne. J'ai un port de chargement USB qui est réfractaire aux voyageurs qui tentent de se brancher. J'ai deux poignées de porte qui sont mal en points. J'ai dû remplacer la batterie de 12 volts après seulement deux ans. Le coffre arrière ? Il a beaucoup de rayures dues aux gens qui chargeant et déchargeant leurs valises à l’aéroport Sky Harbor. Donc, en réalité, même si ma voiture est encore assez récente, elle s’est rapidement détériorée. De plus, étant humain j’ai dû prendre des pauses, manger et dormir. J’ai également dû expulser les gens qui ne se comportaient pas adéquatement, accepter de voir des gens ivres qui vomissaient dans ma voiture et tout faire pour protéger et prendre soin de ma voiture . Parlons de vomissure pendant une minute. Même dans une voiture avec des sièges en cuir, j'ai également fait du covoiturage dans une Chevy Volt avec des sièges en cuir, c'est très pénible de nettoyer et de se débarrasser de l'odeur. Les tapis, les ceintures de sécurité, les espaces entre les coussins, les poignées de porte et parfois même le plafond nécessitaient un nettoyage en profondeur. Construire une voiture qui peut gérer tout cela Aménager des Model 3 et leur faire subir tous ces abus pourrait finir par coûter cher. Il y aurait une quantité inhabituelle de travaux de réparation juste pour garder la voiture sur la route et pour qu’elle soit acceptable pour les passagers pendant 2 à 3 ans. Mais, Tesla pourrait s'occuper de tout cela avec un modèle spécialisé soit en aménageant ou en rénovant des Tesla d'occasion en fin de bail. Les batteries auront probablement besoin d'une mise à niveau mineure pour moderniser les taxis, peut-être en améliorant le système de refroidissement. Pour un modèle spécialisé, ce serait une bonne idée d'opter pour une batterie comme LiFePO4 ou LFP mais vous n'irez nulle part sans le lithium et le phosphate, car elles devraient se dégrader beaucoup moins sous ce genre d'abus. Ils ne pourront pas aller aussi vite ou aussi loin avec une recharge, mais ils fonctionneront bien pour faire du taxi et dureront beaucoup plus longtemps. Ils peuvent même simplement échanger des packs contre des LiFePo s'ils souhaitent mettre à niveau un Model 3 en fin de location. Améliorer d'autres éléments, comme la suspension, serait une excellente idée. Par exemple, installer des amortisseurs plus durables serait intéressant. Les ingénieurs professionnels ont les compétences nécessaires pour effectuer ces modifications, et ce serait une bonne idée de faire une nouvelle mise à niveau qui lui permettait de durer plus longtemps et de résister à plus d'abus. L'intérieur pourrait également être simplifié et développé pour permettre le nettoyage de la cabine à grande eau comme pour une voiture de police. Cela aurait probablement l'air moins luxueux, mais cela pourrait être fait avec goût et esthétiquement agréable. Lorsque l'inévitable vomissement, pipi et autres incidents liés aux fluides corporels se produisent, les gens responsables de nettoyer ces dégâts auraient beaucoup moins de problèmes s'ils pouvaient laver le tout à grande eau puis le sécher. Il faut également modifier les poignées de porte et tout ce que les passagers sont susceptibles de déterriorer afin de protéger le véhicule. De plus, l’entretien de la voiture est crucial. Les utilisateurs ne seront pas contents s’ils doivent rouler dans un Robotaxi malpropre. Je ne sais pas si ce concept peut être automatisé, mais ce serait une excellente idée d’inspecter et d’assurer systématiquement le nettoyage des voitures quotidiennement. Jennifer Sensiba Clean Technica
Contribution: André H. Martel
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Aurora, une entreprise technologique autonome qui s'apprête à s’inscrire en bourse, a commencé à recevoir des mini-fourgonnettes Toyota Sienna modifiées pour un programme pilote qui jettera les bases d'un service de robotaxi commercial qu'elle souhaite lancer aux États-Unis avec Toyota et Uber d'ici 2024.
Les fourgonnettes Toyota S-AM - abréviation de Sienna "Autono-MaaS" - seront utilisées dans un programme pilote réparti sur une période de six mois. Aurora vise des villes comme Pittsburgh et Dallas, ainsi que la région de la baie de San Francisco, pour affiner le logiciel et les capteurs qu'elle développe. Une douzaine de mini-fourgonnettes hybrides électriques seront utilisées pour ce test et seront disponibles sept mois après avoir annoncé l'intention de collaborer pour ses futurs robotaxis avec l'investisseur Toyota et le fabricant de pièces Denso, une filiale de Toyota. "Nous combinons la profonde expérience des équipes d'ingénierie et de recherche de Toyota avec notre expertise dans le développement sécuritaire d'un système autonome robuste pour créer une expérience de conduite confortable, pratique et sûre", a déclaré Aurora sur son blog. « Maintenant, nous intégrons notre Driver aux premiers véhicules S-AM de Toyota, à peine sortis de leur chaîne de production. » Aurora s'efforce de rattraper ses rivaux, notamment Waymo d'Alphabet, Cruise soutenu par General Motors, Argo AI (qui est soutenu par Ford et Volkswagen) et Zoox d'Amazon pour transformer le projet robotaxi en un service rentable au cours des prochaines années. C'est également le dernier développeur de technologies autonomes à considérer la mini-fourgonnette comme le cheval de bataille potentiel des futures flottes de véhicules à demande. Waymo exploite des centaines de mini-fourgonnettes Pacifica Hybrid dans la banlieue de Phoenix; Cruise a présenté au début de 2020 une fourgonnette futuriste prête pour la production et Argo se prépare à déployer des fourgonnettes électriques Volkswagen ID. BUZZ pour son programme pilote allemand de robotaxi. Le petit prototype de robotaxi boxy de Zoox, avec des sièges orientés vers l'intérieur pour quatre passagers et de larges portes, est essentiellement une variante d’un fourgon.
Les fourgonnettes Sienna sont construites à l'usine Toyota de Princeton, dans l'Indiana; le lidar, les caméras et le radar des S-AM sont installés au centre d'ingénierie nord-américain du constructeur automobile près d'Ann Arbor, dans le Michigan. Aurora intègre son système informatique et logiciel Driver dans ses installations de Pittsburgh.
Au fur et à mesure que les tests avancent, Aurora souhaite s'appuyer sur son partenaire Uber pour obtenir des données sur les meilleures villes dans lesquelles lancer un service de robotaxi, les types de trajets les plus appropriés et les sites de prise en charge et de déchargement optimaux. Avant son projet de robotaxi, Aurora avait annoncé qu'elle lancerait un système de camion robotisé générateur de revenus d'ici 2023.
Aurora a été créée par Chris Urmson, ancien chef du projet de voiture autonome de Google, l'ancien chef de Tesla Autopilot Sterling Anderson et l'informaticien Drew Bagnell, ancien membre du programme de véhicules autonomes d'Uber. Elle souhaite fusionner avec la société Reinvent Technology Partners Y, fondée par des investisseurs de Silicon Valley Reid Hoffman, Mark Pincus et Michael Thompson, une opération qui, selon les estimations, permettra de lever environ 2 milliards de dollars USD pour concurrencer Waymo, Cruise, Argo et Zoox. Cette entrée sur le Nasdaq devrait s’effectuer plus tard cette année sous l’appellation "AUR".
Alan Ohnsman Forbes
Contribution: André H. Martel
Argo AI, la startup spécialisée dans la conduite autonome soutenue par Ford et Volkswagen, prépare des fourgonnettes électriques modifiées VW qui seront éventuellement utilisées d’ici 2025 pour un service de robotaxi commercial en Allemagne exploité en collaboration avec le service de transport européen MOIA.
Argo et la division véhicules utilitaires de Volkswagen ont présenté ce devrait être la première de cinq nouveaux modèles de véhicules. Les fourgonnettes BUZZ testés avant le début du salon de l'automobile et de la mobilité IAA cette semaine à Munich. Les tests des véhicules alimentés par batterie équipés de capteurs lidar laser, de radars, de caméras et de logiciels compatibles avec l'IA d'Argo seront effectués en collaboration avec Volkswagen dans les installations de R&D et sur la piste d'essai d'Argo près de Munich. D'ici quatre ans, elles ont l'intention de prendre en charge les passagers d’Hambourg en utilisant la plateforme de covoiturage de MOIA. « En nous appuyant sur nos cinq années de développement et sur les enseignements tirés de nos opérations dans les grandes villes américaines, nous sommes ravis d’entreprendre des tests dans les rues de Munich en vue du lancement du service de covoiturage commercial autonome avec MOIA, », a déclaré dans un communiqué, Bryan Salesky, fondateur et PDG d'Argo. Les plans d'Argo pour l’Allemagne surviennent alors que sa concurrente la Waymo de Google, soutenue par GM et d'autres développeurs de conduite autonome accélère les tests sur route aux États-Unis en partenariat avec Ford et Lyft. La société se prépare à prendre en charge des passagers payants cette année dans des véhicules Ford autonomes à Miami et à Austin en utilisant le réseau de téléassistance de Lyft. Cependant, dans un premier temps, par mesure de précaution, des chauffeurs seront présents pour couvrir les urgences potentielles. Étant déjà considérée comme l’une des sociétés de conduite autonome les mieux financées, ayant déjà levé 2,6 milliards de dollars USD auprès de Ford et Volkswagen, Salesky a déclaré qu'Argo souhaitait augmenter davantage son financement en s’inscrivant à la bourse. MOIA exploite le plus grand service de covoiturage électrique d'Europe et Hambourg sera la première ville à proposer un service de covoiturage autonome baptisé : BUZZ », a déclaré, dans un communiqué, Robert Henrich, directeur général de la société. Alan Ohnsman Forbes
Contribution: André H. Martel
Pony.ai, une société leader dans le domaine des technologies de conduite autonome, a présenté sa nouvelle plateforme de détection en collaboration avec la société de matériel et de logiciels lidar Luminar Technologies, Inc. La compagnie a déjà parcouru plus de 5 millions de kilomètres et a fourni plus de 220 000 trajets Robotaxi.
Pony.ai est sur le point de déployer sur la planète des flottes autonomes d’automobiles en 2023. La flotte de nouvelle génération intégrera l'Iris de Luminar et présentera une configuration multi-capteurs à 360 degrés. L'objectif de ce partenariat est d'augmenter la conduite sûre et autonome dans des environnements urbains complexes grâce à un nouveau capteur intégré qui permettra d'accélérer le niveau de production. Le partenariat fait suite à l'expansion du service Robotaxi de Pony.ai dans cinq villes de Chine et des États-Unis, incluant Guangzhou, Shanghai, Pékin, Irvine et Fremont, en Californie. Pony.ai a commencé à tester le premier service Robotaxi chinois, à la fin de 2018 à Guangzhou, et en 2019 est devenue la première entreprise à déployer un service Robotaxi destiné au public en Californie. C'est la seule entreprise de véhicules autonomes qui opère un service à grande échelle dans cinq villes du monde entier et une flotte de plus de 200 véhicules autonomes. En 2020, Pony.ai a reçu 400 millions de dollars de Toyota Motor Corporation pour accentuer et étendre la collaboration des deux entreprises dans les services de mobilité. L'investissement s'inscrit dans le prolongement d'un partenariat commercial qui a été formé entre Pony.ai et Toyota en 2019. Luminar compte plus de 50 partenaires industriels, dont 8 des 10 plus grands constructeurs automobiles mondiaux. L'année dernière, Luminar a signé le premier accord de production du secteur pour les véhicules grand public autonomes avec Volvo Cars, tout en concluant récemment des accords avec Daimler Truck AG et Intel Mobileye. Luminar a également reçu des investissements minoritaires de Daimler Truck AG et de Volvo Cars pour accélérer l'introduction de camions et de voitures autonomes à grande vitesse. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
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