L’entreprise sherbrookoise Climatisation Duplessis devient représentant-installateur des produits de recharge EVduty pour l’électrification des transports dans les secteurs résidentiel et commercial.
Source : La Tribune
Contribution : Martin Archambault
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France Lampron, directrice – Électrification des transports, était présente lors de l’inauguration de ce matin, en compagnie du maire de la municipalité, Joseph Imbeault. Il s’agit de la première borne de recharge rapide de la Côte-Nord, située dans le stationnement du bureau du tourisme au 595 de la route 138 à Ragueneau. Elle sera mise en service au cours de la semaine prochaine.
Source : Le Circuit Électrique
Contribution : Martin Archambault
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
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:Le réseau FLO est fier d'annoncer la mise en service d'une nouvelle Borne de recharge rapide au 128, rue St-Isidore, à St-Esprit. Cette borne fait partie du plan de déploiement de BRCC dans les stations services Harnois
Dans un esprit de courtoisie, nous vous demandons de rester à proximité de votre véhicule lors de la recharge et libérer la borne dès que possible afin qu’un autre électromobiliste puisse en profiter. Cliquez-ici et lisez l'encadré orangé afin de prendre connaissances des bonnes règles de conduite avec une borne de recharge rapide.
Visitez FLO pour obtenir plus d’information! => D'autres articles sur les bornes de recharge rapide Contribution : Martin Archambault
Le Circuit électrique et la MRC du Granit sont heureux d’annoncer la mise en service de quatre nouvelles bornes de recharge publiques pour les véhicules électriques. Dans un souci d’accélérer l’électrification des transports et d’offrir un environnement moins carbonisé, les municipalités de la MRC du Granit, avec le soutien de la Société de développement économique du Granit, ont uni leurs efforts pour offrir ce service aux conducteurs et futurs acheteurs de véhicules électriques.
À propos du Circuit électrique Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il demeure une initiative majeure dans le déploiement de l’infrastructure nécessaire pour soutenir l’arrivée des véhicules électriques rechargeables au Québec. Le réseau compte près de 1 000 bornes de recharge publiques, dont 84 bornes rapides, déployées dans seize régions du Québec. Depuis son inauguration en mars 2012, 215 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique et le réseau compte maintenant plus de 16 000 membres. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d’un service de repérage de bornes.
Nous sommes heureux de vous annoncer qu’une nouvelle BRCC sera opérationnelle d’ici peu chez Montréal Auto Prix au 5800 chemin de la Côte-de-Liesse. Avec cette troisième BRCC, Montréal Auto Prix démontre à nouveau son leadership exceptionnel en matière d’électrification des transports!
Les BRCC chez Montréal Auto Prix (avec lien Google Map) :
RETRAIT DE LA BRCC TEMPORAIRE CHEZ MCDONALD’S (DÉCARIE) La borne temporaire installée à des fins de démonstration et de tests au restaurant McDonald’s sur Décarie à Montréal sera retirée le 21 septembre 2017. Nous savons que ce retrait peut occasionner un désagrément pour les usagers réguliers et nous en sommes désolés. Nous espérons que la nouvelle BRCC installée à proximité sous peu (Montréal Auto Prix, Côte-de-Liesse) répondra aux besoins dans le secteur. Nous tenons à préciser que le retrait de la borne temporaire ne doit aucunement être perçu comme un signal négatif de la part de notre partenaire d’essai (McDonald’s). La démonstration a été tout à fait concluante avec un taux de fréquentation exceptionnel. Les données recueillies ont permis à toutes les parties de mieux connaître les enjeux de l’opération d’une borne de recharge dans un contexte commercial. Le retrait marque simplement la fin de la période d’essai en plus d’être devenu nécessaire suite à un changement administratif au restaurant. DÉVELOPPEMENT DU RÉSEAU DE RECHARGE EVDUTY Nous continuons à travailler pour le déploiement de bornes de recharge rapide EVduty à Montréal et dans les environs. Ailleurs au Québec, une nouvelle borne rapide EVduty est en fonction à Sherbrooke (chez Climatisation Duplessis/Borne de recharge Estrie). Elle sera officiellement inaugurée sous peu. Également, deux bornes rapides EVduty devraient être annoncées très prochainement au Saguenay-Lac-Saint-Jean. Enfin, plusieurs projets sont en cours de discussion pour Montréal, Québec et ailleurs dans la province. Merci de votre confiance ! Source : Jean-Marc Pittet, président – directeur général Et l’équipe ELMEC inc. Contribution : Martin Archambault
Dès le 8 septembre 2017, des frais de 2 $ seront imputés à votre compte du Circuit électrique pour toute demande d’activation d’une borne par l’entremise du service d’assistance téléphonique de CAA-Québec. Ces frais s’ajouteront au coût de la recharge.
Afin d’éviter de payer les frais d’activation, nous vous invitons à toujours utiliser l’application mobile ou votre carte de membre du Circuit électrique.
Source : Le Circuit Électrique
Le Circuit électrique poursuit son développement et a mis 44 bornes en service au mois de juillet :
Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il compte 957 bornes, dont 81 bornes rapides, déployées dans seize régions du Québec. Près de 18 300 recharges ont été effectuées au courant du mois de juillet ! Depuis son inauguration en mars 2012, 197 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique, et le réseau compte maintenant plus de 15 300 membres. Source : Circuit Électrique Contribution : Martin Archambault L'équipementier québécois AddÉnergie, fabriquant de bornes de recharge et exploitant du Réseau FLO, s'est récemment joint à l'Association ROEV dont les membres supportent l'interopérabilité de paiement entre les différents réseaux pour VÉ. Nous n'avions pas eu beaucoup de nouvelles de cette association depuis sa création en novembre 2015, c'est donc une agréable surprise de constater que sans tambour ni trompette le Réseau FLO signe un partenariat avec le réseau d'interopérabilité ROEV. Attention, AddÉnergie nous a averti que cette présence chez ROEV ne les engage en rien. On peut seulement espérer que le regroupement ROEV, qui n'a toujours pas présenté en 20 mois une solution tangible aux opérateurs, saura atteindre ses objectifs d'interopérabilité. Le fait d’avoir plusieurs cartes d'accès et plusieurs protocoles d'utilisation pour chaque système et réseau différent complique la vie des électromobilistes, et n'aide pas à rendre l'électromobilité attrayante. L'association ROEV souhaite simplifier l’accès aux stations de recharge afin d’encourager davantage le marché des véhicules électriques.
Cette association signifie que plus de 90% des bornes en Amérique seraient accessibles au public en n'utilisant qu'une seule carte pré-payée d'un réseau participant. Le fonctionnement :
Les constructeurs de véhicules électriques, les réseaux de recharge, les entreprises de technologie de recharge et les services publics d'électricité collaborent donc pour proposer l'interopérabilité des réseaux de recharge et pour rendre le système public plus accessible et efficace. L'AVÉQ s'est récemment entretenue avec certains membres fondateurs de ROEV pour aborder le paiement par carte de crédit, car nous sommes convaincus que c'est la solution ultime de paiement pour le grand public. Nous croyons que le public est prêt à payer un léger surcoût à la recharge payée par carte de crédit pour compenser les coûts d'accès aux réseaux Visa et MasterCard, et à garder le rabais "préférentiel" lorsqu'un paiement est effectué par carte pré-payée/application mobile. Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Source : Astria Technologies
Contribution : Martin Archambault
Avec les ventes de véhicules électriques en constante évolution, les services publics doivent obtenir des données issues du monde réel dans leur zone de service. Ces données sont nécessaires pour que les fournisseurs d'électricité au Canada prennent des décisions éclairées sur leur infrastructure et veillent à ce qu'ils soient prêts à fournir aux propriétaires de VÉ une bonne expérience de recharge. Le module C2 recueille:
Informations de recharge - Le montant d'énergie de recharge consommée est collecté afin de vous fournir des observations sur le comportement des charges. Informations sur la conduite - Utilisé pour calculer l'efficacité énergétique en équivalent de miles par gallon équivalent (MPGe) et de watt-heure par mille (Wh / mile). NDLR: On espère qu'une équivalence métrique sera offerte. Informations sur l'emplacement - Les coordonnées GPS de l'emplacement des bornes de recharge seront utilisées pour déterminer où les propriétaires de VÉ canadiens ont besoin de stations de recharge et où ils facturent actuellement. Les informations qui peuvent vous identifier ne seront pas rendues publiques ni offertes à des organismes extérieurs à FleetCarma et à leurs partenaires participants (Alectra Utilities, BC Hydro, Oakville Hydro, Burlington Hydro, Waterloo North Hydro, Nova Scotia Power, Hydro-Québec, Bruce Power, Toronto Hydro, University of Waterloo et AddÉnergie Technologies Inc). On demande donc à 1,000 électromobilistes canadiens d'aider à améliorer le portrait des infrastructures au pays en se procurant un module C2 gratuitement, et à l'utiliser jusqu'au 31 mars 2019.
Source: FleetCarma
Contributeur: Simon-Pierre Rioux La Colombie-Britannique prévoit investir 50M$ sur 5 ans pour les infrastructures de recharge21/6/2017
Les Libéraux de la Colombie-Britannique promettent un investissement de 50 millions de dollars pour recharger plus de véhicules électriques dans toute la province.
Le ministre de l'Environnement, Jordan Sturdy, déclare que les Libéraux ne laisseront pas leur statut de gouvernement minoritaire servir de frein aux plans en cours pour construire des infrastructures pour soutenir les véhicules électriques. Il indique que le discours du Trône de jeudi comprend un plan visant à dépenser 50 millions de dollars sur cinq ans pour ajouter plus de 4 300 stations de recharge pour les véhicules électriques. Il dit qu'il sait que les Libéraux sont confrontés à un vote de confiance dans la législature qui pourrait voir leur défaite, mais l'initiative des véhicules électriques fait partie du plan du gouvernement de mettre plus de véhicules à émission nulle sur la route. Don Chandler de l'Association des véhicules électriques de Vancouver (VEVA) a accueilli la nouvelle avec optimisme, même si c'est un peu dernière minute. "À l'heure actuelle, vous pouvez conduire de Victoria à Revelstoke, mais vous ne pouvez aller plus loin, car il n'y a pas de bornes de recharge. Vous ne pouvez pas vous rendre au nord de la Transcanadienne. " "Cet exercice pour les véhicules électriques annoncé à la onzième heure par les Libéraux est quelque chose qu'ils auraient pu faire il y a quelques années, mais ils ont traîné les pieds sur ce point", dit-il. Chandler espère que le NPD et les Verts appuieront les véhicules électriques si les Libéraux sont vaincus dans un vote de confiance la semaine prochaine comme prévu. "Cela accélèrerait grandement l'adoption des véhicules électriques si cela devait se concrétiser. Je soupçonne que les autres parties vont également s'y rallier ". Avec peu de détails sur la promesse à ce stade, Chandler est désireux de connaitre le type de station de recharge qui est promis (240V ou BRCC) "Nous aurons toujours besoin de bornes rapides sur autoroute et de bornes commerciales chez les détaillants". Source: VEVA Contributeur: Simon-Pierre Rioux La Ville de Saint-Jérôme et le Circuit électrique ont annoncé la mise en service de huit nouvelles bornes de recharge publiques pour les véhicules électriques dans le stationnement P9 de la place de la Gare.
Les nouvelles bornes ont été implantées de sorte qu'elles puissent offrir une alternative intéressante pour les citoyens et visiteurs du centre-ville.
La Ville prévoit aussi offrir deux nouvelles bornes de recharge rapide, lesquelles s'ajouteront à celle déjà implantée sur le site du Restaurant St-Hubert. D'ailleurs, cette dernière constitue l'une des bornes électriques les plus utilisées sur tout le réseau québécois du Circuit électrique. L'électrification des transports fait partie du plan stratégique Destination 2020 et vise à assurer un développement écoresponsable du territoire, de l'émergence de projets d'expérimentation, de vitrine technologique et d'entreprises innovantes, dont Les Autobus Lion, et de favoriser la synergie avec les établissements d'enseignement. «Capitale régionale et administrative des Laurentides, la Ville de Saint-Jérôme s'est positionnée comme leader en électrification des transports et poursuit ses démarches avant-gardistes aux côtés des régions du Québec, du Canada et du monde pour apporter une réponse aux changements climatiques et nous en sommes fiers», a affirmé le maire de Saint-Jérôme, Stéphane Maher. On compte maintenant 17 bornes sur le territoire de Saint-Jérôme et 67 bornes dans la région des Laurentides, dont quatre bornes rapides. Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec et compte plus de 800 bornes de recharges, dont 70 bornes rapides, déployées dans seize régions du Québec. Depuis son inauguration en mars 2012, 185 partenaires se sont joints au projet et le réseau compte maintenant plus de 12 000 membres. Source : Le Mirabel Contribution : Martin Archambault Cinq stations-service multi-carburants dans Lanaudière et les Laurentides d'ici octobre 201725/5/2017 FLO est heureux de s'associer avec Harnois Groupe pétrolier pour déployer cinq nouveaux sites de recharge qui contribueront à faciliter les déplacements électriques dans les Laurentides et Lanaudière.
Pour Harnois Groupe pétrolier, il s'agit de la première étape d'un projet plus vaste de développement d'un réseau de stations-service multi-carburants.
Chaque site sera équipé d'une borne de recharge rapide et d'une borne de niveau 2. La présence de ces deux types de bornes permettra de répondre aux besoins de tous les électromobilistes, qu’ils conduisent un véhicule entièrement électrique ou hybride rechargeable. Tous les sites ont été stratégiquement sélectionnés en raison de leur proximité avec des corridors de transit et la disponibilité d'aires de restauration qui permettront aux clients de se ravitailler pendant la recharge. Ces déploiements contribueront notamment à bonifier l'offre de recharge rapide sur la route achalandée reliant Montréal et Mont-Tremblant. Tous les sites devraient être mis en service d'ici octobre 2017. Liste complète des sites de recharge visés par le projet
Le projet est notamment rendu possible par le soutien de Ressources naturelles du Canada.
Source : Flo
Contribution : Martin Archambault Notre partenaire JN Auto propose un réseau de bornes de courtoisie accessibles 24/24, 7 jours sur 7.
Certaines ont une boîte de contribution volontaire afin de contribuer aux frais de service de la borne pour le partenaire !
Info sur le réseau : http://www.vehiculeselectriques.jnauto.com/bornes_gratuites.php
Programme de partenariat : http://www.vehiculeselectriques.jnauto.com/hybrides_electriques_partenariat.php Source : JN Auto Contribution : Martin Archambault
Les bornes de Saint-Hyacinthe figurent chaque mois parmi les dix bornes les plus achalandées au Québec, selon le réseau Circuit électrique qui gère les bornes de recharge publiques dans la province. L’une des plus courues est la borne de recharge rapide de niveau 3 (400 volts) de la rôtisserie Saint-Hubert, la seule de la ville qui permet une recharge à 80 % en 20 à 50 minutes. « J’ai été surpris du nombre de personnes qui s’y arrêtent, indique le propriétaire de la rôtisserie, Steve Deslauriers. J’ai un client régulier de Drummondville qui arrête ici 15 minutes tous les matins avant d’aller travailler, pour avoir assez d’énergie pour revenir le soir. »
Steve Deslauriers a aussi fait installer une borne de niveau 2 (240 volts) pour ses clients et une autre pour l’un de ses véhicules de livraison électrique. Trois autres bornes du même type sont situées au cégep de Saint-Hyacinthe, et une autre est disponible à l’édifice d’Hydro-Québec. Ce type de borne permet une recharge complète en trois à dix heures, dépendant des modèles de véhicules. Les concessionnaires Nissan et Chevrolet mettent également leur borne à la disposition des conducteurs pendant leurs heures d’ouverture. D’autres entreprises réservent leurs bornes à leurs clients, comme le Holiday Inn et Paysages Rodier. Une répartition inégale La répartition géographique des bornes n’est toutefois pas équilibrée, puisqu’elles se trouvent en majorité près de l’autoroute 20. « Si on veut aller du côté du Rang Saint-François ou de Saint-Pie, on est coincé », déplore Robert Dupuy, porte-parole de l’AVÉQ. Il note que la disposition des bornes est avantageuse pour les voyageurs, mais qu’elle ne les incite pas à entrer et à consommer dans la ville. « Pourtant, il y a une possibilité d’avoir du tourisme électromobile », avance Robert Dupuy.
En comparaison, le centre-ville de Joliette, une ville de taille semblable à Saint-Hyacinthe, compte environ cinq bornes gratuites de 240 volts, tandis que Mascouche en a installé une à la bibliothèque municipale. De nombreux conducteurs de véhicules électriques interrogés s’entendent sur le manque de bornes au centre-ville de Saint-Hyacinthe. Steve Deslauriers, propriétaire de la rôtisserie Saint-Hubert, croit qu’un emplacement stratégique serait autour du parc Casimir-Dessaulles, près de l’hôtel de ville, du palais de justice, de nombreux commerces et du bord de l’eau.
Le futur du réseau de bornes La Ville de Saint-Hyacinthe a prévu d’investir 80 000 $ pour l’achat et l’installation de deux bornes de recharge rapide d’ici 2019, à des endroits stratégiques encore à dévoiler. Le maire est ouvert à l’idée de réviser à la hausse le nombre de bornes s’il y a de la demande. Sans affirmer que Saint-Hyacinthe manque de bornes, Circuit électrique se féliciterait d’en voir apparaître davantage. « On ne veut pas de surreprésentation dans une région, mais on remarque qu’il y a un problème de l’œuf et de la poule, note le porte-parole de Circuit électrique, Louis-Olivier Batty. Si les futurs acheteurs savent qu’il y a un bon nombre de bornes dans leur région, c’est un incitatif, ça les rassure et ça influence leur choix. » Source : Journal Mobiles - Audrey Neuveu Contribution : Martin Archambault FLO s’associe à Cadillac Fairview pour fournir la recharge dans 15 centres commerciaux au Canada11/4/2017 FLO est heureux d’annoncer un partenariat majeur avec Cadillac Fairview, qui mènera au déploiement de bornes de recharge rapide et standard (niveau 2) dans 15 centres commerciaux en Ontario, au Québec, au Nouveau-Brunswick et au Manitoba.
Chaque site sera initialement équipé d’une borne de recharge rapide et de deux bornes de niveau 2, et configuré pour accueillir des bornes dans l’avenir en fonction de la demande.
Au total, ce sera donc 15 nouvelles bornes rapides et 30 bornes de niveau 2 qui s’ajouteront au réseau FLO, qui compte déjà plus de 3 000 bornes de recharge aux quatre coins du Canada. La première mise en service est prévue d’ici le début de l’été. Cadillac Fairview possède déjà une soixante de bornes de recharge dans ses propriétés. Celles-ci seront entièrement intégrées au réseau FLO au cours des prochains mois. Propriétés Cadillac Fairview qui s’ajouteront au réseau FLO
Propriétés Cadillac Fairview qui seront intégrées au réseau FLO
Source : Réseau Flo Contribution : Martin Archambault
Un projet provincial de 20 millions de dollars destiné à financer un vaste réseau de bornes de recharge publiques fait face à des retards imprévus. Le gouvernement s'est engagé à mettre en fonction 485 nouvelles bornes qui doivent composer la première phase de son corridor transfrontalier de chargeurs rapides d'ici la fin mars. Mais un tiers d'entre elles resteront inactives à la date limite et probablement tout au long de la saison de pointe d'été, a déclaré la porte-parole du ministère des Transports, Courtney Anderson, à The Globe and Mail.
Bien que les défenseurs des véhicules électriques saluent les progrès réalisés jusqu'ici, on craint que le retard - et les lacunes subséquentes dans les infrastructures de recharge de l'Ontario qui limitent la mobilité à long terme - ralentissent l'essor du marché des ventes de VÉs. Il y a un nombre croissant de VÉs abordables à autonomie prolongée et de nombreux nouveaux modèles qui devraient se retrouver chez les concessionnaires cette année et la suivante. Et même si la plupart des propriétaires feront la majeure partie de leur recharge à la maison, les acheteurs potentiels seraient réticents à embrasser la technologie des VÉs sans une infrastructure de recharge publique robuste qui leur donne un filet de sécurité sur la route, croient les experts. « Ces bornes sont particulièrement importantes pour persuader de nouvelles personnes d'acheter un VÉ », a déclaré Cara Clairman, chef de la direction de Plug'n Drive, un groupe de défense des véhicules verts sans but lucratif en Ontario. « C’est un important facteur psychologique pour les nouveaux acheteurs. Ils se font à l'idée qu'ils vont avoir besoin du réseau » a t-elle souligné. L'établissement du réseau de l'Ontario, appelé EVCO, est un élément clé de la stratégie de la province visant à accroître le nombre de véhicules propres sur les routes provinciales au cours des prochaines années. Le Plan d'action pour le changement climatique vise à faire passer les ventes de VÉs à 5% du total des ventes de véhicules d'ici 2020. Le nombre actuellement en circulation est d'environ 1%. Alors que le Québec se vante d’avoir le plus de VÉs au pays, les taux accrus de nouveaux acheteurs ont été les plus forts en Ontario. À la fin de 2016, le nombre de VÉs vendus en Ontario a augmenté de 67% par rapport au chiffre de l'année précédente. Les ventes ont sans aucun doute été stimulées par le généreux programme incitatif de la province, qui offre des rabais allant jusqu'à 14 000 $ pour l'achat d’un nouveau véhicule électrique et d’autres subventions pour l’installation de bornes de recharge à usage domestique. Au total, il y avait 9179 VÉs sur les routes provinciales à la fin 2016, dont plus de la moitié sont entièrement électriques, selon les statistiques compilées par FleetCarma, une société de gestion de flottes basée à Waterloo qui soutient l'adoption des VÉs. Mme Anderson a déclaré que les retards du réseau de recharge sont dus à diverses conditions difficiles auxquelles font face les entreprises et leurs entrepreneurs installant les bornes Bien que les chargeurs soient financés par la province, la responsabilité de les construire incombe à 24 entrepreneurs qui ont obtenu des subventions pour l’installation de différents sites, y compris les centres commerciaux et les établissements de restauration rapide, tels que les restaurants McDonald's et Tim Hortons le long des routes de l'Ontario. Chaque site hôte décidera s'il offre ou non la recharge gratuite aux utilisateurs. Dans d'autres juridictions, les détaillants utilisent généralement les bornes de recharge - et une période de branchement gratuit - pour attirer les acheteurs. Dans plus de 100 sites, « les problèmes entourant la propriété foncière, les permis municipaux, les limitations du réseau électrique et d'autres facteurs ont ralenti les installations », a déclaré Mme Anderson. La province a l'intention de publier une mise à jour de la carte à la fin du mois. Les différents intervenants qui travaillent pour accroître l'adoption des VÉs affirment que, même avec les retards, l'Ontario est un environnement beaucoup plus convivial qu'il y a un an. Avant l'installation des chargeurs EVCO, il n'y avait que cinq chargeurs rapides DC en Ontario, dont trois au siège de compagnies automobiles (ces chiffres excluent les Superchargers Tesla, qui sont exclusifs aux propriétaires de modèles Tesla), selon FleetCarma. L'accès aux chargeurs rapides est essentiel, car il permet d’enrayer l’idée reçue sur les VÉs alimentés par batterie. 30 minutes suffisent par exemple à recharger jusqu'à 80% la batterie d'une Nissan Leaf. Matt Stevens, PDG de FleetCarma, qui accueillera six chargeurs EVCO dans ses bureaux basés à Waterloo, a déclaré que même si la moitié des chargeurs rapides prévus sont en fonction la semaine prochaine, « l'Ontario est tout de même un marché prêt pour les VÉs ». « Le calendrier de ce programme a toujours été ambitieux, je suis heureux qu’il en ait été ainsi. Nous avons besoin que ce soit rapide », a t-il précisé, ajoutant que, malgré des retards, le réseau EVCO a déjà « surmonté la problématique du manque d' infrastructure. Ce qui signifie que le programme aura été un succès. » Chantal Guimont, présidente et chef de la direction de Mobilité Électrique Canada, une association nationale à but non lucratif vouée exclusivement à la promotion de la mobilité électrique, a déclaré que les plans d'action aussi ambitieux sont la seule façon dont les gouvernements atteindront leurs objectifs en matière de changement climatique. « Offrir une infrastructure de recharge est la pierre angulaire qui permettra d'accélérer l'arrivée des VÉs » croit-elle. Une fois mis en opération, le réseau EVCO permettra techniquement de couvrir les déplacements électriques en Ontario, a déclaré Wilf Steimle, président de la Société des véhicules électriques, une association provinciale pour les conducteurs de VÉs. « Il n'y aura pratiquement aucun endroit dans la province où une voiture électrique d'entrée de gamme ne pourra se déplacer grâce au réseau EVCO », a-t-il ajouté, « malgré le fait que les choses ne soient pas parfaites, il y a une bonne part du travail qui a été fait ». Source : The Globe and Mail Contribution : Peggy Bédard
Le Circuit électrique, le plus important réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques du Québec, souligne son cinquième anniversaire. Inauguré le 30 mars 2012, le réseau a pris beaucoup d’expansion depuis son lancement, passant d’une trentaine de bornes à la fin de 2012 à plus de 800 bornes aujourd’hui, dont 70 bornes rapides, réparties dans près de 200 municipalités du Québec.
Depuis le lancement du réseau, ce sont près de 225 000 recharges qui ont été effectuées aux bornes du Circuit électrique, et ce nombre augmente chaque jour. On compte aujourd’hui près de 14 000 véhicules électriques sur les routes du Québec et plus de 12 000 personnes sont membres du Circuit électrique, soit plus de 87 % des électromobilistes.
Les membres du Circuit électrique ont parcouru à ce jour près de 10 900 000 km avec l’énergie fournie par les bornes du réseau. C’est l’équivalent de 755 000 litres d’essence économisés et de plus de 1 800 tonnes d’émissions de CO2 évitées. En utilisant de l’énergie propre produite ici plutôt que de l’essence importée, un véhicule électrique qui circule sur nos routes permet d’améliorer la qualité de l’environnement tout en contribuant à améliorer la balance commerciale du Québec.
« Nous sommes extrêmement fiers du travail qui a été accompli grâce au soutien des partenaires du Circuit électrique, qui croient à l’électrification des transports et qui investissent dans le réseau de bornes de recharge. Le Circuit électrique est aujourd’hui reconnu tant au Québec qu’ailleurs au Canada et en Amérique du Nord comme étant un réseau fiable et présent dans l’ensemble des régions du Québec », a mentionné France Lampron, directrice – Électrification des transports d’Hydro-Québec.
Encore plus de bornes rapides en 2017 En raison de l’achalandage à certains sites de recharge et de l’arrivée de véhicules tout électriques ayant une autonomie de plus de 300 km, le Circuit électrique compte poursuivre l’expansion de son réseau de recharge rapide le long des principaux corridors routiers et dans les grands centres urbains. À propos du Circuit électrique Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il demeure une initiative majeure dans le déploiement de l’infrastructure nécessaire pour soutenir l’arrivée des véhicules électriques rechargeables au Québec. Le réseau compte plus de 800 bornes de recharge publiques, dont 70 bornes rapides, déployées dans seize régions du Québec. Depuis son inauguration en mars 2012, 185 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique et le réseau compte maintenant plus de 12 000 membres. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d’un service de repérage de bornes. Le site Web lecircuitelectrique.com et l’application mobile Circuit électrique pour iOS et Android sont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées. La carte de membre du Circuit électrique permet également aux utilisateurs d’accéder aux 150 bornes de recharge du réseau FLO. Source : Louis-Olivier Batty / Le Circuit Électrique Contribution : Martin Archambault La ministre de l'Environnement et du Changement climatique, Catherine McKenna, et le ministre du Commerce international, François-Philippe Champagne, ont dévoilé un investissement fédéral important à AddÉnergie, producteur de solutions de recharge pour véhicules électriques. Voici le communiqué de presse de l'événement, qui s'est tenu à l'usine de AddÉnergie à Shawinigan, en ce lundi 27 février 2017 : AddÉnergie développera le futur de la recharge pour véhicules électriques grâce à un soutien de 6,7 millions $ de Ressources naturelles Canada SHAWINIGAN, QC, le 27 févr. 2017 /CNW Telbec/ - AddÉnergie, leader canadien en solutions de recharge pour véhicules électriques, bénéficiera d'un soutien financier majeur de Ressources naturelles Canada pour développer des technologies de recharge innovantes qui soutiendront l'électrification des transports au Canada maintenant et dans l'avenir. Ressources naturelles Canada offrira une contribution de 6,7 millions $ à ce projet de 16,9 millions $, tandis qu'AddÉnergie investira 7,3 millions $. Ce projet bénéficiera également d'une participation financière de 748 000$ du ministère de l'Économie, de la Science et de l'Innovation du Québec et de 1,9 million $ de différents partenaires privés. À terme, les projets rendus possibles par ce financement permettront de créer 86 emplois permanents au Canada sur 5 ans et d'éviter plus de 880 000 tonnes de GES. Ils mèneront aussi à l'installation de plus de 1000 nouvelles bornes de recharge à travers le Canada d'ici 2019, qui contribueront notamment à l'expansion du réseau de recharge pancanadien FLO, opéré par AddÉnergie. L'annonce a été faite ce matin à l'occasion d'une visite de la ministre de l'Environnement et du Changement climatique du Canada Catherine McKenna et du ministre du Commerce international du Canada et député de Saint-Maurice-Champlain François-Philippe Champagne à l'usine de production d'AddÉnergie à Shawinigan. « Nous sommes ravis que le gouvernement fédéral nous accorde sa confiance pour développer et implanter les technologies qui rechargeront la prochaine génération de véhicules électriques au Canada. Ce soutien nous permettra de solidifier notre place en tant que leader canadien et de travailler avec d'autres entreprises innovantes pour façonner les transports de demain », a indiqué Louis Tremblay, président et chef de la direction d'AddÉnergie. Des solutions aux défis de l'électrification Ce soutien permettra notamment à AddÉnergie de développer la prochaine génération de bornes de recharge rapides pour véhicules électriques, et ainsi de s'adapter à l'augmentation de l'autonomie des véhicules électriques qui seront disponibles pour les consommateurs d'ici les 5 prochaines années. Il aidera également à AddÉnergie à poursuivre le développement d'un nouveau modèle d'affaires innovant qui permettra aux Canadiens et aux entreprises d'accéder à des services de recharge sous forme d'abonnement mensuel, à la manière d'un service de câblodistribution. Cette formule permet de surmonter l'obstacle que représentent les coûts d'acquisition et d'implantation de l'infrastructure de recharge, tant dans le marché résidentiel que le commercial. Enfin, AddÉnergie profitera du soutien fédéral pour implanter des bornes de recharge spécialement adaptées à l'installation en bordure de rue dans cinq grandes villes canadiennes, en se basant sur l'expertise développée par le déploiement de plusieurs centaines de bornes de recharge à Montréal en partenariat avec Hydro-Québec et la Ville de Montréal. À propos d'AddÉnergie Fondée à Québec en 2009, AddÉnergie est le leader canadien en solutions de recharge pour véhicules électriques. L'entreprise développe et manufacture des bornes de recharge intelligentes et des logiciels de gestion de réseau adaptés à tous les types de marchés (résidentiel, commercial, public). Grâce au soutien de ses partenaires, dont Rio Tinto, la Caisse de dépôt et placement du Québec et Investissement Québec, AddÉnergie équipe et opère FLO, le plus important réseau de recharge au Canada, et le Circuit électrique, le plus grand réseau de recharge public au Québec. Tous ses produits sont conçus à partir de son siège social à Québec, et assemblés à son usine située à Shawinigan. L'entreprise possède également des bureaux à Montréal et à Mississauga (Ontario). Source : CNW
Contribution : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ Un essor continu des ventes de véhicules électriques en Ontario est sur le point de mettre la 10 000e voiture propre de la province sur route. Mais les propriétaires de ces véhicules peuvent ne pas être en mesure de faire autant d'itinéraires longue distance comme ils l'espéraient - du moins pas à court terme.
Bien que la province ait promis de disposer d'un réseau de 20 millions de dollars de bornes rapides à courant continu BRCC au plus tard à la fin du mois de mars, moins de 10% des stations sont actuellement installées et prêtes à l'emploi. Seulement 33 des 485 chargeurs prévus sont installés et en fonction, selon les données fournies à TVO.org la semaine dernière par Bob Nichols, un porte-parole du ministère des Transports. Parmi ces 33, seulement six sont des chargeurs «rapides» de niveau 3 capables de faire le plein d'un véhicule à batterie jusqu'à 80% en une demi-heure - une fraction infime des 211 prévus. Le réseau de recharge, conçu pour créer un couloir interprovincial pour accroître la mobilité longue distance des conducteurs de VÉ, a été présenté comme un pilier essentiel de la stratégie de l'Ontario visant à augmenter le nombre de véhicules propres sur la route. D'ici 2020, dans le cadre de son plan d'action pour le changement climatique, le gouvernement aimerait que les VÉ représentent 5% du total des ventes de véhicules. À l'heure actuelle, le nombre se situe entre 1 et 2 pour cent. Nichols affirme que les 24 partenaires du secteur public et du secteur privé qui ont reçu des subventions de la province pour installer les stations de recharge sont tous «surveillés» pour les avoir en service à la date cible. Cependant, il est de plus en plus de scepticisme que la date limite pourra être respectée - et on s'inquiète du fait que le retard pourra dissuader les acheteurs potentiels. Alors que les ventes de VÉ ont augmenté de plus de 50 pour cent dans l'ensemble du Canada en 2016, l'Ontario a enregistré le plus gros gain, avec une hausse de 67 pour cent, selon les statistiques compilées par FleetCarma. À la fin de 2016, l'Ontario comptait 9 179 EV sur les routes provinciales (dont 4 804 sont entièrement électriques, dont 4 375 hybrides gazeux). Source: TVO.org (article complet et entrevues) Contributeur: Simon-Pierre Rioux 2016 fut sans contredit une grosse année dans le monde des véhicules électriques. Plusieurs annonces de projets et programmes gouvernementaux qui pointent tous vers un Canada plus vert. En quoi ces décisions ont-elles impacté le parc de bornes de recharge ? Voici certains chiffres qui émanent du sondage pan-canadien effectué par nos collègues de ChargeHub pour l'année 2016.
Faits intéressants :
Source : ChargHub Contribution : Martin Archambault Veuillez prendre note qu'AZRA va procéder à une maintenance complète du système de l'application mobile et des bornes de recharge rapide. Celles-ci ne seront plus disponibles à partir du 9 février 2017.
Elles seront de retour sous peu avec des stations AZRA AC 240 Volt; AZRA communiquera sous peu avec vous pour la remise en service. Entre-temps, AZRA vous souhaite une belle fin de saison hivernale. Source : L'équipe AZRA Contribution : Martin Archambault Bilan des bornes de recharge mises en service en janvier – Le Circuit électrique poursuit son développement et a mis 5 bornes en service au mois de janvier :
Depuis son inauguration en mars 2012, 183 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique et le réseau compte maintenant plus de 11 800 membres.< >> D'autres nouvelles sur le Circuit Électrique Source : Le Circuit Électrique Contribution : Martin Archambault Circuit Électrique : Interruption de service aux bornes de première génération (Aerovironment) [MAJ]30/1/2017 [MAJ] semblerait qu'au moment d'écrire ces lignes, le Circuit Électrique est déjà en action et remplace graduellement les anciennes bornes Aerovironment les plus utilisées par des bornes AddÉnergie (fabriqueés à Shawinigan). Les autres seront réparées sur place. Elles seront toutes remises en service dans les prochains jours Félicitation au Circuit Électrique d'avoir pris le taureau par les cornes et ainsi régler la problématique tout en donnant de la robustesse à son réseau.
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