Centre de recharge pour 96 camions électriques bientôt disponibles à Livermore, en Californie19/6/2023
L’organisme East Bay Community Energy est un organisme public à but non lucratif qui exploite un programme d’énergie communautaire (CCE) dans la région de la baie de Californie pour le comté d’Alameda desservant plus de 1,7 million de clients résidentiels et commerciaux.
East Bay Community Energy (EBCE) a récemment annoncé un nouveau programme de financement pour soutenir la transition vers les camions lourds zéro émission. Le conseil d’administration d’EBCE a approuvé l’octroi d’un financement de 4,5 millions $ USD à la compagnie Forum Mobility, un fournisseur de solutions de camions zéro émission, pour soutenir la mise en place d’un dépôt de recharge de camions électriques à Livermore, en Californie. Forum Mobility fournira l’énergie aux propriétaires de camions zéro émission en considération de frais mensuels, pour faciliter l’adoption de camions électriques. Forum Mobility fournira des solutions de camionnage zéro émission accessibles pour le transport en Californie, incluant la construction, et l’exploitation de l’infrastructure de recharge de camions électriques zéro émission de classe 8.
Le site choisi fera partie d’un nouveau réseau de dépôts de recharge électrique que Forum Mobility construira pour les transporteurs routiers de marchandises à destination et en provenance du port d’Oakland. Le prêt d’EBCE devra soutenir le développement du dépôt de recharge communautaire de Greenville de Forum sur un site de 4,4 acres juste à côté de l’autoroute I-580 à Livermore. Le dépôt pourra recharger jusqu’à 96 camions simultanément. Le site aura une capacité énergétique de 6,6 MW avec un mélange de bornes de recharge de nuit plus lentes ainsi que des bornes de recharge de jour plus rapides pour activer le temps de recharge.
« East Bay Community Energy fournit de l’électricité propre d’Oakland à Tracy et maintenant Forum Mobility fournira un camionnage propre sur le même itinéraire. Nous sommes ravis d’aider Forum Mobility à recharger les camions électriques avec 100 % d’énergie renouvelable et à réduire davantage les émissions nocives dans notre communauté », a déclaré Nick Chaset, PDG d’East Bay Community Energy.
« La ville de Livermore, en tant que chef de file de l'action climatique, est fière d'accentuer la transition vers le transport de marchandises zéro émission. En tant qu'hôte d'une infrastructure de recharge propre et de pointe, le renouveau du transport écologique de l’autoroute I-580 débute chez nous », a déclaré Ben Barrientos, membre du conseil municipal de Livermore, qui siège également au conseil d'administration d'EBCE.
« Forum construit un réseau de bornes de recharge pour poids lourds afin d’accentuer la transition vers l'électrique. Ce partenariat avec EBCE aidera Forum à fournir une recharge rapide aux propriétaires, aux exploitants, aux transporteurs et aux flottes de camionnage », a déclaré Matt LeDucq, PDG et cofondateur de Forum Mobility. « À la suite de nouvelles règles de la California Air Resources Board exigeant des camions zéro émission, Forum et EBCE s'efforcent de fournir aux camions zéro émission un meilleur accès à son infrastructure de recharge. » Selon l’EPA, les véhicules lourds sont responsables de 23% des émissions de carbone du secteur du transport aux États-Unis, ainsi que de 45% de la pollution par les NOx et 57% de la pollution par les PM 2,5, avec des impacts élevés sur les communautés de couleur. Une transition vers des véhicules zéro émission se traduira par un air plus pur pour les collectivités, un climat plus sûr et des coûts par kilomètre moins élevés pour les camionneurs. L’ECBE ajoute que le California Air Resources Board a récemment approuvé des règles exigeant que la flotte de transport californienne, environ 33 000 camions, devienne zéro émission d’ici 2035. L’infrastructure de recharge est un ingrédient clé du succès, la California Energy Commission estime que pour se conformer aux réglementations proposées sur les véhicules, la Californie aura besoin de 157 000 bornes de recharge moyennes et lourdes d’ici 2030. Toutes les images sont reproduites avec l’aimable autorisation de Forum Mobility. Remeredzai Joseph Kuhudzai Clean Technica
Contribution: André H. Martel
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Le succès et l’efficacité du réseau national de bornes de recharge de véhicules électriques, d’une valeur de 7,5 milliards de dollars, prend forme basé sur les informations de la semaine dernière confirmées par le « Joint Office of Energy and Transportation » des États-Unis.
Tesla dispose d’un réseau de Superchargeurs pour ses véhicules, et le réseau Electrify America assure les voyages le long d’itinéraires spécifiques. Mais le développement du réseau de recharge fédéral permettra de favoriser l’adoption des véhicules électriques grand public, en servant d’épine dorsale considérant les dizaines de milliards de dollars investis dans la production de véhicules électriques et de batteries aux États-Unis.
Superchargeur de Tesla
Le Bureau conjoint de l’énergie et des transports, créé en 2021 à la suite d’une entente entre la secrétaire à l’Énergie, Jennifer Granholm, et le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, a comme mission de superviser des programmes de plusieurs milliards de dollars rendus possibles par la loi bipartite sur les infrastructures. Et comme la directrice adjointe Rachael Nealer l’a souligné la semaine dernière lors d’une présentation à la conférence Roadmap de Forth à Portland, l’agence en est à la première année de la mise en place logistique d’un réseau national de recharge de véhicules électriques pour en assurer la facilité, la fiabilité et l’équité. La règlementation établissant le cadre du programme National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) inclut de nombreuses exigences sur l’installation, l’exploitation et l’entretien de cette infrastructure, y compris l’interopérabilité. Le 1er août dernier, tous les États, incluant le District de Columbia et Porto Rico ont soumis leurs programmes concernant le fonds de 1,5 milliard de dollars USD attribué pour l’exercice 2022. Tous ont été approuvés, les États ont déjà reçu ces fonds et des bornes de recharge sont en cours d’installation. De nouvelles règles en matière de données aideront à assurer que ces nouvelles bornes continuent d’être opérationnelles dans le futur. Selon le Bureau, tout a été rapidement mis en place. Les projets des États quoique différents, à la fois dans les propositions et dans les détails, doivent permettre que le réseau fédéral soit « fiable et sans friction »,
Toyota bZX4 2023 à une borne EVgo
Chaque véhicule électrique fonctionnera-t-il avec chaque borne de recharge? Pour y parvenir, le consortium ChargeX a été lancé la semaine dernière, un effort mené par des laboratoires du DOE américain tels que le laboratoire national d’Argonne, le laboratoire national de l’Idaho et le laboratoire national des énergies renouvelables leur permettra de collaborer avec différents organismes: constructeurs automobiles, réseaux de recharge, fabricants de matériel, services publics et entreprises technologiques. Tesla, Rivian, GM, Ford et Stellantis se sont déjà engagés dans ce projet. Toujours selon le bureau, grâce au consortium ChargeX, les laboratoires nationaux pourront développer des solutions pour tester le matériel de recharge et les logiciels de chargement avant de les déployer, « afin de s’assurer que chaque véhicule électrique puisse opérer avec toutes les bornes de recharge à mesure que le marché se développe. » En outre, ChargeX procédera à la création d’une base de données centralisée sur les bornes de recharge qui facilitera et maximisera l’accès aux données et aux informations qui pourraient éclairer la fiabilité de la recharge.
Réseau de recharge Mercedes-Benz EV
Fiabilité et disponibilité des bornes de recharge de véhicules électriques La fiabilité est une facette essentielle de l’infrastructure de recharge. Chaque borne de recharge individuelle devra avoir un rendement annuel moyen supérieur à 97%, à l’exclusion de l’entretien, du vandalisme, des catastrophes naturelles et, dans certains cas, des heures d’ouverture limitées, bien que les stations le long de certains corridors devront être ouvertes 24 heures par jour, 7 jours sur 7. Plusieurs données devront être déclarés au gouvernement fédéral, certaines concernant les stations et les bornes de recharge. Le temps d’arrêt devra être calculé à la minute, et pour certaines bornes, le fonctionnement à un niveau réduit devra être considéré comme du temps d’arrêt car le matériel devra pouvoir fournir le niveau de puissance minimum de 150 kW. Comme J.D. Power l’a constaté, les problèmes avec les modes de paiement des bornes de recharge sont également une source de frustration, alors qu'ils ne sont pas toujours correctement facturées. Selon la Federal Highway Administration, le gouvernement fédéral recueille actuellement des données sur les codes d’erreurs pour mieux comprendre la nature et la fréquence des problèmes lors de sessions de recharge.
Chevrolet Bolt EUV 2022 à une borne de recharge rapide EVgo
À l’heure actuelle, le Bureau conjoint travaille sur une plateforme, un portail de données et sur le fonctionnement du système. Les stations devront soumettre des données manuelles ou automatiques au gouvernement, incluant certaines exigences à compter de cet automne et un portail de données complet pour les opérateurs qui s’ajouteront l’an prochain. La directrice adjoint a déclaré à Green Car Reports que, bien qu’elle ne sache pas avec certitude quelle quantité de ces données sera destinée au public, elles devraient être accessibles via le localisateur de stations de ravitaillement alternatif du DOE station par station. Rendre l’expérience de recharge des véhicules électriques cohérente Plus de directives seront présentées aux États pour les rondes ultérieures, suggérant potentiellement des allocations supplémentaires pour le soutien et la maintenance du réseau, une dépense admissible dans le cadre du programme NEVI. « Dans nos conversations avec la Federal Highway Administration, sur les normes, s’assurer que vous obtenez une expérience similaire, que vous conduisiez jusqu’à une station NEVI dans l’Ohio ou que vous conduisiez jusqu’à une station au Colorado est vraiment essentiel », a déclaré Nealer, sans être nécessairement identiques. « Il faut cependant partager certaines normes, afin que les utilisateurs puissent vraiment se sentir à l’aise et s’habituer aux stations. »
Borne de recharge rapide CC, East Ellijay GA
Le support du réseau sera également un élément important à surveiller. De nombreux conducteurs de véhicules électriques de la côte ouest ont vécu des histoires d’horreur avec le matériel de recharge de véhicules électriques, des unités qui ne sont pas fonctionnelles, fiables ou qui n'ont pas été prises en charge depuis des années. Le nouveau Bureau est également à la recherche de partenariats privés, afin que les stations soient toujours exploitées et entretenues lorsque le programme sera complété, même si les États et les stations opèrent différemment tout en partageant certaines normes communes. Nealer a déclaré : « Nous voulons nous assurer que le réseau ne soit pas laissé de côté dans cinq ans, il est donc essentiel d’avoir une perspective à plus long terme. » Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Lucid Air s’équipe de la technologie Brancher et recharger pour faciliter la recharge, en collaboration avec Electrify Canada
Electrify Canada a annoncé aujourd’hui un accord avec Lucid Motors visant à offrir gratuitement la recharge ultrarapide des véhicules électriques aux conducteurs canadiens qui réservent une Lucid Air d’ici le 30 juin 2022. Les propriétaires de la luxueuse berline entièrement électrique bénéficieront de deux années de recharge gratuite sur le réseau public de recharge d’Electrify Canada. Grâce à des niveaux de puissance ultrarapides de 350 kW, les conducteurs de Lucid Air bénéficieront des vitesses de charge les plus rapides offertes sur le marché. Ils pourront ajouter une autonomie de 350 km en environ 15 minutes. Le système de paiement novateur Brancher et recharger, intégré au réseau d’Electrify Canada, est configuré de manière à permettre aux conducteurs de Lucid Air d’accéder gratuitement aux bornes de recharge, simplement en branchant leur véhicule. « Nous sommes ravis de travailler avec Electrify Canada en raison de la qualité et de la fiabilité de son réseau de recharge et de ses projets d’expansion au Canada », a déclaré Zak Edson, vice-président des ventes et du service chez Lucid. « En combinant notre technologie révolutionnaire de batterie aux vitesses de recharge ultrarapides d’Electrify Canada, nous offrirons à nos clients une expérience de conduite électrique de premier ordre. » Les clients pourront accéder à la recharge gratuite au moyen de l’application Lucid en utilisant le réseau de 30 stations d’Electrify Canada, comprenant 120 bornes de recharge individuelles. D’ici 2026, Electrify Canada prévoit de passer à plus de 100 stations de recharge, avec plus de 500 bornes de recharge individuelles. Équipés d’auvents offrant abri et lumière, les bornes de recharge sont situées le long des grands axes routiers, à proximité de commerces et de restaurants. De plus, les clients auront accès au centre de service à la clientèle d’Electrify Canada, ouvert 24 heures sur 24. « Electrify Canada continue d’étendre son réseau à travers le Canada et nous sommes fiers de collaborer avec Lucid Motors afin d’offrir une expérience de recharge conviviale aux conducteurs de Lucid Air », a ajouté Rob Barrosa, directeur principal des ventes, du développement commercial et du marketing chez Electrify Canada. « Nous sommes ravis d’offrir des recharges ultrarapides et des technologies novatrices comme Brancher et recharger afin d’améliorer l’expérience de recharge des véhicules à haute performance, comme la Lucid Air. » Pour en savoir plus sur Electrify Canada, trouver une station de recharge ou voir les lieux de développement prévus, consultez https://www.electrify-canada.ca/fr/. À propos d’Electrify Canada Electrify Canada a été fondée en juillet 2018. L’objectif de l’entreprise est d’encourager les conducteurs à faire l’acquisition d’un véhicule électrique (VE) à zéro émission en construisant des infrastructures évolutives et ultrarapides à courant continu (CC) offrant aux Canadiens la vitesse et la fiabilité qui les convaincront de passer en mode électrique. Electrify Canada prévoit compter plus de 100 stations de recharge dotées de plus de 500 bornes de recharge réparties dans neuf provinces d’ici 2026. Pour plus de renseignements, visitez : electrify-canada.ca. À propos de Lucid Group La mission de Lucid est d’inspirer l’adoption de l’énergie durable en créant des technologies évoluées et les véhicules électriques de luxe les plus captivants centrés sur l’expérience humaine. La première voiture de l’entreprise, la Lucid Air, est une berline de luxe ultramoderne au design d’inspiration californienne qui offre un espace intérieur luxueux de taille normale dans un espace extérieur de taille moyenne. S’appuyant sur une technologie de batterie éprouvée en course et sur des groupes motopropulseurs exclusifs entièrement conçus à l’interne, la Lucid Air a été nommée voiture de l’année 2022 par MotorTrend®. La Lucid Air Dream Edition dispose d’une autonomie officielle estimée par l’EPA à 836 kilomètres et d’une puissance de 1 111 chevaux. Les livraisons aux clients de voitures Lucid Air, produites dans la nouvelle usine de Lucid à Casa Grande, en Arizona, sont en cours. Pour toute question concernant Lucid Motors: Media@lucidmotors.com Electrify Canada et Lucid Motors
Contribution: André H. Martel
Le président a parlé des constructeurs de voitures électriques en incluant Tesla, GM, Ford, Rivian et Proterra.
Le président américain Joe Biden a reconnu le rôle de leader de Tesla en tant que fabricant américain de véhicules électriques. S’exprimant mardi à la Maison Blanche sur les efforts déployés pour s’assurer que davantage de composants sont fabriquées aux États-Unis, comme la fabrication de puces de la compagnie Intel, Biden a fait l’éloge des fabricants travaillant pour l’avancement des véhicules électriques. « Depuis 2021, les entreprises ont investi plus de 200 milliards $ USD (255 milliards $ CAD) en Amérique, des entreprises emblématiques comme GM et Ford construisant de nouveaux véhicules électriques en passant par la compagnie Tesla, le plus grand fabricant de véhicules électriques de notre pays, aux jeunes entreprises innovantes comme Rivian, construisant des camions électriques, ou Proterra, qui construisent des bus électriques », a déclaré Biden. La mention de Tesla par Biden intervient après des affrontements avec la société et son PDG, Elon Musk, incluant l’exclusion de Tesla lors d’un événement prévu à la Maison Blanche pour les constructeurs de véhicules électriques l’année dernière. " Cette administration n’est pas notre meilleure amie ", aurait déclaré Musk à la suite de cet événement. " Elle semble plutôt favoriser les syndicats, " alors que Tesla n’emploie pas de main-d’œuvre syndiquée. Le projet de loi Build Back Better de Biden comprend un crédit d’impôt de 12 500 $ USD (15 800 $ CAD) pour les acheteurs des véhicules électriques. Cependant, pour y être admissibles, les véhicules électriques doivent être fabriqués aux États-Unis par des travailleurs syndiqués. Le projet de loi a été adopté par la Chambre, mais pas par le Sénat. Biden a également souligné la loi bipartite sur les infrastructures, qui incluait un investissement 7,5 milliards $ USD (9,5 milliards $ CAD) pour construire un réseau national de bornes de recharge pour véhicules électriques le long des autoroutes. Joe Biden a ajouté : « Plus tard cette semaine, nous allons annoncer une allocation de 5 milliards $ USD (6,35 milliards $ CAD) de financement pour le développement de ces bornes de recharge, afin que les États puissent commencer a planifier la construction de ce qui deviendra un réseau national de bornes pour véhicules électriques La nouvelle usine de la compagnie Tritium devrait produire jusqu’à 30 000 de ces bornes de recharge annuellement. » Cela devrait permettre aux États-Unis de devenir le leader mondial des véhicules électriques, a déclaré Biden. « L’Amérique veut construire des réseaux de recharge publics nationaux pratiques, fiables et équitables. Ainsi, où que vous viviez, recharger un véhicule électrique devrait être rapide et efficace. » Corinne Reichert ROADSHOW
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Les constructeurs de véhicules utilitaires Volvo Group, Daimler Truck et le groupe Traton* ont convenu de créer une coentreprise pour créer et exploiter un réseau de recharge public à haute puissance pour les poids lourds et les autocars longue distance à travers l'Europe.
La coentreprise, qui appartiendra à parts égales aux trois sociétés, devrait lancer ses activités en 2022. Les parties se sont engagées à investir un total de 500 millions d'euros (721 millions $ CAD). L’Objectif est de déployer d'ici cinq ans au moins 1700 points de recharge sur ou à proximité des autoroutes, ainsi que dans les centres logistiques et les points de services. Le nouveau réseau de recharge sera ouvert et accessible à tous les véhicules utilitaires, quelle que soit leur marque. « Des partenariats innovants comme ceux-ci permettront le changement indispensable qui profitera à nos clients et à l'ensemble de l'industrie », a déclaré Martin Lundstedt, président et chef de la direction du groupe Volvo. « Il s'agit à la fois d'une étape historique vers la transformation des transports sans énergie fossile et d'une percée qui confirme l'engagement du groupe Volvo à atteindre zéro émission d'ici 2040. » « L'entente d'aujourd'hui souligne l’engagement de tous les partenaires à faire une réalité des camions neutres en CO 2 », a déclaré Martin Daum, PDG de Daimler Truck. « Il est remarquable que trois concurrents compétitifs dans le domaine des camions et de la technologie des véhicules acceptent d'établir cette infrastructure de recharge cruciale. » « Le groupe Traton, avec nos marques Scania et MAN, fait partie de la solution pour atteindre cet objectif zéro émission », a déclaré Christian Levin, PDG du groupe Traton. « Une collaboration avec des féroces compétiteurs comme Daimler Truck et Volvo Group peut sembler inhabituelle, cependant, cette coopération unique nous rendra plus rapides et plus efficaces pour assurer la transformation nécessaire afin de lutter contre le changement climatique. Cette coentreprise facilitera la venue rapide de camions et autocars électriques et de solutions de transport plus efficaces et durables. » *Traton SE, connue sous le nom de Traton Group, est une filiale du groupe Volkswagen et l'un des plus grands constructeurs de véhicules utilitaires au monde, avec ses marques MAN, Scania, Navistar et Volkswagen Caminhões e Ônibus. La société propose également des services numériques sous la marque RIO. Source: Volvo Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
La montée en popularité des VÉ est de plus en plus présente, que votre ville ou le gouvernement provincial soit préparés ou non.
De nombreux grands constructeurs automobiles ont l'intention de passer majoritairement à l'électrique, y compris General Motors, qui confirme vouloir manufacturer seulement des véhicules électriques à compter de 2035. Le gouvernement fédéral dit que d'ici cette année-là, tous les nouveaux véhicules légers vendus au Canada devront être à zéro émission. Ottawa s'est fixé cet objectif dans le but de réduire la pollution, en particulier dans le secteur des transports, qui représente environ un quart des émissions de gaz à effet de serre à travers le pays. Et le passage aux véhicules électriques est apparemment accepté pour la majorité d'entre nous. Un sondage de KPMG en février dernier a révélé que près de sept Canadiens sur dix qui prévoient acheter un nouveau véhicule au cours des cinq prochaines années choisiront probablement un véhicule tout électrique ou hybride. En 2017, il n'y avait que 377 véhicules électriques immatriculés en Alberta. En mars 2021, il y en avait 3 527 , ce qui représente une augmentation de plus de 835 % en seulement quatre ans, mais toujours un infime pourcentage des 3,6 millions de véhicules sur les routes de l'Alberta. Il y avait également 27 459 hybrides immatriculés en Alberta en mars 2021, tandis que près de 2,9 millions de véhicules fonctionnaient à l'essence, le diesel arrivant en deuxième position avec 388 000. Les véhicules électriques stimuleront la demande d'électricité en Alberta, selon l'AESO. L'Alberta Electric System Operator (AESO) prévoit que des milliers de véhicules électriques atteindront les rues et les autoroutes au cours des 20 prochaines années, entraînant une augmentation de la demande d'électricité. Selon le scénario, AESO prévoit que la province pourrait connaître une augmentation du nombre de véhicules électriques allant de 200 000 à deux millions d'ici 2041. Avec la prochaine vague de voitures électriques, tous les niveaux de gouvernements doivent être prêts. L'Europe passe à l'électrique Pour avoir une meilleure idée du futur, il faut regarder vers l'Europe, où l'adoption des véhicules électriques est répandue et en pleine croissance. Bien que l'Europe soit très différente du Canada, nous avons beaucoup à apprendre de sa vitalité. En particulier, les divers niveaux de gouvernements canadiens pourraient favoriser certains incitatifs à l'achat, des exonérations fiscales et même des avantages, comme le stationnement ou les péages gratuits qui ont contribué à favoriser l'adoption des véhicules électriques, Il semble que le plus gros obstacle soit le coût initial, a déclaré Nicholas Gall, directeur des ressources énergétiques distribuées à l'Association canadienne des énergies renouvelables, alors que le coût d'exploitation est définitivement inférieur à celui d'un véhicule à combustion interne conventionnel, Mais le coût initial peut souvent être un obstacle. Et c'est pourquoi il est très important que les gouvernements, tant fédéral que provinciaux, offrent ces incitatifs pour permettre aux gens d'acheter des véhicules électriques. Passer aux véhicules électriques, a déclaré Gall, est le strict minimum que nous pouvons faire pour faire face à l'urgence climatique mondiale. L'Alberta et certaines autres juridictions n'offrent actuellement pas d’incitatifs aux acheteurs de véhicules électriques, mais sept provinces le font, y compris l'Île-du-Prince-Édouard, qui offre un rabais de 5 000 $ sur les véhicules électriques neufs ou d'occasion, et 2 500 $ sur les hybrides rechargeables et vise à ce que tous ses résidents conduisent des véhicules électriques d'ici 2030. Pourquoi les défenseurs des VÉ disent-ils que le Canada doive accélérer l’adoption de la voiture électrique. Le coût des véhicules électriques peut varier considérablement, mais même le modèle le moins cher sur le marché canadien, le LEAF de Nissan, est proposé à un prix de départ de 37 498 $. Le Model 3 de Tesla est beaucoup plus élevé. Mais avec des coûts d'exploitation inférieurs, les juridictions qui offrent des incitatifs pour les véhicules électriques pourraient gagner un avantage concurrentiel en réduisant considérablement les coûts de transport pour les entreprises et les consommateurs. Météo ou pas L'industrie des véhicules électriques, ainsi que les politiques et programmes gouvernementaux qui la soutiennent, doivent faire face à un préjugé canadien qui contribue à croire que les véhicules électriques ne peuvent tout simplement pas résister à nos conditions météorologiques. William York, un Edmontonien qui a conduit sa Tesla Model 3 dans toute la province, ainsi qu'à Vancouver et Seattle, est heureux de confirmer que ce n’est pas le cas. C’est un véhicule hivernal fantastique, a déclaré York, directeur de l'Electric Vehicle Association of Alberta. « Il chauffe très rapidement, ce qui rend la conduite hivernale encore moins douloureuse. Il a également une excellente traction pour la conduite hivernale, et cela est dû aux moteurs électriques. Ces véhicules sont très réactifs et très précis, ce dont vous avez besoin pour un système antipatinage. Gall convient que la météo n'est pas une raison pour ne pas conduire de véhicules électriques. Il mentionne la Norvège, un pays au climat froid comme le Canada où plus de 80 % des véhicules neufs vendus sont des véhicules électriques ou des hybrides rechargeables. Cela démontre que même ceux qui vivent dans un climat hivernal sont prêts à faire le changement s’il y a des incitatifs. Hertz achètera 100 000 Teslas pour sa flotte de location d'ici l'année prochaine. York a noté que le froid peut avoir un impact sur l'autonomie d'un véhicule électrique, mais que l'impact peut être géré avec une bonne planification, comme savoir quand et où recharger et jusqu'où vous voulez rouler. Mais l'Alberta devra relever certains défis à mesure que l'adoption des véhicules électriques s’accroitra, a-t-il déclaré. Dans certaines parties de la province, les populations sont séparées par des centaines de kilomètres, ce qui pourrait compliquer la recharge et convaincre certains conducteurs que les véhicules électriques ne sont pas avantageux. Bien qu'il existe quelques centaines de bornes de recharge dans la province, la plupart sont situées à Calgary et à Edmonton ou à proximité, selon plugshare, une application qui permet aux conducteurs de trouver des points de recharge publics. Pleins d’énergie mais nulle part où recharger: le manque d'infrastructures en Alberta réduit l'enthousiasme pour les véhicules électriques Le gouvernement devra jouer un rôle important pour améliorer la disponibilité des bornes de recharge. En Alberta l'étalement est bien différent de l'Europe, a déclaré York. Nous allons devoir affronter des défis différents des leurs. Programmes et planification Alors, dans quelle mesure, les gouvernements canadiens agissent-ils pour nous mettre tous sur la bonne voie en matière de véhicules électriques ? Le gouvernement fédéral a annoncé des plans liés aux véhicules électriques, y compris le programme d'infrastructure pour véhicules zéro émission, qui verra des centaines de bornes de recharge construites à travers le pays grâce à des partenariats et à des subventions, et un programme d'incitatifs pour ceux qui désirent acheter ou à louer un VÉ. Que doit faire le Canada pour devenir un chef de file dans l'industrie des véhicules électriques. Les deux plus grandes villes de l'Alberta ont adopté des stratégies pour les véhicules électriques. Edmonton a approuvé sa stratégie de VÉ en 2018 et Calgary a une perspective et un plan similaires. Les deux se concentrent sur la l’installation de bornes de recharge et la collaboration avec les fournisseurs de services publics pour faciliter la venue des véhicules électriques. Le gouvernement de l'Alberta, quant à lui, n'a pas de stratégie spécifique pour les véhicules électriques. Les stations de recharge en Alberta sont principalement détenues et exploitées par le secteur privé et il est à souhaiter que de nouveaux opérateurs élargissent les disponibilités et les options pour les Albertains qui choisissent d'acheter des véhicules électriques , a déclaré dans un communiqué Rob Williams, attaché de presse du ministre des Transports Rajan Sawhney. Les mythes sur les véhicules électriques effraient les acheteurs, selon BC Hydro L'approche de l'Alberta contraste avec celle de son voisin de l'ouest. Le gouvernement de la Colombie-Britannique a établi des références pour les ventes de véhicules à zéro émission, des rabais pour les véhicules électriques et les bornes de recharge et a construit un vaste réseau de recharge public. Le secteur privé va devoir jouer un rôle important. Il s’est déjà impliqué, notamment en construisant des bornes de recharge et en développant certaines technologies. Il reste à voir si ces projets seront suffisants, car certains pensent que le Canada a besoin de millions de bornes de recharge pour se préparer à la future vague. Mais que ce soit dans 10 ou 20 ans ou même plus tard, un jour viendra où les véhicules électriques seront beaucoup plus répandus sur les routes de l'Alberta. Les dirigeants gouvernementaux auront besoin d'une feuille de route structurée pour assurer un développement en douceur vers cette destination. Trevor Howlett CBC Ne ICI Radio-Canada
Contribution: André H. Martel
Un groupe d’industriels représentant certains des plus grands constructeurs automobiles du Canada affirme que la capacité de recharge publique des véhicules électriques est loin d’être nécessaire pour augmenter les ventes de voitures électriques.
Brian Kingston, président de l'Association canadienne des constructeurs de véhicules, affirme qu'un réseau national de bornes de recharge électrique nécessite des années de planification minutieuse pour s'assurer que les bornes de recharge soient disponibles quand et où les gens en ont besoin. Selon celui-ci, le Canada n'a pas planifié cette évolution et offre maintenant une réponse mitigée sans ambition comparé au reste du monde. L'Europe vise une borne de recharge publique pour 10 véhicules électriques, et la Californie en vise une pour sept, tandis que le Canada espère seulement une borne électrique pour 20 véhicules électriques d'ici 2025. L'Agence internationale de l'énergie affirme que le Canada dispose actuellement de 0,06 borne de recharge pour chaque véhicule électrique en circulation. Le Canada en est aux premiers balbutiements face à l’obligation de s’assurer que tous les nouveaux véhicules soient zéro émission d'ici 2035, et selon Brian Kingston cela ne se produira que si le prix est juste et que la recharge soit facile et accessible. Mia Rabson Globe and Mail
Contribution: André H. Martel
L'Alaska devrait bientôt se doter de son propre réseau de recharge pour véhicules électriques, ce qui rendra les véhicules électriques plus viables sur le territoire de la plus haute frontière.
D'ici l'été, l'Alaska Energy Authority, gérée par l'État, prévoit installer des bornes de recharge rapides à courant continu le long du principal corridor routier de l'État, selon un récent rapport d' Anchorage Daily News . Selon le reportage, l'itinéraire prévu devrait rallier les villes côtières d'Homer et Seward à Healy, au sud de Fairbanks. Les stations de recharge existantes permettront aux conducteurs de continuer jusqu'à Fairbanks. Le plan prévoit neuf stations distantes de moins de 160 km. Un rapport des médias de l'Alaska datant du début de l'année avait indiqué que les responsables prévoyaient localiser les stations de recharge à moins de huit kilomètres de l'autoroute pour assurer un accès facile. L'Alaska ne dispose actuellement d'aucune infrastructure de recharge rapide importante. Il n'y a que quelques stations CHAdeMO et CCS dans l'État, et une seule station Superchargeur de Tesla.
Model X 2017 de Tesla
Toujours selon l' Anchorage Daily News, l'Alaska Energy Authority dispose d'un million $ USD suite au règlement reçu du dieselgate de Volkswagen pour financer le réseau, mais recherche également des contributions d'entreprises privées. Le même rapport note que les voitures électriques sont encore rares en Alaska, mais que leur nombre augmente régulièrement. Certains consommateurs peuvent être préoccupés par la capacité des véhicules électriques à gérer des conditions de conduite hivernales intenses, mais plusieurs tests de voitures électriques en Norvège ont clairement démontré que les batteries peuvent supporter des climats excessivement froids. Bien qu'une certaine perte d'autonomie soit prévisible, l'effet des températures froides sur les batteries de véhicules électriques est mieux compris maintenant qu'il ne l'était lors de la venue des premières voitures électriques modernes il y a une dizaine d'années, et les constructeurs automobiles ont conçus des améliorations comme les pompes à chaleur qui peuvent être très efficaces dans certaines conditions. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La dernière mise à jour des candidats de Ressources naturelles Canada ayant reçu du financement pour des bornes de recharge de véhicules électriques confirme que Shell Canada a reçu 3,95 millions $ pour l’installation de 79 bornes de recharge rapide de véhicules électriques, tandis que 7-Eleven a récolté 300 000 $ au cours de la même période.
Shell Canada rejoint les rangs de certaines sociétés pétrolières et gazières qui souhaitent bâtir un réseau canadien de bornes de recharge rapide pour véhicules électriques, ces nouveaux documents confirment que la société veut instaurer un réseau de 79 bornes de recharge à 36 sites à travers le pays. Le réseau de Shell Canada souhaite couvrir la Colombie-Britannique, l'Alberta, la Saskatchewan, le Manitoba et l'Ontario, tel que mentionné dans le dernier rapport de financement mis à jour par l'organisme fédéral de déploiement d'infrastructures pour les véhicules électriques et les carburants de remplacement géré par Ressources naturelles Canada (RNCan). On ne sait cependant pas si les emplacements envisagés sont exclusifs au réseau de Shell, ou s’ils sont uniquement financés par des fonds publics. On ne sait pas non plus si l'un des emplacements de la Colombie-Britannique est lié à un partenariat entre Uber Canada et Greenlots tel que présenté mercredi dernier. Cette entente a pour seul objectif d’installer trois bornes de recharge pour véhicules électriques à Vancouver à l'usage exclusif des chauffeurs d’Uber. Electric Autonomy Canada a requis des commentaires et des éclaircissements à Shell Canada sur les documents déposés par RNCan, mais aucune réponse n'avait été reçue au moment de mettre sous presse. Vaste réseau au Royaume-Uni, en Europe et aux États-Unis Bien qu'il s'agisse de la première incursion de Shell dans un réseau de recharge canadien, sa société mère, Royal Dutch Shell, dispose d'une vaste réseau de bornes de recharge de véhicules électriques au Royaume-Uni, en Europe et aux États-Unis, à la fois en tant qu'opérateur de réseau et fournisseur de bornes de recharge et de solutions logicielles de recharge. L’entreprise a développé ce projet en acquérant d'abord le fournisseur de réseau de recharge européen NewMotion en 2017, suivi de Greenlots aux États-Unis en 2019. Conjointement, Shell affirme que les deux sociétés exploitent désormais près de 80 000 bornes de recharge. Pas plus tard que la semaine dernière, Shell a annoncé qu'elle souhaitait rebaptiser ces sociétés de bornes de recharge de véhicules électriques sous une marque mondiale unifiée appelée Shell Recharge Solutions. Cette nouvelle entreprise devrait être harmonisée au début de 2022. Les bornes de recharge Greenlots pour les chauffeurs Uber à Vancouver auront la même identité. 7-Eleven ajoutant des chargeurs en Colombie-Britannique Shell Canada n’a pas été la seule à recevoir du financement par RNCAN. L’Organisme a également confirmé que le géant de dépanneur 7-Eleven a reçu 300 000 $ pour l'installation de 12 bornes de charge à six endroits en Colombie-Britannique. En juin, 7-Eleven avait annoncé qu'elle installerait des bornes de recharge dans certains sites canadiens , dans le cadre d'un déploiement majeur en Amérique du Nord, mais aucun emplacement n'a encore été confirmé à ce jour. Ces mises à jour de RNCan ont d'abord été portées à l' attention d' Electric Autonomy par Devin Arthur, président de la Sudbury EV Society . Nous vous ferons par des développements dès que plus de détails seront disponibles. Brian Banks Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Taïga Motors a complété l’installation des premières stations d'un réseau de recharge de véhicules électriques, de 1 100 sites dans l'arrière-pays, alors que le fabricant québécois de motoneiges et de motomarines électriques cherche à couvrir 75 000 kilomètres de sentiers hors route et de voies navigables d'ici 2025.
Taïga Motors, le fabricant canadien de motomarines et de motoneiges entièrement électriques, fait son entrée dans le réseau d’infrastructure de recharge avec le déploiement de ses premières stations de niveau 2 et de niveau 3 au Lake Simcoe, en Ontario et au lac Memphrémagog, au Québec. Les bornes de recharge seront alimentées par des sources d'énergie principalement renouvelables, lit-on dans le communiqué de presse, avec l’objectif d'inclure quelque 1 100 bornes de recharge donnant aux véhicules hors route électriques un accès à 75 000 kilomètres de sentiers et de voies navigables nord-américains. Selon l'annonce, les premières stations sont des installations pour véhicules nautiques, tandis que le déploiement des premières stations terrestres devrait débuter incessamment au Québec.
Jacques Demont, directeur commercial des ventes et du marketing chez Taïga. Photo : LinkedIn
L'année de croissance de Taïga Au cours de la dernière année, Taïga a entrepris un plan de croissance agressif allant des produits à son infrastructure qui a vu la société augmenter la taille de son carnet de commandes de 86 %. En avril, elle a conclu une fusion avec Canaccord Genuity Growth II Corp., une société d'acquisition à vocation spéciale (SPAC), qui a permis une levée de fonds de 151 millions $ et d'être cotée à la Bourse de Toronto. À la suite de cette annonce, l'entreprise a déménagé ses bureaux dans sa nouvelle installation à Montréal qui sert également d'usine de production à petite échelle, de centre de R&D et de siège social. De plus, en juillet, Taïga a annoncé un financement gouvernemental de 50 millions de dollars pour une usine d'assemblage de production de masse à Shawinigan, au Québec. Et avec les premières unités sorties de la chaîne de production, Taïga se prépare à effectuer ses premières livraisons d'ici la fin de l’année. Ce mois-ci, la société a annoncé qu'elle disposait de 110 précommandes de motoneiges et de motomarines. «Nous allons dans la bonne direction avec le développement du réseau, et nous prévoyons livrer très bientôt nos nouveaux véhicules», explique Demont. "Ce sont des objectifs difficiles à atteindre, mais avec notre équipe, je pense que nous avons tout ce qu’il faut pour réussir." Une évolution naturelle L'une des premières questions que l'on se pose sur l'électrification hors route est de savoir où se recharger. Compte tenu de cela, il n'est pas surprenant que Taïga confirme qu'elle a toujours prévu que ses activités incluraient un réseau de recharge.
Image conceptuelle de la nouvelle station de recharge de Taïga . Photo : Taïga Motors
Certains des sites de recharge des voies navigables de Taïga prendront en charge les véhicules récréatifs électriques d'été et d'hiver. Ses motomarines et ses motoneiges prendront entre deux et trois heures pour se recharger sur une borne de niveau 2 à partir d’une batterie vide, mais comme très peu de conducteurs laisseront leur batterie se décharger complètement, Taïga prévoit que le temps moyen de recharge sera d'environ une heure. Pour les emplacements ou seront installées les bornes de niveau 3, fournies par le géant de la technologie ABB, partenaire de Taïga, les utilisateurs doivent plutôt envisager 30 minutes pour une recharge de 80%. L'objectif, dit-il, est de développer un réseau de recharge de qui s'étend sur l'Amérique du Nord avec des stations disponibles sur tous les principaux sentiers et voies navigables du continent. «Nous serons présents sur tous les beaux sites, sur les belles marinas où nous aurons des clients et des commodités ainsi que sur les sentiers partout en Amérique du Nord. C'est notre priorité et nous offrirons éventuellement, une solution de recharge partout ou ce sera nécessaire», explique Demont. Emma Jarratt Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Ionity lance un modèle d'abonnement pour ses bornes de recharge. Ce programme est destiné à donner la possibilité aux conducteurs de voitures électriques d'utiliser les bornes de recharge Ionity sans cartes de recharge, pour d'autres fournisseurs de services de mobilité (MSP) ou services de recharge des constructeurs automobiles à un tarif réduit.
Cela signifie que les conducteurs sans contrat avec les partenaires Ionity ne seront plus nécessairement facturés au prix de 79 centimes du kWh. Ceux qui souscriveront l'abonnement annuel appelé « Ionity Passport » ne paieront plus que 35 centimes par kWh à l'avenir. L'abonnement est disponible pour 17,99 euros par mois, soit 215,88 euros par an. Ionity n'a pas encore confirmé cette nouvelle option. Cependant, le nouveau « Ionity Passport » est présenté sur le site Web du fournisseur comme une alternative à la facturation ad hoc de 79 cents/kWh. Concrètement, il est mentionné que l'abonnement est le tarif idéal pour toute personne qui parcourt fréquemment de longues distances, que ce soit chez lui ou à l'étranger. Le « Ionity Passport » donne un accès complet à toutes les bornes de recharge du réseau européen Ionity pendant douze mois. L'accès et le paiement se font via une application smartphone. La durée du contrat est de douze mois. Le tarif pourrait varier dans les différents pays européens. Cependant, dans tous les pays qui utilisent l'euro, les prix mentionnés ci-dessus s'appliquent. Chris Randall electrive
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
« Maintenant, vous pouvez rouler dans toute la province », déclare Jon Seary, défenseur des véhicules électriques.
Jennifer Williams, présidente et chef de la direction de Newfoundland and Labrador Hydro, affirme que l'achèvement du réseau de bornes de recharge amènera davantage de personnes au volant de voitures électriques. (Lukas Wall/CBC)
Le premier réseau de recharge rapide pour véhicules électriques est maintenant opérationnel à Terre-Neuve, ce qui, espère le principal fournisseur d'énergie de la province, facilitera les déplacements routiers pour les propriétaires de voitures électriques et encouragera davantage de conducteurs à passer à l'électricité. Avec la mise en ligne de la dernière des 14 bornes de recharge à Corner Brook plus tôt ce mois-ci, les conducteurs ont désormais une place pour recharger environ tous les 70 kilomètres le long de la route transcanadienne de Port aux Basques à St. John's, ainsi qu’une au parc national de Gros Morne. Jennifer Williams, présidente et chef de la direction de Newfoundland and Labrador Hydro, affirme que de nombreux propriétaires potentiels de véhicules électriques ont hésité à renoncer à l'essence en l’absence de bornes de recharge rapides disponibles à travers la province. "La majorité des personnes intéressées par les véhicules électriques ont déclaré que l'un des principaux obstacles pour elles était en effet de ne pas avoir accès à un réseau de recharge rapide ", a-t-elle déclaré. "Nous pensons vraiment que ce réseau va aider les gens à devenir propriétaires de VÉ." Le réseau de recharge a été présenté pour la première fois en octobre 2019 , l’objectif était d'avoir les 14 chargeurs opérationnels d'ici la fin de 2020. Lorsque les travaux ont commencé, Terre-Neuve-et-Labrador était la seule province au Canada sans aucune borne de recharge de niveau 3 accessible au public. Après quelques retards liés à la pandémie de la COVID-19, les stations sont maintenant opérationnelles et peuvent recharger la plupart des véhicules électriques à 80 % en moins d'une heure à un coût calculé au prorata de 15 $ l'heure "La pandémie a eu un effet négatif, mais nous y sommes maintenant et nous sommes vraiment heureux et ce n'est qu’un début", a déclaré Williams. La recharge publique n’est plus un problème C'est encourageant pour Jon Seary, propriétaire d’une voiture électrique et co-fondateur du groupe de défense Drive Electric NL. « Maintenant, vous pouvez traverser la province en voiture électrique. Vous pouvez choisir de vous arrêter à l’un de ces sites pour faire le plein », a déclaré Seary. Nous sommes maintenant en mesure de répondre à une adoption accrue des véhicules électriques. - Jon Seary Joe Butler, qui est également co-fondateur du groupe, affirme que les bornes de recharge rapides ont déjà facilité les déplacements car ils sont maintenant opérationnelles à travers l'île. "Dans le passé, c'était un obstacle majeur, pour aller n'importe où, mais maintenant, la situation a radicalement changé", a déclaré Butler. "Je viens de rentrer de Gros Morne et j'ai fait deux arrêts pour revenir à la maison, cette accessibilité fait toute la différence si vous voyagez au-delà de votre environnement habituel."
Jon Seary et Joe Butler se tiennent devant une borne de recharge de niveau deux sur Kenmount Road à St. John's. "Nous sommes maintenant sur le point d'assister à une énorme augmentation de véhicules électriques", a déclaré Seary. (Gavin Simms/CBC)
Seary a déclaré que selon les données concernant l'immatriculation provinciale des véhicules à moteur, il y avait 195 voitures électriques sur la route à la fin de 2020, mais il estime qu'il y a maintenant plus de 300 véhicules en service dans la province avec un nouveau potentiel de croissance. "Nous sommes maintenant sur le point de voir de nombreux nouveaux véhicules électriques", a-t-il déclaré. "Le coût des voitures a baissé. De plus en plus de concessionnaires les vendent et la disponibilité de recharge publique est de moins en moins problématique alors que nous installons de plus en plus de stations de recharge." L'avenir est électrique, mais l'infrastructure de la province est à la traîne, selon un organisme à but non lucratif. Seary a déclaré qu'il restait encore beaucoup de travail pour améliorer l'infrastructure de recharge de la province afin de rattraper les autres régions du pays. « Nous devons profiter du financement fédéral pour bonifier notre infrastructure de recharge et elle doit se faire maintenant. Nous avons le surplus hydroélectrique de Muskrat Falls à utiliser et nous avons un climat qui se détériore de plus en plus rapidement c'est le moment de commencer maintenant. "
Quatorze bornes de recharge rapide, comme celle de Galway à St. John's, sont maintenant opérationnelles le long de la Transcanadienne à travers Terre-Neuve. Le plan a été légèrement retardé par la pandémie de COVID-19. (Lukas Wall/CBC)
Williams a déclaré qu'en collaboration avec Newfoundland Power, NL Hydro travaille actuellement sur 19 nouvelles bornes de recharge rapides qui seront placés ailleurs dans la province. « Les habitants du Labrador, ainsi que d'autres régions de la province ont clairement dit qu'ils souhaitent avoir des bornes de recharge dans leur coin du pays », a-t-elle déclaré. « En les plaçant au Labrador, nous pensons que nous aiderons les gens à surmonter cette inquiétude et cette peur. Il y a des propriétaires de véhicules électriques au Labrador, nous pensons donc que cela peut également fonctionner là-bas. » Avec plus de bornes de recharge et de véhicules électriques, la dépendance à l'égard des combustibles fossiles diminue, et Williams a déclaré que déjà 21 tonnes d'émissions de gaz à effet de serre avaient déjà été compensées grâce aux bornes de recharge qui ont été mises en ligne au cours des derniers mois. "C'est en fait comme si vous aviez alimenté toute une maison toute l'année, mais il faut surtout retenir que ces bornes sont des catalyseurs. Les installer permet aux gens d'acheter des véhicules électriques", a-t-elle déclaré. « Vous effectuez 90 % de votre recharge à la maison, donc si pendant la courte période de leur service, environ 20 tonnes ont été compensées alors que les véhicules se rechargent principalement à la maison, imaginez quel est le réel pourcentage de compensation. Nous pensons que c'est bien au-delà de 200 tonnes." Luc De Lucas CBC
Contribution: André H. Martel
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