Dans son souhait de vouloir mettre de l'avant des projets porteurs et innovants, la Ville de Repentigny et son Service de police (SPVR) dévoilent la toute première autopatrouille électrique au Québec, qui inclue entièrement les éléments de l'autopatrouille actuelle destinée aux appels d'urgence. Saisissant l'opportunité unique de convertir une Ford Mustang Mach-E, l'organisation a profité de l'occasion pour repenser l'ensemble des composantes du véhicule.
Accompagnés de Cyberkar, entreprise spécialisée dans les solutions technologiques haut de gamme pour véhicules d'urgence, la Ville et le SPVR sont à adapter l'ergonomie pour que l'habitacle réponde davantage au travail des policiersi. Une nouvelle identité graphique aux couleurs contrastantes, qui s'inspirera des standards européens et adaptée à la réalité repentignoise, sera également testée suite aux réflexions d'un comité, auquel participeront les patrouilleurs, avant que le véhicule ne soit mis sur la route. La Ville et le SPVR, précurseurs en innovation électrique Une autopatrouille, qui roule 24 / 7, consomme beaucoup de carburant et dégage une quantité significative de CO2. Avec ce véhicule 100% électrique, l'organisation souhaite réduire son empreinte écologique. Une période de tests permettra d'analyser l'utilisation générale de la nouvelle autopatrouille dans un environnement réel : la conduite et l'efficacité de la batterie lors de diverses interventions policières, dans des conditions d'utilisation variées, par l'activation de commandes, comme les gyrophares, et lors d'une pointe de vitesse accrue, lorsque requise. Dans un avenir rapproché, le souhait serait de mettre cette expertise innovante à profit des autres corps policiers du Québec, qui convoiteraient eux aussi, des autopatrouilles électriques. D'ailleurs, preuve de l'engouement pour le projet, des discussions ont déjà été amorcées, notamment avec le New York City Department of Citywide Administrative Servicesii, en lien avec leur commande de 184 Ford Mustang Mach-E, démontrant leur intérêt pour l'expertise développée ici. Une ergonomie adaptée à la réalité policière Si la Ford Mustang Mach-E s'est avérée la voiture électrique la plus adéquate en théorie et en pratique, en tenant compte d'une multitude de caractéristiques reliées au travail des policiers, bien des éléments du véhicule ont dû être modifiés. « Nous sommes extrêmement fiers d'être passés de la parole aux actes, non seulement en matière d'environnement par la réduction de notre empreinte écologique, mais également en démontrant notre volonté à prendre soin de nos employés et d'assurer leur santé et sécurité », souligne Nicolas Dufour, maire de Repentigny. « Ça prend une administration visionnaire pour oser un tel changement au Québec ». La technologie et la carrosserie de la Mach-E, à l'exception d'ajouts d'accessoires, demeurent les mêmes. D'autre part, tout le véhicule a dû être repensé, à partir de zéro, puisqu'aucun véhicule de type autopatrouille électrique clé en main n'existe actuellement sur le marché. « Nous avons plusieurs années d'expérience dans la transformation de véhicules en autopatrouille. Toutefois, dans le cas d'une voiture électrique, ce fut un défi de taille de démarrer un processus de recherche et développement à partir de zéro. Tout était à concevoir pour répondre aux besoins des policiers », mentionne Jonathan Boivin, responsable du développement des affaires, Cyberkar. « De plus, il s'agira aussi de la première fois où tout sera conçu et fabriqué au Québec ». Toute l'ergonomie intérieure a été revue, en collaboration avec des experts en santé et sécurité du travail pour une sécurité accrue et un meilleur environnement de travail des policiers qui passent énormément de temps dans l'autopatrouille. Dans le cadre de ce projet pilote, un comité sera responsable de recevoir et d'analyser les commentaires des policiers sur l'ergonomie. Une identité visuelle qui établit des liens avec la communauté Le visuel en damiers, aussi appelé marquages Battenburg, s'appuie sur plusieurs étudesiii et représente un standard des meilleures pratiques pour les voitures des services d'urgence. Il est aujourd'hui la norme dans plusieurs pays, notamment européens. La Ville et le SPVR étudient actuellement la possibilité d'utiliser un look s'y rapprochant, tout en se gardant la latitude de l'adapter au contexte nord-américain. Si le marquage reconnu dans d'autres pays ne sera pas nécessairement le même que celui utilisé au SPVR, la nouvelle autopatrouille électrique aura assurément des couleurs contrastantes pour une meilleure visibilité et un look favorisant un rapprochement avec la communauté, dans une perspective moins menaçante pour un service d'urgence. Les couleurs vibrantes et claires laissent entendre que les autopatrouilles sont clairement visibles et présentes pour venir en aide à la population - rappelant ainsi le rôle des policiers. Avant même que le véhicule ne débute sa période de tests, un comité - auquel participeront des patrouilleurs - aura pour mandat de réfléchir au choix du visuel externe qui sera utilisé pour que ce dernier soit adapté à la réalité repentignoise, tout en tenant compte des meilleures pratiques recommandées. Une sécurité accrue pour les policiers et la communauté Selon plusieurs études, les couleurs vives et contrastantes permettent d'optimiser la visibilité des véhicules arrêtés soit à la lumière du jour ou encore au reflet des phares (couleur fluorescente et réflective), et ce, à une distance minimale de 500 mètres. Cela aura pour effet de renforcer la sécurité des patrouilleurs et des citoyens en réduisant les accidents, entre autres. « Un motif distinct et un contraste des couleurs, qui feront l'objet d'une réflexion par un comité, nous rendront plus visibles, ce qui contribuera assurément à la sécurité des patrouilleurs, par exemple, lors d'une intervention ou lorsque le véhicule est arrêté au bord de la route. On espère encourager du même coup les conducteurs à porter une attention particulière à leur conduite et dissuader les infractions au Code de la sécurité routière », explique Jean-Claude Roch, inspecteur-chef, Logistique, SPVR. Un futur prometteur « À l'aube des tests qui débuteront sous peu, notre objectif sera par la suite de faire connaître le véhicule aux autres corps de police du Québec. Dans un monde idéal, l'intérêt suffisamment marqué permettra de réduire le coût de transformation grâce à une économie d'échelle générée par l'achat de plusieurs véhicules », souligne Stéphanie Fortier, conseillère en performance organisationnelle, Ville de Repentigny. Actuellement, au Québec, il n'existe pas de standard visuel pour les véhicules de police, contrairement aux services incendies et aux ambulances. Le nouveau design qui sera mis à l'essai suscitera possiblement des réflexions. Ville de Repentigny CISION
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Mercedes-Benz Canada a récemment annoncé un nouvel ajout important à son écosystème de pointe Mercedes me Charge, une intégration avec le réseau Circuit électrique d’Hydro-Québec qui donnera aux conducteurs de Mercedes-EQ l’accès à plus de 3 300 bornes de recharge de VÉ supplémentaires au Québec et dans l’est de l’Ontario.
Les conducteurs de Mercedes-EQ pourront accéder de façon transparente aux bornes du Circuit électrique installées dans les parcs de stationnement du Québec et de l’Est de l’Ontario, dont plus de 500 bornes de recharge rapide à courant continu, ce qui constitue un ajout important au réseau de recharge actuel de Mercedes-EQ. L’augmentation considérable du nombre de bornes de recharge à courant alternatif et à courant continu profitera grandement aux conducteurs de la nouvelle berline EQS entièrement électrique et des autres véhicules Mercedes-EQ à venir, notamment le VUS EQB, la berline Mercedes-AMG EQS 4MATIC+, la berline EQE et d’autres encore. Grâce à cette nouvelle intégration du Circuit électrique, les conducteurs de Mercedes-EQ auront accès à plus de 8 950 bornes de recharge publiques au total dans tout le Canada, dont plus de 1 300 bornes de recharge rapide en courant continu. La berline EQS 580 4MATIC est capable d’une recharge rapide à courant continu jusqu’à 200 kW, ce qui permet de passer de 10 % à 80 % en environ 31 minutes. Cet accès élargi au réseau a été facilité par ChargePoint, qui permet à la fois Mercedes me Charge et l’intégration technique avec Electric Circuit. Pour la première fois dans l’industrie, l’écosystème Mercedes me Charge peut également fournir aux conducteurs l’accès à un réseau supplémentaire de plus de 2 400 ports semi-publics sur le réseau ChargePoint qui se trouvent dans des environnements à accès contrôlé comme les lieux de travail, les centres commerciaux et les hôtels. Les conducteurs de Mercedes-EQ pourront ainsi accéder facilement à des stations de recharge pour leurs déplacements quotidiens ou pour des voyages plus longs. Cette combinaison d’accès publics et semi-publics répartis entre plusieurs partenaires donnera aux conducteurs de Mercedes-EQ un accès transparent au réseau Mercedes me Charge à travers le Québec et le Canada, ce qui rendra les voyages à travers le pays faciles et sans souci. Branchez et chargez En 2022, les clients de Mercedes me Charge commenceront également à bénéficier de la fonctionnalité Plug & Charge, qui permet un processus de recharge transparent et pratique sur les stations ChargePoint. Il suffira d’ouvrir le volet, de se brancher et le courant commencera immédiatement à circuler sans autre interaction avec le client. La fonctionnalité Plug & Charge sera une amélioration importante de l’ensemble des fonctions de recharge de l’EQS, qui permet également aux conducteurs d’activer la recharge via MBUX (Mercedes-Benz User Experience) sur l’écran multimédia du véhicule, via l’application Mercedes me (disponible sur Google Play et l’App Store) ou en utilisant la carte Mercedes me Charge. Fourni par ChargePoint, l’écosystème Mercedes me Charge simplifie le processus de recherche, d’utilisation et de paiement des sessions de recharge à partir d’une application smartphone et de l’intérieur du véhicule grâce au MBUX. Citation : ” Mercedes-Benz Canada est ravie que les conducteurs de nos véhicules électriques puissent se recharger de manière transparente sur le réseau d’Hydro-Québec via l’application et le tableau de bord Mercedes me connecte. Cette nouvelle intégration avec Electric Circuit augmentera considérablement l’accès des conducteurs de Mercedes-EQ aux bornes de recharge de VÉ à travers le Québec et dans l’Est de l’Ontario, y compris une augmentation importante du nombre de bornes de recharge rapide DC dans l’écosystème Mercedes me Charge. Nous nous attendons à ce que le Québec soit un marché vraiment important pour l’exceptionnelle gamme de produits Mercedes-EQ, et nos clients du Québec et de partout au pays peuvent se réjouir de l’expérience de recharge propre, numériquement intégrée, rapide et pratique dont ils pourront profiter. Je tiens à remercier tous nos partenaires de recharge essentiels qui ont rendu ce projet possible et à célébrer ce moment de collaboration avec l’industrie.” – Eva Wiese, présidente et directrice générale, Mercedes-Benz Canada À propos de Mercedes-Benz Canada Mercedes-Benz Canada est responsable de la vente, du marketing et du service des véhicules de tourisme Mercedes-Benz et Mercedes-AMG et des fourgonnettes Mercedes-Benz. Ayant son siège social à Toronto, en Ontario, Mercedes-Benz Canada Inc. emploie environ 1 050 personnes dans 17 emplacements au Canada. Par l’entremise d’un réseau national de sept établissements de vente au détail appartenant à Mercedes-Benz et de 52 concessionnaires autorisés, Mercedes-Benz Canada a vendu 35 396 véhicules en 2020. Cela a permis à Mercedes-Benz de se positionner comme le premier constructeur de luxe au Canada pour la septième année consécutive. Automotive Innovations Automobile
Contribution: André H. Martel
La Ville de Montréal a dévoilé sa stratégie d'électrification des transports, qui consiste en un plan d’action de 885 millions de dollars. Ce plan, composé de sept orientations et de 23 objectifs, vise à faciliter l’accès à la recharge des véhicules électriques (VE) et à accélérer la transition écologique de façon concrète et significative.
L’Association des véhicules électriques du Québec accueille favorablement cette ambitieuse stratégie et souhaite collaborer avec la ville afin que les objectifs fixés dans ce plan soient atteints dans les meilleurs délais. Depuis 2014, la Ville de Montréal a installé près de 1000 bornes de recharge publiques de niveau 2 et prévoit doubler ce chiffre d'ici la fin 2025. La Ville de Montréal prévoit également travailler avec Hydro-Québec pour ajouter 60 bornes de recharge publiques rapides avec la création de carrefours de recharge dans les stationnements publics. « L’accès à la recharge est essentiel à l’adoption des véhicules électriques et la Ville de Montréal prend des actions concrètes pour anticiper les besoins grandissants des montréalais. En obligeant les nouveaux immeubles à prévoir les infrastructures de recharge dès la construction, les élus ont démontré qu’ils saisissent bien les enjeux de l’électromobilité. », soutient David Corbeil, administrateur et spécialiste en infrastructures de recharge à l’AVÉQ. De plus, la Ville de Montréal soutiendra les entreprises sur le territoire, afin qu'elles puissent participer activement au déploiement de bornes de recharge disponible pour tous. La mission de l’AVÉQ est de soutenir l'électromobilité sous toutes ses formes, en offrant une information neutre et objective aux consommateurs. Cette nouvelle stratégie de la Ville de Montréal permettra de créer un levier pour les autres villes du Québec, afin d'accélérer l’électrification des transports, de partager les meilleures pratiques et d’augmenter l’accès à la recharge dans les immeubles multilogements. Il suffit que le reste du Québec suive ce mouvement pour atteindre les objectifs gouvernementaux de réduction des émissions de gaz à effet de serre provenant des véhicules légers. Stratégie d’électrification des transports 2021-2023 , Ville de Montréal : Ville de Montréal
Contribution: André H. Martel
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