General Motors envisagerait d’ajouter un pick-up électrique compact à sa gamme, comme l’un des nombreux modèles dont le prix pourrait être inférieur à 30 000 $ USD.
Un rapport publié jeudi par Automotive News, affirme avoir vu le pick-up au « studio de conception de véhicules électriques abordables » de GM à Warren, dans le Michigan. Automotive News décrit le pick-up comme futuriste et sportif, ce serait un pickup à deux portes avec un lit de 4,0 à 4,5 pieds (1,2 à 1,37 m) et une ligne de toit basse. Il se pourrait que le camion soit une variante de la Chevrolet Montana ou de la Colorado S10, deux véhicules vendus au Brésil. Michael Pevovar, un dirigeant de GM qui supervise la conception de véhicules électriques abordables de Chevrolet, a déclaré à Automotive News que GM cherchait à obtenir des commentaires, mais GM n’a pas encore publié de spécifications, ni une photo du camion, qui utilisera probablement des composants de la famille Ultium Drive.
Famille GM Ultium Drive
Le rapport n’a pas précisé si le véhicule présenté à Automotive News était un prototype, un concept ou simplement un modèle en argile. Et malgré le fait que le dirigeant soit associé à Chevrolet, le rapport souligne que GM n’a pas défini de marque ou de calendrier pour le camion. Le porte-parole de GM, Stuart Fowle, a déclaré à Green Car Reports que l’objectif du projet est : « d’être des leaders en termes de réponse à la demande de véhicules électriques à des prix inférieurs et dans différents segments. » « Nos concepteurs explorent ce qui est possible et bien que nous aimions l’enthousiasme qui l’entoure, nous n’avons pas d’autres commentaires pour le moment sur les détails du projet », a déclaré Fowle. « De nombreuses options sont sur la table et nous serons ravis d’en partager d’autres à l’avenir. » Si GM agit rapidement, il pourrait avoir le seul pickup électrique bon marché disponible aux États-Unis. Et il convient de mentionner qu’il a déjà été présent sur le marché avec le S-10 Electric qui a été fabriqué en 1997 et 1998 pour les flottes seulement.
Chevrolet S-10 camionnette électrique sur le site de liquidation du gouvernement
Pour le moment, Il n’y a pas de pickup électrique vraiment abordable, et pas un seul pickup hybride rechargeable, l’alternative actuelle la plus proche est le Ford Maverick Hybrid qui était disponible en 2022, pour seulement 21 490 $ incluant les données de l’EPA confirmant 5,6 l/100km en ville, 7,12 l/100km sur l’autoroute, 6,35 l/100km combinés. Pour 2023, à la suite fortes hausses inflationnistes, le Maverick Hybrid XL de base se vend maintenant à 23 690 $ USD. En dehors de ce modèle, il n’y a pas de pickups compacts qui approchent le kilométrage de 7,84 l/100km combinés. Il existe cependant quelques alternatives potentielles. La startup Canoo a présenté une version pickup abordable de camions électriques. Cependant, malgré sa première année de production, il est peu probable que Lordstown Motors de l’Ohio modifie une partie de sa production de pickup électriques Endurance vers une version grand public. Ford a lancé le F-150 Lightning Pro axé sur les flottes à 41 669 $ USD, transport inclus, au printemps 2022, mais à la fin de l’année, le prix de cette version Lightning avait augmenté de 40%, à 57 869 $ USD. GM a déclaré que le Chevrolet Silverado électrique devrait offrir éventuellement une version à 39 900 $ USD. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Analyse : Aux États-Unis, les pickups électriques émettent moins de CO2 que les pickups à essence17/8/2022
Les pickups électriques ont une empreinte carbone inférieure à la moyenne des pickups à essence ou diesel partout aux États-Unis, a déclaré l' Union of Concerned Scientists (UCS) dans la dernière mise à jour de son analyse en cours concernant les émissions de VÉ.
Même si les véhicules électriques n’émettent pas de CO2, l'électricité du réseau utilisée pour les recharger pourrait être une source d'émissions de carbone. L'UCS a suivi la situation pendant environ une décennie, documentant la façon dont les VÉ sont devenus plus propres avec le réseau alors que les énergies renouvelables ont pris une plus grande part de la production d'électricité. Les camionnettes électriques arrivant désormais sur le marché en grand nombre, l'UCS a pu les intégrer à son analyse. Et malgré tout, l'UCS a constaté qu'ils sont responsables de niveaux d'émissions inférieurs à ceux des camions à combustion interne.
Ford F-150 Lightning 2022
"Sur l’ensemble du territoire américain, les émissions liées à la conduite d'une camionnette électrique sont inférieures à celles d'une camionnette neuve à essence ou diesel moyenne", a déclaré, dans un communiqué, David Reichmuth, ingénieur principal du programme de transport propre de l'UCS. Un pickup électrique réduit les émissions à vie de 57 % par rapport à un pickup à essence moyen, selon l'analyse. Comme pour les autres véhicules électriques, le niveau spécifique d'émissions varie selon l'État et le réseau électrique local. Considérant le pourcentage élevé de l'empreinte carbone liée à l'utilisation de l'énergie, votre véhicule électrique est essentiellement aussi propre que le réseau auquel vous vous connectez, ce qui pourrait progresser à un rythme plus lent dans certaines régions du pays, compte tenu d'une récente décision de la Cour suprême limitant la surveillance réglementaire fédérale de émissions des centrales électriques. L’UCS dispose d'un outil pour calculer les émissions estimées par région.
Camionnette électrique moyenne - équivalent essence mpg- UCS, 7/2022
Une étude de Harvard a révélé que le Midwest a potentiellement le plus à gagner dans un passage à des sources d'énergie plus propres, et la carte UCS le confirme. Cela démontre un avantage moindre pour les véhicules électriques contrairement à la Californie, où les sources renouvelables représentent une part beaucoup plus importante du mix énergétique. Et bien que conduire un pickup électrique puisse produire des niveaux d'émissions inférieurs à ceux d’un pickup à essence ou diesel, conduire un véhicule électrique plus efficace est encore mieux. Plus le véhicule est efficace, plus les avantages du passage de la combustion interne à l'énergie électrique sont importants, a noté l'UCS. Les pickups électriques actuels reposent sur de grandes batteries leur permettant d’atteindre une plus grande autonomie et une meilleur efficacité. Des batteries plus petites dans des véhicules plus efficaces contribueraient à réduire davantage les émissions, a noté l'UCS, ajoutant que le recyclage de la batterie devrait réduire davantage l'impact environnemental des véhicules électriques. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La division Scout est peut-être une bonne nouvelle pour Volkswagen, mais pas pour ses concessionnaires.
Les concessionnaires Volkswagen aux États-Unis ont été choqués et consternés par l'annonce de la semaine dernière selon laquelle VW prévoyait introduire en Amérique deux nouveaux véhicules tout électriques une camionnette et un VUS en utilisant la marque Scout qu'elle a acquise récemment lors de l'achat du constructeur de camions, Navistar. Pourquoi sont-ils contrariés ? Parce que l'entreprise ne leur a jamais parlé de la nouvelle marque Scout, ni comment elle envisage de les vendre.
Les concessionnaires craignent que Volkswagen vende ces véhicules directement aux consommateurs et qu'ils les éliminent entièrement du portrait et, se basant sur les dernières déclarations des responsables de l'entreprise, leurs préoccupations semblent tout à fait valables ! Le directeur des ventes et du marketing de Volkswagen of America, Andrew Savvas, a déclaré aux 650 concessionnaires américains dans une lettre datée du 13 mai que Scout serait une marque indépendante au sein du groupe et qu'ils n'auraient aucun droit sur ces produits. Le directeur financier du groupe Volkswagen, Arno Antlitz, a déclaré après l'annonce la semaine dernière : « que Scout sera une unité et une marque distincte au sein du groupe Volkswagen, elle sera gérée indépendamment. Cela correspond au nouveau modèle de direction du groupe, impliquant de petites unités qui agissent avec célérité et ont accès à nos plateformes technologiques pour tirer parti des meilleures synergies potentielles. » Pour le moment aucun détail concernant la nouvelle direction et la nouvelle marque n’a été confirmé ni l'endroit où les nouveaux Scout seront fabriqués. Un manque d'information est une invitation aux rumeurs. Un concessionnaire Volkswagen aurait déclaré à Automotive News : « Si nous devions être impliqués, ils nous auraient dit quelque chose. Mais ils ne nous ont pas dit un mot, ni avant ni après l'annonce. Volkswagen a confirmé qu'elle visait 250 000 ventes annuellement pour la nouvelle marque Scout, ce qui semble tout à fait possible, étant donné le penchant des Américains pour les véhicules tout-terrains robustes autant pour la vie urbaine que pour le grand route. Ford peut à peine répondre à la demande pour son nouveau Bronco, qui ressemble beaucoup à une copie du Jeep Wrangler. Et lorsqu’il qu'il s'agit d'un VUS un manufacturier automobile est pratiquement assuré d'avoir un succès commercial. Le problème, bien sûr, est que de nombreux États américains ont des lois interdisant les ventes directes. Le monde entier est passé au marketing en ligne, comme en témoigne le succès d'Amazon, mais comment un manufacturier peut-il prétendre vendre des automobiles directement aux consommateurs? C'est anti-américain, inconstitutionnel, et d'ailleurs, les concessionnaires automobiles ont payé beaucoup d'argent pour faire élire des amis aux législatures des États et ils s'attendent à un retour sur leur investissement ! Volkswagen a reconfiguré sa relation avec ses concessionnaires en Europe, où elle vend désormais ses voitures électriques directement aux clients mais les livre par l'intermédiaire de concessionnaires, qui demeurent par la suite le point de contact pour les propriétaires. Il ne fait aucun doute que les concessionnaires Volkswagen aux États-Unis sont conscients de ces changements en Europe et sont très réticents à voir cette situation se produire sur leur continent. Selon Hanley La destruction créatrice est une réalité capitaliste. Kodak était le roi de la montagne en photographie jusqu'à ce qu'il ne le soit plus. Nokia, Xerox, IBM et bien d'autres entreprises sont passées de la domination du marché à une quasi-disparition. Les voitures électriques perturbent le secteur automobile traditionnel d'une manière que personne à l'exception d'Elon Musk n'aurait pu prévoir il y a dix ans. Les concessionnaires automobiles appréhendent l’évolution du marché et cherchent désespérément à préserver leur hégémonie. Qu’en adviendra-t-il? Steve Hanley Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Selon un récent rapport, étant donné que les camions électriques et les camions de luxe sont désormais omniprésents, Audi envisagerait de combiner les deux en un seul modèle de la taille d'un Ford Ranger. Cela n'a apparemment pas encore été décidé, mais nous pourrions voir le constructeur automobile le développer s'il obtient le feu vert.
De plus, si Audi devait concevoir une camionnette aujourd'hui, avec des plans de lancement dans quelques années, alors il serait vraiment plus logique que le véhicule soit électrique. La suggestion qu'il pourrait s'agir simplement d'une Volkswagen Amarok chic qui s'est avéré infructueuse aux États-Unis soit peu probable, cependant il ne serait pas exclu que l'on utilise une version de la plateforme MEB du groupe Volkswagen . Une autre raison qui laisse croire que ce sera une Amarok plus sophistiquée est que ce véhicule a déjà été produit auparavant, par Mercedes-Benz dont la Classe X basée sur le Nissan Navara, mais dans une version plus luxueuse. Ce véhicule a échoué sur tous les marchés et a été rapidement retiré de la gamme. Ce n'était pas un mauvais camion, mais il semble que les gens ne pouvaient justifier le prix de ce qui était clairement une Nissan. L'utilisation de MEB comme base ne permettrait peut-être pas à Audi de rendre le véhicule aussi performant qu'un véhicule hors route basé sur un Amarok, bien que pour le moment il ne semble y avoir aucune application pour des véhicules hors route sur la plateforme MEB. Mais comme le MEB est modulaire et que l'idée était de permettre la production d’une large gamme de modèles, le MEB a peut-être été adapté pour effectuer des tâches plus robustes mais il n'y a toujours pas d'exemples pour le démontrer. Certaines versions de luxe des camionnettes américaines connaissent un grand succès, comme la version Denali du GMC Canyon et la Sierra alors qu'Audi prépare possiblement une version plus luxueuse de l'Amarokde VW, qui pourrait être présentée l'année prochaine comme prélude d’une nouvelle génération, un véhicule actuellement propulsé par un moteur diesel V6. Andrei Nedelea InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Selon le président de Foxconn, les pickup électriques Lordstown Endurance seront livrées en 202227/1/2022
Lordstown commencera à livrer des camionnettes électriques cette année, selon le président de Foxconn, la société qui possède désormais l'usine en Ohio de la startup de VÉ.
« Les camionnettes électriques fabriquées en coopération avec Lordstown commenceront à être expédiées au cours du second semestre de cette année », a déclaré Young Liu dans une interview avec Nikkei Asia publiée dimanche. Il a également déclaré que l’autobus électrique de Foxconn roulera dans le sud de Taïwan vers la même période. Après de nombreux retards dans le lancement de son pick-up Endurance Lordstown a annoncé en novembre 2021 avoir vendu son ancienne usine acquise de General Motors à Foxconn pour 230 millions $ USD (290 millions $ CAD). À l'époque, elle avait déclaré que les livraisons seraient repoussées au troisième trimestre de 2022.
L’Endurance de Lordstown
Lordstown s'est installée dans une ancienne usine de GM en Ohio. Elle avait dévoilé en 2020 que l’usine était en mesure de produire l’Endurance mais avait dû retarder le lancement de la production à plusieurs reprises, suite à de nombreux problèmes. Dans le cadre d'un accord avec Foxconn celle-ci avait effectué un investissement supplémentaire de 50 millions $ USD (63 millions $ CAD) dans Lordstown en octobre 2021, et la compagnie avait alors accepté de conclure un accord de coentreprise avec Foxconn en vertu duquel le fabricant d'iPhone devrait produire l'Endurance. Lordstown avait initialement présenté les moteurs de moyeu de roue comme étant le principal argument de vente pour l'Endurance et ses futurs véhicules. De plus, la société avait autorisé la conception du moteur de moyeu de roue à la société slovène Elaphe et avait prévu fabriquer des moteurs dans sa propre usine.
L’Endurance de Lordstown
Mais le PDG Daniel Ninivaggi, qui a remplacé le PDG fondateur Steve Burns après que ce dernier eut été évincé pour avoir prétendument gonflées des demandes de commande , minimisait l'importance de la technologie, que Ford a rapidement rejetée pour ses F-150 Lightning. Burns a qualifié le lancement du Lightning de moment décisif, affirmant qu'il légitimait l'accent mis par Lordstown sur les camions électriques . Peut-être qu'étant donné l'énorme demande pour le Lightning, Lordstown pourrait être en mesure de se tailler son propre marché, s'il agit rapidement. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le constructeur automobile affirme qu'il est capable de développer plus rapidement ses nouveaux camions grâce à sa plateforme de batterie Ultium.
General Motors lancera sa première camionnette lourde entièrement électrique plus rapidement qu'initialement prévu. L'année dernière, GM avait déclaré qu'elle souhaitait que tous ses véhicules légers soient zéro émission d'ici 2035, mais ses véhicules lourds ne deviendraient électriques qu'en 2040, date à laquelle le constructeur automobile s'attendait à devenir une entreprise neutre en carbone. Cependant, la PDG de GM, Mary Barra, a déclaré lors de son discours d'ouverture au CES 2022 que les camionnettes Chevrolet Silverado et GMC Sierra deviendraient entièrement électriques d'ici 2035, comme le reste des véhicules légers de GM. "Tel qu’annoncé précédemment, notre plan est de faire en sorte que tous les nouveaux véhicules légers soient électriques d'ici 2035. Aujourd'hui, j'ai le plaisir d'annoncer que nous allons introduire des véhicules lourds entièrement électriques selon le même calendrier. Ces véhicules lourds entièrement électriques les camions de service seront conçus pour assurer un transport et un remorquage de nos véhicules lourds sans effort. » Barra a ajouté que les pickup offriront également « la possibilité d’effectuer les travaux les plus difficiles. " Remarquez, cela ne signifie pas que tous les camions lourds de GM deviendront entièrement électriques à partir de 2035; seuls les nouveaux modèles le seront. Des pickup à combustion continueront d'être fabriqués et vendus aux côtés des pickup tout électriques pendant un certain temps avant que les premiers ne soient progressivement supprimés. GM construit actuellement ses camionnettes à combustion à usage intensif à l'usine de montage de Flint dans le Michigan, mais un porte-parole de la société a noté qu'il était trop tôt pour dire si les versions électriques y seront également fabriquées. « Nous ne pouvons pas spéculer sur les futurs sites de fabrication de produits» , a déclaré le porte-parole de GM Stuart Fowle à Detroit Free Press . Il a ajouté que GM est capable de développer les robustes pickup en raison de sa nouvelle plateforme de batterie Ultium. La technologie de propulsion exclusive de GM pourra soutenir la fabrication de plus de 30 nouveaux véhicules électriques que le constructeur automobile a promis de lancer d'ici 2025. L' investissement annoncé de 35 milliards $ USD (environ 44 milliards $ CAD) dans les véhicules électriques et autonomes d'ici 2025 est un autre facteur important qui permet à GM de proposer des véhicules électriques lourds plus tôt que prévu. Jusqu'à présent, GM a confirmé que cinq usines en Amérique du Nord construiront des véhicules tout électriques : Spring Hill (TN), Factory Zero (MI), Orion Assembly (MI), CAMI (Ingersoll, Ontario, Canada) et Ramos Arizpe (Coahuila, Mexique). Source : Detroit Free Press Dan Mihalascu InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Une agence de publicité créative du nom de Wolfgang LA vient de dévoiler un tout-terrain électrique hors route surnommé le Thundertruck et elle souhaite réellement en faire une réalité de production. Le Thundertruck est un projet parallèle des co-fondateurs de Wolfgang LA Colin Jeffery et Mike Geiger depuis deux ans et a été créé avec l'aide de divers vétérans de l'automobile, notamment des ingénieurs, des designers et des sculpteurs. Les spécifications techniques du pickup n'ont pas été annoncées, mais en parlant avec le groupe Fast Company , Jeffery a déclaré que la plate-forme électrique lui a permis de créer un design accrocheur et audacieux, différent de tout autre pickup sur le marché. "Avec ce nouveau concept de VÉ, un pickup ne doit pas nécessairement ressembler à un pickup, nous avons simplement cette idée préconçue de ce à quoi devrait ressembler un pickup", a expliqué Jeffery. Mais la conception n’est pas vraiment toujours une bonne utilisation de l'espace. Alors nous nous sommes dit : ok attendez, oublions les concepts traditionnels de notre industrie du point de vue de la conception, et repartons à zéro. Nous l'avons conçu pour être un véhicule électrique polyvalent, moderne par rapport à un pickup ordinaire qui se trouve être un VÉ. » La première chose qui attire l'attention avec le Thundertruck est sa forme intrigante qui fait que même le Cybertruck de Tesla semble ordinaire. Il n'y a pratiquement pas de porte-à-faux avant ou arrière et il n'y a pas non plus de capot traditionnel avec un pare-brise s'étendant jusqu'à l'avant du camion. De plus, le Thundertruck a été imaginé avec des phares LED et repose sur un ensemble de roues et de pneus tout-terrain. Les autres points forts du véhicule incluent les roues évasées, le positionnement unique des portes et les deux auvents solaires qui peuvent s'ouvrir. Le Thundertruck pourrait également être proposé en 6×6. L’Agence Wolfgang LA admet avoir discuté du projet avec des entreprises technologiques, des partenaires de production potentiels et des investisseurs et si le pickup atteint la chaîne de production, il pourrait se vendre pour environ 70 000 $ USD. Brad Anderson Car Scoops Contribution: André H. Martel
Les livraisons du Rivian R1T n'ont pas encore débuté, mais le PDG RJ Scaringe présenté la cuisine de camping que Rivian envisage d’offrir en option pour sa camionnette électrique.
Comme le démontre une vidéo présentée par Scaringe la semaine dernière, la cuisine que Rivian a baptisé le Gear Tunnel, se range dans un tunnel transversal situé juste derrière la cabine. La vidéo nous permet de voir une table de cuisson et un évier rabattables, montés sur un système de rail, permettant de facilement retirer les deux unités si nécessaire. La cuisine en plein air dispose également de tiroirs pour ranger les ustensiles de cuisine fournis par Rivian, y compris les assiettes en titane.
Rivian R1T
La cuisine en plein air semble également avoir une table de cuisson à induction, ce qui devrait être utile dans les zones qui interdisent les feux pendant la saison des incendies.
Rivian a confirmé l'option cuisine de camping en 2019 et a dévoilé toute une gamme d'accessoires Gear Tunnel. La sortie du configurateur pour le R1T en novembre dernier a permis de confirmer que le coût de cette option est évalué à 5 000 $ USD environ (6,000 $ CAD).
Le prix de base du R1T commencera à 75 000 $ USD (92,000 $ CAD). Selon Rivian, ce prix inclut une batterie de 135 kilowattheures pour plus de 480 km d'autonomie. Une batterie de 180 kwh, offrant une autonomie estimée à 643 km, est disponible pour un montant additionnel de 10 000 $ USD (12,400 $ CAD), et une batterie de 105 kwh devrait être également bientôt disponible .
Rivian R1T
Les livraisons de la version 135 kWh devraient débuter ce mois-çi , suivies de la version 180 kWh en janvier 2022. Rivian prévoit également débuter les livraisons du VUS R1S, construit sur la même plateforme que le R1S, dès le mois prochain. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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