Hydro-Québec accorde un contrat de licence à Dongshi Kingpower Science, le plus grand constructeur de VÉs chinois inscrira un accord de 4,5 milliards de dollars, le premier TX eCITY Taxi remis à Londres et Panasonic développe une plate-forme évolutive pour les petits VÉs : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
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Panasonic inaugure une usine de batteries pour VÉs en Chine, la Tesla Model S P100D est toujours la voiture la plus rapide du monde, quelques données sur la durée de vie de la batterie de la Tesla Model S, et BMW i s’allie à TED en quête de nouvelles idées : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
À quel moment deviendra-t-il inacceptable de conduire une voiture à essence, employés demandés à la Gigafactory de Tesla, Daimler dit adieu aux piles à combustible pour se concentrer sur les VÉs rechargeables, et Volkswagen présente des prototypes de VÉs vintage au Techno Classica : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Panasonic veut travailler sur la conduite autonome avec Tesla, d’autres nouvelles de la Gigafactory, une entreprise de Singapour présentera une supervoiture électrique et VW envisage une Beetle tout-électrique : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Orange EV lance un camion électrique de classe 8, Jaguar dévoile sa voiture de course tout-électrique I-TYPE, Samsung veut être un acteur majeur sur le marché des batteries et Opel Ampera-e met l’accent sur l’aspect amusant de la conduite d’un VÉ dans une publicité : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Retour en 2007, Nissan et NEC, un géant japonais des technologies, ont fondé une entreprise de fabrication de batteries, Automotive Energy Supply Corporation (AESC), pour alimenter les programmes de véhicules électriques du constructeur. Les deux entreprises ont depuis investi chacune des centaines de millions dans l'entreprise, qui a commencé à produire les batteries pour la Nissan Leaf en 2010.
Dès 2014, elle est devenue l’un des plus grands fabricants de batteries de véhicules électriques, tout juste derrière Panasonic, fournisseur pour Tesla. La coentreprise a depuis perdu des parts de marché et Nissan s’est montrée très ouverte à s’associer à un nouveau partenaire pour ses futurs programmes pour VÉ, comme pour son nouveau bloc-batterie de 60 kWh. Nous apprenons maintenant que le constructeur automobile cherche à vendre ses parts dans AESC et Panasonic pourrait être intéressée. La nouvelle est venue de Nikkei (via Reuters) : « Nissan Motor Co envisage de vendre sa participation majoritaire dans ses activités de fabrication de batteries de voiture, et discute d'une vente possible avec Panasonic Corp et d'autres sociétés à l'étranger, y compris les chinois », a rapporté le quotidien Nikkei vendredi. « Le constructeur automobile japonais envisage de se départir de sa participation dans Automotive Energy Supply Corporation, une coentreprise fondée avec NEC Corp, après avoir déterminé que l'acquisition des batteries pour ses véhicules électriques, dont son modèle Leaf, serait plus rentable que la production », a rapporté le journal. Des rumeurs laissent croire que Nissan travaillerait avec LG Chem pour sa batterie de nouvelle génération. L'an dernier, le PDG Carlos Ghosn a déclaré qu'il croyait avoir la meilleure option de batterie pour les véhicules électriques. Navigant Research est d'accord avec Ghosn. L'année dernière, ils ont placé LG Chem à la toute première place de son classement des batteries li-ion destinées au transport. Source : Electrek Contribution : Peggy Bédard Samsung investit dans la société chinoise BYD, rumeurs d’association entre Volkswagen, Panasonic et LG Chem, Morgan lance la production de son EV3, pas de VÉ pour Apple avant 2021 et un nouveau modèle de 400 km d’autonomie pour Hyundai : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Un bus autonome présenté par Mercedes-Benz, Panasonic commence à recruter, Volkswagen n’offrira pas de TDI diesel aux États-Unis, Elon Musk est convaincu qu’il finalisera la fusion Tesla-SolarCity et un fournisseur d’acier signe un accord avec Tesla : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
De nouveaux Supercharger dans la région de Montréal et Magog, ZF se prononce sur la conduite autonome, les premiers conducteurs de la Bolt 2017 et des ventes records attendues chez Panasonic : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
La voiture électrique Mission E de Porsche, dont le concept avait été dévoilé au Salon de l’auto de Francfort, entrera en production d’ici la fin de la décennie selon le fabricant.
Il est donc temps pour Porsche de choisir un fournisseur de batterie. Le constructeur allemand a retenu deux candidats potentiels, dont un qui a déjà une relation solide avec un autre constructeur automobile. En effet, selon Bloomberg, Panasonic et Bosch sont dans la mire de Porsche en tant que fournisseurs éventuels. Les batteries de Bosch seraient plus onéreuses que celles de Panasonic. Bosch est cependant lui aussi allemand alors que Panasonic est une firme japonaise. “Nous arriverons sous peu à une decision”, a affirmé le PDG de Porsche, Oliver Blume, en entrevue avec Bloomberg. Il faut également savoir que Panasonic est en relation exclusive avec Tesla Motors pour le moment en ce qui a trait aux batteries de VÉ. Pour sa part, Bosch, en partenariat avec Samsung, a fourni les blocs-batteries pour la Fiat 500e, un véhicule uniquement vendu en Californie et en Oregon. Porsche a évoqué l’idée d’un système à recharge rapide de 800V et la possibilité d’une recharge sans fil, mais personne ne sait encore si la Mission E affichera de telles caractéristiques. Source: GreenCarReports Contributeur: Benoit Raymond Une étude effectuée auprès des propriétaires de Chevy Volt équipées de batteries fournies par LG Chem a établi qu'il n’y a eu pratiquement aucune perte d’autonomie ou de performance, même après 3 ans, selon Larry Nitz, vice-président Transmission et électrification de GM.
Bien que cette remarque en dise déjà long, Nitz a fait plusieurs autres commentaires très intéressants, y compris celui-ci: «Nous avons vu ce que j’aimerais appeler des « niveaux pharmaceutiques » de qualité dans la production de piles. Sur plus de 20 millions de piles produites pour la première génération de Chevrolet Volt, nous avons fait face à moins de 2 problèmes par million de piles.» Voilà un chiffre tout à fait étonnant ! Cette donnée arrive dans le cadre de la récente couverture d'un rapport de Lux Research qui prédit que le marché du véhicule électrique à batterie (VÉB) atteindra le 30 milliards de dollars par an d'ici 2020, comparé aux 5 milliards de dollars qu’il vaut à l'heure actuelle. Selon Ecomento, "LG Chem fournit des batteries à General Motors, Renault, Volvo, Daimler et Volkswagen. Il dispose actuellement de 11% seulement du marché mondial, mais devrait augmenter sa part de marché à l'avenir. Il a remporté plusieurs nouveaux contrats récemment, dont Audi, qui ne cache pas son intention de rivaliser avec la berline Tesla Model S, le VUS Model X et la petite berline Model 3. Panasonic est le leader dans la fabrication de batterie, fournissant Tesla Motors Inc, Volkswagen et Ford Motor Company. Il a produit 38% des batteries de véhicules électriques au cours des 12 derniers mois, selon Lux, et cela continuera à croître si les ventes de Tesla augmentent." Mais ces chiffres pourraient changer assez rapidement au cours de la prochaine année, lorsque la Gigafactory sera en fonction. En supposant que les ventes de Tesla augmentent aussi vite que le prédit son PDG Elon Musk, la capacité de la Gigafactory ne sera cependant pas suffisante pour répondre à la demande, et le recours à Panasonic pourrait bien augmenter. L'objectif déclaré de Musk, cependant, est qu'il y ait des centaines ou des milliers de « gigafactories » - alors qui sait ce que l'avenir nous réserve? Source: Clean Technica Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Le Wall Street Journal rapporte que le nombre de fabricants de batteries pour VÉ diminue alors que les constructeurs automobiles recherchent les batteries les meilleures et les plus fiables au moindre coût. LG Chem, Samsung SDI et Panasonic Corp. semblent être les meneurs dans un secteur dont la valeur, selon Lux Research, va passer de 5 milliards de dollars à plus de 30 milliards de dollars par an d'ici 2020.
Se fier à des fournisseurs externes pour fournir une composante de la transmission aussi essentielle qu’une batterie va à l'encontre de la pensée traditionnelle dans le domaine de l'automobile. Auparavant, les constructeurs automobiles concevaient et construisaient leurs propres moteurs et transmissions, et ceux-ci étaient considérés comme leurs marques de fabrique. Mais la construction des meilleures batteries supposent de longues et coûteuses recherches. Il y a 10 ans, quand l’ère des voitures électrique en était à ses balbutiements, plusieurs fabricants envisageaient de créer leurs propres batteries mais ils ont rapidement compris qu'il était préférable de laisser cela aux experts. Les analystes du secteur disent que peu d'entreprises ont démontré qu'elles peuvent relever le défi de construire des batteries performantes, remplissant les exigences de qualité, de poids et de coût des fabricants d'automobiles. Par exemple, la batterie fournie par Chevrolet à sa populaire Volt a dépassé toutes les attentes. Larry Nitz, vice-président, Transmission et Électrification chez GM, dit qu’une étude auprès de conducteurs de Volt utilisant des batteries LG a montré qu’il n’y avait presque aucune perte de performance d’autonomie, même après près de trois ans. « Nous avons vu ce que j’appelle des niveaux de qualité pharmaceutiques dans la production de batteries. Sur les 20 millions et plus qui ont été produites pour la première génération de Chevrolet Volt, nous avons fait face à moins de deux problèmes par million de batteries produites », a-t-il ajouté. LG Chem fournit des batteries à General Motors, Renault, Volvo, Daimler et Volkswagen. La compagnie dispose actuellement de seulement 11% du marché mondial, mais devrait augmenter sa part de marché dans l'avenir. Elle a conclu plusieurs nouveaux contrats ces derniers temps, y compris avec Audi, qui souhaite construire des voitures rivalisant avec la berline Tesla Model S, le VUS Model X et la petite berline Model 3. Panasonic est le plus important fabricant de batterie, fournissant Tesla Motors Inc., Volkswagen et Ford Motor Co. Il a fourni 38% des batteries de véhicules électriques au cours des 12 derniers mois, selon Lux, et ce chiffre continuera vraisemblablement à croître si les ventes de Tesla augmentent. Cette domination des gros vendeurs au sommet fait en sorte que les petites entreprises sont évincées du marché. Cela peut aussi signifier moins d'innovation puisque les entreprises se concurrencent pour les parts de marché et non pas pour les meilleures batteries. Laslau de Lux Research explique que la diminution du nombre de sociétés impliquées pourrait réprimer l'innovation. « Cela forcera probablement les petites compagnies à aller plus loin dans la recherche de pointe pour créer de nouvelles batteries, et la technologie de rupture qui en découlera sera leur seul moyen de se démarquer par rapport aux gros joueurs déjà en place », a-t-il dit. Les entreprises qui ont autrefois tenté de se tailler une place sur le marché des véhicules électriques, comme Johnson Controls Inc. et A123 Systems, ont changé de cap après avoir perdu la bataille aux mains de leurs imposants rivaux. Ils fournissent maintenant de plus petites batteries pour les voitures hybrides qui combinent la puissance d’une batterie avec un moteur à combustion interne. Une de ces sociétés misant sur la technologie de rupture est 24M, une start-up de Cambridge, Massachusetts, qui affirme avoir inventé, non pas une meilleure batterie, mais plutôt une façon inédite de fabriquer une batterie lithium-ion. Le monde de la technologie ne cesse de chercher de nouveaux produits et de meilleures techniques de fabrication. La plupart des experts prédisent que les voitures électriques ne seront pas la norme tant que les prix des batteries ne descendront pas en dessous de 100 $ par kWh. Elles en coûtent environ le triple aujourd'hui. Source: Ecomento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc La méga usine de Tesla, actuellement en construction juste à l'extérieur de Reno au Nevada, est présentée comme le plus grand centre de fabrication de batteries au lithium-ion du monde. Des photographies du site divulguées récemment montrent un bâtiment qui paraît énorme.
Un rapport affirme maintenant que la méga usine pourrait être encore plus imposante que prévu. Des commentaires des élus de Story County – là où est située l'usine - indiquent que l'usine de batteries pourrait faire le double de la taille initialement prévue. Lors d'une présentation au Tahoe Reno Industrial Center, un commissaire de Story County, Dean Haymore, a révélé que Tesla a acheté un terrain de 1200 acres adjacent au site de la méga usine actuelle, doublant ainsi sa taille. Le constructeur automobile souhaite acheter 350 acres de plus, dit Haymore. Tesla avait initialement prévu la construction d’un bâtiment de 10 millions de pieds carrés, mais Haymore a déclaré que la compagnie prévoit maintenant créer 7 « blocs » qui, achevés, devrait porter la superficie du bâtiment à environ 24 millions de pieds carrés. Il ne sait pas comment ce changement affectera la production, qui sera majoritairement consacrée à la voiture électrique Modèle 3. Tesla compte sur l'économie d'échelle offerte par une telle usine pour pouvoir vendre, tel que promis, le modèle 3 à 35 000$, avant commission. Une partie de l’espace de la méga usine sera également dédié à des bloc-batteries au lithium-ion pour la nouvelle division de stockage d'énergie de l'entreprise, qui commercialisera des blocs-batteries couplés à des système à énergie solaire conçus pour les particuliers, les entreprises et les compagnies de services publics. Tesla pourrait également continuer à acheter des batteries provenant des usines japonaises de Panasonic. Panasonic détient une part dans Tesla, et travaille de concert avec le constructeur automobile pour la création de la méga usine. En plus de fournir du financement, l'entreprise d'électronique enverra cet automne des ouvriers sur le site pour commencer l'installation des équipements. Selon la présentation de la commission de Story County, Panasonic amènera également 14 autres entreprises de Reno à travailler sur le projet de méga usine. Source: Ecomento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Voici le top 10 des compagnies les plus prospères dans le domaine des batteries pour voitures électriques (excluant les poids lourds, autobus, etc.).
Il est aisé de constater que Panasonic domine le marché. Ceci est majoritairement dû au fait que Panasonic est le fournisseur de Tesla. N’oublions pas que la compagnie fabrique également des batteries pour Volkswagen. La coentreprise de Nissan Motors, NEC et AESC continue sa dégringolage (près de 20% en 3 ans). Considérant que Nissan s’approvisionnera dorénavant chez LG Chem, il semble que la situation ne fera que s’aggraver. BYD continue à bien performer. À noter que les chiffres cités ici pour l’entreprise ne comprennent pas les revenus issus des autobus et autres solutions de stockage d’énergie. Quelques petites companies se démarquent. La compagnie Wanxiang réussit à se hisser au 7e rang (ils étaient 11e en 2014). Source: CleanTechnica |
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