Toshiba a développé une borne de recharge rapide sans contact et la testera sur un autobus électrique de taille moyenne conçu pour des trajets à grande vitesse sur l'autoroute. Les essais ont commencé début juin et continueront jusqu'en décembre. Le véhicule de 45 places est alimenté par une batterie Toshiba SCiB au lithium-ion rechargeable, de longue durée et à haut rendement. Il effectuera des déplacements réguliers entre les installations de All Nippon Airways Co. Ltd. de Tonomachi, Kawasaki, et l'aéroport Haneda de Tokyo.
Ce parcours de 11 kilomètres permettra de tester l’autobus et ses performances dans diverses conditions de circulation, de vérifier la commodité de la borne sans contact et sa contribution à la réduction des émissions de CO2. Celle-ci a été conçue en collaboration avec le professeur Yushi Kamiya de la Faculté des sciences et de génie de l'Université de Waseda et remplace l'induction électromagnétique classique avec un système de résonance magnétique innovant et très prometteur installé dans le sol, sous l'autobus. La robuste batterie de type SCiB installée dans l’autobus test n’a connu presqu’aucune chute de performance, même après 15 000 cycles de recharge rapide et de décharge. Elle pourrait être utilisée sur des navettes opérant à des endroits tels que les aéroports et les sites touristiques, qui doivent jongler avec une utilisation intensive et des recharges fréquentes et rapides. La batterie se recharge en à peine 15 minutes, le temps requis pour effectuer un aller entre les deux sites d’essais. Le développement de ce système a été soutenu par le ministère de l'Environnement en vertu de son programme en recherche et développement de la technologie Low Carbon lancé en 2014. Source : Electronic Specifier Automative Contribution : Peggy Bédard
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Hyperloop One a annoncé pour aujourd’hui 5:00 pm (Heure du Pacifique) une démonstration de son prototype de navette ultra-rapide. Si on en croit la compagnie, il s’agira d’un moment historique, un peu à l’image du « Kitty Hawk moment », en référence au vol historique des frères Wright réalisé en 1903.
Le prototype Hyperloop est un système de transport par navette qui se déplace dans un tube à atmosphère réduite. Celle-ci peut atteindre des vitesses allant jusqu’à 1 200 km/h et fonctionne avec l’énergie solaire provenant de panneaux installés sur le tube. Elle ne dégage aucune émission de gaz à effet de serre (GES), est sans risque d’accident, complètement silencieuse et non affectée par les intempéries. Pour compléter le tout, elle se déplace de façon 100% autonome, sans conducteur. Lors de la démonstration d’aujourd’hui, on prévoit faire fonctionner le prototype jusqu’à 480 km/h. Le premier trajet se fera entre Los Angeles et San Francisco et est prévu pour 2018. On s’attend à ce que la distance de 614 km séparant les deux villes soit parcourue en seulement 30 minutes, pour environ 20$ US. Le coût du projet est estimé à 7 milliards $ US, une grande différence par rapport au projet de train à grande vitesse prévu présentemen au coût de 70 milliards $ US. La technologie du Hyperloop offrira différentes options de transport commercial et aura un impact direct sur certaines industries comme les autobus et le camionnage longue distance, le transport ferroviaire (passager et marchandise), l’aviation (passager et marchandise) et l’hôtellerie. Mais le projet va plus loin. On parle aussi de l’intégration de la Model 3 de Tesla à l’offre de l’Hyperloop. Il serait éventuellement possible d’appeler avec son téléphone intelligent une Model 3 autonome au moyen d’une application. Ce véhicule assurerait le transport en auto-partage vers l’Hyperloop, au coût de 5$ la course. Une fois arrivé, une autre Model 3 autonome serait là pour conduire les gens vers leur destination, toujours en auto-partage. Cela éviterait de rester une nuit à l’hôtel lors de certains déplacements, en plus de profiter d’un environnement sans bruit, sans GES et hyper-sécuritaire pour à peine 30$ US. Pour plus d’informations, c’est ici. Source : IBTIMES Contribution : Peggy Bédard Nissan sort des sentiers battus en testant une voiture électrique qui lit dans les pensées24/4/2016 Nissan teste présentement une nouvelle expérience de conduite appelée « The Electric CARtoon : Driving School at Night » dans laquelle de nouveaux conducteurs font un essai routier avec la Nissan LEAF, pendant qu’on capte les ondes cérébrales du conducteur au moyen d’un scanner. Durant cette expérience, Nissan a permis aux conducteurs de garder les mains sur le volant, mais le but était de laisser leur cerveau diriger la voiture.
Le projet commémore le 5e anniversaire du modèle 100% électrique de Nissan et pointe vers un avenir où les voitures arriveront à mieux comprendre ce que le conducteur pense et ressent. Un visuel des commentaires du conducteur est projeté à côté de la voiture. Grâce à un casque qui analyse les ondes cérébrales, la voiture permet d’afficher une sélection de quelques 30 phrases en version bande dessinée pour refléter les pensées du conducteur dans des bulles de mots comiques.
Le California Air Resources Board (CARB) est derrière la majorité des progrès faits dans le secteur des carburants de remplacement aux États-Unis, et dans une certaine mesure, le reste du monde.
Prêt à prendre les devants, contrairement à d’autres organismes gouvernementaux et diverses associations, c’est sans doute pourquoi une grande partie des réussites du secteur des véhicules rechargeables aux États-Unis peut être attribuée à CARB... et à sa présidente Mary Nichols. CARB encourage la technologie des piles à combustible, peut-être même davantage que celle des véhicules rechargeables, et cela soulève parfois des questions. Maintenant nous savons pourquoi, Mary Nichols est passionnée de cette technologie. Chaque dimanche, elle emmène son petit-fils faire un tour à son point de ravitaillement préféré dans l'ouest de Los Angeles pour recharger la pile à combustible de sa Toyota Mirai, selon le Los Angeles Magazine. Il va sans dire que si les piles à combustible sont si populaires en Californie, ce n’est pas seulement grâce à elle, mais au soutien qu’elle apporte à cette technologie et son engagement à la promouvoir, même en dehors du boulot. Mais ça ne l’empêche pas de vanter autant les mérites des véhicules électriques que ceux à piles à combustible.
La « station d’essence » du futur développée par Nissan et la firme d’architecture internationale Foster + Partners a été révélée récemment à Genève, tel qu’on l’avait annoncé fin 2015.
Le concept semble révolutionner le modèle traditionnel des stations d’essence. Composé de larges plaques de recharge sans fil installées le long de la rue - une option qui serait également intéressante dans un appartement ou un bureau. On imagine les futurs véhicules électriques se déplacer de façon autonome pour laisser la place et ne pas bloquer les surfaces de recharge. Le projet inclus un composant V2G qui permet d’alimenter les bâtiments pendant la journée, permettant une meilleure utilisation de l'électricité renouvelable. Il propose également un système spécial de stationnement de recharge automatique.
Selon un rapport de la firme de recherche Bloomberg New Energy Finance, la révolution tant attendue du véhicule électrique est maintenant reportée à 2022. D’ici six ans donc, l’obstacle le plus important à la croissance des volumes de vente de VE - leur prix élevé - n’existera plus. Il est prévu qu’en 2022, les VE coûteront en fait moins cher que les voitures à essence.
À partir de cette date, le rapport prévoit donc une hausse continue du taux d’adoption pour atteindre le cap des 41 millions d’unités vendues sur la planète - 25% du marché - d’ici 2040. Il s’agit là d’une prédiction de taille puisque les VE constituent actuellement moins de 1 % des ventes de véhicules neufs au pays. La clé de la réduction des coûts de production des VE est évidemment la batterie. Une batterie peut représenter le tiers des coûts totaux d’un VE. Entre 2010 et 2015, leur coût a cependant dégringolé de 65%. Et les prix devraient encore diminués d’ici 2020. À noter que ce ne sont pas tant les avancées technologiques qui réduiront leurs coûts que les volumes de production plus importants. Par ailleurs, il est important de mentionner certains autres aspects du rapport. Ce rapport tient entre autres pour acquis que l’infrastructure de recharge sera déployée de façon optimale et facilement accessible d’ici 2030. Il présume également que les incitatifs financiers à l’achat demeureront en place. Source : Wired Contributeur : Benoit Raymond
N’attendez pas la dernière minute pour soumettre votre projet ! La date limite est pour bientôt.
Vous avez jusqu’au 15 avril 2016 pour transmettre à InnovÉÉ vos demandes de financement pour vos projets collaboratifs. Ces projets doivent être en rapport avec l’industrie électrique et / ou l’électrification des transports. Le programme de soutien à la valorisation et au transfert consiste en une contribution financière non remboursable pouvant couvrir jusqu’à 40% des dépenses admissibles des établissements de recherche impliqués dans le projet. Les projets peuvent également se prévaloir de programmes de financement complémentaires, par exemple, du CRSNG, Mitacs, CNRC-PARI, FRQNT, ou tout autre programme public, fédéral, provincial ou municipal. Les partenaires industriels doivent cependant couvrir au moins 20% des coûts du projet. Contactez rapidement l' équipe de InnovÉÉ pour augmenter vos chances de succès. Est-ce que ma PME ou mon institution scolaire se qualifie pour de l'aide financière? Informations sur le programme Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Nissan entend bien profiter de sa longueur d’avance dans le domaine des véhicules électriques alors qu’elle vient d’annoncer une nouvelle technologie de batterie et une nouvelle infrastructure de recharge au Salon de l’automobile de Genève.
La nouvelle technologie de batterie est en développement présentement. En augmentant sa densité et sa performance énergétique, cette batterie de 60 kWh devrait offrir une autonomie de 341 miles (550 km) sur une seule charge. Il est probable qu’elle se retrouve dans une version plus récente de la Nissan LEAF, et dans le modèle e-NV200, bien que le directeur général européen de Nissan section véhicules électriques, Gareth Dunsmore, ait laissé entendre que ces modèles n’étaient qu’une première étape. La cible est l’autonomie de 550 km, le frein est le coût Il a affirmé que Nissan devait avoir confiance en la durabilité de la batterie et que celle-ci devait être abordable : « Il serait très facile de lancer la batterie annoncée aujourd'hui, mais elle doit être offerte à un coût raisonnable. Quand cela sera possible, nous la mettrons à votre disposition très rapidement. »
Dunsmore a ajouté que bien des acheteurs pensent qu'ils ont besoin d'une plus grande autonomie que ce qu'ils nécessitent réellement, mais peu importe, selon lui : « parcourir de longues distances dans un véhicule électrique devrait être possible. Il y a deux avenues pour arriver à un développement rapide. L’une est composée de chargeurs rapides ayant une capacité de recharge d'appoint, qui devraient être offerts partout. L’autre consiste à offrir une plus grande autonomie aux consommateurs. Nous avons maintenant une batterie qui permet de rouler 550 km. Voilà où nous devons aller. Voilà le but. Cela répond à tous les besoins. »
Nissan a aussi annoncé que son nouveau bureau en France abriterait le plus grand système de véhicules électriques connectés en réseau et la plus importante unité de stockage de batteries de « seconde vie » au monde. Le système permettra aux conducteurs de brancher leurs voitures pour recevoir l'électricité du réseau à des périodes hors pointe ou « revendre » l'énergie stockée. Les batteries de « seconde vie » sont celles qui ont été retirées des voitures une fois qu'elles ont atteint la fin de leur vie utile. Même si elles ne sont plus en mesure de fournir la puissance nécessaire pour un véhicule électrique, elles sont parfaitement adaptées à d’autres applications.
Selon Dunsmore, les conducteurs seront payés pour recevoir de l'énergie. Il a précisé : « L'énergie deviendra un produit partageable. Lorsque vous partagez quelque chose dans la vie, vous êtes payé, comme avec Airbnb où vous partagez votre maison et recevez de l’argent en retour. Vous serez donc en mesure de partager l'énergie que vous avez accumulée avec des panneaux solaires, l'énergie que vous avez recueillie au travail, gratuitement peut-être, et cela sera rentable. » Un essai au Danemark a généré entre 1 000 £ et 2 000 £ (1500$ et 3000$ CAD) par an, en fonction de l’utilisation du système.
Nissan évalue également les façons dont la recharge sans fil pourrait être utilisée. Dunsmore a suggéré que les zones où la circulation est stationnaire, comme les feux de circulation, étaient idéales parce que la recharge sans fil est plus efficace lorsque la voiture ne bouge pas. Il a également indiqué que les entreprises de services publics pourraient jouer un rôle plus important, mais en faisant d’abord une plus grande place à la technologie. Source : Auto Express Contribution : Peggy Bédard
À Conventry, le gouvernement a annoncé que plus de 65 km de routes seront équipées de technologies pour voitures autonomes. Il s’agit d’un des huit projets visant au développement des technologies pour voitures sans conducteur.
Liste des huit projets au Royaume-Uni dans le domaine des technologies de conduite autonome:
Les technologies seront également mises à l’essai dans la région de Milton Keynes. Pour le gouvernement, l’objectif est une conduite plus sécuritaire, plus rapide et plus propre, car ces véhicules de demain seront électriques. Source: BBC Contributeur: Benoit Raymond
Lawrence Burns a été vice-président de la R et D et de la planification de GM de 1998 à 2009. Il a ensuite été directeur du programme en mobilité durable à l’Université Columbia et professeur en ingénierie à l’Université du Michigan. Aujourd’hui, il conseille des compagnies comme Google et Allstate sur les problématiques reliées à la mobilité.
Selon lui, après 2025, les véhicules à batterie et à hydrogène pourraient bien devenir la meilleure façon pour concevoir des véhicules utilitaires légers. Lawrence Burns ne tient pas en compte les avantages environnementaux de ces véhicules. Selon lui, il s’agit tout simplement de la meilleure façon de concevoir un véhicule. Toujours selon M. Burns, les véhicules électriques sont la voie de l’avenir en raison des contrôles numériques, de la connectivité automobile, de l’autopartage et des systèmes de conduite autonome. Toutes ces caractéristiques combinées dont que le VE est la seule option logique. Lawrence Burns se demande pourquoi avons-nous besoin des voitures qui peuvent rouler à 160 km/h alors que la vitesse en ville n’excède pas les 50 km/h? Pourquoi avons-nous besoin d’une autonomie de plusieurs centaines de km alors que 75% des trajets sont de 12 km ou moins? Son groupe de recherche à l’Université Columbia a estimé que les 120 000 voitures de la ville de Ann Arbor au Michigan pourraient être remplacées par 18 000 voitures électriques autonomes en autopartage, des voitures plus petites que les voitures conventionnelles. Selon lui, GM pourrait ne pas survivre aux transformations ayant cours en mobilité. Toyota et Mercedes seraient par contre des chefs de file dans le domaine. Source: Ecomento Contributeur: Benoit Raymond Green Car Reports a identifié les tendances dans le domaine de la voiture électrique d’ici 2020. Voici 3 tendances à retenir: 1. Toujours plus d’autonomie D’ici trois ans, nous nous attendons à ce qu’une autonomie de 200 à 300 km devienne la norme pour les véhicules tout électriques qui seront eux offerts à des prix allant de 30 000 $ à 45 000 $, peut-être à des prix encore plus bas. Les futures générations d’hybrides rechargeables auront communément une autonomie allant de 60 à 100 km. 2. Semi-hybrides munies de systèmes à 48 V Avec les progrès importants réalisés dans le domaine des systèmes de mise en veille (start-stop) de 48 V de la part de plusieurs fournisseurs, l’ère des semi-hybrides à haut voltage semble vraisemblablement à nos portes. Le défi est d’obtenir un bloc-batterie et l’électronique de puissance à prix abordable. Nous nous attendons à ce que GM se joignent à certains constructeurs européens et nord-américains dans l’adoption de systèmes semi-hybrides améliorés à 48 V au sein d’une vaste gamme de modèles d’ici 2020. 3. Les batteries au Lithium-ion sont là pour rester Alors que la chimie de pointe des batteries et les énormes progrès dans la densité de stockage d'énergie sont séduisants, les batteries au lithium-ion alimenteront les VE au moins pour les dix prochaines années grâce à leurs améliorations continues et régulières. Source: GreenCarReports Contributeur: Benoit Raymond Tesla met beaucoup d’énergie sur la voiture sans conducteur, même si le constructeur peine à fournir la prochaine génération de voitures électriques conduites par des humains. C’est le cas également pour GM qui a annoncé un investissement de 500 millions $ dans Lyft quelques jours avant que la PDG Mary Barra dévoile la nouvelle Chevy Bolt. Quelques semaines plus tard, GM achetait les actifs de Sidecar, un innovateur en service d’autopartage en difficulté.
Quant à lui, Uber a fait appel à 40 chercheurs de l'Université Carnegie Mellon pour développer ses propres capacités en matière de conduite autonome, au risque d’aliéner ses conducteurs en chair et en os sur qui repose le succès actuel de l’entreprise. Ces mesures font partie de la stratégie en cours dans les écosystèmes intimement liés de l’automobile et de la technologie. De nombreux joueurs jouent du coude pour se placer à la confluence des voitures sans conducteur, des véhicules électriques et des services d’autopartage. À première vue, ces trois catégories d'entreprises distinctes ont des problématiques techniques, stratégiques et de marché différentes. Cependant, un cercle vertueux les relie. Chacune détient le potentiel de renforcer les autres pour ensemble perturber massivement la technologie et les affaires de la mobilité personnelle. Ultimement, un tel renforcement pourrait faire la différence entre une adoption peu convaincante et un succès retentissant. Conduite autonome et services d’autpartage Les voitures sans conducteur pourraient réduire considérablement le coût des services de partage de voiture comme Uber et Lyft en éliminant son coût le plus important : le conducteur. Plusieurs études estiment que les taxis sans conducteur pourraient être opérationnels pour aussi peu que 20 % du coût de possession d'une voiture individuelle. Emilio Frazzoli , Rick Zhang et leurs collègues du MIT et de Stanford ont démontré que les voitures sans conducteur pourraient réduire davantage les coûts des services de partage de voiture en permettant une coordination intelligente pour minimiser la congestion et mieux servir la demande anticipée. Source: Forbes Contributeur: Benoit Raymond
eMotorWerks a annoncé un nouveau programme appelé JuicePoints qui paie les conducteurs de la Californie d’une part pour recharger leur VE et d’autre part pour aider le réseau électrique.
Bref, un concept des plus innovateur qui serait bien de voir au-delà des frontières de la Californie. Les bornes de recharge JuiceNet contrôlent le moment de la recharge de votre véhicule pour éviter les périodes de pointe. En retour, le consommateur accumule des JuicePoints qui peuvent être crédités à sa facture d’électricité. Ron Freund, président de la Association Auto Electric, explique les avantages du programme : en contrôlant le moment de la recharge, JuiceNet permet de contribuer de façon unique à la gestion des périodes de pointe des réseaux électriques. Une donnée qui deviendra de plus en plus importante avec la croissance des transports électriques. Source: Inside Evs Contributeur: Benoit Raymond
Mullen Technologies, Inc., compagnie basée en Californie, est un fabricant et distributeur international de haute technologie et de véhicules zéro émission. L’objectif de la compagnie vise à résoudre les problèmes environnementaux majeurs causés par les véhicules à essence en fournissant une variété de voitures électriques qui soient abordables pour le marché américain et international.
Mullen Technologies fabrique actuellement une berline électrique à quatre portes. Elle est en négociation avec plusieurs fabricants automobiles internationaux pour assurer un produit de qualité à faible coût. « La quête de Mullen Technologies est de devenir le plus grand fabricant et distributeur de voitures électriques au monde », a déclaré David Michery, PDG de Mullen Technologies, Inc.. Monsieur Michery ajoute que l’arrivée de Paul Saluzzi au poste de Directeur des opérations donne à Mullen un avantage concurrentiel et des opportunités pour développer son entreprise au niveau mondial. Paul Saluzzi a travaillé chez Marryl Lynch et détient un diplôme de l’Université de Miami. Mullen aimerait bien faire compétition à Tesla dans ce marché. Mullen Technologies Inc. s’engage à fournir des produits de qualité à faible coût tout en étant une une organisation financièrement responsable qui valorise le bon sens des affaires et refuse de dépenser sans discernement ou de manière irresponsable. Source: Business Wire Contributeur: Benoit Raymond
Le Centre d’excellence en efficacité énergétique (C3E) investit 350 000 $ chez NORDRESA inc. pour soutenir la commercialisation de ses systèmes de motorisation pour véhicules électriques comprenant les batteries, les systèmes de recharge, les convertisseurs de puissance et de contrôle ainsi que les diverses interfaces (électriques, mécaniques et thermiques).
Ces technologies seront exploitées dans un premier temps dans un système de conversion pour les plateformes E-450 de Ford, servant principalement à des opérations de livraison de marchandises, de distribution postale ou de transport de personnes par minibus. La compagnie profite des 15 ans d’expérience de son fondateur Sylvain Castonguay pour appuyer sa démarche sur des alliances internationales et une expertise pointue en veille technologique, analyse de marché et ingénierie en lien
«L’investissement du C3E chez NORDRESA permettra d’accélérer l’introduction de cette technologie dans le marché florissant favorisant la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES). Tout en réduisant leur coût de fonctionnement, les usagers de flottes de véhicules de classes 3 et 4 génèreront ainsi des crédits carbone disponibles pour le marché québécois » mentionne le PDG du C3E, M. Donald Angers.
«NORDRESA entend devenir un leader de premier choix dans la commercialisation de solution pour la mobilité durable. Le NEC50, mis en démonstration grâce au C3E, permettra d’éviter l’équivalent de 20 tonnes de GES par année par véhicule. La solution proposée sera démontrée dans une opération commerciale de transport de colis urbains, mais la technologie est aussi compatible aux véhicules de service, au transport des personnes à mobilité réduite et même au transport scolaire par minibus. La participation du C3E permet à notre entreprise d’augmenter sa visibilité tant au Québec qu’ailleurs en Amérique du Nord et ainsi attirer rapidement l’attention des grands propriétaires de flottes de camions soucieux de se tailler une place aux premiers rangs des entreprises engagées dans la lutte aux changements climatiques, mais aussi orientées sur la réduction globale des coûts d’opération.», mentionne le président de NORDRESA, M. Sylvain Castonguay.
L’arrivée des voitures sans conducteur est à nos portes. Il est attendu que ces voitures seront majoritairement électriques. Une technologie qui a le potentiel de transformer les sources de revenus de plusieurs entités.
Les compagnies d’assurance Les dirigeants de l’industrie de l’assurance sont bien conscients que des changements sont à venir, mais pas avant une bonne décennie. D’ici là, on s’attend à une diminution de quelque 60% des voitures individuelles, ce qui se traduira par une baisse équivalente des assurances automobiles. Les accidents seront également en baisse, diminuant du même coup les primes à payer pour les assurés. Les grandes compagnies survivront grâce à leur volume d’adhérants. Peu de place pour les petits assureurs donc. Les villes et municipalités Les sources de revenus des villes et des municipalités sont vouées à changer de façon radicale. Les contraventions de stationnement, de vitesse et autres constituent une bonne partie du budget d’entretien des routes. Les ventes de véhicules diminueront chez les concessionnaires, ce qui veut dire moins de taxes à percevoir pour les municipalités. Étant donné que le secteur public a tendance à s’adapter moins rapidement que le secteur privé à un tel changement, la période d’ajustement pourrait être plus longue. Source: Inside EVs Contributeur: Benoit Raymond
Mise-à-jour: L’ACCIONA entre dans l’histoire sur le Dakar
Après avoir terminé dix étapes de la 38ème édition du Dakar et chacun des plus de 700 points de contrôle (way points) qui leur correspondent, l’ACCIONA 100% EcoPowered dit au revoir à l’épreuve la plus dure du monde du moteur. L’ACCIONA a été éliminée de la course hier à cause d’un retard lors du départ de la spéciale de la onzième étape. Ce retard est dû à la nécessité de recharger les batteries après l’étape épique de Fiambalá et d’assurer la récupération des pilotes après l’effort exceptionnel de la nuit précédente. Nous rentrons à la maison tristes de ne pas avoir pu terminer les 13 étapes au complet, mais aussi fiers d’avoir laissé une fois de plus une empreinte indélébile avec la seule voiture électrique à avoir participé au Dakar. Ariel Jatón et Gastón Scazzuso, pilote et copilote, sont exténués mais aussi particulièrement heureux des résultats obtenus et d’avoir pu terminer plus de 80% de l’épreuve. Leur travail a été exceptionnel et ACCIONA tient à les remercier une fois de plus d’avoir accepté de ploter l’EcoPowered. Nous voulons également transmettre nos remerciements à toute une équipe de plus de 20 personnes comptant des ingénieurs, des mécaniciens, des responsables de logistique et des conducteurs qui nous ont permis de réaliser cette prouesse. Et enfin, nous tenons à remercier le soutien des milliers de supporters qui nous ont transmis leur envie pendant la durée de la compétition. Nous savions que cela était possible et, même si nous avons échoué près du but, nous avons démontré qu’il est possible de rivaliser au plus haut niveau dans la compétition la plus exigeante du monde du moteur sans émettre un seul gramme de CO2, ni utiliser de combustibles fossiles. Nous sommes certains que dans un avenir très proche, l’industrie automobile suivra notre initiative, en inscrivant de nouveaux participants avec des véhicules 100% électriques en marche vers un futur dont nous avons été les pionniers. -FIN-
Le véhicule ACCIONA 100% électrique fera partie du rallye Dakar qui se tient en Amérique du Sud pour la 8e année d’affilée.
L’événement a débuté le 2 janvier dernier à Buenos Aires en Argentine et se termine en Bolivie le 16 janvier. La vidéo ci-dessous présente la ACCIONA en compétition lors de l’étape 5. Les chances sont plus que minces pour le véhicule 100% électrique de remporter la course, mais l’objectif consiste à démontrer le potentiel des technologies de mobilité électrique même en environnements hostiles, et à faire la promotion de l’électrification des automobiles. Vous pouvez suivre l’équipe de l’ACCIONA sur leur site. ACCIONA est une compagnie espagnole dans le domaine de l’infrastructure et de l’énergie. Source: Inside EVs Contributeur: Benoit Raymond La Tesla Model S sera dotée de la mise à jour 7.1 du logiciel permettant d'appeler son véhicule14/1/2016
Tesla a annoncé une nouvelle mise à jour du logiciel de la Model S et de la Model X qui offre de nouvelles fonctionnalités et améliore certaines autres déjà présentent dans l’Autopilot.
LA grande nouveauté est la fonctionnalité qui permet d’appeler la voiture (bêta), qui peut alors se stationner dans le garage ou en sortir de façon autonome, en plus de pouvoir fermer et ouvrir le garage grâce à la fonction HomeLink. Tout ce que vous avez à faire c'est d'appuyer sur le porte-clés. Les autres mises à jour sont :
Le PDG de Tesla Elon Musk a publié quelques tweets sur le sujet : Après un été de rumeurs et de spéculations, Nissan a confirmé que sa voiture électrique Nissan LEAF 2016 sera offerte avec un choix de deux unités d’alimentation de nouvelle génération : une de 24 kWh, offrant la même portée, mais une longévité accrue par rapport aux modèles LEAF des années précédentes, et une de 30 kWh, à plus longue portée, capable de rouler jusqu’à 107 miles (172 km) par charge et approuvée par l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA). Bien qu'il n'y ait pas de lancement officiel aux États-Unis pour la LEAF 2016 de longue-portée, le site Transport Evolved a pu se rendre au lancement européen, où Nissan a annoncé que la technologie cellulaire de nouvelle génération à plus grande capacité et la résistance interne réduite de la nouvelle batterie de 30 kWh signifiait que la charge rapide CHAdeMO DC se traduirait par un taux de charge plus élevé qui durerait moins longtemps. Transport Evolved a maintenant des informations qui le prouvent, grâce à ses contacts du réseau de recharge FastNed des Pays-Bas, qui ont amené récemment leur Nissan LEAF 30 kWh à une station de charge FastNed afin de constater à quel point elle se chargerait plus vite. Le fournisseur a tweeté sur ses expériences, il y a quelques semaines et Transport Evolved a été en contact avec l'entreprise pour en savoir un peu plus. Alors, à quel point la charge de la LEAF 30 kWh est-elle plus rapide par rapport à la LEAF 24 kWh? Selon les informations qu'ils ont pu recueillir, pas mal plus. « Nous avons conduit une toute nouvelle Nissan LEAF dotée d’une batterie 30 kWh d'Amsterdam à notre station de Lageveen, sur une distance de 153 km (95.07 miles) », a déclaré Roland van der Put, Directeur des opérations réseaux pour FastNed, dans un courriel envoyé à Transport Evolved la semaine dernière. « Il y avait seulement 7 km (4.35 miles) au compteur quand nous sommes partis. Nous sommes arrivés (presque) vide et nous avons pu nous charger à 90% en seulement 33 minutes. Ce fut l'une des séances de charge les plus rapides que nous ayons expérimentées. » Comment expliquer cette différence? Selon Transport Evolved, cela se résume à la résistance interne de la cellule de chargement et à la façon dont les batteries acceptent la charge. Lorsqu’une batterie est presque vide, la résistance interne de sa cellule est relativement basse, ce qui signifie qu'il est facile pour l'énergie électrique de passer à travers la batterie et d’être convertie par le biais de réactions électrochimiques en énergie chimique emmagasinée. Alors que la charge de la batterie augmente, la résistance interne de la cellule augmente aussi. Et cela signifie qu'il est plus difficile pour l'énergie électrique de passer dans la batterie et d’être convertie en énergie chimique. Alors que la résistance interne augmente, le processus de transfert de l'énergie électrique en énergie chimique gagne en inefficacité puisque davantage de courant électrique est perdu sous forme de chaleur. En appliquant trop de courant à ce point, la batterie surchauffe, causant des dommages irréversibles à la structure cellulaire et réduisant la quantité d'énergie que la batterie peut finalement emmagasiner. Si vous préférez, vous pouvez aussi comparer la batterie à une voiture de métro vide à l'heure de pointe du matin. Puisque le train commence son voyage avec quelques passagers, il est facile pour eux d’entrer par la porte la plus proche et de trouver ensuite une place pour s'asseoir dans la voiture de leur choix. Cependant, comme les voitures se remplissent le long de la ligne, il devient plus difficile pour les passagers de monter dans le train. Les gens se poussent, les esprits s’enflamment et la température augmente. Quelle que soit l'analogie choisie, la résistance interne de la cellule et la capacité accrue de la nouvelle batterie Nissan LEAF 30 kWh font que les voitures Nissan LEAF 2016 équipées de cette batterie peuvent se charger à 50 kilowatts (puissance maximale) bien avant que la voiture soit forcée de diminuer l’alimentation CHAdeMO. Dans le graphique ci-dessus, capté par FastNed durant les essais, on peut noter que la station de charge offre une pleine puissance de 50 kilowatts pendant les premières vingt-huit minutes avant que le courant ne décélère, à mesure que la batterie se charge.
Dans une version précédente de la Nissan LEAF dotée de l’ancienne génération de batterie, la voiture utilisait les 50 kilowatts disponibles à partir de la station de charge durant les quinze premières minutes, puis perdait en puissance peu de temps après pour protéger la batterie. À ce stade, il faut noter un certain nombre de choses importantes qui régissent la vitesse à laquelle une Nissan LEAF se charge rapidement en utilisant une station CHAdeMO DC. Tout d'abord, toutes les stations de recharge ne sont pas capables de fournir les 50 kilowatts de puissance, ce qui signifie que la recharge prendra plus de temps au final. De plus, l'âge de la batterie et la température de la batterie viennent également jouer un rôle. Alors qu'il n'avait seulement que quelques kilomètres sur la batterie, quand elle a été conduite à sa première station de charge rapide, la LEAF 30 kWh utilisée par FastNed pour tester la vitesse de chargement fonctionnait à un rendement optimal. Une voiture avec des dizaines de milliers de kilomètres au compteur aurait une batterie à capacité réduite et une résistance accrue interne de la cellule, ce qui voudrait dire que le temps de charge global prendrait plus de temps. Bien sur, à mesure que la batterie prend de l’âge, l'état de charge à laquelle la voiture (qui contrôle le taux de charge de la station externe via le port CHAdeMO) réduit le courant de charge pour protéger la batterie qui diminue progressivement, entraînant de plus en plus de temps de charge. Selon Nissan, les effets du vieillissement de la batterie devraient être moins sévères avec cette nouvelle composition chimique par rapport aux précédentes utilisées par Nissan. Qu'est-ce que cela signifie? Si vous êtes sur le point d'acheter une toute nouvelle Nissan LEAF dotée de la batterie 30 kWh, vous constaterez qu’elle se charge beaucoup plus rapidement que la LEAF 24 kWh. Quand votre batterie prendra de l’âge, elle prendra plus de temps pour se charger à une station CHAdeMO DC, mais les effets seront loin d'être aussi marqués qu’avec une LEAF 24 kWh. Transport Evolved résume : Si vous pouvez vous le permettre, optez pour la LEAF 30 kWh. Source : Transport Evolved Contribution : Peggy Bédard Faraday Future investit 1 milliard pour la construction d’une usine de production aux États-Unis12/11/2015 La jeune entreprise Faraday Future (FF) a annoncé la semaine dernière une première phase d’investissement de 1 milliard $ pour la construction d’une usine de production aux États-Unis. Cette dernière devrait se dédier entièrement à la production de véhicules électriques.
La compagnie a considéré plusieurs sites, dont la Californie, la Géorgie, la Louisiane et le Nevada pour son installation de pointe. L’emplacement exact de la première usine de production de FF sera annoncé au cours des prochaines semaines. « Nous sommes très heureux de faire cet investissement de 1 milliard $ dans le secteur manufacturier des États-Unis et c’est seulement une première étape. Le choix du meilleur site pour la future usine de production de FF est essentiel à nos objectifs généraux. La production de nos véhicules électriques avant-gardistes et entièrement connectés ne requiert pas seulement la dernière technologie, mais le partenaire communautaire adéquat », a déclaré Nick Sampson, vice-président principal de Faraday Future. La compagnie espère mettre en marché son premier véhicule en 2017. En plus de la production, la compagnie prévoit explorer d'autres aspects de l'industrie automobile et de la technologie, y compris des modèles de propriété et d'utilisation uniques, du contenu disponible à bord des véhicules et la conduite autonome. « Les contraintes énergétiques, la surpopulation urbaine et la relation de plus en plus intrinsèque que nous avons avec la technologie font que les voitures d'aujourd'hui ne répondent tout simplement plus aux besoins d'aujourd'hui », a ajouté Sampson. « Notre gamme de véhicules intelligents 100% électriques offrira une connectivité transparente avec l’environnement externe. » Source : Electric Cars Report Contribution : Peggy Bédard |
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