Nissan Canada dévoile les prix canadiens de la nouvelle LEAF PLUS. Vous voilà enfin fixé pour la comparer avec ses compétiteurs.

La LEAF PLUS, avec sa batterie de 62 kWh qui lui donne une autonomie d’environ 360 km, sera offerte au Canada aux prix suivants :

​Ce prix n’inclut pas les frais de transport et de préparation de 1 950 $

La LEAF standard de 40 kWh avec son autonomie d’environ 240 km reste aussi disponible, avec un prix de base qui démarre à 36 798 $CAD.

Source :
Nissan Canada

Collaboration : Daniel Rochefort

Nissan lance officiellement son programme «Énergie Partagée» (Energy Share) pour faire de la voiture électrique un système de stockage d’énergie d’appoint qui pourra alimenter l’édifice ou même le réseau en période de pointe. D’ailleurs, votre LEAF est déjà prête pour cette option depuis 2013 !!!

​On appelle ce concept le V2G (Vehicule to grid) et il intéresse beaucoup les fournisseurs d’électricité (dont Hydro-Québec), car il permettrait de stabiliser énormément les réseaux électriques. Dans un système V2G, le véhicule électrique se met au service du réseau électrique : Il prend de l’énergie en se rechargeant, mais il peut aussi redonner de l’énergie au besoin, par exemple lors des périodes de pointe (au lieu d’importer de l’énergie à grands frais).

Nissan est le fabricant de voitures le plus avancé dans ce domaine. Chez Nissan, on croit même tellement à ce concept que toutes les LEAF sont compatibles V2X depuis 2013  ! Selon Nissan, l'ensemble des LEAF en circulation représentent déjà un potentiel de stockage combiné de plus de 10 GWh.

« Grâce à Nissan Énergie, nos clients pourront utiliser leur véhicule électrique à bien d'autres fins que les déplacements» selon Daniele Schillaci, vice-président directeur à la tête du marketing, des ventes et des véhicules électriques chez Nissan.

​Trois projets-pilotes sont déployés autour du globe, dont le siège social de Nissan Amérique du Nord :

1. Franklin (Tennessee) : Nissan Amérique du Nord mènera un projet pilote consistant à utiliser des LEAF pour fournir une partie de l'alimentation de son siège social aux heures de forte demande électrique, ce qui devrait se traduire par des économies de coûts considérables.
2. Hagen, Allemagne : Des LEAF seront utilisées comme réserve d'électricité pour le réseau allemand au cours d'un projet pilote novateur mené par Nissan ainsi que l'entreprise de technologie The Mobility House, le fournisseur d'énergie ENERVIE et le gestionnaire de réseau de transport d'électricité Amprion.
3. Japon : Avec des partenaires tels que des fournisseurs d'électricité et de télécommunications, Nissan mène sur le terrain des essais en lien avec la technologie V2G et les systèmes de centrale électrique virtuelle pour valider et promouvoir l'apport possible des véhicules électriques à la gestion de l'énergie.

​En plus de ses projets-pilotes, Nissan participe activement à des projets V2G. Dans des essais en Europe, les véhicules Nissan apportent de multiples bénéfices aux réseaux électriques, qu'ils aident à équilibrer et qu'ils alimentent en énergie renouvelable.

Des essais à grande échelle de systèmes V2B sont aussi menés dans plusieurs pays, et Nissan travaille avec ses partenaires en vue d'une mise en marché pour 2019.


L’avis de l’auteur

Les concepts V2X sont très prometteurs. Le propriétaire de VÉ et les entreprises pourraient en tirer des bénéfices. La batterie pourrait même devenir une source de revenus à travers un système de redevance versée par le fournisseur d’énergie… un moyen d’amortir le coût plus grand du VÉ. 

Un gouvernement imaginatif pourrait y trouver un nouveau moyen d’encourager l’achat de véhicules électrique…

Une chose est certaine : plus nous augmenterons la part de véhicules électriques sur nos routes, plus nous tirerons un nouveau bénéfice de cet investissement collectif dans l’électrification des transports : Le véhicule électrique ne sera pas qu’une simple dépense d’énergie, mais aussi une source d’économies d’énergie… voire même permettra-t-il d’augmenter nos revenus d’exportations électriques  et de rentabiliser les nouveaux projets d'énergie renouvelable !

Source:
Nissan Canada

Auteur : Daniel Rochefort
Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur

Information fort surprenante et intéressante qui émane d'une rencontre entre Daniel Breton et François Lefebvre de Nissan Canada

Nous savons tous que les ventes de VÉ ont explosées cet été.   Particulièrement chez Nissan puisque les modèles 2018, puis les 2019 de la populaire LEAF ont été au rendez-vous, avec une disponibilité accrue.    Nous apprenons donc que pour Nissan - division électrique :

Le Canada est le 4ème marché mondial, tout juste après les États-Unis, le Japon et la Norvège.    Et... au Canada, 70% des ventes se passent au Québec !

Et oui, le Québec représente un marché de choix pour Nissan et ce, à l'échelle mondiale !    De quoi faire ravaler les pseudo-connaisseurs qui prétendent que nous sommes trop petits pour influencer le débat.

​Contributeur : Martin Archambault

Le transport collectif électrique avantageux même en région; FLO, fournisseur de recharge recommandé par Nissan Canada; Noah : la voiture circulaire néerlandaise; La Tesla Model 3 révolutionne le design intérieur de l’automobile : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!

Contribution : Daniel Rochefort

Voici l'offre de Nissan pour le mois de janvier: 12,300$ de rabais selon le modèle LEAF 2017 incluant l'incitatif de 8,000$ du programme "Roulez Électrique", et un rabais consenti de 500$ sur une borne de recharge. Toutes les LEAF 2017 possèdent maintenant la batterie 30 kWh et le port de recharge rapide, un incontournable pour cette capacité de batterie.

(Il reste aussi quelques exemplaires 2016 avec des économies supplémentaires. Selon nos calculs, la valeur totale des économies possibles à l’achat comptant d'une 2016 (taxes incluses) est de 14,619$ à 14,848$ selon le modèle.)

​Offres en vigueur du 4 janvier 2017 au 31 janvier 2017 sur les véhicules 2017 en inventaire. 

Le prix de vente annoncé pour le modèle Leaf S 2017 en stock est de 25 088$. Les frais de transport et de prélivraison (1 990 $), la taxe sur le climatiseur (100 $), les rabais du manufacturier et les contributions des concessionnaires (si applicables) sont inclus. Le prix de vente inclut une remise du gouvernement du Québec de 8 000 $ (déduit du prix de vente après taxes) offerte dans le cadre du programme Roulez électrique du gouvernement du Québec, le rabais de Nissan Canada inc. de 2 000 $ (déduit du prix de vente avant taxes) et le rabais de 1 000 $ (déduit du prix de vente avant taxes) offert par l’AVEQ exclusivement aux membres « OR ». Taxes, immatriculation, droits spécifiques sur les pneus neufs (15 $) et assurances en sus. 

​Le rabais de 2 000 $ de NCI est uniquement offert sur les modèles Leaf S 2017 en stock immatriculés et livrés entre le 4 janvier 2017 et le 31 janvier 2017. Le rabais est uniquement offert à l’achat au comptant ou au financement à l’achat à un taux standard avec Nissan Canada Finance et sera déduit du prix de vente négocié avant les taxes. 

Modèle Leaf SL 2017 illustré offert à partir de 31 138 $, remise de 8 000 $ du gouvernement du Québec offerte dans le cadre du programme Roulez électrique, remise de 1 500 $ de l’AVEQ et rabais de Nissan Canada inc. de 2 000 $ compris. Taxes, immatriculation, droits spécifiques sur les pneus neufs (15 $) et assurances en sus. Des conditions s’appliquent. 

L'achat de la borne de recharge doit être effectué entre le 4 janvier 2017 et le 31 janvier 2017 et la demande de remise doit être soumise avant le 15 février 2017.  Limite d’une remise par produit, par ménage. Offre valable uniquement au Canada; l’offre est pour les détenteurs d’une carte de membre « OR » de l’AVEQ seulement. 

Contributeur: Simon-Pierre Rioux

En vertu de cette association, la nouvelle borne FLO Maison deviendra la borne de recharge résidentielle recommandée par Nissan Canada pour les propriétaires de son populaire véhicule 100 % électrique, la Nissan LEAF.
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Nissan Canada offrira un rabais de 500 $ sur la borne résidentielle FLO Maison à tous les acheteurs d’un véhicule Nissan LEAF auprès d’un concessionnaire Nissan participant entre le 20 janvier et le 31 mars 2017. 

De plus, FLO leur offrira gratuitement une carte d’accès à son réseau de recharge, le plus vaste au Canada, qui met à la disposition des conducteurs de voiture électrique plus de 3000 bornes de recharge d’un océan à l’autre.

« Par ce partenariat, nous souhaitons simplifier la décision d’acheter un véhicule électrique en comblant les besoins de recharge des conducteurs à la maison et sur la route, directement à partir du concessionnaire », affirme Louis Tremblay, président et chef de la direction de FLO.
La borne FLO Maison, disponible depuis décembre 2016, sera présentée au public au kiosque de Nissan Canada lors du Salon international de l’auto de Montréal, du 20 au 29 janvier 2017, au Palais des congrès de Montréal.

« Nissan Canada est ravie de s’allier à des partenaires reconnus tels que FLO pour supporter le développement de l’électrification des transports au Québec. Depuis le lancement de la Nissan LEAF en 2011, Nissan a démontré son engagement à soutenir la mobilité électrique dans la province, en s’impliquant dans plusieurs projets dont le développement de l’infrastructure de recharge publique. Nous souhaitons donc poursuivre notre implication avec cette proposition, et ainsi accompagner nos concessionnaires certifiés LEAF ainsi que les futures propriétaires de Nissan LEAF dans leur processus d’acquisition d’un véhicule électrique », a déclaré François Lefèvre, Gestionnaire en chef du marketing pour la Nissan LEAF chez Nissan Canada.  

Qualité et robustesse
Conçue et fabriquée au Québec par AddÉnergie, le leader nord-américain en matière de solutions de recharge pour véhicules électriques, la borne résidentielle FLO Maison se distingue par sa robustesse et sa qualité, et rencontre les standards de sécurité les plus élevés de l’industrie. Parfaitement adapté à l’hiver canadien, son boîtier 100 % aluminium est conçu pour résister aux conditions météorologiques les plus rigoureuses.

« Plus de 80 % des recharges de véhicules électriques s’effectuent à la maison. C’est pourquoi les propriétaires de VÉ doivent pouvoir compter sur une borne résidentielle fiable, performante et résistante pour avoir l’assurance que leur véhicule sera pleinement chargé lorsqu’ils en ont besoin », souligne Louis Tremblay.

La borne FLO Maison est compatible avec tous les modèles de véhicules 100 % électrique et hybrides rechargeables. Une recharge de 90 minutes procurera jusqu’à 50 kilomètres d’autonomie, soit la distance moyenne parcourue quotidiennement par les automobilistes canadiens.

Apprenez-en plus sur la borne de recharge FLO Maison

Source : Flo
Contribution : Martin Archambault

Voici une offre de Nissan Canada, réservée à nos membres OR jusqu'au 31 décembre 2016

La Nissan LEAF SV 2016, avec la thermopompe, la batterie de 30 kWh, le port de recharge rapide, super bien équipéec c'est ce qui vous attend chez votre concessionnaire Nissan du Québec lorsque vous présentez votre carte de membre AVÉQ valide.  Vous avez droit au 8000$ de rabais du gouvernement + le rabais pour les membres OR de l'AVÉQ.  De plus, les membres OR obtiennent un rabais supplémentaire de 500$ à l'achat d'une borne de recharge (rabais auquel vous pouvez ajouter la subvention du gouvernement)

Mise à jour: Sherbrooke Nissan ont offert de créer un achat de groupe -local- pour ceux qui veulent une LEAF avec un rabais supplémentaire. Voir le texte au bas de l'article.

Plusieurs d'entre-vous avez déjà lu que l'achat de groupe pour la Nissan LEAF n'a pas été accepté par les hauts dirigeants de Nissan Canada. 3,700 acheteurs s'étaient inscrits sur cette liste afin de découvrir le montant total des économies potentielles pour l'achat de ce véhicule électrique. Voici les explications de ce revirement de situation, et ce que les intéressés peuvent faire maintenant.

Hier, le président de Nissan Canada Joni Paiva a déclaré en Commission Parlementaire sur le projet de loi 104 (Zéro Émission) que sa compagnie n'appuyait pas l'achat de groupe débuté par Bruno Marcoux, un propriétaire de LEAF. Les explications boiteuses de M. Paiva et le communiqué de presse laconique ont mis en furie bon nombre de clients potentiels qui ont rapidement décidé de boycotter Nissan, de les déclarer incompétents, et de ne rien comprendre au principe du marché de l'offre et de la demande.

Tout d'un coup, pour de nombreux fans, Nissan est devenu le pire manufacturier de véhicules électriques sur la planète.

Rectifions le tir...
Nissan Canada est le seul manufacturier automobile qui ait accepté de s'associer avec l'AVÉQ. En trois ans de discussions régulières avec GM, Kia, Tesla, Ford, Audi, BMW, Volkswagen, Mitsubishi, Smart, Mercedes, Chrysler, tous nous ont refusé le moindre rabais pour nos membres. Pas plus tard qu'en juin à EVS-29, ces manufacturiers nous ont encore laissé savoir que ce n'était pas à leur avantage, et un certain manufacturier nous a carrément dit que ça n'arriverait jamais puisqu'ils possèdent 50% du marché et qu'ils n'ont pas besoin d'offrir de rabais pour vendre leurs VÉ. Le rabais offert à nos membres est unique au monde parmi les associations VÉ. Près de 2 millions de dollars en rabais ont été offert à nos membres depuis le début du partenariat, et 0$/aucun avantage n'a été payé à l'AVÉQ.

Nissan Canada a également investit de l'argent dans les bornes de recharge rapide au Québec via un partenariat avec le Circuit Électrique d'Hydro-Québec; ce coup de pouce a permis à bon nombre de municipalités de se permettre le coût d'acquisition d'une BRCC et d'ouvrir la marche à un réseau de bornes rapides dans la province. À ce jour, aucun autre manufacturier n'a accepté les invitations du Circuit Électrique à subventionner les bornes.

Nissan Canada a aussi dégagé des fonds afin de promouvoir la LEAF à la télévision, à la radio et dans les journaux pour vendre des véhicules qu'ils possédaient en inventaire. Au Québec, en anglais et en français. Pendant ce temps, Kia Canada faisait la promotion du SOUL EV à la télévision avec un inventaire de 50 unités pour l'année.

Quel est le rabais de Nissan sur la LEAF présentement? Jusqu'à 4400$
Plusieurs promotions et rabais existent déjà pour la Nissan LEAF, qui pourraient vous faire économiser plus de 4,400$ en plus de l'incitatif gouvernemental de 8,000$ selon votre qualification à ces rabais.

LEAF S - jusqu'à 4400$ de rabais*
LEAF SV - jusqu'à 4250$ de rabais*
LEAF SL - jusqu'à 4425$ de rabais *

Il existe encore de bonnes raisons d'en faire l'acquisition - dont le coût à l'utilisation, et l'impact social et environnemental.

L'offre et la demande
On pourrait croire que plus on achète en quantité, plus le prix unitaire diminue. Il y a des limites à cela - au delà d'un certain nombre, aucun rabais additionnel n'est possible. Donc que ce soit 50 ou 5,000 VÉ, le rabais consentit n'aurait pas pu être proportionnel.

Pourquoi le rabais de groupe a été refusé
Il n'y a pas eu de communication claire de la part de Nissan Canada à cet effet, mais de ce que l'on peut comprendre, il y a plusieurs facteurs à ce refus.

1. Le taux de change signifie que le coût d'achat auprès de Nissan USA et la revente effectuée auprès des concessionnaires diminue de beaucoup la marge de profit sur les LEAF. Nissan USA possède une plus grande marge de manoeuvre puisque le véhicule est produit et vendu directement par eux. Plus il y a d'intervenants, plus il y a des marges à calculer pour chacun.
2. On pourrait croire que les flottes ont été avantagées (ex: Téo Taxi), mais il semblerait qu'il y a un maximum de 2,500$ offert sur ce type de vente. Selon un opérateur de flotte, le rabais flotte de Honda est de 400$, alors que celui de Fiat-Chrysler peut aller chercher 15,000$ sur certains véhicules. Nissan fait partie de ceux qui n'ont pas autant de marge de manoeuvre. Donc penser aller chercher 8,000$ en comparant avec ce que l'achat de groupe du Colorado a réussi à obtenir est discutable.
3. Le responsable de l'achat groupé n'est pas connu. Avant cette initiative, personne ne connaissait Bruno Marcoux. Encore moins les manufacturiers. Ce n'était ni une PME traditionnelle, ni un homme d'affaire aguerri qui s'est présenté avec les connaissances pour négocier ce type de projet. Nissan Canada ne le connait toujours pas d'ailleurs, car il n'y a eu aucune rencontre formelle. Aucune discussion au préalable pour connaitre l'échelle des économies possibles. M. Marcoux s'est essayé et a réussi à attirer l'attention des consommateurs, mais il a aussi appris que ce n'est pas ainsi qu'on peut tisser des liens d'affaire et de confiance. Un consommateur ne peut pas simplement décider de créer une liste de clients potentiels, et aller négocier avec une compagnie; en tout cas, l'industrie automobile n'y croit pas. 
4. Les concessionnaires qui ont eu vent de cet achat groupé qui aurait fait la bonne fortune de Nissan Gabriel n'ont pas apprécié ce type d'initiative qui leur aurait fait perdre des ventes. Nissan Canada se devait de garder une bonne relation avec ses concessionnaires, et les possibilités de gérer la distribution des achats vers les concessionnaires s'avérait complexe. D'où la demande aux consommateurs de se diriger directement chez leur concessionnaire local pour profiter de l'offre AVÉQ.
5. La crainte de créer un précédent pour tous les autres véhicules thermiques, de décevoir les clients qui ont déjà acheté une LEAF sans ce rabais, et de se mettre à dos les concessionnaires. On pourrait déjà imaginer les syndicats faire ce type d'offre pour leurs membres avec des RAM 1500, et changer d'un seul coup la façon dont les gens achètent leurs véhicules. Un peu comme le commerce électronique a bouleversé les magasins traditionnels comme Best Buy, Nissan Canada n'aurait pas voulu devenir les instigateurs de ce changement dans l'industrie.
6. L'achat groupé n'aurait offert aucun avantage au niveau de la charge de travail. Il n'y aurait pas eu une seule facture pour les 3,700 LEAF comme on le retrouve dans l'achat de flottes, mais bien 3,700 factures et enregistrements pour 3,700 clients différents. L'idée de vendre en grande quantité à un seul acheteur est de diminuer ses coûts tant matériels qu'humains. Ce groupe d'achat ne présentait aucun avantage de ce type.
7. Le manque de compétence: ils n'ont ni les ressources humaines ni matérielles pour faire face à ce raz-de-marée de commandes imprévues. Un beau problème qui a malheureusement été rejeté. Une réallocation des ressources aurait pu permettre de se concentrer à offrir une solution.

On ne peut pas en vouloir à Bruno Marcoux d'avoir essayé son achat groupé, qui est une bonne idée en soi; en fait, on tient en haute estime son initiative ayant permis de sensibiliser des centaines de milliers de Québécois aux véhicules électriques. De même, on ne peut en vouloir à Nissan Canada de ne pas avoir accepté un achat groupé d'un individu qui leur était inconnu, qui n'avait aucun antécédent dans ce type de projet, et qui eux-même n'ont jamais rêvé le fait qu'un achat de cette magnitude pourrait éventuellement avoir lieu. 

Le mal est fait
L'inaptitude de Nissan Canada de communiquer clairement à ses futurs clients LEAF le fait qu'ils désirent vendre des LEAF, qu'ils croient en l'électrification des transports grâce aux initiatives citées ci-haut (pub, BRCC, etc), et qu'un rabais pouvant aller jusqu'à 4400$ était déjà disponible a rendu de nombreuses personnes amères.

Est-ce que les ventes de LEAF vont chuter à cause de cette bourde? Seul le temps nous le dira. On ne peut qu'espérer que les consommateurs n'abandonneront pas l'électrification des transports simplement dû à un rabais qui n'a pas été octroyé. Pour que le réseau de recharge continue à prendre de l'expansion, et que notre planète se porte mieux, on se doit d'effectuer des gestes concrets dès maintenant et l'électrification a sa place dans cet échiquier.

Si tous les intervenants dans ce projet avaient mieux été préparés, il n'y aurait pas autant de gens déçus ce soir.

Billet de Simon-Pierre Rioux,
​Président-fondateur de l'AVÉQ


* Les rabais offerts présentement aux titulaires d'une carte de membre AVÉQ, avant les frais administratifs du concessionnaires (qui auraient dû être payés lors de l'achat de groupe aussi):
LEAF S: 1601$ plus 3000$ paiement comptant/financement externe plus 800$ rabais gradué
LEAF S: 1601$ plus 2000$ sur financement Nissan Finance 1,49% sur 72 mois

LEAF SV: 1952$ plus 1500$ paiement comptant/financement externe plus 800$ rabais gradué
LEAF SL: 2134$ plus 1500$ paiement comptant/financement externe plus 800$ rabais gradué

Un autre rabais de 800$ est disponible pour les gens ayant déjà utilisé Nissan Finance pour un achat antécédent.

Message de Sherbrooke Nissan: Cher membre de L’AVEQ, Ce message fait suite à l’annonce de Joni Paiva, Président de Nissan Canada, communiqué plus tôt cette semaine, concernant l’achat de groupe pour plus de 3700 personnes. Nissan Sherbrooke, nommé le plus gros vendeur de véhicule électrique au Québec, suggère une baisse de prix radicale, finale et non négociable au membre de l’AVEQ. Suite à la demande croissante de l’électrique depuis le début 2016, Nissan Sherbrooke s’est porté acquéreur de trente véhicules Nissan Leaf, qui seront liquidés et livrés d’ici le 31 août 2016. Le prix régulier de l’auto étant de 32 698$ plus 1990$ de frais de transport et préparation. À ce prix, plusieurs frais peuvent être ajoutés en surplus, soit les frais de couleur métallisée (gris (135$), noir (0$), blanc (300$)) ainsi que les accessoires installés à l’usine (barrures de roues (79.95$), taxe d’accise (100$), taxe de pneu (15$)). Nous pouvons donc conclure que le prix sera de 34 982.95 plus les taxes applicables (40 221.64$). À ce prix, nous déduisons 8000$ en incitatif gouvernemental, pour un total de 32 221.64$ (couleur noire). Cette approche est à titre indicatif et s’adresse aux gens qui désirent rouler vert et qui suscite un intérêt pour l’escompte de groupe. Nissan Sherbrooke est prêt à soutenir le groupe, à petite échelle, avec un prix de vente de 21 950$ + taxes, totalisant une facture de 25 237.01$. Des options de financement et de reprise de véhicule d’échange peuvent aussi être envisageables, au besoin. Les commerçants qui font la revente ou la location à long terme ne pourront pas bénéficier de ce tarif ainsi que les autres concessionnaires de la marque. Merci d’avoir démontré un intérêt pour la Nissan Leaf en si grand nombre et nous attendons vos commentaires ou autres demandes de renseignements.

Achat groupé de Nissan Leaf : 40% des réservations de la Tesla Model 3 et un concept exportable, 1/6 des voitures vendues en 2020 devront être électriques pour répondre aux normes sur l’économie de carburant, un nouveau concept de magasin Tesla dévoilé sous peu et une nouvelle entreprise souhaite redéfinir l'expérience d'achat des VÉ : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
Bonne lecture!

Contribution : Peggy Bédard 

Pour le mois d'avril, Nissan Canada offre à nos membres détenteurs d'une carte de membre un programme tout spécial sur la protection des pneus et roues jusqu'à 60 mois, par exemple en cas de dommage que pourrait occasionner le dégel de nos routes ce printemps!

L’offre Programme de protection des pneus et roues jusqu’à 60 mois s’applique aux clients admissibles à l’achat au comptant, au financement ou à la location de tous les modèles Nissan Leaf 2016 lorsque immatriculés et livrés entre le 1 avril et le 2 mai 2016. Cette offre n’a pas de valeur d’échange au comptant.

Profitez aussi du rabais PAV à l'achat ou la location que l'AVÉQ a négocié pour vous.

L’offre est pour les détenteurs d’une carte de membre OR de l’AVEQ seulement. Pour devenir membre de l’AVEQ [lien]

Découvrez tous les autres avantages à possédez votre propre carte de membre OR personnalisée! [lien]

Des conditions s'appliquent [lien]

Nous avons reçu plusieurs plaintes de la part de nos membres concernant des concessionnaires qui refusent d'accepter le rabais AVÉQ sur les LEAF 2016 récemment arrivées au Québec.

Nous tenons à vous assurer que Nissan Canada a été informé de ces refus, et doit reconfirmer sous peu aux concessionnaires accrédités LEAF que notre partenariat se termine normalement à la fin mars 2016. Ceci implique donc que la Nissan LEAF 2016 est comprise dans le programme "C" du PAV.

Nous espérons pouvoir renouveler pour une autre année dès le 1er avril 2016 ce partenariat, et nous sommes en négociation avec Nissan Canada à cet effet.

D'ici là, n'hésitez pas à profiter de cette offre exceptionnelle sur les LEAF 2016, qui vous permet d'acheter une LEAF au prix coûtant du concessionnaire plus 700$, ce qui équivaut à un rabais de plus de 1000$ sur une LEAF neuve.

Nous vous rappelons que vous devez présenter au directeur des ventes votre numéro de PAV ainsi que votre carte de membre pour avoir droit à ce prix spécial.  Voir la page dédiée à cette offre pour plus de détails.

Nous avons reçu la confirmation que les ingénieurs chez Nissan avaient réussi à trouver le problème concernant le freinage défaillant dans les Nissan LEAF 2013-15. Pour rappel, le contexte semblait toujours le même : il fait froid (-15°C à -25°C), et une deuxième déplacement avec un court arrêt (moins d'une heure) entre les deux affectait sérieusement le freinage.

»» Lire Défaillance des freins sur la Nissan LEAF: un rappel des véhicules semble se préparer
»» Lire Une enquête est présentement en cours pour la défaillance des freins des Nissan LEAF 2013-2015

Déjà Nissan USA a présenté aux concessionnaires ce "rappel volontaire" et Nissan Canada suivra sous peu afin d'informer les propriétaires de LEAF concernés. VOUS SEREZ CONTACTÉS PAR NISSAN CANADA EN TEMPS ET LIEU; NE PAS CONTACTER VOTRE CONCESSIONNAIRE EN PANIQUE SVP.

La réparation est toute simple, et consiste à reprogrammer l'unité de contrôle de freinage intelligent (e-ACT). Si cette unité deviennait défaillante lors de la reprogrammation, elle sera remplacée.

Lorsque le véhicule est éteint, une combinaison d'humidité élevée et de températures très basses à l'intérieur de la boite de relais du e-ACT peut geler le terminal de relais. Cela résulte en une perte de courant vers le e-ACT au démarrage, activant un avertisseur lumineux pour alerter le conducteur, et le système de freinage passe en mode VDC Assist. Dans ce mode, les freins fonctionnent encore mais requièrent une pression beaucoup plus importante sur la pédale pour réagir normalement.

Cela concorde avec ce que certains de nos membres ont pu expérimenter l'hiver dernier.
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Nous sommes ravis de finalement avoir pu vous présenter la réponse officielle de Nissan Canada au sujet de cette défaillance qui a beaucoup fait réagir nos membres, et qui a été prise au sérieux rapidement par Nissan Canada même si la solution finale fut attendue depuis le printemps dernier.

Nous levons notre chapeau à tous nos membres qui ont participé activement et avec sérieux à identifier les conditions dans lesquelles ce problème se présentait. Grâce à vos indices, les ingénieurs de Nissan Canada et Nissan Corporation ont pu identifier et trouver une solution intelligente à cette défaillance.
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Source: www.aveq.ca
Contributeur: Simon-Pierre Rioux

Mississauga, ON – Nissan a lancé aujourd'hui la LEAF 2016 entièrement électrique avec un port de recharge rapide de série sur tous les modèles et une batterie de 30 kWh en option qui offre la meilleure autonomie de sa catégorie d'après l'EPA* de 172 km** – une augmentation de 27 % par rapport à la précédente batterie de 24 kWh. La nouvelle batterie équipe de série les modèles LEAF SV et SL. Le modèle 2016 est également doté d'un système de technologies de l'information amélioré plus convivial qui offre au conducteur une plus grande connectivité avec le véhicule.

« Depuis le lancement de la Nissan LEAF en décembre 2010, nous sommes devenus le chef de file mondial des ventes de véhicules électriques (VÉ) grâce à une voiture entièrement électrique spécialement conçue pour le marché de masse », a déclaré Steven Rhind, directeur du marketing, Nissan Canada Inc. « Nous savons que pour conserver cette position, nous devons continuer à développer la technologie de la batterie afin d'atteindre cet équilibre idéal entre capacité, configuration, durabilité et abordabilité. »

Selon le lieu, certains consommateurs pourront acheter la Nissan LEAF 2016 à des prix comparables à ceux de véhicules à essence de même taille, après le rabais provincial, quand elle sera mise en vente cet automne chez les concessionnaires certifiés pour les VÉ. Les résidents de l'Ontario, de la Colombie-Britannique et du Québec sont admissibles à un rabais allant jusqu'à 8 500 $, 8 250 $*** et 8 000 $, respectivement, à l'achat d'une Nissan LEAF. Les modèles de LEAF S continuent d'être équipés d'une batterie de 24 kWh ayant une autonomie de 133 km selon l'EPA.

Les PDSF canadiens pour la Nissan LEAF 2016 sont les suivants :

Les prix excluent les taxes, les frais de transport et de préparation.

Tous les modèles de LEAF sont propulsés par un moteur synchrone à courant alternatif de 80 kW très performant qui développe 107 chevaux et 187 lb-pi de couple. Il en résulte une voiture nerveuse et agréable à conduire, qui offre une expérience comparable à celle que les consommateurs recherchent souvent dans les véhicules à essence classiques. Contrairement aux véhicules à moteur à combustion interne, la LEAF n'est pas munie d'un tuyau d'échappement et n'émet donc pas de CO2 ni d'autres gaz à effet de serre.

« La nouvelle batterie n'est que l'une des diverses améliorations apportées à la LEAF 2016 », a déclaré M. Rhind. « Nous avons également mis à jour les fonctionnalités audio et de connectivité en ajoutant le système NissanConnect avec applications mobiles doté d'un écran couleur de 5,0 po en équipement de série sur les modèles LEAF S. Sur les modèles SV et SL, nous offrons le système NissanConnect avec navigation et applications mobiles doté d'un écran couleur de 7,0 po à commande multitactile et la reconnaissance vocale de Nissan en équipement de série. »

Le système NissanConnect avec applications mobiles équipant la LEAF S 2016 comprend la téléphonie mains libres BluetoothMD, la transmission audio en continu par BluetoothMD, la messagerie texte mains libres et un port USB pour iPodMD et autres appareils compatibles.

Le système NissanConnect avec navigation et applications mobiles équipant les modèles SV et SL comprend un écran couleur de 7,0 po avec commande multitactile et la reconnaissance vocale de Nissan pour commander la sonorisation et la navigation.

Les graphismes et le processus de personnalisation de l'écran de menu ont été améliorés et l'information sur l'écran de recharge peut être automatiquement mise à jour à chaque démarrage.

Le système NissanConnect pour VÉ (abonnement gratuit), également de série sur les modèles SV et SL, permet de se connecter à distance au véhicule, de surveiller l'état de charge de la batterie, de programmer la recharge et de mettre en marche le chauffage et la climatisation avant d'entrer dans le véhicule.

La Nissan LEAF continue d'offrir l'espace et les caractéristiques permettant de répondre aux besoins quotidiens, tout en constituant une proposition de valeur exceptionnelle grâce à l'absence de dépenses en carburant, aux faibles coûts d'entretien et à un prix de départ concurrentiel après les incitations fiscales, comparable à celui des voitures à essence. Le modèle 2016 présente deux nouvelles couleurs de carrosserie haut de gamme : rouge coulis et bleu nacré profond.

La Nissan LEAF et sa batterie sont assemblées aux États-Unis, à l'usine de montage de Nissan à Smyrna, au Tennessee.

Mise-à-jour: Selon les dernières informations: Production pour octobre, livraison pour novembre.

Source: Nissan Canada
Contributeur: Simon-Pierre Rioux

Donc pour les gens qui attendaient la version 2016 de la LEAF, vous obtiendrez un port rapide sur tous les modèles, port que nous considérons très important. 

[MàJ]: On vient de nous informer que suite à de nombreuses fuites sur cet aspect très important qu'est la batterie, Nissan aurait décidé de carrément falsifier l'information officielle sur la batterie. Il y aurait donc un événement important sous peu pour en faire l'annonce. Puisque Nissan USA est le commanditaire officiel du NATIONAL DRIVE ELECTRIC WEEK, et que cette année ils y mettent le paquet, on peut s'attendre à une annonce lors de la semaine du 12-20 septembre.

Le 16 juin dernier, plusieurs curieux et amateurs de véhicules électriques se sont réunis chez Park Avenue Nissan Brossard pour une soirée d’information.

»» Lire Atelier VÉ 101 chez Park Avenue Nissan Brossard
»» Lire Prix du concessionnaire VÉ 2014: Park Avenue Nissan

Un léger buffet et des rafraichissements étaient servis avant la classe VÉ 101. Sous la forme d’une présentation, la séance avait pour but de démystifier les véhicules électriques et de répondre aux questions et inquiétudes de tous. De généreux propriétaires de VÉ ont également assisté à la soirée afin de témoigner de leur expérience personnelle avec leur véhicule électrique, dont le directeur régional AVÉQ-Montérégie, Ghislain Poisson.

Après avoir discuté de l’évolution de la technologie et des batteries, des offres disponibles sur le marché, des réseaux de chargement et de l’histoire du véhicule électrique, les participants ont pu effectuer, s’ils le désiraient, un essai routier de la Leaf.

Des prix de présence ont été tirés parmi les participants présents. Félicitations à M. Benoit Gobeil pour votre nouveau iPod, à M. Daniel Bougoin pour la carte de recharge de 50 $ et à M. Benoit Verduyn pour la fin de semaine en Leaf!

Plusieurs raisons peuvent motiver les intéressés à se procurer un véhicule électrique, comme les économies substantielles et les subventions gouvernementales. Cependant, la première raison est toujours de faire plus attention à notre planète en posant des gestes concrets de diminution de notre pollution.

Saluons l'excellent travail de Éric Fortier et Benoit Leclerc, conseillers en vente LEAF - ainsi que Luc Fournier, directeur des ventes: une équipe qui tient au succès de la LEAF en Montérégie, et qui nous réserve une ÉNORME surprise dans les prochaines semaines!!!

Source: Park Avenue Nissan / Pascale Messier
Contributeur: Simon-Pierre Rioux

Le prix de l’essence fluctue constamment. Lorsqu’il atteint un taux bon marché, certains mettent en doute l’avantage concurrentiel du régime de la voiture électrique. Qu’en est-il vraiment ?

LE COMBAT DES RESSOURCES

Au Québec, les frais annuels de la recharge d’une automobile électrique varient entre 250 et 350 $, si l’on parcourt une distance de 20 000 km. Par exemple, les conducteurs de la Nissan LEAF doivent débourser en moyenne 288 $ par année pour recharger leur véhicule. À parcours égal, si l’on compare la consommation d’une Golf TSI de Volkswagen1 à 1,17 $ le litre d’essence, la somme déboursée pour le carburant se chiffre à 1860 $. Opter pour la Nissan LEAF permet donc d’économiser 1572 $, par année, et ce, malgré un prix à la pompe relativement bas. Et imaginons ce montant multiplié par 5 ou même 10 ans… 

De plus, les détours à la station-service et les précieuses minutes perdues à faire le plein font maintenant partie de l’histoire ancienne. En effet, la voiture électrique se recharge au boulot et à la maison, pendant que nous vaquons à nos occupations.

BON ENTRETIEN

Mentionnons aussi le fait que le véhicule électrique ne demande aucun changement d’huile, de liquide de transmission, de filtres à air, de silencieux, de tuyaux d’échappement, de liquide de refroidissement moteur, puisque ces pièces n’existent tout simplement pas avec cette technologie. La vérification annuelle de la batterie, pour un montant d’environ 50 $, constitue l’unique entretien nécessaire. Beaucoup moins dispendieux que trois à quatre vidanges d’huile par année. Et que dire de l’emploi du temps libéré de ces rendez-vous.

VIRAGE VERT

Au Québec, en 2010, 42,5 % de l’émanation des gaz à effet de serre (GES) résultaient du secteur du transport (routier, aérien, ferroviaire, maritime, par pipeline et hors route)2. Le transport routier correspondait à 33,3 % de l’émission des GES3. De cette dernière catégorie, 68,4 % des GES étaient attribués aux automobiles et aux camions légers4. Pour leur part, les voitures compactes relâchent 3,75 t de CO2 par année5 : la mobilité sur route est donc une importante cause de la production des GES. La Nissan LEAF, quant à elle, n’émet aucun GES. 99 % de l’électricité produite par Hydro Quebec vient de l’hydro électricité, une source d’énergie verte et renouvelable 

IMPACTS COLLATÉRAUX

La comparaison du coût d’une voiture électrique versus celui d’une voiture à essence va bien au-delà du prix du carburant à un moment dans le temps. Le portrait global se dessine lors de l’analyse de divers critères, tels que le prix d’achat, la subvention gouvernementale (jusqu’à 8000 $ !), les frais en énergie, en entretien, en assurances, sans oublier l’émission des gaz à effet de serre. Après avoir complété cet exercice, la conclusion suivante s’en dégage sans équivoque : le montant réel associé à l’acquisition d’une voiture électrique s’avère finalement… rafraichissant, tant pour le portefeuille que pour la planète.

1 Estimation de l’économie mensuelle basée sur une allocation annuelle de 20 000 km pour une Leaf S 2015, en comparaison avec une Volkswagen Golf TSI 2015 automatique ayant une cote de consommation de carburant combinée de 8.0 L/100 km (selon les cotes de consommation de carburant ÉnerGuide 2015) lorsque le prix de l’essence est à 1,17 $/L ; et celui de l’électricité à 0,08 $/kWh. Données utilisées à titre de comparaison seulement.

2, 3, 4 Inventaire québécois des émissions de gaz à effet de serre en 2010, et leur évolution depuis 1990 

5 United States Environmental Protection Agency (EP)



Source: La Presse+

Nissan Canada ne supporte pas l'AVÉQ financièrement de quelque façon que ce soit, ce qui nous permet de rester neutre et indépendant face au contenu rédactionnel du site ou de toute décision de notre association.

L'AVÉQ continue donc de survivre grâce à l'achat de cartes par ses membres. Pensez-y la prochaine fois que vous profiterez du site, de notre implication politique ou de nos événements. Et soyez fiers d'être membre AVÉQ, car nous réussissons de grands coups...

Notre partenaire Nissan Canada présente une publicité pour la LEAF dans le quotidien La Presse+ aujourd'hui, avec un reportage qui met de l'avant son partenariat avec Hydro-Québec pour l'installation de BRCC à travers le Québec dans les prochaines années. Pour ceux qui n'auraient pas encore La Presse+, disponible gratuitement sur Google Play et sur Apple App Store, voici l'article dans sa version intégrale:

EN ROUTE VERS LE FUTUR

Quand Nissan et le Circuit électrique se serrent la main, le Québec obtient un réseau de recharge public encore plus imposant. Bienvenue à bord d’un avenir proche.

Ce nouveau partenariat signifie que les conducteurs de voitures électriques rouleront l’esprit tranquille, sans craindre la panne d’électricité, grâce à la mise en service de nouvelles bornes de recharge rapides.

Le constructeur automobile, en collaboration avec le Circuit électrique, s’engage à participer à la création de 20 nouveaux sites de recharge rapide cette année, et cinq autres, en 2016. Ce n’est que le début du virage technologique puisque le Circuit électrique vise à déployer jusqu’à 50 bornes de recharge rapide dans les zones à circulation dense, sur les principaux corridors routiers et dans les grands centres urbains d’ici la fin de 2016.

PASSER À LA VITESSE SUPÉRIEURE

De plus en plus de Québécois suivent le courant vert en optant pour un véhicule électrique. Plus cette tendance s’accentuera, plus l’infrastructure de recharge publique se développera. Les trajets de longue distance seront ainsi à la portée de tous. C’est d’ailleurs ce que Nissan et le Circuit électrique désirent : soutenir la mobilité électrique au Québec. Hydro-Québec a ouvert la voie en déployant le premier réseau de bornes de recharge publique, le Circuit électrique. Pour le constructeur automobile, appuyer le projet visionnaire d’Hydro-Québec et accélérer l’expansion du Circuit électrique allait de soi.

LE MOTEUR DE L’ÉCONOMIE

L’entreprise québécoise AddÉnergie, fournisseur officiel des bornes rapides du Circuit électrique, fabriquera les bornes à son usine de Shawinigan. En plus de diminuer les coûts reliés au transport, cette production locale appuiera le développement économique de la région et créera des emplois ici, chez nous. 

RECHARGER SES BATTERIES

Ces bornes de recharge rapide, produites en Mauricie, permettront d’alimenter la plupart des véhicules électriques huit fois plus rapidement que les bornes de niveau 2 (240V). Par exemple, recharger 80 % de la batterie de la Nissan LEAF ne prend que de 20 à 30 minutes, soit le temps de s’arrêter pour se dégourdir les jambes et de siroter un bon café.

S’ENGAGER SUR LA BONNE VOIE

En plus d’encourager mondialement le transport électrique, Nissan a mis de l’avant la notion de ce type de conduite. Son appui enthousiaste permettra à un plus grand nombre de propriétaires de voitures électriques d’accéder aisément aux bornes de recharge rapide, à l’échelle de la province.

SITES DE RECHARGE VISÉS :

• Autoroute 20 • Autoroute 10 • Autoroute 15 • Autoroute 50 • Autoroute 35 en direction du Vermont

SITES DE RECHARGE À VENIR :

• Drummondville (autoroute 20) : Rôtisserie St-Hubert, 2875, boulevard Saint-Joseph • Lévis (autoroute 20) : Carrefour Saint-Romuald, à l’intersection des routes 132 et 175 • Saint-Jean-sur-Richelieu (autoroute 35) • Québec (carrefour des autoroutes 440 et 740) : Siège social d’AddÉnergie, 2327, boulevard du Versant-Nord • Québec (autoroutes 40 et 973) : CAA Québec, 444, rue Bouvier • Centre de Santé Global de Magog


Source: La Presse+

A l’occasion du salon automobile de Genève, Nissan a dévoilé une inédite version 7 places de son minivan électrique e-NV200. Doté d’une autonomie moyenne de 130 km, le Nissan e-NV200 7 places sera commercialisé dès le mois d’avril 2015 en Europe, signe que la production de ce véhicule à l'usine de Barcelone augmente suffisamment pour répondre à une demande accrue.

Charge rapide et 7 places : une offre unique sur le marché
Disponible depuis juin 2014 en France, la déclinaison électrique de l’utilitaire NV200 constitue une offre unique sur le marché. Commercialisé en versions utilitaire et familiale à partir de 19 220 euros H.T. (bonus « écologique » de 6 300 euros déduit), l’e-NV200 s’est écoulé à 1 770 unités en 2014 dans l’Hexagone. Pour répondre aux demandes de ses clients, le constructeur vient de dévoiler une inédite variante à 7 places au salon de Genève (du 5 au 15 mars 2015). Pour ce faire, l’industriel de Yokohama a fait plancher ses ingénieurs pour intégrer une troisième rangée de sièges, satisfaire aux normes de sécurité tout en préservant l’intégrité de la batterie Lithium-Ion située sous le plancher du véhicule.

Une configuration 2+3+2 et une autonomie moyenne de 130 km
A compter du mois d’avril 2015, le Nissan e-NV200 sera donc disponible avec 7 places assises dans une configuration 2 + 3 + 2. Doté de portes latérales coulissantes, le minivan électrique dispose logiquement d’un volume de coffre en retrait par rapport à la version familiale 5 places : jusqu’à 870 litres en utilisant l’ensemble de l’espace disponible derrière la troisième rangée et 2,94 mètres cubes lorsque les deux dernières rangées de sièges sont repliées. Intégrant le même groupe motopropulseur que la berline compacte LEAF (110 ch), le Nissan e-NV200 offre une autonomie moyenne de 130 km et peut se recharger sur une borne rapide en moins de 30 minutes (option). Les prix et finitions devraient être dévoilés dans les toutes prochaines semaines.

»»» Lire l'entrevue avec Marcel Guay de Nissan Canada sur la disponibilité du eNV-200 au Canada


Source: BREEZcar.com

Suite à une vingtaine de plaintes de consommateurs québécois qui ont eu un défaut de freinage lors de froids sévères avec des Nissan LEAF 2013-15, Transport Canada a ouvert une enquête à ce sujet.

»»» Lire La défaillance des freins de LEAF, présentement la priorité #1 chez Nissan

Pour rappel, une défaillance des freins est remarquée par température très froide, sous la barre des -15°C, température qui semble pourtant normale au Québec depuis le début de l'hiver. Ensuite, la voiture garée et non branchée procède à une deuxième déplacement avec un court arrêt (moins d'une heure) entre les deux. 

À ce moment, au démarrage les indicateurs lumineux de la console centrale s'allument pour indiquer un problème. Pour certains, les indicateurs lumineux ne se sont allumés qu'en cours de trajet, ce qui a occasionné des situations extrêmement dangereuses pour les occupants et les automobilistes environnants.

Des ingénieurs en provenance du Japon et des États-Unis se sont joints à une équipe canadienne de Nissan Motors pendant près d'une semaine pour mieux identifier le problème et trouver une solution. On parle ici d'un "full engineering review", donc c'est une vérification de fond en comble de l'ingénierie du véhicule qui est effectuée, et non simplement une vérification du système de freinage.

Nous devrions obtenir de plus amples détails de Nissan Canada dans la prochaine semaine à ce sujet.

Il y a environ 2 semaines, un article paru dans le journal Le Soleil a fait réagir nos membres dans les forums, qui faisait référence à la disparition imminente du réseau cellulaire 2G au Canada. Une mauvaise nouvelle qui affecterait les propriétaires de Chevrolet Volt et Nissan LEAF.

Les propriétaires de Volt 2011-14 ont reçu un courriel de la part de GM/OnStar leur mentionnant que des mesures seraient prises afin de mettre à jour leur connexion.

« Puisque nous souhaitons conserver un client OnStar aussi précieux que vous, nous avons élaboré un programme de mise à niveau du matériel² qui permettra de faire en sorte que l'interruption de votre service OnStar soit minime. Nous communiquerons avec vous pour vous fournir les renseignements complets du programme dès que votre mise à niveau sera disponible. Vous n'avez rien à faire pour le moment. »

Les plus récents véhicules de GM utilisent la bande 4G, donc aucun soucis pour les propriétaires de Volt 2015.

De leur côté, les propriétaires de LEAF ont reçu un courriel leur offrant une extension de 3 ans de leur abonnement à CarWings tout à fait gratuite. Une offre qui n'est pas très alléchante sachant que le réseau serait déconnecté cet été!

EN FAIT, IL EXISTE DEUX RÉSEAUX 2G: CDMA ET GSM.

Le réseau OnStar utilise le 2G CDMA, qui effectivement sera suspendu dès l'été 2015 au Canada. Pour sa part, il nous a été confirmé par le vice-président senior de Rogers que le réseau 2G GSM/GPRS utilisé par Nissan Canada serait actif jusqu'à la fin 2018.

Puisque AT&T mettra fin à cette bande cellulaire aux États-Unis avant l'échéancier de Rogers, les ingénieurs chez Nissan North America travaillent présentement sur une solution de transition qui sera adaptée par la suite au marché canadien. Le tout nous a été corroboré par la direction de Nissan Canada.

C'est donc une bonne nouvelle que nous avons appris aujourd'hui, qui saura permettre aux propriétaires de LEAF de retrouver leur zénitude derrière le volant de leur voiture chérie!

Merci à François Viau d'avoir apporté ce sujet à notre attention. C'est l'une des missions premières de l'AVÉQ: représenter et soutenir les propriétaires de voitures électriques.

Lors de l'ouverture du Salon de l'auto de Montréal, l'AVÉQ s'est entretenue avec Marcel Guay, directeur marketing chez Nissan Canada au sujet du nouveau partenariat avec Hydro-Québec, de la future voiture LEAF 2.0, de la loi Zéro Émission et du eNV-200.

»» Lire l'article sur le partenariat entre Nissan et Hydro-Québec

«Ce partenariat cadre bien avec les valeurs de Nissan, où on croit fermement à l'électrification des transports». 

Lors de la présentation officielle du constructeur au SIAM, le PDG de Nissan Canada Christian Meunier a premièrement discuté de l'offre de sa compagnie pour la prochaine année: Murano, Juke, Micra, Titan, etc... La deuxième moitié de la présentation concernait un seul produit: la LEAF. C'est quand même un fait important à souligner: sa présentation en deux temps se fit "équitablement" entre les véhicules thermiques et la LEAF 100% électrique.

De dire M. Guay: «Nous sommes très fiers de ce partenariat avec Hydro-Québec, c'est une grande victoire pour le Québec! Nous étions aussi très emballés de l'entente avec St-Hubert, encore d'excellentes nouvelles pour les électromobilistes. En ce qui concerne notre choix, il était important de supporter un réseau déjà existant bien implanté dans la province au lieu d'installer nos propres bornes rapides. Le fait que les bornes SmartDC offrent les deux standards est une valeur ajoutée: pour Nissan, l'objectif est que tous les constructeurs fraient un chemin à l'électromobilité, nous ne voulons pas être les seuls dans cette course. Il y a plus de poids et d'importance à avoir plusieurs participants que de gagner seul».

Doit-on s'attendre à une LEAF 2.0 et un eNV-200 sous peu? 

«-RIRES- C'est une bonne question, et même si j'avais la réponse, je ne crois pas avoir l'autorisation d'en discuter! Il est bien certain que Nissan a l'intention de rester leader, et tout produit qui peut nous permettre de solidifier notre position sera offert aux consommateurs canadiens. En ce qui concerne le eNV-200, j'adorerais pouvoir l'offrir au Canada. Dans chaque pays, les directeurs responsables des véhicules Zéro Émission lèvent leur main comme moi et demandent à la maison-mère d'offrir ce génial véhicule localement, et on espère tous qu'il sera disponible bientôt. Il fut prêté en test via le CGER aux villes de Valleyfield et de Victoriaville pendant 2 semaines chacune l'automne dernier, car il était important pour nous que les gens chez Hydro-Québec [NDLR: et AddÉnergie] puissent en faire l'essai avec leurs bornes. Il fait ainsi une tournée nord-américaine dans différents marchés importants pour nous. Il n'y a malheureusement aucune date de prévue encore pour le Canada.»

L'AVÉQ a déjà rencontré de la résistance, et le terme est faible, de la part de certains manufacturiers face à une future loi Zéro Émission lors du salon commercial EVVÉ à Vancouver. Est-ce que Nissan Canada s'opposera aussi à ce type de législation?

«Nissan ne prend pas position (positive ou négative) en ce qui concerne une loi Zéro Émission. Nous n'allons pas interférer dans les décisions de votre association. Nous croyons que, plus important qu'une loi ZÉ, est l'environnement d'incitatif qui stimule la demande. Si les bons incitatifs sont en place, alors la demande va stimuler les ventes. Un bon exemple de ceci est le marché d'Atlanta aux États-Unis. C'est notre plus gros marché pour la LEAF en ventes mensuelles, et il n'y a pourtant aucune loi ZÉ. Les incitatifs fédéral (7,500$) et de l'état (5,000$) en plus d'un programme d'infrastructures solide ont permis cette explosion des ventes.»

Quels autres incitatifs sont importants pour améliorer les ventes selon vous?

«Les voies réservées que les électromobilistes peuvent emprunter sont un incitatif très puissant. À Toronto à bord de ma LEAF, je sauve un temps considérable grâce à l'accès à ces voies -- le trafic est absolument chaotique à Toronto, il faut le vivre pour comprendre que cet incitatif est un atout majeur.»

Note: Certaines voies réservées sont disponibles aux VÉ à Québec, et il semblerait que ce projet-pilote soit aussi disponible dans la prochaine année pour certains tronçons d'autoroutes aux abords de Montréal.

» » Lire notre article sur les voies réservées accessibles à Québec ici

L'AVÉQ remercie Marcel Guay de Nissan Canada d'avoir pris le temps de répondre à nos questions.

Nissan Canada a annoncé aujourd'hui un partenariat stratégique avec le Circuit Électrique d'Hydro-Québec, lors du Salon de l'auto de Montréal:  Nissan s’engage pour 20 sites de recharge rapide à courant continu en 2015 et cinq de plus en 2016.  Une annonce tout à fait explosive!  

Comme l'AVÉQ vous l'avait rapporté en exclusivité avant Noël, une "rumeur circulait" à l'effet qu'un investisseur financier important ferait partie des partenaires du Circuit Électrique dès 2015 [lire l'article]. Nous pouvons maintenant dévoiler cet investisseur: il s'agit de Nissan Canada.

Nissan Motors est reconnu pour s'investir dans les infrastructures de recharge rapide, ayant déjà installé bon nombre de leurs bornes CHAdeMO fabriquées à l'interne. Mais lors de nos multiples conversations avec Nissan Canada, nous avons toujours mis de l'avant les problèmes de surchauffe dont souffrent les BRCC Nissan, les difficultés d'accès à ces bornes en dehors des heures d'ouverture chez les concessionnaires aux USA, et de la nécessité d'offrir un produit fiable et robuste sachant répondre aux rigueurs de l'hiver québécois. La borne rapide Nissan ne figurait pas dans notre liste...

L'équipe responsable des véhicules Zéro Émission chez Nissan Canada est composée de vrais passionnés qui ont à coeur l'électromobilité. Au lieu d'utiliser la borne abordable fabriquée par Nissan Motors Corp et distribuée par AeroVironment, ils ont décidé d'opter pour un produit local: la SmartDC d'AddÉnergie. Cette BRCC est adaptée au climat canadien et offre non seulement la recharge CHAdeMO utilisée par la LEAF et la future fourgonnette eNV-200, mais offre aussi la recharge CCS-Combo utilisée par leurs compétiteurs!

Questionné à ce sujet, le directeur marketing LEAF au Canada, Marcel Guay, nous a répondu que Nissan tient à ce que l'électrification des transports se réalise plus vigoureusement au Canada, et que si ce partenariat peut aider à atteindre cet objectif, tous en sortiraient gagnants. Nous sommes d'avis que le choix d'une borne rapide offrant les deux standards démontre que Nissan Canada veut aider l'électrification des transports, et non seulement les ventes de leurs produits spécifiques. C'est un geste très noble et fort apprécié que nous applaudissons.

Voici le communiqué officiel du Circuit électrique

Nissan s’engage pour 20 sites de recharge rapide à courant continu en 2015 et cinq de plus en 2016

Aujourd’hui, à l’occasion du Salon international de l’Auto de Montréal, Nissan a annoncé qu’elle soutiendra l’expansion du réseau de recharge public, le Circuit électrique, avec un important investissement dans la création de 25 sites de recharge rapide à courant continu. L’entente de partenariat s’inscrit dans le cadre d’une nouvelle étape de déploiement du Circuit électrique qui vise à créer jusqu’à 50 sites de recharge rapide dans les zones à circulation dense, sur les principaux corridors routiers et dans les grands centres urbains. 

« Avec des ventes record pour la Nissan LEAF, davantage de Canadiens optent pour un véhicule électrique et cette croissance se poursuivra tant que l’infrastructure de recharge publique continue de s’accroître, facilitant ainsi les déplacements longue distance », a déclaré Christian Meunier, président de Nissan Canada Inc. « C’est la prochaine étape de l’engagement de Nissan pour soutenir la mobilité électrique au Canada et nous comprenons que l’infrastructure de recharge doit alimenter tous les véhicules électriques pour produire un impact maximum. Hydro-Québec a fait preuve d’un grand leadership dans le déploiement des bornes de recharge publiques et nous sommes heureux d’appuyer l’expansion du Circuit électrique. »

C'est l'entreprise de Québec AddÉnergie qui fournira les bornes rapides, lesquelles sont produites à l'usine d'AddÉnergie de Shawinigan. Dotés de fiches convenant aux normes CHAdeMO et SAE, les chargeurs rapides à courant continu permettront de recharger la Nissan LEAF et la plupart des véhicules électriques. Moins de 30 minutes suffiront pour une recharge à 80 % de la batterie de la Nissan LEAF, permettant aux conducteurs de reprendre la route rapidement.

« Nissan a été la pionnière de la promotion de la mobilité électrique à l’échelle mondiale avec le lancement de la Nissan LEAF, ce qui a changé la perception de ce que signifie vraiment la conduite électrique », a affirmé Pierre-Luc Desgagné, vice-président, Affaires publiques et gouvernementales, Hydro-Québec. « Grâce au soutien important de Nissan pour cette prochaine phase du Circuit électrique, nous fournirons à un plus grand nombre de conducteurs de voitures électriques un accès facile à des bornes de recharge rapide, tout en poursuivant le déploiement de chargeurs de niveau 2 à l’échelle provinciale. »

Cette entente vise à aider au financement de la mise en service de 20 sites de recharge rapide pour le Circuit électrique en 2015, et cinq de plus prévus en 2016. Ces sites seront installés à des endroits stratégiques comme des chaînes de restaurants, des dépanneurs et seront faciles d’accès et pratiques. Le plan de déploiement prévoit l’installation de sites le long de certaines autoroutes, notamment :

•    Autoroute 20
•    Autoroute 10
•    Autoroute 15
•    Autoroute 50
•    Autoroute 35 en direction du Vermont

Voici les premiers sites de recharge rapide déjà confirmés :
 
Drummondville (autoroute 20)
Rôtisserie St-Hubert – 2875, boulevard Saint-Joseph

Lévis (autoroute 20)
Carrefour Saint-Romuald, à l'intersection des routes 132 et 175

Magog (autoroute 10)
Espace Santé Globale, 2381-2389, rue Principale Ouest (route 112)

St-Jean-sur-Richelieu (autoroute 35)
Centre commercial St-Luc/St-Jean – 170-174, boulevard Saint-Luc

Lacolle (un petit extra annoncé à la surprise du maire de Lacolle qui était présent!)
Emplacement à déterminer, dans le village lui-même, à 5 km de l'autoroute 15.


Partenariat AVÉQ-Nissan

Nous tenons à vous rappeler que le partenariat entre Nissan Canada et l'AVÉQ se termine le 31 mars 2015. Jusqu'à présent, ce fut un partenariat qui a permis à plus de 400 membres AVÉQ d'obtenir un important rabais à l'achat ou la location d'une Nissan LEAF, et qui a contribué à près de la moitié de toutes les ventes de LEAF au Canada. En calculant un rabais moyen de 1300$, c'est plus de 500,000$ qui a été accordé en escomptes exclusivement aux consommateurs québécois à travers cette promotion. Nous tenons à remercier toute l'équipe chez Nissan Canada de nous avoir fait confiance.