Un véhicule électrique a effectué le tout premier trajet du pôle Nord magnétique au pôle Sud19/12/2023 Hier enfin, les aventuriers écossais Chris et Julie Ramsey ont pu annoncer qu’ils avaient terminé l’expédition de neuf mois et de 27 360 km « Pole To Pole EV », le premier trajet au monde du pôle Nord magnétique au pôle Sud évidemment sur une voiture électrique. Le couple est arrivé à destination le 15 décembre, vendredi dernier, mais ils n’ont pu partager la nouvelle qu’après avoir rétabli la connexion satellite plus tard. Cet exploit a été réalisé à l’aide d’un véhicule électrique Nissan Ariya e-4ORCE, qui a été modifié par la compagnie islandaise Arctic Trucks, principalement avec des pneus plus gros de 39 pouces et des passages de roue assortis, ainsi que des équipements et des travaux de renforcement de la carrosserie pour répondre aux exigences de la glace. Selon Electrek, le groupe motopropulseur et la suspension étaient pour la plupart d’origine, mais plus élevés. Toute cette charge supplémentaire sur le véhicule électrique signifiait qu’il devait se contenter d’une autonomie réduite de seulement 240 à 320 km, soit une baisse par rapport à l’autonomie prévue de 440 km. Durant les régions arctiques et antarctiques du voyage, les Ramsey ont appris des astuces pour garder la batterie de la voiture au chaud pour assurer une meilleure efficacité. Plus particulièrement lors des pauses, ils empilaient de la neige pour protéger du vent froid le dessous et le radiateur avant de la voiture, ou ils ont également utilisé une tente pour couvrir toute la voiture, lorsque les bourrasques étaient trop fortes. En fonction des conditions météorologiques, le duo utiliserait soit une éolienne de 5 kW, soit un prototype recharge hybride solaire pour recharger leur Ariya. À certains moments, ils ont dû se rabattre sur leur génératrice à essence, un équipement obligatoire pour traverser les régions arctiques. C'est le même problème pour leurs véhicules d’expédition diesel, car il n’existe pas de version électrique de ceux-ci. Chris a expliqué à Expedition Portal que l’objectif de « Pole To Pole EV » était de prouver que les véhicules électriques peuvent remplacer les véhicules d’expédition à moteur diesel dans les régions polaires. Entre les pôles, les Ramsey ont voyagé à travers les Amériques, la partie nord étant relativement facile grâce aux bornes de recharge disponibles le long du chemin. Ce fut une tout autre histoire dans le sud, mais « Pole To Pole EV » a collaboré avec le fournisseur de solutions de recharge pour véhicules électriques, Enel X Way, pour installer des bornes le long de leur route à travers l’Amérique centrale et l’Amérique du Sud, en particulier l’étape péruvienne de l’expédition. Mieux encore, Enel X Way a promis de maintenir par la suite, ces nouvelles bornes de recharge à la disposition du public, prolongeant ainsi son corridor de recharge électrique panaméricain. Ce n’est pas la première fois que Chris et Julie Ramsey font les manchettes concernant les véhicules électriques. En 2017, le couple écossais est devenu le premier à participer et à terminer le rallye de Mongolie dans une voiture électrique, une Nissan Leaf Acenta modifiée. La recharge était relativement facile entre le Royaume-Uni et la Turquie, mais à partir de là, ils ont dû compter sur des prises domestiques ce qui leur a permis de faire de nombreuses rencontres mémorables avec les habitants. Les deux ont parcouru 16 000 km en 56 jours, tout un défi compte tenu de l’autonomie de 144 km de la Leaf modifiée. « Mais nous sommes heureux qu’un énorme réseau de recharge ait vu le jour le long du parcours depuis que nous avons terminé le rallye en 2017 », a ajouté Chris, au cas où quelqu’un d’autre serait prêt à relever le défi des véhicules électriques. ENGADGET Autoblog.com Contribution: André H. Martel
Commentaires
Bjørn Nyland a comparé les résultats de consommation d’énergie à 1°C et è 8-10°C.
Bjørn Nyland poursuit ses tests systématiques de la Nissan Ariya en Norvège, où l’hiver est enfin arrivé, ramenant les températures à environ 0 ° C (32 ° F).
Dans le dernier épisode, la Nissan Ariya avec une batterie de 91 kWh (87 kWh utilisables) et une traction avant a été testée à une température de 1 ° C, ce qui nous permet de comparer les résultats avec le test précédent à 8-10 ° C. Selon la vidéo, la consommation d’énergie à 90 km / h (56 mph) s’élevait à 194 Wh / km (312 Wh / mile), tandis que l’autonomie est estimée à 412 km (256 miles), en supposant 79,9 kWh de batterie utilisable jusqu’à près de 0% d’état de charge. À 120 km/h (75 mi/h), la consommation d’énergie a augmenté à 274 Wh/km (441 Wh/mile), tandis que l’autonomie a diminué à 292 km (181 milles). Nissan Ariya 2022 (FWD, 91 kWh) : 1°C Résultats à 90 km/h (56 mph)
Résultats à 120 km/h (75 mi/h); en hausse de 33 % par rapport à 90 km/h :
Par rapport au test précédent à 8-10 ° C, la consommation d’énergie à 90 km / h (56 mph) est plus élevée (et l’autonomie est inférieure) d’environ 8%. À 120 km/h (75 mi/h), la consommation d’énergie a augmenté de 6 %, tandis que l’autonomie a diminué de 5 %. C’est un changement notable, mais nous ne pouvons pas l’attribuer uniquement à la température plus basse, car cette fois, la voiture était également équipée de pneus d’hiver de 19 pouces » » Continental VC7 (235/55-19), comparativement aux pneus d’été Michelin Primacy 4 (255/40-20) de 20 pouces ». Une autre constatation est que même sur les routes mouillées et avec des pneus d’hiver, la Nissan Ariya reste très silencieuse à l’intérieur. Nissan Ariya 2022 (FWD, 91 kWh) : 8-10°C Résultats à 90 km/h (56 mph)
Résultats à 120 km/h (75 mi/h); en hausse de 33 % par rapport à 90 km/h :
Contribution: André H. Martel
Après avoir fêté ses 10 ans sur le marché, la Nissan Leaf 2021 nous est offerte sans changement majeur.
Nissan Canada a annoncé aujourd'hui que le prix suggéré de la Leaf 2021 serait de 44,298$ pour la version intermédiaire SV équipée d’une batterie de 40 kilowattheures. Les fonctionnalités de la SV incluent la compatibilité des smartphones Apple CarPlay / Android Auto, un écran tactile de 8,0 pouces, la navigation, les services télématiques Nissan Connect EV, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistant de messagerie texte mains libres, les phares antibrouillard et les roues de 17 pouces. Avec la batterie de base de 40 kWh, la Leaf obtient une autonomie estimée par l'EPA de 240 km et produit 147 chevaux et 236 livres-pied de couple.
2021 Nissan Leaf Plus
Nissan Canada propose également la variante Leaf Plus, avec une batterie de 62 kWh qui offre une autonomie estimée par l'EPA de 363 km pour le modèle S, et 349 km pour les modèles SV et SL (ce dernier disponible uniquement avec la plus grosse batterie ). Les modèles Plus accroissent la puissance à 214 chevaux et 250 lb-pi de couple. Indépendamment de la batterie, tous les modèles Leaf sont à traction avant. Les modèles Leaf Plus S et Leaf Plus SV seront disponibles respectivement à partir de à 44,298$ et 49,898$, offerts avec un équipement identique aux versions 40 kWh. Pour 52,898$, le modèle SL ajoute un revêtement en cuir et un système audio Bose. Tous ces véhicules possèdent le ProPilot Assist, qui permet de centrer sa conduite, service intégré au régulateur de vitesse adaptatif. Tous les modèles ont droit aux incitatifs de 5,000$ du fédéral et de 8,000$ du provincial, calculé après les taxes. Nissan a livré son premier VÉ à un client américain en décembre 2010. Depuis, Nissan a produit plus de 500 000 Leaf sur deux générations, dont 148 000 ont été vendues aux États-Unis. S'il a fallu à Nissan beaucoup plus de temps que prévu pour atteindre cette étape, la Leaf a néanmoins joué un rôle important dans l'essor des voitures électriques modernes. Nissan semble vouloir maintenant mettre l’accent sur le multisegment Nissan Ariya 2022 . Pour ce modèle Nissan vise une autonomie de 482 km et un prix de base de 40 000 USD. L'Ariya sera le premier de nombreux véhicules électriques à venir sur le marché mondial dont certains véhicules seront issus des marques Infiniti, Mitsubishi et Renault, tous montés sur la nouvelle plateforme modulaire VÉ de Nissan . Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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