FLO et Nissan Canada unissent leurs efforts pour stimuler l’adoption du véhicule électrique au pays19/1/2017 FLO, l’écosystème de recharge le plus complet et le plus fiable au Canada, est fier de s’associer avec Nissan Canada, l’un des plus importants fabricants de véhicules électriques au monde, afin d’encourager et de faciliter l’adoption du véhicule électrique partout au pays. En vertu de cette association, la nouvelle borne FLO Maison deviendra la borne de recharge résidentielle recommandée par Nissan Canada pour les propriétaires de son populaire véhicule 100 % électrique, la Nissan LEAF.
Nissan Canada offrira un rabais de 500 $ sur la borne résidentielle FLO Maison à tous les acheteurs d’un véhicule Nissan LEAF auprès d’un concessionnaire Nissan participant entre le 20 janvier et le 31 mars 2017. De plus, FLO leur offrira gratuitement une carte d’accès à son réseau de recharge, le plus vaste au Canada, qui met à la disposition des conducteurs de voiture électrique plus de 3000 bornes de recharge d’un océan à l’autre. « Par ce partenariat, nous souhaitons simplifier la décision d’acheter un véhicule électrique en comblant les besoins de recharge des conducteurs à la maison et sur la route, directement à partir du concessionnaire », affirme Louis Tremblay, président et chef de la direction de FLO. La borne FLO Maison, disponible depuis décembre 2016, sera présentée au public au kiosque de Nissan Canada lors du Salon international de l’auto de Montréal, du 20 au 29 janvier 2017, au Palais des congrès de Montréal. « Nissan Canada est ravie de s’allier à des partenaires reconnus tels que FLO pour supporter le développement de l’électrification des transports au Québec. Depuis le lancement de la Nissan LEAF en 2011, Nissan a démontré son engagement à soutenir la mobilité électrique dans la province, en s’impliquant dans plusieurs projets dont le développement de l’infrastructure de recharge publique. Nous souhaitons donc poursuivre notre implication avec cette proposition, et ainsi accompagner nos concessionnaires certifiés LEAF ainsi que les futures propriétaires de Nissan LEAF dans leur processus d’acquisition d’un véhicule électrique », a déclaré François Lefèvre, Gestionnaire en chef du marketing pour la Nissan LEAF chez Nissan Canada. Qualité et robustesse Conçue et fabriquée au Québec par AddÉnergie, le leader nord-américain en matière de solutions de recharge pour véhicules électriques, la borne résidentielle FLO Maison se distingue par sa robustesse et sa qualité, et rencontre les standards de sécurité les plus élevés de l’industrie. Parfaitement adapté à l’hiver canadien, son boîtier 100 % aluminium est conçu pour résister aux conditions météorologiques les plus rigoureuses. « Plus de 80 % des recharges de véhicules électriques s’effectuent à la maison. C’est pourquoi les propriétaires de VÉ doivent pouvoir compter sur une borne résidentielle fiable, performante et résistante pour avoir l’assurance que leur véhicule sera pleinement chargé lorsqu’ils en ont besoin », souligne Louis Tremblay. La borne FLO Maison est compatible avec tous les modèles de véhicules 100 % électrique et hybrides rechargeables. Une recharge de 90 minutes procurera jusqu’à 50 kilomètres d’autonomie, soit la distance moyenne parcourue quotidiennement par les automobilistes canadiens. Apprenez-en plus sur la borne de recharge FLO Maison Source : Flo Contribution : Martin Archambault
Commentaires
Quand ils fonctionnent, les achats de groupe peuvent être très efficaces pour se procurer un véhicule électrique. Ils ne sont pas toujours couronnés de succès, comme en témoigne la tentative massive de plus de 2 500 personnes qui a tenté d'acheter la Nissan LEAF à Montréal et qui a été fermée par le constructeur automobile plus tôt cette année.
Un nouveau projet a vu le jour au Texas, avec le soutien du constructeur automobile japonais, et a réussi à obtenir un prix vraiment impressionnant, soit 11 500 $ US pour l'option de base. À noter cependant, selon le site Electrek, les personnes intéressées doivent passer par le financement de Nissan. L'initiative est dirigée par Smart Charge America et Nissan Austin, au Texas. Ils affirment qu'ils offrent jusqu'à 20 500 $ de rabais sur le prix du véhicule. Voici comment les remises et les incitatifs offerts par le gouvernement sont répartis :
Au final, le prix de la LEAF 2016 S équipée d’une batterie de 24 kWh revient à seulement 11 510 $ US. Lorsque qu’on comptabilise en plus les économies d’essence, c'est essentiellement un véhicule gratuit après environ 10 ans. Il serait même possible d’obtenir une option de batterie de 30 kWh pour seulement 15 000 $ - une baisse du PDSF de 32 450 $. Vous pouvez visiter le site Web de Smart Charge America pour plus d'informations. Source : Electrek Contribution : Peggy Bedard
Sur les réseaux sociaux, sur nos forums, nous voyons passer régulièrement les mêmes questions : Comment fait-on pour programmer le pré-chauffage dans ma voiture ? Comment fait-on pour ajuster l'heure , etc...
[MAJ 2] - Section pour la BMW i3 maintenant en fonction...
[MAJ] - Section pour la Kia Soul EV maintenant en fonction...
En espérant que cette initiative aide le plus grand nombre de personnes possible !
Contribution : Martin Archambault Cela faisait longtemps qu’Yvon Bergeron, administrateur de l’AVEQ, rêvait de mesurer sa Kia Soul EV à la nouvelle Nissan LEAF 2016 pour le plus grand bénéfice des consommateurs. Finalement, c’est après avoir parcouru plus de 49000km que l’occasion se présente enfin. (nous avons couvert l'événement ici) David Ménard, un électromobiliste convaincu et également propriétaire d’une Volt, a accepté avec enthousiasme de relever le défi Montréal-Québec avec sa LEAF 2016. Bien que sa voiture soit relativement nouvelle, David possédait déjà une grande expérience en conduite 100% électrique puisqu’il possédait une LEAF 2012 avant de faire l’acquisition du modèle 2016 dont il apprécie beaucoup l’autonomie additionnelle. Le Défi L’idée de départ est simple. Les voitures électriques doivent partir de la BRCC de Laval à un niveau de charge de 100%, se diriger vers la BRCC d’AddEnergie à Québec puis revenir à la BRCC de Laval. Puisque la stratégie de recharge est différente, le départ peut avoir lieu sensiblement au même moment. Quoi qu’il en soit, tous s’entendent pour retirer les temps d’attente aux bornes. De plus, le chauffage doit être réglé à 21 degrés au grand désespoir d’Yvon qui aurait préféré 23 degrés. En bref, l’objectif premier est de montrer que ça ne prend pas trois jours effectuer ce parcours, comme le veut la croyance populaire, tout en mettant en concurence ces deux VÉ très populaires au Québec. Lequel de ces VÉ réalisera le trajet le plus rapidement et le plus efficacement? En Route ! C’est à 9h45 que le départ a lieu pour la Soul EV, suivi de près par la LEAF à 9h50. Avec les forts vents et la basse température, Yvon choisit de se diriger à Maskinongé (102km) tandis que David tente de se rendre directement à Trois-Rivières (148km). Avec des pointes de vent à 70 km/h, sans compter que la LEAF roule sur ses pneus d’hiver, David constate rapidement qu’un arrêt à Yamachiche devient obligatoire s’il ne veut pas « profiter » du remorquage gratuit inclus avec sa voiture. Après un premier arrêt de 10 minutes à Maskinongé, la Kia Soul poursuit sa route vers l’une des quatre BRCC de Trois-Rivières (Montréal en possède une seule) où elle passe 10 minutes à attendre que la BRCC déjà en utilisation soit libre. Finalement, 15 minutes suffisent pour lui permettre de se rendre à Deschambault sans problème. Du côté de la LEAF, après un premier arrêt imprévu à Yamachiche de 38 minutes où la seule BRCC est occupée (10 minutes d’attente), David décide de sauter l’arrêt prévu à Trois-Rivières et de se rendre directement à Deschambault. La Soul EV arrive à Deschambault à 12h25 tandis que la LEAF arrive à 12h35. Donc, la Soul EV comptabilise une avance de sept minutes à cette étape. David note que la performance sur la BRCC demeure optimale à 125A bien que sa LEAF soit déjà à huit barres de température. Le dernier segment vers la BRCC AddEnergie se passe très bien et, malgré une déviation causée par le GPS, c’est à 13h19 que la Soul EV arrive à mi-parcours pour un temps officiel de 3h24. La LEAF arrive également à mi-parcours à 13h38 pour un temps officiel de 3h31. À ce stade, force est d’admettre que les deux véhicules sont très comparables, car il n’y a que sept minutes d’écart. C’est au moment de repartir de chez AddEnergie que des employés de la compagnie qui nous suivaient en direct sortent à l’extérieur et nous invitent à visiter leurs locaux. Nous avons donc discuté VÉ et ils nous ont montré leur nouvelle borne résidentielle dont ils sont si fiers. [ voir notre reportage sur l'usine de Shawinigan ].
BMW dévoile un nouveau concept de moto électrique auto-équilibré, des détails sur la batterie de la Renault Zoe ZE 40, Petit VÉ ou multisegment électrique pour Nissan et deux annonces surprises pour Tesla : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Afin d’encourager ses athlètes, Nissan donnera une voiture électrique Leaf dorée à chaque Olympien, commandité par Nissan, qui remportera une médaille d’or lors des prochains Jeux olympiques de Rio.
L’annonce de cette nouvelle ainsi que le dévoilement de la Leaf électrique dorée ont été effectués au Vélodrome de Lee Valley par nul autre que Monsieur Chris Hoy, cycliste récipiendaire de 2 médailles d’or en 2012 lors des Jeux de Londres. En plus de sa médaille d’or gagnée à Athènes en 2004 et de ses deux autres reçues à Pékin en 2008, cela fait de M. Hoy l’athlète écossais le plus médaillé. Il concoure désormais dans le domaine de la course automobile, sous la bannière Nissan. Le bureau-chef de Nissan en Angleterre commandite cette année 10 athlètes olympiques et 6 athlètes paralympiques à Rio. Si l’un d’eux remporte une médaille d’or, il ou elle recevra à son retour au pays une voiture Nissan Leaf de couleur dorée et pourra ainsi rouler en ne produisant aucune émission polluante.
Mise à jour: Nissan nous a contacté pour nous mentionner que l'article de Autoblog ne reflétait pas les propos de Yajima-san. La batterie présentée au EVS-29 n'est pas celle de la génération 2 de la LEAF, mais "d'une génération future" de véhicule électrique. Rappelons que Nissan Motors a promis au total une douzaine de modèles "électrifiés" d'ici 2020 sur le marché mondial - ce qui signifie aussi que certains modèles seront exclusifs à des territoires spécifiques; on peut penser à la Chine qui ont des besoins spécifiques.
Nissan a fait allusion qu'elle offrira une LEAF avec une batterie de 60 kWh depuis novembre dernier. C'est alors que le constructeur automobile a dévoilé le concept IDS avec un prototype de cette batterie . L'IDS n'était pas exactement un aperçu de la nouvelle génération de la LEAF, mais nous avons un soupçon. Aujourd'hui, nous avons finalement obtenu la confirmation que la prochaine génération de la LEAF aura en effet un pack de 60 kWh.
Kazuo Yajima, directeur mondial de Nissan EV et de l' ingénierie de HEV, a mentionné en entrevue pour AutoblogGreen que «Ça s'en vient» , se référant à une LEAF de 60 kWh. «Je suis désolé , je ne peux pas dire quand" , a-t-il dit. Nous avons parlé avec Yajima à EVS29 , le grand symposium de véhicules électriques qui a lieu cette semaine à Montréal. Yajima a déclaré que Nissan est fier de dévoiler sa dernière technologie de batterie à EVS29, comme illustré ci - dessous. La nouvelle batterie de 60 kWh dans la LEAF de prochaine génération sera en mesure d'avoir plus de deux fois l'autonomie, ce qui représente 210 à 220 miles (336 à 352 km), en fonction des conditions. Quel que soit le nombre exact de l'autonomie finale, le point important est que Nissan démontre qu'il désire relever le défi devant la compétition de véhicules à grande autonomie, comme les prochaines Chevrolet Bolt EV ou Tesla Model 3.
Avec plusieurs véhicules à grande autonomie (plus de 300 km) qui seront disponibles prochainement sur le marché, le véhicule entièrement électrique sera le véhicule tout indiqué pour couvrir un éventail de besoins très diversifiés, incluant les déplacements sur de longue distances.
Source : Autoblog
Contribution : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ & directeur régional - Capitale-Nationale
Vous pouvez maintenant générer les fichiers GPS, avec les régions et les options que vous désirez
Grâce au génie ou à la folie de Denis Perron et Steven Sicard vous pouvez maintenant générer vous-même des fichiers que vous pourrez importer directement dans le GPS de votre Leaf. Vous pouvez personnaliser ce fichier en choisissant différents paramètres :
D’autres options à venir dont le Vermont ainsi qu’une version en anglais. Cet outil est mis gratuitement à la disposition des propriétaires de Nissan Leaf dans le but de simplifier les déplacements. Lien internet : http://leafgps.ss38.ca Contribution : Martin Archambault
General Motors a montré les batteries et la transmission de son véhicule entièrement électrique, la Chevrolet Bolt, qui sera lancé dans moins d'un an. Avec l'aide de LG Chem, GM a réussi à mettre en place rapidement une voiture électrique à autonomie prolongée attrayante avec un rendement intéressant le tout dans une gamme de prix abordable.
Avant l'introduction de la Chevrolet Bolt, aucun autre modèle électrique ne comporte une fiche comparable. Une batterie de 60 kWh, plus de 200 miles (320 km) d'autonomie selon les normes de EPA (United States Environmental Protection Agency) et un prix de $ 37 500, avant l'application des incitatifs. Bien sûr, la Tesla Model 3 arrivera vers la fin de 2017, mais le volume de production sera loin d'être assuré lors du lancement... En comparaison, il a fallu quelques 6 mois pour mettre au point le modèle X, un véhicule principalement basé sur le modèle S existant. Les plans de Nissan sont inconnus pour la deuxième génération de la Leaf en 2017, la Chevrolet Bolt peut être la seule option disponible, pour les 2 prochaines années, pour le marché de masse avec une autonomie longue distance. (La disponibilité de la Tesla III n'était pas assurée avant fin 2017 début 2018 pour les pré-commandes) Batterie de la Chevrolet Bolt emmagasine environ trois fois plus d'énergie que la Spark EV, mais le poids n'a été multiplié que par deux. La configuration de la batterie est plate et compacte – une première pour GM (voir photo ci-dessous). Statistiques de la batterie : • 60 kWh d'énergie pour plus de 200 milles (320 km) EPA • poids de la batterie 436 kg • 160 kW de puissance de sortie • 288 cellules au lithium-ion (LG Chem) • tension nominale 350 V • garantie de la batterie de 8 ans ou 100 000 milles • DC capacité de charge rapide (au moins 50 kW – nous ne savons pas encore avec certitude si GM permettra une puissance plus élevée et s'il y aura des chargeurs de puissance plus élevée) Quarante-deux voitures 100% électriques seront acquises au cours des deux prochaines années par la Ville de Montréal. Celle-ci a ratifié mercredi une première entente-cadre pour ce type de véhicule. C’est le concessionnaire automobile Cité Nissan Gabriel qui a remporté le contrat, dont le coût atteint 1,8M$M$. Il devra fournir des voitures Leaf SV 2016 ou 2017 de couleur blanche, qui ont une autonomie d’environ 170km, en plus des stations de recharge murale. Si la Ville juge que ses besoins le justifient, le contrat pourrait être prolongé d’une année. «Avant, on achetait les véhicules à la pièce, a rapporté mercredi le responsable des transports de la Ville, Aref Salem. Avec cette première-entente cadre, nous mettons à la disposition de tous les services de la Ville, incluant les arrondissements, 42 véhicules électriques au minimum.» M. Salem a donné l’exemple des inspecteurs municipaux, qui pourraient se déplacer dans ces véhicules dans le cadre de leur fonction. À ce jour, plus d’une vingtaine de voitures électriques font partie de la flotte des véhicules municipaux de la métropole. Cette proportion est appelée à augmenter de façon importante, d’après la responsable de la stratégie d’électrification des transports de la Ville de Montréal, Elsie Lefebvre. «L’objectif, c’est que la Ville de Montréal ait un visage électrique presqu’en totalité, a-t-elle dit. Évidemment, il y aura toujours des besoins municipaux qui vont exiger des véhicules à propulsion non-électrique.» Un portrait de la flotte des véhicules municipaux est en train d’être dressé par la Ville, ce qui va lui permettre ultérieurement de convenir de nouvelles ententes-cadres pour d’autres types de véhicules. La politique du matériel roulant, qui contiendra des objectifs à propos de la quantité de véhicules électriques que souhaite détenir la Ville, sera également renouvelée prochainement. En faisant l’acquisition de plusieurs véhicules électriques, la Ville veut mesurer leur impact sur ses émissions de gaz à effet de serre (GES) – elle souhaite de réduire ses émissions de 30% d’ici 2020 par rapport au niveau de 1990 –, en plus de quantifier les économies en essence et sur l’entretien qu’elle sera en mesure de réaliser. Pour Charles Séguin, professeur du département de sciences économiques de l’Université du Québec à Montréal (UQAM), les véhicules électriques conviennent davantage au milieu urbain, comme Montréal, et s’ils sont achetés en grand nombre, cela permet de mieux rentabiliser les coûts liés à l’installation des dispositifs de recharge et à l’entretien. «Le désavantage du VE, c’est qu’il est cher à l’acquisition, a expliqué le professeur. Après cela, à l’utilisation, il est moins cher. Plus on l’utilise, plus on gagne par rapport à une voiture à essence.» «La technologie semble évoluer rapidement, a ajouté M. Séguin. Donc, le dilemme, c’est de se dire qu’on peut en acheter maintenant, mais peut-être que dans quelques années, les voitures électriques seront meilleures et à meilleur coût. Est-ce que ça ne vaut pas la peine d’attendre? C’est une question à laquelle la Ville doit réfléchir.» Contributeur: Jean-François Morissette Source : Journal Métro
La réduction dans les prix de batterie apportera le coût total de possession du véhicule électrique (VE) inférieur à celui des véhicules conventionnels d'ici 2025, même avec un bas prix du pétrole.
La révolution du véhicule électrique pourrait se révéler plus importante que ce qu'avaient anticipé les gouvernements et les compagnies pétrolières. Une nouvelle recherche par Bloomberg New Energy Finance suggère que dans un avenir pas très lointain, une réduction importante du prix des batteries nous attend, et que, pendant les années 2020, les VEs deviendront une option plus économique que les voitures à essence ou diesel, dans la plupart des pays. L'étude, publiée aujourd'hui, prévoit que les ventes de véhicules électriques s'élèveront à 41 millions de véhicules en 2040, ce qui représente 35 % des ventes de véhicules utilitaires légers neufs. Ce serait presque 90 fois le chiffre équivalent pour 2015, quand les ventes des VEs sont estimées à avoir été de 462 000 véhicules, environ 60 % de plus que pour 2014. Ce changement entre maintenant et 2040 auront des implications au-delà du marché de la voiture. La recherche a estimé que la croissance du VE signifiera qu'ils représentent un quart des voitures sur la route à cette date, déplaçant les 13 millions de barils par jour de pétrole brut vers l'électricité à raison de 2,700 TWh d'électricité. Cela équivaudrait à 11 % de la demande mondiale d'électricité de 2015. [1] Colin McKerracher, analyste en chef transport à Bloomberg New Energy Finance, a déclaré: « au cœur de cette prévision est le travail que nous avons fait sur les prix de batterie. Le coût des batteries au lithium-ion a déjà chuté de 65 % depuis 2010, pour atteindre 350 $ / kWh l'an dernier. Nous prévoyons que le coût de batterie pourrait être bien en deçà de 120 $ / kWh à l'horizon 2030 et à baisser encore après cela avec l'arrivé de nouvelles compositions chimiques. »
Nissan a désactivé son application mobile qui permettait aux propriétaires de Leaf de contrôler le chauffage et la climatisation de leur voiture via leur téléphone intelligent. C’est un chercheur australien qui a démontré que l’application pouvait contrôler d’autres véhicules (autres que celui du propriétaire).
L’application “NissanConnect EV”, autrefois appelé “CarWings”, permettrait à un pirate informatique d’accéder à distance les contrôles de température et de passer en revue les rapports de conduite en n’ayant accès qu’au numéro d’identification du véhicule.
Le chercheur en sécurité informatique Troy Hunt a publié un article décrivant les faiblesses de l’application après qu’il ait initialement communiqué avec Nissan le 23 janvier à ce sujet. Il affirme avoir tenté de contacter la compagnie à plusieurs reprises pour finalement publier l’information dans un blogue. La compagnie affirme qu’il est sécuritaire pour les propriétaires de Leaf de conduire leur véhicule. Les fonctions en cause sont uniquement celles contrôlées par le téléphone intelligent. Toutes ces fonctions peuvent être contrôlées manuellement, comme dans tout autre véhicule. La compagnie regarde vers l’avant et prévoit lancer une nouvelle version mise à jour de l’application très bientôt. À noter que les contrôles affectés ne touchent pas à la conduite même du véhicule. Source :USA Today Contribution : Martin Archambault Dans les cinq dernières années où les voitures électriques ont été largement disponibles, l'anxiété de l'autonomie a été l'un des plus grands problèmes pour les consommateurs. L'autonomie relativement limitée et les longues recharges des voitures électriques ont créé une crainte souvent injustifiée de rester en panne. Mais la situation semble s'améliorer. Alors que les ventes de voitures électriques ont ralenti en 2015, Navigant Research estime que les ventes rebondiront en 2016, en partie parce que les constructeurs automobiles veulent répondre aux préoccupations des consommateurs. Les fabricants soutiennent l'installation de plus de stations de recharge et s'apprêtent à produire des modèles avec une grande autonomie. Une petite enquête réalisée par la firme de recherche indique également que l'anxiété de l'autonomie semble déjà moins préoccupante pour les consommateurs. Des 14 répondants qui possèdent actuellement une voiture électrique, aucun n’a mentionné l'anxiété de l'autonomie comme le principal inconvénient. Les répondants ont semblé plus préoccupés par le manque de stations de recharge publiques. Plus du tiers des personnes interrogées (36 %) jugent que c'est le principal inconvénient de posséder une voiture électrique. Cela montre que la grande capacité d'autonomie n'est peut-être pas entièrement nécessaire pour attirer les acheteurs vers les voitures électriques. Le site de voiture fait remarquer que les données recensées par General Motors ont montré que la première génération de Chevrolet Volt répondait, en mode entièrement électrique, à 80 % des besoins de kilométrage alors que cette version de la Volt avait seulement une autonomie de seulement 38 milles (60 km). Bien entendu, l'amélioration de l'autonomie est une priorité pour les fabricants. La deuxième génération de la Volt a une autonomie de 53 milles (85 km), et Chevrolet va commencer, avant la fin de cette année, la production de la Bolt, qui est entièrement électrique avec une autonomie de 200 milles (320 km). Tesla prépare son modèle 3 avec une autonomie de 200 milles (320 km), et Nissan devrait l'autonomie de la Leaf, à environ 200 milles (320 km) avec un modèle redessiné qui devrait arriver dans les prochaines années. Source : Ecomento Contributeur : Normand Shaffer
Dans ce nouvel épisode de la série : The fullproof guide to electric driving , on se demande cette semaine : Est-ce vraiment vert ?
Épisode : How Green is an electric car? (À quel point un VÉ est-il vert ?)
Source : Nissan UK
Contribution : Martin Archambault
Nouvel épisode de la série : The fullproof guide to electric driving ... Cette fois-ci la question à se poser : Combien en coute-t-il pour rouler électrique ? Pas cher madame... Vraiment pas cher...
Épisode : Cost ( les couts) En Anglais
Source : Nissan UK
Contribution : Martin Archambault
Sur la base des derniers chiffres de vente des constructeurs automobiles, les ventes de voitures électriques aux États-Unis semblent avoir augmenté de 15% en janvier 2016 par rapport à janvier à 2015.
Cependant, plusieurs fabricants ne peuvent pas encore se réjouir. Les ventes des modèles suivants ont diminué : BMW i3 BMW i8 Cadillac ELR Fiat 500e Ford C-Max Energi Ford Focus Electric Honda Accord Plug-In Hybrid Mercedes B-Class Electric Mitsubishi i Nissan Leaf Porsche Panamera S E-Hybrid Smart Electric Drive Toyota Prius Plug-In Hybrid Mais ces modèles sont en hausse: Ford Fusion Energi Chevy Volt Chevy Spark EV Kia Soul EV Porsche Cayenne S E-Hybrid Tesla Model S Volkswagen e-Golf et ces modèles sont nouveaux sur le marché américain :
Pour la suite de sa série humoristiques sur les voitures électriques, Nissan UK Nous explique maintenant que pour laver une voiture électrique et bien... il suffit de la laver ! :-)
The Foolproof guide to Electric Driving Épisode : What happens when an electric car gets wet ? (Qu'est-ce qui arrive quand une voiture électrique est mouillée...) En Anglais
Source : Nissan UK
Contribution : Martin Archambault La Chevrolet Volt et la Nissan LEAF sont les deux meilleurs vendeurs dans les voitures électriques. Arrivées à quelques semaines d’intervalle sur le marché à la fin de 2010, la LEAF et Volt représentent deux catégories de voitures rechargeable: totalement électrique (Leaf) ou, avec un prolongateur d’autonomie (Volt). La Chevrolet Volt 2011 avait une autonomie électrique de 35 miles (56 km), qui est passée à 85 km avec le modèle 2016. La LEAF 2011 a commencé à un prix inférieur de 7 700$ comparé à la Volt et avait une autonomie d’environ 73 miles (117 km). La 2016 avec la batterie de plus grande capacité, est passée à une autonomie de 172 km. Malgré de nettes différences dans la façon dont les deux voitures approchent la mobilité électrique, une étude récemment publiée de l'Idaho National Laboratory (INL) a trouvé quelque chose de plutôt surprenant: Les conducteurs de LEAF et de Volt font pratiquement le même nombre de kilomètres électrique chaque année. Les Volt ont tendance à charger toujours à quelques endroits, 92% des Volt et 77% des LEAF utilisent trois endroits ou moins pour charger. Ceux qui utilisaient 5 stations ou plus avaient tendance à être des propriétaires de LEAF, beaucoup d’entre-eux doivent se fier à l’infrastructure de recharge publique lorsqu’ils font des longs déplacements. Les propriétaires de Volt sont plus enclins à utiliser la charge de niveau 1 (120V) lorsqu’ils sont à l’extérieur de leur domicile. Près de la moitié de ces charges pour les Volt sont faites sur des prises 120V. Les propriétaires de Volt et de LEAF utilisent et rechargent leurs voitures un peu différemment dans chaque secteur étudié, mais ce qui les unit, c’est le désir d’éviter de consommer de l’essence. Plus de LEAF chargent exclusivement de la maison (13%) que les Volt (5%). Une faible portion du total des charges est faite à partir des stations de recharge publiques. Globalement, 98% de la recharge a lieu à la maison ou au travail. À quel endroit se chargent les LEAF et les Volt? La vaste majorité des conducteurs font presque la totalité de leurs recharges à la maison. Selon l’étude, 85% utilisent leur chargeur maison. Environ la moitié des conducteurs se fient aux chargeurs public ou au travail pour moins de 5% de leur recharges. Environ 20% des conducteurs de l’étude représentaient 75% des recharges à l’extérieur de leur domicile. Pour arriver a de tels chiffres, on voit une grande différence au niveau des habitudes d’utilisation et de recharge. L’institut de recherche a découvert que les propriétaires de Volt chargent leur Volt 36% plus souvent que ceux des LEAF.
La plupart des consommateurs qui optent pour une LEAF savent que leurs besoins quotidiens seront généralement couvert par l’autonomie de la voiture. Cela signifie que beaucoup de propriétaires de LEAF ont généralement peu besoin de se brancher pendant la journée. Ils savent qu'ils ont une autonomie suffisante pour rentrer à la maison, où ils peuvent se charger la nuit pour profiter des taux réduits (NDLR: ne s’applique pas au Québec). Les propriétaires de Volt ont souvent l'incitatif contraire. Après que leur autonomie électrique plus limitée ait été atteinte, leur coût de revient augmente étant donné l’essence brûlée par le mode « prolongateur d'autonomie ». Cela contribue à expliquer pourquoi les propriétaires de Volt rechargent leurs voitures en moyenne 1,5 fois par jour comparativement à 1,1 charges par jour pour la LEAF.
À travers le monde, l'énergie solaire non subventionnée est en train d'atteindre la parité de coûts avec les combustibles fossiles. La même chose ne peut pas (encore) être dite pour les véhicules électriques (VÉ) par rapport à ceux qui brûlent de l'essence. Bien que les VÉ non subventionnés n’ont pas atteint la parité des coûts avec les véhicules à essence pour le conducteur moyen, les ventes de VÉ sont en forte hausse dans trois comtés du Colorado en employant une tactique qui a contribué à rendre l'énergie solaire résidentielle plus abordable pour le marché de masse.
Inspiré par le succès des programmes d'achats groupés pour les panneaux solaires résidentiel (parfois appelé campagnes de « solarisation »), le comté de Boulder a invité les comtés d’Adams et de Denver à faire équipe avec Vote Solar (une organisation à but non lucratif de qui administre des programmes pour faciliter les achats de groupe pour les panneaux solaires résidentiels) pour créer Solar Benefits Colorado et sensibiliser les fabricants et les concessionnaires de VÉ pour voir si le même raisonnement pourrait être appliqué à des achats groupés de VÉ. Il se trouve que oui c’est possible : originellement jusqu'au 31 Octobre 2015 et maintenant étendu jusqu'à la fin de l'année, les clients peuvent profiter d'un rabais allant jusqu'à 8600 $ sur une LEAF 2015 avec le port de recharge rapide et un financement de 0% pour un maximum de 72 mois. Ce rabais, co-développé par les comtés, par Nissan USA, et Boulder Nissan abaisse le coût de la LEAF S de base à 23 461 $ (au lieu de 31 810 $) avant le crédit fédéral (7500 $) et le crédit d’impôt de l’État (environ 5 000 $) pour lesquels la LEAF est également admissible. Ce prix est inférieur au prix d'achat équitable estimé à 28 255 $ par le Kelley Blue Book, ce qui signifie que la transaction est non seulement pré-négociée, mais bien en deçà de ce que les clients pourraient obtenir par le marchandage. Cet accord ne comporte pas de crédits d'impôt, de subventions, de lobbying, de coupons ou de règles. Elle implique simplement le pur sens des affaires pour les consommateurs, les concessionnaires et les fabricants de véhicules électriques. LA PUISSANCE D'ACHAT DE LA COMMUNAUTÉ Alors que les VÉ bénéficient de coûts d'exploitation et d'entretien plus faibles que leurs homologues à essence, leur coût initial plus élevé peut être un obstacle à l'adoption – soit par le choc du prix affiché ou tout simplement parce que les clients ne disposent pas du capital initial requis. Il y a déjà des mesures pour remédier à cette barrière aux niveaux fédéraux et provinciaux sous la forme d'allégements fiscaux. Toutefois, ces incitatifs ne conduisaient pas à une adoption assez rapide pour ces trois communautés. Le comté de Boulder, par exemple, a un objectif d’atteindre une réduction de 80% des émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports d'ici 2050. Une partie du problème est que les crédits d'impôt doivent être réclamés au moment des impôts, le printemps qui suit l'achat d'un VÉ. Mais les incitatifs disponibles au moment de l'achat ont un impact beaucoup plus important sur les ventes de véhicules électriques. Avec le rabais à l’achat, les paiements mensuels sont inférieurs, ce qui aide à rendre la LEAF accessible à plus de consommateurs. Ces économies créent évidemment une incitation impérieuse à passer à l'électrique. En seulement deux mois, Boulder Nissan a vendu plus de 150 LEAF avec ce programme, avec plus de 300 personnes supplémentaires en attente. Pour mettre cela en perspective, Boulder Nissan vend habituellement de 15 à 20 LEAF par mois (environ 10% du total des ventes), ce qui signifie que ses ventes de LEAF ont augmentées de près de 300% pendant la durée du programme. Ce volume de vente met également en évidence les avantages de l’achat groupé pour Nissan et son concessionnaire de Boulder qui sont les partenaires corporatifs de ce programme. Dans notre époque de choix et de concurrence, la mode est maintenant à la création d'économies d'échelle du marketing. Alors que Nissan sacrifie une partie de ses revenus en fournissant le rabais, il économise sur les frais d'acquisition de clientèle, le marketing, et même les coûts de transaction (et pertes de clients potentiels) consacrés à la négociation des prix des véhicules avec des clients potentiels. Ce marketing ne cesse pas non plus lorsque l'offre arrive à expiration. Grâce au programme, il y a maintenant plus de 150 nouveaux propriétaires de LEAF au Colorado en train de répandre la bonne nouvelle et de dissiper les idées reçues à propos des VÉ. Cela est plus puissant que toute campagne de marketing. Nissan bénéficie également de la nature particulière de la publicité délivrée par l'intermédiaire du programme de marketing social communautaire. Au lieu que Nissan fassent eux-mêmes la promotion de l'accord, le programme est publicisé à travers un réseau de municipalités, d’universités, de grandes entreprises, et de nouveaux convertis à la LEAF. L’envoi du message à travers une coalition de sources dignes de confiance plutôt que par la compagnie qui profitera des ventes apporte une intégrité intrinsèque au l'accord conclu. Sans compter que l’association de la Nissan LEAF avec le solaire résidentiel vise idéalement des consommateurs qui sont déjà susceptibles d’être favorables à l'achat d'un VÉ. C’est comme placer des barres de chocolat à la caisse des supermarchés : les clients affamés sont déjà là; vous avez juste besoin de positionner l'option dans leur champ de vision. RÉPLICATION DE PARTENARIATS PUBLIC-PRIVÉ RÉUSSIS Bien que l'accord sur la LEAF semble trop beau pour être vrai, il exigeait simplement de réunir des parties prenantes improbables avec des intérêts alignés pour relier les points d'un partenariat public-privé qui faisait déjà du sens au point de vue économique. L'énorme succès du programme réside aussi dans la valeur ajoutée unique de chaque intervenant dans la chaîne. Au niveau des entreprises, le soutien pour rendre possible la logistique et l'économie d’achat en vrac a été inspirée par la vision d'un marché futur dominé par les VÉ et la nécessité d'une masse critique de VÉ pour conduire cette révolution. Au niveau de la concession, de trouver des vendeurs compétents et dédiés aux VÉ et qui comprennent non seulement la technologie, mais aussi travaillent pour s'assurer qu'elle répond aux besoins du client, mène à des propriétaires de LEAF qui deviennent ambassadeurs VÉ. Et enfin, au niveau local, les comtés ont poursuivi et défendu l'accord comme étant celui étant réellement pour le plus grand bien. Alors que les comtés d’Adams, Boulder et de Denver méritent le crédit pour la nouveauté et l'audace d’avoir piloté cette idée, la beauté de l'histoire est qu'elle est reproductible un peu partout. Tout ce qui est nécessaire est la volonté et l'ouverture à collaborer. Source : RMIOutlet Contribution : Emmanuel Huybrechts |
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