Deux tout nouveaux traversiers électriques destinés à être utilisés dans la région de Kingston devraient atteindre leurs destinations finales au cours de la semaine prochaine, mais ont encore du chemin à parcourir avant d'être pleinement opérationnels.
Le Wolfe Islander IV devrait arriver à Picton vendredi, tandis que l'Amherst Islander II devrait arriver la semaine prochaine, mais tout dépend des inspecteurs de la voie maritime, selon le ministère des Transports de l’Ontario (MTO). Les deux navires entièrement électriques ont été construits en Roumanie par la société néerlandaise Damen Shipyards et sont partis pour la région de Kingston le 27 septembre. Le traversier actuel de l'île Wolfe navigue depuis 1973 et peut contenir environ 55 véhicules. Il sera remplacé par un traversier électrique beaucoup plus grand, à zéro émission, capable d'accueillir un peu plus de 80 voitures et près de 400 passagers. Quant au nouveau traversier de l'île d'Amherst, il s'agit également d'un navire électrique à zéro émission qui pourra accueillir 300 passagers et 42 voitures. Le ministère des transports de l’Ontario confirme que les deux navires devraient provisoirement passer par Kingston alors qu'ils se dirigent vers les terminaux de Picton où ils seront entreposés jusqu'à ce qu'ils soient prêts à desservir la région de Kingston l'année prochaine. La société qui a construit les navires affirme que bien que les traversiers soient prêts à naviguer, les quatre quais qui seront utilisés doivent initialement être équipés d'un système de recharge qui devrait être complété en 2022. "Les traversiers pourront recharger leurs batteries pendant le chargement et le déchargement entre les courtes traversées vers et depuis les îles", selon la société. LLa société néerlandaise travaille également à la construction de six traversiers prévus pour la Colombie-Britannique. Le MTO n'a pas pu confirmer la date d’arrivée à Picton, mais a déclaré hier matin que les deux traversiers ont accosté au port de Québec après leur long voyage en mer. Ladna Mohamed Global News
Contribution: André H. Martel
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L'aéroport de l'île de Toronto sera bientôt desservi par un traversier tout électrique, alors que les travaux avancent sur plusieurs autres projets de navires à émission zéro à travers le pays.
Le Marilyn Bell I est entré la semaine dernière dans la phase finale de sa transition vers un traversier tout électrique alimenté par batterie lithium-ion lorsqu'il a été mis en cale sèche au Toronto DryDock à Queens Quay. Le traversier opère sur le tronçon de lac Ontario d'environ 121 mètres entre l'aéroport de l'île de Toronto et Queens Quay et devrait être le premier traversier électrique opérationnel au Canada. Selon l'exploitant du traversier, la conversion de Marilyn BelI I marquera une étape importante dans l'engagement de PortsToronto envers l'environnement. Les travaux doivent être terminés plus tard cette année (repoussé de son calendrier initial de 2020), lorsque le ferry devrait reprendre du service. Toujours, selon un communiqué de presse de l’organisation, pour ajouter une mesure additionnelle visant zéro émission, PortsToronto engage Bullfrog Power pour aider à ajouter un kWh d’énergie renouvelable dans le réseau pour chaque kWh d’énergie utilisé par le service de ferry. Cette décision aidera à compenser les gaz à effet de serre causés par l’exploitation des traversiers aéroportuaires. De plus, PortsToronto souligne également que le traversier réduira son impact dans son environnement de travail en supportant le programme de gestion du bruit de l'aéroport, car il fonctionnera beaucoup plus silencieusement, réduisant considérablement le bruit associé à ses activités ». Peut-être le premier projet, mais pas le dernier Alors que le Marilyn Bell I pourrait être le premier traversier tout électrique opérationnel au Canada, une transition se déroule à la fois sur les lacs et d'un océan à l'autre. À l'extrémité est du lac Ontario, les travaux se poursuivent sur les nouveaux terminaux de traversiers à Kingston et sur les îles Wolfe et Amherst avoisinantes. Deux traversiers électriques, d'une capacité respective de 400 et 300 passagers, devraient faire l'aller-retour entre Kingston et ces deux collectivités au cours des deux à trois prochaines années. Plus à l'est, comme l'a signalé Electric Autonomy Canada en juin, Halifax vise 2024 pour le lancement d'un traversier électrique dans le cadre d'un projet financé conjointement par la ville, la province et le gouvernement fédéral qui comprend également la construction d'un nouveau terminal et la modernisation d'un autre, à la fois pour répondre aux normes zéro émission. Partout au pays, les nouvelles sur les traversiers sont tout aussi intéressantes. Cette semaine, BC Ferries a reçu son troisième nouveau navire hybride électrique de classe Island. Le navire, dont le nom n'a pas encore été déterminé, est arrivé à Victoria après une traversée de 64 jours, depuis un chantier naval en Roumanie. Lorsque le navire passera son inspection finale, BC Ferries en assumera la propriété. Un autre navire, le quatrième de BC Ferries, est en route et devrait rejoindre la flotte plus tard cet été. Les deux premiers navires de la classe Island sont déjà en service le long de la côte. Deux autres navires seront livrés à Victoria d'ici la fin de 2021, soit une flotte de six nouveaux navires. Avec la capacité de transporter au moins 47 véhicules et jusqu'à 400 passagers et membres d'équipage, tous les six ont la capacité d'être convertis en tout électriques. Cette modification dépendra de l’obtention du financement pour mettre en place l'infrastructure de recharge. Ailleurs en Colombie-Britannique Ce n'est pas seulement la côte de la Colombie-Britannique qui subit un lifting électrique. Le service de traversier du lac Kootenay est au centre d'un projet visant à moderniser les terminaux de Balfour et de Kootenay Lake et à remplacer le MV Balfour par un nouveau navire électrifiable de 55 voitures d'ici 2023. On ne sait pas exactement comment le navire sera alimenté initialement avant qu'il ne devienne entièrement électrique. Les améliorations du traversier du lac Kootenay, financées par le gouvernement fédéral, visent à améliorer la sécurité et l'efficacité. Selon une récente mise à jour du gouvernement provincial, les améliorations comprennent l'achat d'un nouveau navire de taille appropriée prêt à être électrifié. Ces nouvelles améliorations offriront aux utilisateurs de traversiers un service plus sûr et plus fiable et contribueront à l'objectif de la province d'utiliser la propulsion électrique sur tous les traversiers intérieurs d'ici 2040. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
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