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Pour remporter le prix, la Kia EV6 a battu la Renault Mégane E-Tech Electric et la Hyundai Ioniq 5.
La Kia EV6 a été élue la voiture de l'année. Un prix qui permet aux journalistes automobiles de 23 pays européens de sélectionner le meilleur nouveau véhicule des 12 derniers mois. En raison de l'invasion de l'Ukraine par la Russie, le jury a décidé de ne pas compter les votes des délégués russes. Malgré ce fait, les organisateurs ont précisé que ces votes n'auraient pas modifié le classement du vainqueur ou des seconds.
La Kia EV6 a remporté le prix de cette année en obtenant 279 points des jurés. Celle-ci devance la Renault Mégane E-Tech Electrique avec 265 points . La Hyundai Ioniq 5 a terminé troisième avec 261 points. Les autres finalistes étaient la Peugeot 308 avec 191 points, la Skoda Enyaq avec 185 points, la Ford Mustang Mach-E avec 150 points et la Cupra Born avec 144 points. C'est la première fois que Kia remporte le prix de la voiture de l'année. Selon la classification européenne WLTP, le VÉ est capable d'aller jusqu'à 528 kilomètres avec une charge. La marque propose le modèle sous différentes formes. Par exemple, il existe des options de batterie de 58,0 et 77,4 kilowattheures. Des configurations à traction arrière et à traction intégrale sont également disponibles. "Elle est perçue comme étant une excellente voiture électrique en raison de sa recharge rapide et de son autonomie en fonction du prix demandé. En comparaison avec la Hyundai, la EV6 offre moins de roulis, une maniabilité plus ludique et une direction plus serrée. Un peu plus sportive dans l'ensemble", a déclaré un membre non identifié lors de l'annonce du gagnant de la voiture de l'année .
Aux États-Unis, la EV6 est également disponible avec les batteries de 58,0 et 77,4 kWh. La plus petite batterie sur un modèle à propulsion arrière a une autonomie estimée par l'EPA de 373 kilomètres. La plus grosse batterie augmente l’autonomie à 499 kilomètres.
La version à traction intégrale n'est disponible qu'avec la batterie de 77,4 kWh. Avec deux moteurs électriques, la puissance est de 320 chevaux (239 kilowatts). L'inconvénient de la puissance supplémentaire est que l'autonomie estimée tombe à 441 kilomètres. Fin 2022, la gamme EV6 s'accroitra aux États-Unis pour inclure le modèle GT. Il offrira également une option à deux moteurs et à traction intégrale, augmentant la puissance à 576 chevaux (430 kilowatts). Cette option devrait permettre au modèle d'atteindre 100 km/h en moins de 3,5 secondes. Chris Bruce Motor1.com
Contribution: André H. Martel
Kia America et Electrify America s'associent pour fournir aux acheteurs de Kia EV6 1 000 kWh de recharge/d'énergie gratuite dans n'importe quelle station Electrify America aux États-Unis. L'accord entre les deux sociétés fournira aux propriétaires de Kia environ 5 500 à 6 500 km d’autonomie sans frais de recharge, selon le modèle de véhicule et selon certaines conditions.
Le réseau de recharge CC d'Electrify America est le plus grand au pays, permettant une recharge à grande vitesse allant jusqu'à 350 kilowatts (kW) pour certains modèles de véhicules. Les clients de Kia pourront accéder à ce réseau de recharge via l'application mobile Electrify America. Un code d'inscription pour l'application sera fourni via le portail d’Electrify America ou l'application Kia Access à la condition que le propriétaire de l'EV6 soit inscrit à Kia Connect, le système télématique de l’entreprise. La batterie lithium-ion haute densité EV6 de 77,4 kWh permet une autonomie allant jusqu'à 500 km selon l'EPA. De plus, son architecture de charge multiple de 800 V permet une capacité de recharge CC ultra-rapide permettant de passer de 10 à 80 % de recharge pouvant atteindre jusqu'à 350 km en moins de 18 minutes avec une borne de 350 kW, selon certaines conditions, basée sur l’expérience de recharge offerte sur la connexion haute vitesse d'Electrify America. Les propriétaires de Kia EV6 auront trois ans à compter de la date d'achat pour utiliser les 1 000 kWh de recharge gratuite. Les clients peuvent toujours poser leurs questions ou demander des conseils au centre de contact client 24 heures sur 24 d'Electrify America. Publié le 23 février 2022 dans Électrique (Batterie) , Infrastructure , Contexte du marché | Lien permanent | Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Alors que les premiers véhicules devraient arriver au Canada ce mois-ci, Kia dévoile le prix de l'EV6 à 44 995 $, ce qui le rend éligible aux rabais fédéraux et provinciaux
La Kia EV6, le premier véhicule entièrement électrique du constructeur automobile sud-coréen, sera sur les routes canadiennes avec un prix de base de 44 995 $. L'EV6 sera disponible avec cinq niveaux de finition différents : Standard Range RWD avec un prix de 44 995 $ ; RWD longue autonomie: 52 995 $; Traction intégrale longue autonomie: 54 995 $ ; Transmission intégrale longue autonomie avec groupe GT-Line 1 : 57 995 $; et traction intégrale longue autonomie avec groupe GT-Line 2 : 61 995 $. Un porte-parole de Kia Canada a déclaré à Electric Autonomy Canada par courriel que les véhicules seront attribués au réseau de concessionnaires Kia certifiés EV à travers le pays et seront disponibles plus tard ce mois-ci. Conformément à la stratégie de prix canadienne utilisée récemment par le nouveau VUS électrique ID.4 de Volkswagen et le VUS multisegment Ioniq 5 de Hyundai , le prix de départ de la Kia EV6 se situe légèrement en dessous du modèle de base de 45 000 $ pour répondre au programme incitatif pour les véhicules zéro émission du gouvernement fédéral. Cela signifie que les EV6 standard à longue autonomie ainsi que les modèles RWD et AWD seront admissibles à la fois au rabais fédéral de 5 000 $ ainsi qu'aux programmes de rabais provinciaux et territoriaux, le cas échéant. Depuis, Kia Canada a soumis les demandes pour le programme fédéral iZEV ainsi que pour le programme Roulez vert. Les différentes approbations ne sont pas synchronisées. Nous avons la confirmation que les rabais fédéraux pour tous les modèles (trims) d'EV6 sont éligibles et nous attendons actuellement la confirmation des rabais provinciaux. Les deux modèles GT ne seront cependant pas admissibles aux rabais. Similitudes avec la Ioniq 5 L'EV6 est construit sur la même nouvelle plateforme modulaire électrique mondiale (E-GMP) que la Hyundai Ioniq 5. En conséquence, les deux véhicules partagent des capacités similaires, notamment la prise en charge d'une recharge ultra-rapide de 800 volts (elle peut recharger jusqu'à 250 kW) capable de fournir jusqu'à 100 km d'autonomie en cinq minutes et la capacité de faire passer sa batterie de 10 à 80 % en 18 minutes, selon le constructeur automobile. L'EV6 est également disponible avec deux batteries. La batterie de 58 kWh avec moteur arrière de 125 kW et une autonomie allant jusqu'à 373 km tandis que la batterie de 77,4 kWh avec moteur arrière de 168 kW offre une autonomie allant jusqu'à 499 km. Le modèle AWD de Kia est livré avec la plus grande batterie et dispose d’un double moteur avant avec une capacité de 74 kW combiné à un moteur arrière de 165 kW qui donne aux véhicules jusqu'à 441 km d'autonomie. Les constructeurs automobiles sud-coréens ont également un modèle GT AWD capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes (contre 5,1 secondes pour la Ioniq 5 la plus rapide). La GT devrait être disponible au Canada plus tard cette année, équipée de la plus grosse batterie et d'un moteur avant de 160 kW et d'un moteur arrière de 270 kW. Clin d'œil aux besoins du marché canadien Kia avait précédemment lancé les Soul EV et Niro EV, qui fonctionnaient à l'électricité mais étaient basées sur des plateformes existantes de moteurs à combustion interne. Pour son multisegment EV6 tout électrique, Kia inclura pour les clients canadiens un système de pompe à chaleur pour aider à maintenir l'autonomie dans les conditions hivernales. Le véhicule est également doté de la technologie Vehicle-to-Load (V2L) qui peut fournir 1,9 kW de puissance pour faire fonctionner les appareils électriques domestiques et personnels et une option Vehicle-to-Vehicle (V2V) pour recharger un autre VÉ en cas d'urgence. Kia affirme avoir également équipé l'EV6 de plusieurs systèmes avancés d'assistance à la conduite, notamment l'assistance au stationnement intelligente, l'assistance à l'évitement des angles morts, l'avertissement d'attention du conducteur, l'assistance à l'évitement de collision avant, la courbe de régulateur de vitesse intelligent basée sur la navigation, l'assistance aux feux de route, l'assistance à la conduite sur autoroute, et l’assistance intelligente à la limitation de vitesse. "L'EV6 confirme non seulement l'avenir de Kia en termes de conception et d'avancées technologiques, mais c'est également l'incarnation de la nouvelle marque de l'entreprise et de la stratégie Plan S, en tant que premier véhicule électrique à batterie dédié de Kia", a déclaré le vice-président et chef de l'exploitation de Kia Canada, Elias El -Achhab, dans un communiqué de presse . "Nous sommes ravis que les Canadiens prennent le volant et découvrent la nouvelle ère d'électrification que Kia leur propose." Mehanaz Yakub Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Le Genesis GV60 , le premier véhicule électrique de la marque de luxe Hyundai, prévu pour l'année prochaine, devrait offrir une première: ce sera l'un des premiers véhicules électriques sur le marché mondial à être équipé d'une recharge sans fil.
Le matériel, fourni par WiTricity, ne sera initialement proposé qu'en Corée du Sud, tel que confirmé vendredi dernier par Genesis à Green Car Reports . La division intégrera d'abord la technologie de recharge sans fil sur le GV60 dans le cadre d'un programme pilote sur ce marché à la fin de l'année prochaine. Genesis n'avait pas mentionné la recharge sans fil dans la documentation du GV60, qui a été divulguée la semaine dernière, et elle ne confirmait pas si et quand elle pourrait offrir une recharge sans fil aux États-Unis. Mais c'est probablement une nouvelle technologie qui sera également disponible sur d’autres marchés. Le groupe Hyundai Motor a déclaré que la technologie pourrait être partagée avec certains véhicules construits sur la plateforme EV dédiée E-GMP que le GV60 partagera avec les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6. Selon WiTricity, c'est la première fois qu'un nouveau véhicule électrique sera équipé de cette technologie. Ce concept venant de Chine, qui a adopté des normes simplifiées pour la technologie, pourrait être disponible à peu près au même moment au début de 2022, ou battre de justesse le GV60. Mais aucun de ces modèles ne semble destiné aux États-Unis et à l'Europe comme le GV60. La technologie de recharge sans fil est disponible depuis des années en tant que mise à niveau après-vente, mais il s'agit d'un produit de niche. Une telle technologie inductive utilise un champ magnétique à travers deux bobines pour permettre le transfert de courant, rechargeant la batterie du véhicule électrique pendant des heures sans aucune connexion physique.
Prototype Genesis GV60
La recharge sans fil a beaucoup de potentiel pour les véhicules électriques, car elle pourrait potentiellement permettre aux conducteurs de recharger où qu'ils aillent, dans les centres commerciaux, par exemple, et lorsqu’il neige, en hiver sans avoir à sortir de la voiture et à s'embêter avec un lourd cordon de recharge et un connecteur. Une affiche permettrait simplement de s'assurer que la voiture est alignée pour assurer la recharge la plus efficace. BMW a déjà testé la technologie dans certains hybrides rechargeables de la série 5 , mais elle n’en a pas encore partagé les résultats. Genesis n'a pas publié d'informations techniques pour le GV60, mais les Ioniq 5 et EV6 offrent une batterie de 77,4 kWh qui, dans certaines versions, devrait permettre plus de 480 km d'autonomie, et ils s’intéressent à toutes les formes de recharge. y compris une recharge rapide CC incluant la capacité bidirectionnelle qui pourrait être utilisée pour les futures fonctionnalités de la maison intelligente. Hyundai a déclaré que l'Ioniq 5, en tant que premier modèle de la nouvelle génération de véhicules électriques de la société mère, dominera le Tesla Model Y en termes de kilomètres d'autonomie.
Recharge sans fil dans un parking - WiTricity
Aux États-Unis, une norme unique pour la recharge sans fil qui harmonisera la recharge jusqu'à 11 kw pourrait aider à faire avancer les choses. Une certaine consolidation dans le secteur s'est produite en 2019, lorsque Qualcomm a vendu sa technologie sans fil Halo à WiTricity. Pour l'instant, le véritable obstacle sera simplement de convaincre suffisamment de parties prenantes d’installer les blocs de recharge et le matériel. Cela implique les constructeurs automobiles, les propriétaires d'entreprises et les clients, peut-être même les réseaux de recharge. Et si une marque de luxe comme Genesis se développe, cela pourrait être le début d’une ère nouvelle. Contribution de Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Hyundai affirme que l'Ioniq 5, le premier modèle de sa sous-marque tout électrique Ioniq, battra tous les concurrents en termes de délai de recharge rapide.
Dans une entrevue accordée à Automotive News , Ryan Miller, responsable du développement du groupe motopropulseur électrifié au centre technique Hyundai Kia America, a expliqué pourquoi la société croit que l'Ioniq 5 domine la concurrence quand il est question d’ajout de kilomètres lors d’une recharge, y compris la Tesla Model Y. Millar a déclaré que Hyundai a mis l'accent sur une recharge rapide. De nombreux constructeurs automobiles annoncent un potentiel de recharge de pointe élevé, mais cela n’est parfois réalisable que très brièvement, car, par la suite le taux de recharge diminue, ce qui ralentit la vitesse de recharge. Dans des conditions optimales, la batterie de l'Ioniq 5 peut maintenir des taux de recharge de plus de 200 kilowatts à partir d'une charge de 10 % jusqu’à à environ 55 %, a déclaré Miller.
2022 Hyundai Ioniq 5
Cette capacité est en partie due à la nouvelle conception du système de refroidissement de la plateforme modulaire EV Hyundai E-GMP. Il met les cellules de batterie individuelles en contact direct avec une plaque de refroidissement, permettant un refroidissement très rapide pendant une recharge rapide. L’objectif est de confirmer la capacité de l’ioniq 5 d’ajouter 480 km en 18 minutes. Le constructeur automobile a également déclaré que la plateforme E-GMP comprendra un matériel de recharge de 800 volts et sera capable de recharge bidirectionnelle, permettant de pourvoir l'électricité pour alimenter des appareils ou des outils. La Kia EV6 utilise également la plateforme E-GMP, mais avec des choix de style très différents. Alors que l'Ioniq 5 est vaguement rétro (il est inspiré de la berline Hyundai Pony des années 1970), l'EV6 a un look plus élégant et plus moderne. Kia a choisi de mettre l'accent sur les performances , tandis que l'Ioniq 5 est présenté comme un multisegment grand public. Avec la même plateforme, le même équipement de recharge et les mêmes architectures de batterie, lequel choisiriez-vous? Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
.Le Kia EV6 2022 sera fabriqué en Corée du Sud et sera disponible sur le marché dès la deuxième moitié de 2021. Les détails concernant le marché canadien, incluant les prix, seront bientôt disponibles
Contribution: André H. Martel
Kia a publié hier des photos de sa nouvelle voiture électrique. La Kia EV6 2022 sera construite sur une nouvelle plateforme basée un nouveau concept, et devrait arriver aux États-Unis plus tard cette année.
Contrairement aux autres véhicules électriques de Kia à ce jour, la EV6 n'est pas l’extension d’un modèle à combustion interne ou hybride. Ce sera la première Kia à utiliser la toute nouvelle plateforme modulaire E-GMP, conçue spécifiquement pour les véhicules électriques que se partageront la société mère Kia Hyundai, sa marque Ioniq EV et la marque de luxe Genesis. Dans le cadre d’un communiqué de presse, Kia a confirmé que le design du véhicule s’inspirait d’un multisegment, mais les lignes épurées de l'EV6 ressembleront à une berline. Cependant, étant donné la popularité actuelle de ces modèles, Hyundai a voulu inclure une partie de l'ADN du multisegment pour faciliter sa mise en marché. L'intérieur a un design minimaliste, avec un grand tableau de bord à écran incurvé, un volant à deux branches et des commandes haptiques* à la place des boutons conventionnels. Kia a également déclaré que les tissus intérieurs seraient fabriqués à partir de plastiques recyclés. *La rétroaction haptique est l’utilisation du toucher pour communiquer avec les utilisateurs.
2022 Kia EV6
Les spécifications complètes ne seront révélées que plus tard ce mois-ci, mais les premiers rapports indiquaient une autonomie potentielle de 482 km et une recharge rapide de 20 minutes, grâce à une version du système de recharge multiple du multisegment Ioniq 5 qui sera également construit sur la E- Plateforme GMP. La seule voiture électrique de Kia actuellement sur le marché américain est la Niro EV . La Kia Soul EV de première génération y a été vendue, dès 2014, mais seulement dans certains États, mais la mise en marché du modèle de deuxième génération a été retardé à plusieurs reprises, alors que le VÉ avait déjà reçu une cote d'autonomie de 391 km. Actuellement, Kia a annoncé son intention de lancer sept modèles électriques d' ici 2027. Ils utiliseront la même nomenclature que l'EV6, c’est-à-dire : la mention "EV" suivi d'un nombre. Le constructeur automobile continuera de mettre sur le marché des véhicules électriques en partageant ses plateformes avec des modèles à essence. Tous les détails sur la nouvelle EV6 seront révélés plus tard ce mois-ci, et Kia a annoncé qu'elle serait mise en vente aux États-Unis avant la fin de l'année. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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