La nouvelle version de la Hyundai Ioniq 6 2024 bénéficie d’une réduction de prix importante. Selon une grille tarifaire publiée par Hyundai, la gamme standard de base SE s’offre maintenant à partir de 38 615 $ US, soit 4 100 $ US de moins que le modèle 2023, plus les frais de transport obligatoires de 1 115 $ US, qui demeurent inchangés par rapport à l’année précédente. Cette version dispose d’un groupe motopropulseur à propulsion arrière à moteur unique et d’une batterie de 53 kWh qui offre une autonomie de 386 km. Hyundai Ioniq 6 2024 En 2024, la SE débute à 43 565 $ US, ce qui représente une baisse de prix de 3 050 $ US par rapport à 2023. Elle dispose d’une batterie de 77,4 kWh partagée avec tous les autres niveaux de finition Ioniq 6, ce qui lui donne la plus longue autonomie à 580 km. C’est supérieur au Model 3 Long Range de Tesla. La SE de base n’est pas aussi efficace que la version à moteur unique avec la plus grosse batterie, et elle a moins de puissance, mais pour certains acheteurs, garder une plus petite batterie signifie un impact environnemental plus faible et une empreinte carbone plus faible. Une étude publiée plus tôt cette année a révélé que des batteries plus petites pourraient réduire la demande de lithium et les dommages environnementaux causés par l’extraction du lithium tout en maintenant les niveaux actuels de possession de voitures aux États-Unis. Hyundai Ioniq 6 2024 Les modèles SEL et Limited sont offerts respectivement à partir de 46 365 $ US et 51 265 $ US. C’est 2 450 $ US de moins que les modèles 2023. Un groupe motopropulseur à traction intégrale à deux moteurs est optionnel avec un surplus de 3 500 $ US sur la SE avec une grosse batterie, ainsi que sur les versions SEL et Limited. C’est inchangé par rapport à l’année 2023. Les modèles à deux moteurs produisent 320 ch, comparativement à 225 ch pour les modèles à moteur unique à grosse batterie et à 149 ch pour la SE de base avec la plus petite batterie. La Ioniq 6 reste probablement la rivale la plus proche du Model 3, et elle s’approche en termes de prix. Le Model 3 aux États-Unis commence à 40 630 $ US, cependant, il est admissible à un crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques auquel la Hyundai n’a pas droit. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Commentaires
La marque Hyundai Ioniq n'a été créée qu'en août 2020 et déjà, ses deux premiers véhicules électriques, la Ioniq 5 et Ioniq 6, ont été acclamés par la critique sur les marchés du monde entier. Pour aider à célébrer le succès précoce de la marque Ioniq, le constructeur automobile sud-coréen a publié un documentaire intitulé "Defying Convention".
Le documentaire est disponible dans son intégralité sur le site Web de Hyundai tandis qu'une version plus courte de 5 minutes a été partagée sur YouTube. Le documentaire est raconté par Erin Baker, journaliste automobile, membre du jury qui a permis de confirmer la voiture mondiale de l'année, incluant des entretiens avec des employés, des dirigeants et des chercheurs de Hyundai qui ont joué un rôle important dans le développement de l'Ioniq 5. De plus, le documentaire de Hyundai explique le développement de la plateforme modulaire mondiale électrique (E-GMP) ainsi que la fonctionnalité de rechargement de la Ioniq 5 et de l'Ioniq 6. « Chez Hyundai Motor, nous avons défié sans relâche les idées conventionnelles pour incarner l'innovation conformément à notre ADN », a déclaré dans un communiqué, le président et directeur général de Hyundai Motor Company, Jay Chang. "Le film documentaire « Defying convention » représente tous ceux qui, chez Hyundai Motor, ont contribué à faire de la Ioniq ce « success story » grâce à leur esprit progressiste." La marque Ioniq est à son début. Non seulement les Ioniq 5 et Ioniq 6 ont-elles propulsé le constructeur automobile vers l'avenir, mais bientôt, la division de performance N de Hyundai lancera sa propre version de l'Ioniq 5. De plus, Hyundai travaille également à développer un tout nouveau modèle électrique surnommé la Ioniq 7, sous la forme d'un gros VUS qui agira comme une alternative électrique à la Hyundai Palisade à trois rangées.
Contribution: André H. Martel
Hyundai Motor Company a annoncé que son profilé électrique Ia IONIQ 6 offrira jusqu'à 614 km d'autonomie par charge (batterie de 77,4 kWh avec 2 roues motrices, pneus de 18 pouces), selon la procédure d'essai harmonisée mondiale pour les véhicules légers. (WLTP). Avec une consommation d'énergie nominale aussi faible que 13,9 kWh/100 km (batterie de 53 kWh avec 2 roues motrices, pneus de 18 pouces), IONIQ 6 sera l'un des véhicules électriques les plus économes du marché lorsqu'il sera en vente plus tard cette année en Europe et l'année prochaine en Amérique du Nord.
Hyundai a déclaré que les performances de la toute électrique IONIQ 6 sont rendues possibles grâce à l'architecture de véhicules électriques de Hyundai Motor Group, la plateforme modulaire mondiale électrique (E-GMP) et la très faible résistance au vent du profilé électrique. E-GMP offre des performances électriques optimales et fournit une charge ultra-rapide de 800 V de 10 à 80 % en 18 minutes et prend en charge une recharge de 400 V sans avoir besoin de composants ou d'adaptateurs supplémentaires. Avec le E-GMP, IONIQ 6 peut devenir une station de travail ou une banque d'alimentation sur roues, créant de nouvelles utilisations permettant de s'adapter à divers modes de vie pour les clients. Hyundai Motor a maximisé l'autonomie 100 % électrique de la IONIQ 6 grâce à des travaux de conception et d'ingénierie aérodynamiques approfondis. Le coefficient de traînée du véhicule de 0,21 est le plus bas de la gamme de véhicules de la compagnie et l'un des plus bas de l'industrie. L'image épurée du véhicule et divers nouveaux concepts, tels qu'un volet d'air actif, des rideaux d'air de roue, un aileron arrière intégré et des réducteurs d'écart de roue, ont considérablement amélioré les performances aérodynamiques de l'IONIQ 6. En particulier, les réducteurs d'écart de roue minimisent l'espace vide entre le pare-chocs avant et les pneus pour améliorer les performances aérodynamiques autour des passages de roues. Cette invention de Hyundai a permis au profilé de fournir un empattement plus long pour le confort de conduite des passagers tout en surmontant les défis aérodynamiques causés par son court porte-à-faux avant. Configuration Longue portée Standard (77,4 kWh) (53,0 kWh) 2RM traction intégrale 2RM Pneus (pouce) 18 20 18 20 18 AER WLTP (km) 614 545 583 519 429 Consummation (kWh/100km) 14.3 16.0 15.1 16.9 13.9 Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Hyundai n'a pas encore publié de données techniques sur la Ioniq 6, qui devraient suivre lors de la première mondiale officielle en juillet prochain. Ce que nous savons, c'est que la Ioniq 6 sera un véhicule de 800 volts. Lors du dévoilement de la vidéo, la compagnie a évoqué un empattement de 2,95 mètres, ce qui devrait placer la Ioniq 6 entre les deux précédents modèles E-GMP, la Ioniq 5 (3,00 mètres) et la Kia EV6 (2,90 mètres). Cela laisse entendre que la capacité de la batterie sera également dans la gamme de ces modèles ; l'EV6, par exemple, dispose d'une batterie allant jusqu'à 77,4 kWh, mais ce n'est toujours pas confirmé pour la Ioniq 6.
Donc, pour l'instant, nous nous retrouvons avec un véhicule inspiré de son véhicule concept baptisé la Prophecy. Les phares avant sont similaires à ceux de la Prophecy mais n'ont pas l'air aussi futuristes que le véhicule de production, Hyundai n'a pas adopté le design pixel typique de la Ioniq 5 pour les phares. L'arrière se caractérise par une large barre lumineuse conformément au design de la Prophecy. La vision la plus intéressante est vraisemblablement le côté de l'Ioniq 6. Hyundai confirme sa décision de donner à chaque modèle Ioniq une image différente en modifiant certaines lignes et des angles nettement anguleux caractérisés par la Ioniq 5. Dans la Ioniq 6, les courbes, les lignes fluides prédominent, en particulier à l'avant et sur la ligne de toit.
La Ioniq 6 a été rigoureusement conçue en tenant compte de l'aérodynamisme, de sorte que la berline électrique devrait pouvoir profiter pleinement de tous les avantages de l'e-GMP. Hyundai est convaincue avoir mis l'accent sur l'efficacité lors du développement de la plateforme. Parce que cette technologie est si efficace, ils pouvaient se permettre de se concentrer sur la conception de la première Ioniq 5. Avec son corps anguleux, pas nécessairement aérodynamique, le modèle mis à jour de 77,4 kWh a une autonomie WLTP de 507 kilomètres. Il sera intéressant de voir ce que la Ioniq 6 pourra réaliser en termes d’autonomie.
Contrairement à la Ioniq 5, Hyundai a pris des mesures aérodynamiques supplémentaires avec la berline. En Europe, le véhicule sera également disponible avec des rétroviseurs extérieurs incluant des caméras, mais aux États-Unis, ce seront des rétroviseurs extérieurs conventionnels en raison de la réglementation américaine. Les moniteurs de caméras sont placés à l'intérieur entre le tableau de bord et le montant avant alors que dans d'autres modèles avec caméras, les moniteurs sont mieux visuellement intégrés ; dans le cas de Hyundai, ils sont visibles. L'intérieur reprend de nombreux éléments de la Ioniq 5, tels que les deux moniteurs côte à côte, le levier de sélection de vitesse et le volant sans logo de marque. Cependant, certains éléments ont été améliorés : Les pixels qui remplacent le logo sur le volant peuvent, grâce à la technologie LED, s'allumer et ainsi être utilisés comme moyen de communication supplémentaire pour le véhicule en cas de collision arrière. La console centrale ouverte de la Ioniq 5 a été remplacée par une console centrale fermée. Le vice-président exécutif SangYup Lee et responsable du centre de design de Hyundai a ajouté : « La Ioniq 6 allie une convergence émotionnelle de la fonctionnalité à l'esthétique. Le design épuré distinctif est le résultat d'une étroite collaboration entre les ingénieurs et les concepteurs, avec une attention obsessionnelle aux détails et des valeurs centrées sur le client. Nous avons créé la ONIQ 6 comme un cocon qui offre un espace personnalisé pour tous.» Reportage de Sebastian Schaal electrive.com
Contribution: André H. Martel
Des Hyundai Ioniq Electric 2017-2019 rappelées pour un rare problème d'accélération involontaire28/12/2021
Un rappel de 2 679 berlines Hyundai Ioniq Electric des années modèles 2017-2019 est en cours pour résoudre un problème potentiel d'accélération involontaire.
Suite à la demande de rappel de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), une masse électrique instable pourrait faire passer les véhicules en mode non sécuritaire qui, dans certaines situations, pourrait provoquer une accélération après le relâchement de la pédale d'accélérateur . Selon la documentation de rappel qui l'accompagne, Hyundai aurait d'abord pris conscience du problème à partir de médias faisant état d'une prétendue accélération involontaire sur le marché coréen. Hyundai a déclaré à la NHTSA qu'elle n'était au courant d'aucun accident ou blessure lié à ce problème.
Hyundai Ioniq électrique 2019
Les concessionnaires devront gratuitement mettre à jour le logiciel du véhicule pour réparer le câblage au sol. Les propriétaires seront informés par courrier du moment où ils devront amener leurs voitures chez les concessionnaires pour faire effectuer ces travaux. Les lettres de notification devraient être postées à partir du 4 février 2022, conformément à l'avis de rappel. Il y a 10 ans, Toyota avait été confrontée à de nombreux cas d'accélérations involontaires, affectant potentiellement la Prius et quelques autres modèles, ce problème mentionnaient que certaines pédales d'accélérateurs étaient collantes, des interférences potentielles avec le tapis de sol et une certaine confusion concernant l'emplacement des pédales. Tesla a également fait face à des accusations d'accélérations involontaires en 2020, qui, selon Tesla, étaient de fausses allégations venant d'un vendeur privé.
Hyundai Ioniq électrique 2019
Le plus gros problème que Hyundai ait rencontré à ce jour avec ses véhicules électriques fut un problème concernant des batteries de certains VUS électriques Kona. Cette situation avait affecté près de 4 700 véhicules américains et la compagnie avait remplacé toutes ces batteries. L'Ioniq Electric n’a plus aucun lien avec la Hyundai Ioniq 5 2022, qui est maintenant construite sur une toute nouvelle plateforme . L' Autonomie de la Ioniq électrique avait été cependant augmentée en 2020, mais elle a été malheureusement discontinuée avant la fin de l'année modèle 2021, pour éviter toute confusion avec les nouvelles Ioniq 5,6 et 7. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Hyundai cessera de vendre des voitures à combustion interne en Europe en 2035 et deviendra complètement carbone neutre d'ici 2045
Hyundai a profité du salon de l'automobile de Munich pour annoncer qu'il cesserait de vendre des véhicules à combustion interne en Europe en 2035, le reste de ses marchés emboîtant le pas en 2040.
D'ici 2030, Hyundai vise à ce que les véhicules électriques représentent 30% de ses ventes mondiales et ce nombre devrait atteindre 80% d'ici 2040. Hyundai a déjà entrepris ce périple, avec la berline tout électrique Ioniq 5 (qui a remporté le prix de la voiture de l'année d'Auto Express), mais pour atteindre ces nouveaux objectifs, l'entreprise devra lancer de nouveaux véhicules électriques.
La nouvelle Hyundai Ioniq 7 2024 complète le trio EV
Idéalement, la marque a confirmé le lancement de la nouvelle Ioniq 6 dans la même annonce, qui s'inspirera du concept Prophecy EV et deviendra un nouveau rival du Model 3 de Tesla. Il devrait faire ses débuts l'année prochaine. Puis en 2024, la Ioniq 6 sera rejoint par le Ioniq 7. Un VUS à sept places sera le troisième modèle de la marque purement électrique de Hyundai et, comme ses frères et sœurs, elle sera basée sur les fondements évolutifs E-GMP du groupe. Cette poussée d'électrification sera soutenue par une multitude d'initiatives soucieuses de l'environnement, notamment des investissements dans la technologie des piles à combustible à hydrogène, une extraction d'hydrogène plus verte et une volonté d'atteindre la neutralité carbone dans l'ensemble de ses activités d'ici 2045. Hyundai a déjà lancé le VUS NEXO à hydrogène, mais la firme prévoit faire évoluer son modèle en 2023, et ajouter un monospace à hydrogène. En 2025, la marque dévoilera également un VUS de la taille d'un Range Rover à pile à combustible à hydrogène.
Les véhicules électriques Hyundai à Munich 20213
L'entreprise étudie des méthodes plus écologiques de récolte de l'hydrogène pour ses véhicules de prochaine génération, ainsi que pour réduire la quantité d'émissions de carbone de ses usines de fabrication en les équipant de sources d'énergie renouvelables, telles que des panneaux solaires. D'ici 2040, Hyundai vise à répondre aux besoins énergétiques de 90 % de ses opérations avec de l'énergie verte. Hyundai a également commencé à réfléchir à ce qu'il faut faire de ses véhicules électriques une fois qu'ils auront atteint la fin de leur durée de vie utile. A terme, la marque annonce qu'elle convertira les batteries de ses voitures en systèmes de stockage d'énergie. Le constructeur coréen utilisera même sa nouvelle plateforme E-GMP pour compétitionner Volkswagen et MOIA dans le domaine de la conduite autonome, avec l'intention de lancer un nouveau robotaxi basé sur la Ioniq 5 en 2023. Thomas Schemera, Global Chief Marketing Officer de Hyundai, a déclaré : « En tant que fournisseur de solutions de mobilité intelligente, Hyundai aspire également à fournir des solutions énergétiques pour les entreprises et la société en général. Le changement climatique ne sera pas résolu sans un effort concerté. « Nous nous efforcerons de faire plus pour l'environnement via de multiples projets de développement durable dans les mois à venir, invitant tout le monde à nous rejoindre dans notre voyage vers un avenir plus propre. » AutoExpress
Contribution: André H. Martel
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