L'objectif de l'administration Biden est d'augmenter 500 000 bornes de recharge aux États-Unis. Actuellement, il n'y a qu'environ 45 000 bornes de recharge accessibles au public, selon le ministère de l'Énergie.
Le président Joe Biden souhaite que la moitié des véhicules vendus aux États-Unis soient des véhicules électriques ou des hybrides rechargeables d'ici 2030. Mais pour atteindre cet objectif, non seulement les Américains doivent-t-ils acheter plus de véhicules électriques, mais ils ont besoin de plus de bornes de recharge. Selon l' Environmental Protection Agency, les véhicules électriques et les hybrides rechargeables ne représentaient que 2 % de la production de véhicules aux États-Unis en 2020. Une des raisons pour laquelle les véhicules électriques ont été lents à décoller, en plus d'être coûteux, est le manque d' infrastructure de recharge : il n'y a actuellement qu'environ 45 000 bornes de recharge publiques disponibles aux États-Unis. L'objectif de l'administration Biden est d'augmenter ce nombre à 500 000, et elle prévoit le faire en finançant 7,5 milliards $ USD un pourcentage de l'infrastructure bipartite que le président a signé la semaine dernière. Bien que ce ne soit que la moitié de ce que la Maison Blanche avait initialement proposé pour la recharge des véhicules électriques, les experts ont déclaré à CNN que l'administration souhaitait atteindre cet objectif. Un responsable de la Maison Blanche a également déclaré à CNN que l'administration s'attend à ce que le financement catalyse davantage d'investissements de la part des entreprises, des services publics et des gouvernements locaux et des divers États. Mais les défenseurs des véhicules électriques ont déclaré à CNN que la Maison Blanche doit être encore plus ambitieuse si elle souhaite que les véhicules électriques s’accentuent rapidement. "Il va falloir beaucoup plus d’argent", a déclaré Connor Morgan, porte-parole de l’organisme Zero Emission Transportation Association. "Des questions additionnelles subsistent sur la quantité de nouvelles bornes, cela dépendra du comportement des consommateurs." CHARGE RAPIDE OU LENTE Le financement des infrastructures destiné aux bornes de recharge a été divisé en deux composantes principales : l'argent qui ira directement aux États et l'argent pour le programme de subventions. Environ 5 milliards $ USD ont été alloués aux différents États sur cinq ans pour établir un réseau interconnecté de stations de bornes de recharge pour véhicules électriques permettant de faciliter la collecte, l'accès et la fiabilité des données, selon le projet de loi sur les infrastructures. Les plus gros États sont les plus grands bienfaiteurs, par exemple, le Texas et la Californie recevront respectivement 408 millions $ USD et 384 millions $ USD. En plus de l'allocation de financement, les États sont éligibles pour obtenir des subventions à partir d'un pool de 2,5 milliards $ USD. Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré à CNN qu'il élaborait des directives pour administrer les programmes. En fin de compte, il appartiendra aux États de décider quels types de bornes de recharge installer et où les mettre. Il existe une grande différence de coût entre les bornes rapides CC, qui peuvent recharger une voiture presque complètement en 20 à 30 minutes, et les bornes L2, qui peuvent prendre des heures. Les bornes rapides CC sont destinées à être installées le long des autoroute et aux aires de repos, tandis que les bornes L2 sont plus pratiques à la maison, sur les lieux de travail, les restaurants et les centres commerciaux, où les gens ont le temps de stationner leurs véhicules. Selon Ellen Hughes-Cromwick, membre senior du groupe de réflexion Third Way, le type de borne rapide CC représente un coût. Ils coûtent généralement environ 100 000 $, contre environ 6 000 $ pour un L2. "Si cela ne coûte que 6 000 $, vous pouvez installer beaucoup de ces bornes", a déclaré Hughes-Cromwick, notant que les États devront trouver le bon équilibre entre les bornes rapides et les plus dispendieuses et les moins rapides qui sont les moins chères. Dan Becker, directeur de la campagne Safe Climate Transport au Center for Biological Diversity, a déclaré à CNN que les responsables devraient également déterminer comment garantir l'accès aux stations de recharge de façon équitable. Une étude du DOE en 2019 a révélé que 80% des propriétaires de véhicules électriques facturent leur énergie dans leurs résidences privées, ce qui est difficile pour les personnes qui vivent dans des immeubles à appartements ou dans des logements collectifs. "Presque tous ceux qui ont un VÉ ont une borne à la maison", a déclaré Becker. Pour ceux qui n'ont pas accès à la recharge à domicile, de nouvelles bornes de recharge leur permettront d'entrer dans la révolution des véhicules électriques ». AU-DELÀ DE LA RECHARGE Le financement des infrastructures est un pas de géant pour les bornes de recharge, mais des éléments clés du programme de VÉ de Biden sont toujours en suspens au Congrès. De plus, le forfait économique des démocrates comprend jusqu'à 12 500 $ de crédit d'impôt pour l'achat d'un véhicule électrique fabriqué aux États-Unis par des employés syndiqués. Il contient également plus de fonds pour améliorer la croissance des VÉ, ce qui sera nécessaire si la moitié des voitures vendues aux États-Unis doivent être branchées. La Chambre a adopté le projet vendredi dernier, mais son sort n'est pas réglé au Sénat. Par exemple, le sénateur de Virginie-Occidentale Joe Manchin, un démocrate, a exprimé son opposition à l'octroi de crédits d'impôt pour les véhicules fabriqués par les employés syndiqués. Et il y a d'autres défis au-delà de la bataille politique. Le porte-parole de la Zero Emission Transportation Association, a déclaré que de plus en plus d'Américains commencent à conduire des véhicules électriques, la société doit modifier la façon dont nous pensons alimenter nos voitures. Plutôt que de vider toute l’énergie, puis s'arrêter pour faire le plein, celui-ci croit plutôt que les conducteurs de véhicules électriques doivent faire le plein quand ils sont disponibles à proximité d’une borne de recharge. Il a déclaré que le financement de l'infrastructure de Biden contribuerait à rendre ces bornes plus accessibles. "Vous pourrez ainsi avoir accès à des bornes de recharge un peu partout ", a déclaré le porte-parole à CNN. "Ceci permettra d’accélérer l’évolution de notre société." Ella Nilsen CNN
Contribution: André H. Martel
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Des chercheurs du Laboratoire national d'Oak Ridge (ORNL) ont développé un outil de modélisation à l'échelle nationale pour aider les planificateurs d'infrastructure à décider où et quand localiser les stations de recharge pour véhicules électriques le long des autoroutes inter-États. L'objectif est d'encourager l'adoption des véhicules électriques pour les voyages à travers le pays.
Le logiciel open source gratuit, appelé REVISE-II , tient compte des prévisions de croissance des véhicules électriques, des capacités technologiques de recharge, des tendances des déplacements interurbains et de la démographie des conducteurs pour aider les planificateurs à combler les lacunes en matière d'infrastructure pour les installations de recharge. Un article sur l'outil de modélisation a été publié dans la revue Applied Energy.
À l'aide de l'outil logiciel REVISE-II. Crédit : Fei Xie/ORNL, US Dept. of Energy qui illustrent une estimation de la construction prévue de l'infrastructure de recharge des VÉ respectivement, jusqu'en 2025 et 2040.
Le modèle de base est un modèle d'optimisation qui considère les dimensions spatiales et temporelles et modélise les comportements hétérogènes entre les voyageurs. Le modèle introduit également la fonction de coût des inconvénients pour les voyageurs en liant l'acceptation par les voyageurs de l'infrastructure de recharge à la technologie exogène et aux facteurs sociaux. La fonction de coût des inconvénients simule le choix modal entre les VEB et les modes alternatifs par des voyageurs hétérogènes. —Xie et Lin En saisissant diverses hypothèses, les planificateurs peuvent générer des scénarios pour les futures exigences en matière d'infrastructure de recharge afin d'encourager l'acceptation des véhicules électriques et de répondre à la croissance à mesure que davantage de véhicules électriques sont adoptés. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
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