Au début d’avril, le Gouvernement du Québec annonçait la mise en place d’un projet pilote pour favoriser l'acquisition de véhicules électriques d’occasion. Sous la responsabilité de Transition énergétique Québec, ce projet pilote permet d’obtenir un rabais pouvant aller jusqu'à 4 000 $ à l'acquisition d'un véhicule entièrement électrique d'occasion admissible.
Pour avantager un maximum d’acquéreurs de véhicules électriques d’occasion, Transition énergétique Québec a pris la décision de modifier l’une des conditions de participation à ce projet pilote. Il est maintenant possible de faire affaire avec un concessionnaire indépendant pour obtenir la certification du véhicule d’occasion. Pour ce faire, le concessionnaire doit :
Cette modification est rétroactive et sera appliquée à toutes les demandes reçues depuis le commencement du projet pilote. Rappelons que jusqu’à 1 000 rabais seront accordés d'ici le 31 mars 2018! Il est toujours possible de faire affaire avec un concessionnaire lié à un constructeur automobile, la certification du véhicule devant alors être faite dans le cadre d’un programme ou d’une initiative de certification pour véhicule d’occasion géré par le constructeur automobile. Dans les deux cas, le rapport d’inspection complet doit être joint à la demande de rabais, et l'immatriculation du véhicule d’occasion doit avoir eu lieu entre le 1er avril 2017 et le 31 mars 2018. Pour en savoir davantage sur le projet pilote pour véhicules d’occasion, consultez le site vehiculeselectriques.gouv.qc.ca. > Autres informations sur les VÉ usagés > Nos capsules d'info sur les VÉ Source : Transition Énergétique Québec Contribution : Martin Archambault
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Honda lancera 2 VÉs en 2018, les 10 voitures que les détenteurs de réservations remplacent le plus par la Tesla Model 3, Angela Merkel demande de ne pas démoniser les voitures diesel, plus de 80 milliards de dollars seront consacrés au développement des infrastructures pour VÉs dans le monde d'ici la fin de l'année 2025, et la Tesla Model 3 coûte maintenant seulement 25 000 $ en Californie après les incitatifs : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Il y a encore peu de demande en Europe et aux Etats-Unis pour les VÉs, mais la poussée de la Chine vers l'électrification est destinée à libérer une vague de nouveaux modèles au cours des prochaines années.
Les incitatifs pour acheter une voiture électrique au Royaume-Uni ont peut-être été réduites, mais de plus en plus de gens évitent quand même les véhicules conventionnels.
Jusqu'à présent, les ventes de véhicules électrifiés représentaient environ 4% de toutes les immatriculations de voitures neuves. La Grande-Bretagne est le troisième marché européen des voitures électrifiées en Europe occidentale, derrière les Pays-Bas et la Norvège, où les incitatifs sont substantiels, mais la tendance mondiale est similaire. Cette année, le mois de mars a été le troisième meilleur mois pour les ventes de voitures électrifiées en Europe, derrière décembre 2015 et 2016, alors que les incitatifs financiers avaient atteint un sommet. Les nouvelles Renault Zoe et Nissan LEAF étaient les porte-étendards, suivis de l’hybride rechargeable Mitsubishi Outlander. Les ventes de voitures électrifiées représentent environ 1% du total des ventes dans la région. Les Américains sont plus attachés aux gros véhicules à essence, mais il y a quand même des signes pour un passage vers les VÉs. Au cours des trois premiers mois de cette année, les voitures entièrement électriques représentaient plus de 1% du chiffre d'affaires pour la première fois, une hausse de 74% par rapport à l’année dernière. Cette hausse était menée par Tesla, mais stimulée par les ventes toujours en cours de la LEAF et de la nouvelle Chevrolet Bolt. Les ventes de voitures hybrides augmentent à un rythme similaire. Pas étonnant, alors, que la table à droite mettant en évidence les concepts de VÉs des constructeurs automobiles établis est bondée. Malgré un voile de secret sur les produits futurs, Autocar a découvert au moins 100 nouveaux VÉs et hybrides qui devraient être lancés au cours des huit prochaines années avec le passage aux groupes motopropulseurs électrifiés. En utilisant les sources publiées et les contacts de l'industrie, les plans d'investissement de plusieurs milliards de dollars de l'industrie automobile pour lancer un grand nombre de modèles électriques et hybrides à batterie ont été mis à nu. Et pourtant, en Europe et aux États-Unis, cette croissance est plus un engouement qu'une avalanche, et même les projections les plus ambitieuses ne peuvent pas expliquer le montant d'argent investi pour développer ces voitures. À titre de comparaison, moins de 4000 Renault Zoe ont été vendues en Europe en mars, contre un peu moins de 48 000 Ford Fiestas. En outre, les marges bénéficiaires, même sur la coûteuse Tesla, sont apparemment très minces, au point où il est improbable de connaître un retour sur investissement dans les années à venir.
Daimler annonce une nouvelle usine de batteries de 740 millions de dollars, toutes les Volvo seront électriques d'ici 2019, la Chine révise ses incitatifs pour VÉs, la nouvelle Nissan LEAF 2018 pourra se stationner toute seule, et Lightyear développe des voitures solaires aux Pays-Bas : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Hong Kong est passée de « ville phare » des VÉS à un arrêt complet des ventes le mois dernier, Deutsche Post et Ford fabriqueront des véhicules de livraison électrique, regard sur les affirmations incroyables de Fisker à propos de sa prochaine voiture tout-électrique, et Tesla pourrait livrer 83 000 Model 3 en 2017 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
L'Inde préfère les électriques aux hybrides, l'argument numéro un contre les voitures électriques est maintenant totalement déboulonné, 23% à 50% des conducteurs de VÉs actuels pensent que leur prochaine voiture sera une Tesla Model 3, et Faraday Future prépare sa FF 91 pour la Pikes Peak Climb : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Plus de détails sur la Tesla Model 3, un rabais de 450 $ pour les voitures électriques neuves et usagées en Californie, Ford recrute un cadre d'Uber pour s'occuper des véhicules électriques et autonomes, et comment voyager et camper avec une Chevrolet Bolt : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Un go-kart électrique démentiel passe de 0 à 96 km / h en 1,5 seconde, le prochain défi de Waymo est de taille, la Roumanie double le montant des subventions pour les voitures électriques, GM veut mener dans le rayon des voitures électriques, et Tesla prend de l’expansion en Chine : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Harley Davidson tente d’attirer une clientèle plus jeune, le camion à ordures électrique de BYD pourrait permettre d’économiser 13 000 $ US par année, VW prévoit faire tout ce que fait Tesla dans quelques années mais en mieux, baisse dramatique des ventes chez BYD, et Tesla se tourne vers le Mexique pour recruter des ingénieurs : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Tesla poursuivie pour son pilote automatique défectueux, Hyundai lance un programme d'abonnement pour sa Ioniq électrique, l'Inde considère rendre 100% de ses véhicules électriques d'ici 2030, Tesla mettra les pieds en Irlande la semaine prochaine, et la marque Genesis de Hyundai veut produire davantage de VÉs : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Tesla travaille sur un programme de parc de véhicules corporatifs depuis l'année dernière. En août dernier, la société a embauché Micheal Strafford, l'ancien directeur des ventes corporatives chez Audi, pour mener l'effort. On a depuis créé une nouvelle page Web pour le programme et récemment commencé à envoyer des promotions à ce sujet à des clients potentiels.
On y présente les Model S et X comme « des voitures parfaites pour les entreprises ». Grâce à ce nouveau programme, Tesla souligne tous les avantages de ses véhicules électriques, qui sont pratiquement les mêmes que ceux des autres acheteurs, sauf pour le fait que Tesla ajoute un incitatif pour les clients corporatifs : elle a retiré le dépôt de 2 500 $. Avantages corporatifs :
Bien sûr, Tesla commercialise surtout les véhicules pour l'avantage de l'économie d’essence. Ils y citent d'ailleurs différents témoignages de leurs clients à ce sujet. Il y a d’autres avantages potentiels, comme par exemple, l'admissibilité à un important allégement fiscal. En raison de son poids et de sa capacité, la Model X est la première voiture électrique à se qualifier pour cette déduction de 25 000 $ pour usage commercial, en vertu de l'article 179 du code des impôts, également appelée «Hummer Tax Loophole ». Dans le passé, Tesla envoyait des employés dans différentes entreprises pour effectuer des essais et parler des véhicules et ils continueront maintenant à l'offrir tout spécialement pour ce programme de parc de véhicules corporatifs. Sur son profil Linkedin, Strafford dit que Tesla visera aussi le secteur public: « Responsable des avancées Tesla sur le marché B2B; Développer des relations et des partenariats solides avec les principaux intervenants de la gestion de flotte, la location, le gouvernement/secteur public et les entreprises. Conseiller et éduquer tous ces constituants sur les avantages de la proposition de produits et services de Tesla pour leurs industries. » Ce nouvel effort pourrait aider Tesla à atteindre ses objectifs de livraison de 47 000 à 50 000 véhicules Model S et X au cours de la première moitié de l'année avant le lancement de la Model 3, qui pourrait également s'avérer être un véhicule populaire pour ces parcs de véhicules corporatifs. Source : Electrek Contribution : Peggy Bédard
Le PDG de Daimler dit que grâce à Tesla, les VÉs n'ont plus une image « grano », un test du prototype de la Nissan Leaf autonome en vidéo, les actions de Tesla atteignent un nouveau sommet, Tesla livre 25 000 véhicules au cours du premier trimestre de 2017, et un incitatif de 10 000 euros pour les VÉs en Roumanie : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Si vous achetez une Zero 2017 neuve au mois d'avril, le manufacturier vous offrira gratuitement un chargeur rapide d'une valeur d'environ $900 CAD, pour recharger votre nouvelle Zero jusqu'à 2,5 fois plus vite.
Vous perdrez donc moins de temps en recharge, pour passer plus de temps à profiter au mieux de la saison de la moto. Le chargeur rapide ajoute 1 kW de puissance de charge, et il peut s'utiliser sur toute prise secteur standard. La gamme Zero 2017 place le moteur Z-Force® à aimants permanents intérieurs (IPM) développé par Zero Motorcycles au cœur de chaque modèle. Avec des seuils de température plus élevés et une plus grande efficacité, le moteur IPM permet une conduite plus sportive et des vitesses soutenues plus élevées. Associé aux nouveaux contrôleurs d'intensité supérieure, chaque moteur IPM offre désormais plus de couple, avec une valeur impressionnante de 116 ft-lb sur les motos Zero SR et DSR. C'est plus que toute autre moto de sport homologuée. Les motos Zero S ZF6.5 et Zero DS ZF6.5 sont conçues pour êtres les meilleures motos au monde à traverser la jungle urbaine. Elles offrent tous les avantages de la conduite électrique à un prix inférieur, grâce à de nouveaux blocs d'alimentation qui permettent de réduire le poids de 43 kg et rendent les motos plus agiles et amusantes à conduire. Autre avantage : l'espace libéré par les batteries sert de compartiment de rangement pratique et verrouillable. Chaque bloc d'alimentation Z-Force® 2017 bénéficie désormais d'une garantie de cinq ans, kilométrage illimité. Des processeurs plus puissants et une construction plus robuste, associés à des éléments lithium-ion avancés pour une plus grande fiabilité. Ces batteries ne nécessitant aucun entretien sont conçues pour durer toute la vie de la moto. La puissance est transmise à la roue arrière par l'intermédiaire d'une courroie renforcée en fibre de carbone pour un fonctionnement en douceur, silencieux et sans tracas. La courroie plus large et plus résistante peut résister à un couple plus élevé et durer des milliers de kilomètres sans entretien*. Source:Zero Motorcycles Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Un projet provincial de 20 millions de dollars destiné à financer un vaste réseau de bornes de recharge publiques fait face à des retards imprévus. Le gouvernement s'est engagé à mettre en fonction 485 nouvelles bornes qui doivent composer la première phase de son corridor transfrontalier de chargeurs rapides d'ici la fin mars. Mais un tiers d'entre elles resteront inactives à la date limite et probablement tout au long de la saison de pointe d'été, a déclaré la porte-parole du ministère des Transports, Courtney Anderson, à The Globe and Mail.
Bien que les défenseurs des véhicules électriques saluent les progrès réalisés jusqu'ici, on craint que le retard - et les lacunes subséquentes dans les infrastructures de recharge de l'Ontario qui limitent la mobilité à long terme - ralentissent l'essor du marché des ventes de VÉs. Il y a un nombre croissant de VÉs abordables à autonomie prolongée et de nombreux nouveaux modèles qui devraient se retrouver chez les concessionnaires cette année et la suivante. Et même si la plupart des propriétaires feront la majeure partie de leur recharge à la maison, les acheteurs potentiels seraient réticents à embrasser la technologie des VÉs sans une infrastructure de recharge publique robuste qui leur donne un filet de sécurité sur la route, croient les experts. « Ces bornes sont particulièrement importantes pour persuader de nouvelles personnes d'acheter un VÉ », a déclaré Cara Clairman, chef de la direction de Plug'n Drive, un groupe de défense des véhicules verts sans but lucratif en Ontario. « C’est un important facteur psychologique pour les nouveaux acheteurs. Ils se font à l'idée qu'ils vont avoir besoin du réseau » a t-elle souligné. L'établissement du réseau de l'Ontario, appelé EVCO, est un élément clé de la stratégie de la province visant à accroître le nombre de véhicules propres sur les routes provinciales au cours des prochaines années. Le Plan d'action pour le changement climatique vise à faire passer les ventes de VÉs à 5% du total des ventes de véhicules d'ici 2020. Le nombre actuellement en circulation est d'environ 1%. Alors que le Québec se vante d’avoir le plus de VÉs au pays, les taux accrus de nouveaux acheteurs ont été les plus forts en Ontario. À la fin de 2016, le nombre de VÉs vendus en Ontario a augmenté de 67% par rapport au chiffre de l'année précédente. Les ventes ont sans aucun doute été stimulées par le généreux programme incitatif de la province, qui offre des rabais allant jusqu'à 14 000 $ pour l'achat d’un nouveau véhicule électrique et d’autres subventions pour l’installation de bornes de recharge à usage domestique. Au total, il y avait 9179 VÉs sur les routes provinciales à la fin 2016, dont plus de la moitié sont entièrement électriques, selon les statistiques compilées par FleetCarma, une société de gestion de flottes basée à Waterloo qui soutient l'adoption des VÉs. Mme Anderson a déclaré que les retards du réseau de recharge sont dus à diverses conditions difficiles auxquelles font face les entreprises et leurs entrepreneurs installant les bornes Bien que les chargeurs soient financés par la province, la responsabilité de les construire incombe à 24 entrepreneurs qui ont obtenu des subventions pour l’installation de différents sites, y compris les centres commerciaux et les établissements de restauration rapide, tels que les restaurants McDonald's et Tim Hortons le long des routes de l'Ontario. Chaque site hôte décidera s'il offre ou non la recharge gratuite aux utilisateurs. Dans d'autres juridictions, les détaillants utilisent généralement les bornes de recharge - et une période de branchement gratuit - pour attirer les acheteurs. Dans plus de 100 sites, « les problèmes entourant la propriété foncière, les permis municipaux, les limitations du réseau électrique et d'autres facteurs ont ralenti les installations », a déclaré Mme Anderson. La province a l'intention de publier une mise à jour de la carte à la fin du mois. Les différents intervenants qui travaillent pour accroître l'adoption des VÉs affirment que, même avec les retards, l'Ontario est un environnement beaucoup plus convivial qu'il y a un an. Avant l'installation des chargeurs EVCO, il n'y avait que cinq chargeurs rapides DC en Ontario, dont trois au siège de compagnies automobiles (ces chiffres excluent les Superchargers Tesla, qui sont exclusifs aux propriétaires de modèles Tesla), selon FleetCarma. L'accès aux chargeurs rapides est essentiel, car il permet d’enrayer l’idée reçue sur les VÉs alimentés par batterie. 30 minutes suffisent par exemple à recharger jusqu'à 80% la batterie d'une Nissan Leaf. Matt Stevens, PDG de FleetCarma, qui accueillera six chargeurs EVCO dans ses bureaux basés à Waterloo, a déclaré que même si la moitié des chargeurs rapides prévus sont en fonction la semaine prochaine, « l'Ontario est tout de même un marché prêt pour les VÉs ». « Le calendrier de ce programme a toujours été ambitieux, je suis heureux qu’il en ait été ainsi. Nous avons besoin que ce soit rapide », a t-il précisé, ajoutant que, malgré des retards, le réseau EVCO a déjà « surmonté la problématique du manque d' infrastructure. Ce qui signifie que le programme aura été un succès. » Chantal Guimont, présidente et chef de la direction de Mobilité Électrique Canada, une association nationale à but non lucratif vouée exclusivement à la promotion de la mobilité électrique, a déclaré que les plans d'action aussi ambitieux sont la seule façon dont les gouvernements atteindront leurs objectifs en matière de changement climatique. « Offrir une infrastructure de recharge est la pierre angulaire qui permettra d'accélérer l'arrivée des VÉs » croit-elle. Une fois mis en opération, le réseau EVCO permettra techniquement de couvrir les déplacements électriques en Ontario, a déclaré Wilf Steimle, président de la Société des véhicules électriques, une association provinciale pour les conducteurs de VÉs. « Il n'y aura pratiquement aucun endroit dans la province où une voiture électrique d'entrée de gamme ne pourra se déplacer grâce au réseau EVCO », a-t-il ajouté, « malgré le fait que les choses ne soient pas parfaites, il y a une bonne part du travail qui a été fait ». Source : The Globe and Mail Contribution : Peggy Bédard
Selon la majorité des médias de la province, la période d'austérité budgétaire semble bien terminée au Québec, alors que le ministre des Finances a déposé mardi un budget 2017-2018 axé essentiellement sur les baisses d'impôts aux particuliers et les hausses de dépenses de programmes. Une mise à jour du programme Roulez Électrique fut présentée.
Après trois années de vaches maigres marquées par des compressions majeures dans les services publics, Québec a engrangé des surplus et ouvre enfin tout grand son portefeuille pour réinvestir dans les grandes missions de l'État, tout en se montrant moins gourmand, en acceptant de piger un peu moins d'argent dans la poche des contribuables. Parmi les mesures qui nous intéressent, voici les plus importantes:
Afin de concrétiser son intention de développer une filière industrielle québécoise en véhicule électrique et intelligent, tel que prévu dans le Plan d’action en électrification des transports 2015-2020, le Plan économique du Québec prévoit des crédits additionnels de 4,4 millions de dollars au cours des cinq prochaines années pour le fonctionnement de la grappe industrielle du véhicule électrique et intelligent ainsi que pour financer des projets prioritaires.
Au 28 février 2017, le volet Branché au travail avait favorisé l’implantation de 1 650 bornes de recharge sur les lieux de travail. Source: Gouvernement du Québec, Journal Métro Contributeur: Simon-Pierre Rioux
BYD lance la plus grande flotte de taxis électriques en Asie du Sud-Est les propriétaires de Renault Zoe pourront bientôt doubler l'autonomie de leur VÉ, le nouvel incitatif pour VÉs de l'État de New York en laisse plusieurs de côté, et les 7 façons dont Tesla change le monde : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Un article publié ce matin dans le quotidien Le Soleil nous apprend que le gouvernement est en processus de révision des conditions d'admissibilité aux incitatifs du programme "Roulez Électrique", géré par le ministère de l'Énergie et des Ressources Naturelles (MÉRN).
En effet, selon l'article du quotidien, un seuil maximal d'admissibilité serait fixé aux Véhicules de type Hybride Rechargeable (VHR). Ces véhicules, dont la valeur dépasse $75 000 ne seraient plus admissibles à l'incitatif du programme Roulez Électrique, généralement établi à $4000 pour ce genre de véhicules puisque ce type de véhicule disposent généralement de batteries de moins de 10 kWh.
Cette mesure semble inspirée du programme d'incitatifs de l'Ontario, lequel limite les incitatifs à $3000 pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables dont la valeur est comprise entre $75 000 et $150 000.
Les incitatifs pour les véhicules 100% électriques de plus de $75 000 seraient possiblement revus, cependant une hypothèse qui a été mentionnée serait à l'effet que l'incitatif serait diminué plutôt qu'éliminé. Est-ce que Québec limitera à $3000 les incitatifs pour les 100% électriques de plus de $75 000 ? C'est à suivre.
Source : Le Soleil
Contribution : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ
Une Tesla Model X sort une Volvo d'un fossé enneigé, Hong Kong réduira les incitatifs pour VÉs au détriment de Tesla, Elon Musk se joindra au président Trump pour discuter d'infrastructure avec d'autres chefs d'entreprise, et Bentley présente une voiture tout-électrique à Genève : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Des efforts concrets pour ralentir l'adoption des véhicules électriques prennent forme. La semaine dernière, on apprenait que les industries du pétrole et des biocarburants s’associaient pour faire du lobby contre les incitatifs accordés aux véhicules électriques et maintenant ces mêmes industries sont liées à de nouveaux efforts pour nuire aux VÉs.
Un rapport récent lie l'industrie des combustibles fossiles à une série de nouvelles législations instaurées dans plusieurs États afin d'imposer des frais sur les véhicules électriques. Ces redevances annuelles ont été mises en place sous prétexte de compenser les pertes de revenus provenant de la taxe sur l'essence. Plusieurs États, comme le Michigan, les ont déjà mis en application, mais depuis le début de l'année, six autres États ont adopté des lois pour faire de même: l'Indiana, la Caroline du Sud, le Kansas, le Tennessee, le New Hampshire et le Montana. Certains de ces frais s’adressant directement aux propriétaires de VÉs pourraient s’élever jusqu'à 180 $ par année. Selon le site d’Electrek, on affirme que ces frais sont malavisés et qu’ils ne compenseront certainement pas la perte de revenus de la taxe sur l'essence. Selon eux, en utilisant le même principe que la taxe sur l'essence, ces redevances devraient être appliquées au coût de l'électricité, qui est déjà imposé. Et si l'objectif est de faire payer les VÉs pour les dommages qu'ils font sur les routes publiques, le même principe devrait être appliqué pour les dommages causés par les voitures à essence à l'environnement, ce qui est en fait beaucoup plus facile à mesurer que les dommages causés par les voitures sur les routes. La plupart des pertes de revenus de la taxe sur l'essence sont liées à l'augmentation de l'efficacité énergétique au cours de la dernière décennie et non pas aux quelques centaines de milliers de VÉs sur les routes, qui ne se comparent d’aucune manière aux 250 millions de véhicules à essence en circulation aux États-Unis. Là où les choses deviennent intéressantes, c'est que ces nouveaux efforts pour imposer ces frais aux véhicules électriques sont liés à l'industrie des combustibles fossiles et en particulier à la campagne de lobbying multimillionnaire contre les VÉs lancée par les frères Koch l'année dernière. Il était difficile d’évaluer avec certitude vers quelle loi ces efforts de lobbying mèneraient, mais il semble qu’on y soit maintenant arrivé. Dans un article récent, Gina Coplon-Newfield, directrice de l'initiative Sierra Club’s Electric Vehicles, a lié l'argent récemment dépensé par ces groupes à la loi qui a été présentée cette année : « Pendant plus d'un an, Koch Industries a dépensé près de 10 millions de dollars, et prévoit le faire chaque année, dans le cadre d'une campagne visant à promouvoir les carburants à base de pétrole dans les transports et à attaquer le soutien gouvernemental aux véhicules électriques. Cette campagne a vraisemblablement été créée en raison de la pression qu’exerce les VÉs sur l'industrie du pétrole et du charbon. L’American Legislative Exchange Council (ALEC), une machine législative de droite de l'État, financée par les frères Koch et plusieurs autres multinationales, a adopté en décembre 2015 une résolution visant à décourager les États de fournir des subventions aux VÉs lors de leur sommet sur les politiques d’États et nationales. » Un autre dossier à suivre de près pour évaluer les conséquences à venir sur les ventes de VÉs. Source : Electrek Contribution : Peggy Bedard Les industries de biocarburants et pétrolière s'en prennent aux incitatifs pour VÉs, l'ancien chef de cabinet du ministère de l'Environnement de l'Ontario démissionne pour aller chez Tesla, Waymo affirme qu'un ancien employé a volé des informations secrètes sur sa technologie de conduite autonome, et Faraday Future défiera Tesla à Pikes Peak : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Le gouvernement de la Colombie-Britannique s’est engagé à un investissement de 40 millions de dollars dans son budget préélectoral pour financer des remises de plus de 5 000 $ pour l'achat de voitures à zéro émissions et pour étendre son réseau de recharge qui permettra des déplacements plus longs.
Les véhicules électriques peuvent présentement circuler de la ville de Vancouver à celle d'Hope, et grâce à l'aide fédérale et provinciale, l’objectif suivant sera de soutenir les déplacements de Hope à Calgary via l'autoroute 3, a déclaré le ministre de l'Énergie de la province, Bill Bennett. « L'industrie touristique du sud de la Colombie-Britannique croit qu’il y aura bientôt de plus en plus de propriétaires de VÉs qui voudront se déplacer là où il y a une infrastructure de recharge fiable et nous voulons l’offrir, c’est pourquoi nous nous mettrons à sa construction au cours de l'année prochaine », a déclaré Bennett en entrevue. Le fonds de 40 millions s’étalera sur les trois prochaines années et vise à accroître l'utilisation des VÉs de 2% à 5% pendant cette période. Les acheteurs de VÉs neufs approuvés, d'une valeur allant jusqu'à 77 000 $, reçoivent 5 000 $ de retour via le concessionnaire. Le programme SCRAP-IT a augmenté son incitatif pour remplacer une voiture usagée par un nouveau véhicule électrique à 6 000 $, ce qui permet d'obtenir un total de 11 000 $. SCRAP-IT offre également un rabais de 3 000 $ pour retirer un vieux véhicule de la route et le remplacer par un VÉ usagé éligible. Le programme SCRAP-IT offre également 500$ de remise pour couvrir le coût d’une bicyclette standard ou électrique, d’un scooter électrique et du laissez-passer de transport en commun quand une personne se départit d’une vieille voiture. Les voitures admissibles peuvent maintenant être de n'importe quelle année, mais doivent être en bon état de fonctionnement et continuellement assurées, jusqu'à ce qu'elles soient prêtes pour la ferraille. La Colombie-Britannique a présentement 4 800 véhicules à zéro émissions sur la route, pour un taux d'adoption de 2%, soit le plus élevé au Canada. Il y a 1 100 stations de recharge publiques et 30 stations de chargement rapide en service dans toute la province. Source : The Williams Lake Tribune Contribution : Peggy Bédard L'Ontario aide la population de la province à réduire la pollution attribuée aux gaz à effet de serre et à faire la transition vers les véhicules électriques (VE), grâce aux améliorations apportées au Programme d'encouragement pour les véhicules électriques (PEVE). S'inscrivant dans le cadre du Plan d'action contre le changement climatique et entré en vigueur le 1er janvier 2017, le PEVE :
L'Ontario a formé le PPVEH pour aider la province à atteindre son objectif, c'est-à-dire que cinq pour cent des véhicules de tourisme vendus et loués dans la province soient alimentés à l'électricité ou à l'hydrogène d'ici 2020. Ce partenariat regroupe des partenaires du secteur automobile, des organismes de protection de l'environnement et des chefs de file du milieu universitaire œuvrant de concert avec le gouvernement pour faire progresser la technologie des VE et des véhicules alimentés à l'hydrogène et pour contribuer à réduire les émissions de gaz à effet de serre. Le 1er janvier 2017, le PEVE a été modifié pour rendre les véhicules électriques encore plus abordables, continuer de soutenir le Plan d’action contre le changement climatique en matière de changement climatique et accroître l’utilisation des véhicules électriques en Ontario. Voici les modalités de cette nouvelle mouture du Programme : • Les véhicules dont la batterie a une capacité de 5 à 16 kilowattheures (kWh) sont admissibles à des subventions de base allant de 6 000 $ à 10 000 $, selon la capacité de la batterie. • Les véhicules dont la batterie a une capacité supérieure à 16 kWh sont admissibles à une subvention supplémentaire de 3 000 $. • Les véhicules de cinq places ou plus sont admissibles à une subvention supplémentaire de 1 000 $. • Les véhicules hybrides rechargeables dont le prix de vente conseillé se situe entre 75 000 $ et 150 000 $ sont admissibles à des subventions totalisant un maximum de 3 000 $. • Les véhicules dont le prix de vente conseillé est supérieur à 150 000 $ ne sont pas admissibles. • Dans le cas des véhicules loués, les subventions sont calculées en fonction de la durée de la location : • un contrat de 36 mois ou plus donne droit à la totalité du montant; • un contrat de 24 mois donne droit à 66,7 % du montant; • un contrat de 12 mois donne droit à 33,3 % du montant. La nouvelle mouture plus généreuse du programme de l'Ontario accorde, par exemple, $14 000 de rabais à un acheteur d'une Nissan LEAF (ou une location de 3 ans), comparativement à 8000$ au Québec, soit une différence de $6000. À lire sur le même sujet: »» Une bonification du programme d'incitatifs pour VÉ souhaitable au Québec en 2017 »» L'Ontario prépare le dépôt d'un plan de lutte contre les changements climatiques; analyse comparative avec la politique énergétique du Québec »» L'Ontario offrira un incitatif de plus de 10,000$ pour les VÉ! »» Le gouvernement ontarien dévoile son plan contre les changements climatiques Contribution : Richard Lemelin - vice-président AVÉQ
Sources : Gouvernement de l'Ontario - Salle de Presse , Ministère des transports de l'Ontario (MTO) Quand ils fonctionnent, les achats de groupe peuvent être très efficaces pour se procurer un véhicule électrique. Ils ne sont pas toujours couronnés de succès, comme en témoigne la tentative massive de plus de 2 500 personnes qui a tenté d'acheter la Nissan LEAF à Montréal et qui a été fermée par le constructeur automobile plus tôt cette année.
Un nouveau projet a vu le jour au Texas, avec le soutien du constructeur automobile japonais, et a réussi à obtenir un prix vraiment impressionnant, soit 11 500 $ US pour l'option de base. À noter cependant, selon le site Electrek, les personnes intéressées doivent passer par le financement de Nissan. L'initiative est dirigée par Smart Charge America et Nissan Austin, au Texas. Ils affirment qu'ils offrent jusqu'à 20 500 $ de rabais sur le prix du véhicule. Voici comment les remises et les incitatifs offerts par le gouvernement sont répartis :
Au final, le prix de la LEAF 2016 S équipée d’une batterie de 24 kWh revient à seulement 11 510 $ US. Lorsque qu’on comptabilise en plus les économies d’essence, c'est essentiellement un véhicule gratuit après environ 10 ans. Il serait même possible d’obtenir une option de batterie de 30 kWh pour seulement 15 000 $ - une baisse du PDSF de 32 450 $. Vous pouvez visiter le site Web de Smart Charge America pour plus d'informations. Source : Electrek Contribution : Peggy Bedard
Sans un rehaussement important de l'aide financière accordée pour l'achat de véhicules entièrement électriques (VEE) et hybrides rechargeables (VHR), le gouvernement du Québec n'atteindra pas la cible qu'il s'est fixée pour 2020, croient des observateurs.
« Les incitatifs actuels ne sont pas à la hauteur pour continuer la progression », croit le vice-président de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ), Richard Lemelin. Actuellement, l’AVEQ avance qu’un peu plus de 13 000 VEE et VHR sont en circulation sur les routes du Québec. De ce nombre, un peu plus de 11 700 ont été financés par le programme Roulez électrique, qui offre des rabais pouvant aller jusqu’à 8000 $. Ce bilan paraît bien maigre lorsqu'on le compare avec la cible que le gouvernement s’était fixée lors du lancement du programme en 2012 : avoir 100 000 VEE et VHR sur ses routes d’ici 2020. Pour atteindre cet objectif, environ 87 000 VEE et VHR supplémentaires devraient donc être vendus au Québec au cours des quatre prochaines années. « Il y a vraiment une marche à monter […] À l’Association [des véhicules électriques du Québec], on pense que les 8000 $ ne sont plus suffisants », lance Richard Lemelin. Ce dernier croit que le Québec n’a pas besoin de regarder bien loin pour trouver de l’inspiration.
Suivre l'exemple de l'Ontario
Il cite en exemple le nouveau Programme d’encouragement pour les véhicules électriques lancé en Ontario plus tôt cette année. L’aide financière va jusqu’à 12 000 $ pour un VEE comme la Nissan Leaf et jusqu’à 14 000 $ pour la Chevrolet Bolt. Il faut que le programme [Roulez électrique] soit bonifié, à tout le moins comme en Ontario, sinon plus. - Richard Lemelin, vice-président de l'Association des véhicules électriques du Québec Chez le concessionnaire Nissan Sainte-Foy, à Québec, on est du même avis. « Il faudrait que le gouvernement du Québec suive. Il manque quelque chose », croit Dany D’Anjou, vendeur et conseiller pour les véhicules électriques. À son avis, le rabais maximal de 8000 $ a donné un véritable coup de pouce à plusieurs acheteurs qui hésitaient à faire le saut, mais il ne suffira pas à en convaincre des dizaines de milliers d’autres. Dany D’Anjou croit que le moment est idéal pour rehausser le plafond d’aide parce que les voitures électriques offertes sur le marché, au cours des prochaines années, seront de plus en plus performantes. Les batteries s’en viennent avec des autonomies plus élevées : 300 kilomètres et plus. Ça va éveiller un gros marché d’acheteurs. - Dany D'Anjou, vendeur et conseiller pour les véhicules électriques chez Nissan Sainte-Foy
Le ministre ouvert
Le cabinet du ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles, Pierre Arcand, ne ferme pas la porte à une bonification du programme Roulez électrique. « Nous sommes à évaluer le cadre normatif du programme Roulez électrique en fonction de la cible à atteindre, des types de véhicules et des nouvelles technologies dans ce domaine, de la catégorisation des aides financières possibles et des incitatifs nécessaires », indique l’attachée de presse du ministre, Véronique Normandin, dans un courriel. D’ailleurs, s’il veut poursuivre le programme Roulez électrique, le gouvernement devra assurément y réinjecter d’importantes sommes, puisque l’enveloppe de 134 millions de dollars qui lui est consacrée a été utilisée à 75 % depuis 2012. Au rythme où vont les choses, celle-ci pourrait être complètement épuisée l’an prochain. Le cabinet du ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles se dit « heureux de cet engouement » et ajoute qu’il s’est engagé « à ce que les sommes nécessaires soient disponibles, et elles le seront ». À noter que votre association a effectué plus de 10 entrevues aujourd'hui à cet effet: Radio-Canada Québec, FM 93, Radio-Canada Télé Québec, La Tribune Sherbrooke, Radio-Canada Mauricie, Radio-Canada Edmonton, Radio-Canada Rimouski, CBC Daybreak, Cogeco Radio, Radio-Canada Outaouais Source: Ici Radio-Canada Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Voici la sortie du bulletin des provinces à propos de leur politique d'électrification des transports. Le rapport évalue l'efficacité des politiques mises en place et identifie quelles provinces se démarquent en terme de vente de véhicules électriques.
En gros, les conclusions sont :
Contribution : Martin Archambault |
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