Le VUS compact Kona de Hyundai évolue, entrant dans sa deuxième génération avec une nouvelle esthétique pointue et des options de groupes motopropulseurs essence, hybride et tout électrique.
Le VUS compact Kona Electric de Hyundai, actuellement l’un des véhicules électriques les plus abordables sur la route, devient plus gros, plus audacieux et plus intelligent suite au lancement du modèle de deuxième génération cette semaine. Affichant une refonte intéressante qui mélange des éléments de la génération précédente avec le style géométrique fou des véhicules électriques dédiés Ioniq 5 et Ioniq 6, la nouvelle Kona Electric promet plus d’autonomie et d'efficacité malgré sa plus grosse empreinte.
La Kona de deuxième génération est construite sur une version agrandie et allongée de la plateforme du segment B du constructeur automobile, la même que la génération précédente, plutôt que sur la plateforme dédiée aux véhicules électriques E-GMP de Hyundai. Cela permet au constructeur coréen de proposer des variantes essence et hybrides, en retardant la transition complète de la Kona vers l’électrique pendant au moins une génération supplémentaire.
La nouvelle Kona EV est 5,5 pouces plus longue (171,5 pouces) que la génération précédente, avec un empattement allongé de 2,3 pouces (104,7 pouces). À l’intérieur, la Kona dispose d’un espace supplémentaire de 3 pouces pour les jambes dans la deuxième rangée (36,4 pouces) grâce à cet empattement plus long, et dispose d’un plancher plat pour un confort accru au milieu du siège. La poussée de croissance fait passer la Kona électrique de l’un des plus petits modèles de sa catégorie à une échelle plus compétitive avec une longueur totale de 169,5 pouces et un empattement de 105,3 pouces comme la Chevrolet Bolt EUV.
Le VUS semble considérablement plus large qu’avant avec de grosses ailes à large fuselage, mais à 71,9 pouces, son empreinte n’est que de 0,9 pouce plus large. La circonférence supplémentaire est accentuée par l’illusion d’ailes évasées qui trompent l’œil. À l’avant, le trompe-l’œil est encore accentué par une ligne horizontale sans soudure pixélisée pleine largeur, une barre lumineuse monobloc s’étendant sur toute la largeur de l’extrémité avant. Le responsable du design de Hyundai confirme que c’était l’élément de design le plus difficile à réaliser. Une barre lumineuse similaire en forme de visière met également en évidence l’extrémité arrière. Bien sûr, les phares et les indicateurs arrière sont nichés dans des modules lumineux plus gros, plus bas sur les pare-chocs.
Entre les essieux, la Kona entièrement électrique sera proposée avec deux options de batteries. La plus grosse batterie de 65,4 kilowattheures sera probablement disponible en Amérique du Nord, mais l’autonomie estimée WLTP de 490 km de Hyundai sera probablement ajustée une fois soumise au test de l’EPA plus rigoureux. (À titre de comparaison, la Kona EV actuelle est estimée à 415 km avec sa batterie de 64 kWh.) Cette configuration alimente un moteur électrique de 160 kilowatts (215 chevaux) entraînant les roues avant à 188 lb-pi de couple.
Construite sur une architecture électrique de 400 volts (plutôt que sur le système de 800 volts d’E-GMP), la nouvelle Kona électrique sera toujours limitée à une recharge rapide de 100 kW CC. Hyundai dit que c’est encore beaucoup de bande passante pour recharger la batterie de 10% à 80% en environ 41 minutes avec le pré conditionnement thermique disponible pour aider à maintenir les vitesses de recharge en ligne pendant les froides journées d’hiver. Le portail de recharge est toujours situé sur le pare-chocs avant, le meilleur emplacement pour un accès pratique aux bornes de recharge publiques, et elle dispose maintenant d’éléments chauffants pour empêcher le gel en hiver et de lumières intégrées pour faciliter la connexion la nuit.
Sur les marchés européens et asiatiques, la Kona sera également proposée avec une batterie plus petite de 48,4 kWh, un moteur électrique de 114,6 kW et une autonomie estimée par le WLTP de de 345 km. Cependant, étant donné les antécédents de Hyundai de n’offrir que la grosse batterie pour la génération précédente et ses modèles Ioniq, il y a fort à parier que nous ne verrons pas ce modèle « Standard Range » aux États-Unis.
Pour aider les conducteurs à maximiser l’autonomie, la Kona électrique de deuxième génération est désormais dotée d’une programmation intelligente de régénération automatique comme la Ioniq 5, qui peut ajuster automatiquement la quantité de freinage par récupération appliquée lors de la levée de l’accélérateur en fonction de la distance disponible, des informations sur l’itinéraire, de l’état de charge de la batterie et plus encore. Le système de régénération sélectionnable donne également aux conducteurs la possibilité d’activer le mode de conduite à une pédale i-Pedal de Hyundai, qui peut arrêter complètement le véhicule électrique sans toucher les freins. La Kona hérite également de la conception sonore active e-ASD de la famille Ioniq pour le faux bruit du moteur personnalisable par l’utilisateur et est désormais compatible avec la fonctionnalité véhicule-chargement (V2L) du constructeur automobile. À l’aide d’un adaptateur, le V2L permet aux utilisateurs de brancher et d’alimenter de petits appareils ou équipements avec la batterie du véhicule électrique lorsque, par exemple, ils campent, travaillent à distance ou lors de pannes à la maison. À l’intérieur, les conducteurs et les passagers bénéficient d’un habitacle plus spacieux et d’une nouvelle expérience de tableau de bord à double écran de 12,3 pouces similaire aux derniers modèles de Hyundai et Ioniq. Le nouveau logiciel d’infodivertissement est alimenté par le logiciel de navigation de voiture du constructeur automobile, qui peut désormais être mis à jour en direct. Un affichage tête haute de 12 pouces est également disponible. La connectivité sans fil Android Auto et Apple CarPlay est standard, et l’accès au smartphone Digital Key via une connexion NFC* sur la poignée de porte est également disponible sur la Kona, avec prise en charge des smartphones et des smartwatches. Dans la cabine, vous trouverez un nouvel éclairage d’ambiance multicolore personnalisable, un nouveau levier de changement de vitesse électrique sur la colonne de direction et de nouveaux sièges avant au design plus mince permettant un mode de relaxation inclinable dont les passagers peuvent profiter lorsqu’ils attendent la fin de la recharge. Le véhicule électrique utilise des matériaux plus écologiques et plus durables. Comme la Ioniq 5, le volant présente une iconographie simple à quatre points.
La technologie d’aide à la conduite SmartSense de Hyundai bénéficie également d’une mise à niveau générationnelle. La Kona peut maintenant être équipée de l’aide au stationnement à distance de Hyundai, permettant au conducteur de déplacer le VUS tout droit vers l’avant ou vers l’arrière dans des espaces de stationnement étroits de l’extérieur du véhicule. L’Highway Driving Assist 2 intègre désormais un régulateur de vitesse intelligent basé sur la navigation permettant d’ajuster automatiquement la vitesse de croisière sur autoroute en fonction de la distance qui sépare le véhicule qui précède ou peut négocier les virages sur la route de manière plus sûre.
Hyundai n’a toujours pas annoncé les prix de la nouvelle Kona électrique, mais l’objectif du constructeur automobile est que le véhicule électrique compact continue d’être l’une des options les plus abordables de sa catégorie. De plus, elle doit rester moins chère que la Ioniq 5 légèrement plus grosse. La génération actuelle de la Kona électrique débute à un peu plus de 33 000 $ USD avant les incitatifs disponibles, tandis que la Ioniq 5 commence à environ 42 000 $ USD. Par conséquent, il y a fort à parier que le prix de la nouvelle Kona Electric ressemble à ce type d'approche. Attendez-vous à ce que des détails plus précis sur sa disponibilité soient annoncés lorsque la nouvelle Kona fera ses débuts nord-américains au Salon de l’auto de New York 2023 dans quelques semaines. *Le NFC est une technologie de transmission sans fil qui fonctionne à courte portée, elle permet l'échange d'information entre deux smartphones, ou appareils compatibles. Antuan Goodwin CNET
Contribution: André H. Martel
Commentaires
La toute nouvelle Kona semble plus futuriste à l’intérieur comme à l’extérieur, offrant beaucoup plus d’espace pour les passagers et leurs bagages.
Hyundai Motor Group nous a habitué à des designs audacieux pour ses véhicules électriques au cours des dernières années et la toute nouvelle Kona Electric de Hyundai ne fait pas exception.
Présenté ici pour la première fois aux côtés de ses homologues hybrides et à combustion, la Kona de deuxième génération marque un changement majeur par rapport à son prédécesseur. Pour la nouvelle génération de son emblématique multisegment sous-compact, Hyundai confirme qu’elle a débuté son développement avec la variante électrique « pour créer un concept axé sur la technologie à toute la gamme Kona ». Les quatre variantes du véhicule, EV, HEV, ICE et N Line, partagent une architecture universelle, mais chacune reçoit des éléments uniques. Le design est certainement audacieux et futuriste pour tous, avec la Kona arborant un nez distinctif dominé par la lampe DRL Seamless Horizon étirée, qui est pixélisée sur la Kona Electric. L’utilisation de pixels paramétriques relie la Kona Electric à d’autres véhicules électriques Hyundai tels que l’Ioniq 5 et l’Ioniq 6. La Kona Electric se distingue également des autres variantes du groupe motopropulseur par un design de jantes en alliage de 19 pouces inspiré des pixels, une ligne noire continue, des rétroviseurs latéraux et un toit noir en option.
De plus, l’avant de la toute nouvelle Kona Electric est doté d’une calandre trapézoïdale fermée avec pixels intégrés à l’extrémité inférieure et autour de la porte du port de charge. Le Kona présente également des éléments de VUS, y compris un revêtement de passage de roue sculpté audacieusement qui intègre les phares et les feux arrière.
La Kona 2024 se caractérise par des surfaces paramétriques, telles que le pli diagonal net des côtés qui relie la moulure chromée satinée de la ceinture à l’aileron pour créer un contour qui enveloppe tout le véhicule. À l’arrière, la Kona est équipée d’un autre feu Horizon Seamless et d’un feu d’arrêt surélevé (HMSL) parfaitement intégré dans la moulure chromée satinée de l’aileron arrière. À l’intérieur, la Kona 2024 présente une disposition axée sur le conducteur dominée par les deux écrans larges de 12,3 pouces, le module flottant et le volant inspiré de la Ioniq 6. Le levier de vitesses a été déplacé de la console centrale à la colonne de direction, tandis que la colonne centrale sous les grands écrans comprend les commandes du système CVC.
Plus bas, la console centrale arbore des boutons supplémentaires, un cadran mystérieux et un espace supplémentaire pour les effets personnels. On découvre également un éclairage ambiant, tandis que les passagers arrière peuvent s’asseoir sur une banquette sans courbure. Mis à part la mise à niveau technologique, la grande nouvelle est que la Kona 2024 offre plus d'espace à l'intérieur censé fournir un espace polyvalent pour le conducteur et les passagers, ainsi qu’un espace de rangement maximisé derrière le banc arrière.
Le constructeur automobile n’a pas encore communiqué les dimensions intérieures, mais a cependant révélé la taille extérieure de la nouvelle Kona Electric. Le multisegment sous-compact mesure maintenant 4 355 millimètres (171,4 pouces) de longueur, ce qui le rend 150 mm (5,9 pouces) plus long que la génération précédente. Le nouveau modèle est également plus large de 25 mm (1 po) et offre un empattement plus long de 60 mm (2,3 po). Hyundai devrait confirmer plus de détails sur la Kona 2024, y compris les spécifications et les prix du groupe motopropulseur, au cours des prochains mois. Si l’on se fie au passé, la nouvelle Kona Electric devrait partager le groupe motopropulseur avec son alter ego de Kia, la Niro électrique 2023 récemment dévoilée. Dan Mihalascu InsideEVs
Contribution: André H. Martel
La baisse de prix des batteries contribuera bientôt à rendre les véhicules électriques moins chers que les modèles à combustion, non seulement en termes de coûts totaux incluant l’utilisation, mais également en termes de prix d'achat initial.
Mais si vous recherchez uniquement les nouveaux véhicules électriques les moins chers du marché, sans que l'autonomie soit une priorité absolue, les options sont étonnamment limitées. La plupart des nouveaux véhicules électriques introduits sont plus gros et ont un prix plus élevé. En Californie et dans les États qui ont accepté le concept VZE et qui suivent ses règles, de nombreuses voitures qui affichaient des prix abordables et incitatifs, comme la Fiat 500e, la Ford Focus Electric, la Chevy Spark EV, la Smart Fortwo Electric Drive, la Mitsubishi i-MiEV , et la Volkswagen e-Golf ont toutes disparu depuis longtemps. Et la Hyundai Ioniq Electric 2021 à 34 250 $ (43 894 $ CAD) n'est plus disponible en 2022. Que reste-t-il parmi les véhicules électriques les plus abordables ? Voici les cinq nouveaux véhicules électriques les moins chers de 2022, soit qu’ils soient déjà ou bientôt disponibles sur le marché. Les prix mentionnés sont simplement basés sur le prix affiché. Quatre des cinq véhicules sont éligibles au crédit d'impôt EV de 7 500 $, mais il faut se rappeler que le revenu imposable doit être suffisamment élevé pour récupérer le montant total. Ces cinq voitures sont des modèles traditionnels ou des multisegments.
2022 Nissan Leaf
Prix Nissan Leaf (frais de transport inclus) : (28 375 $ USD) disponible au Canada pour (37 498 $ CAD) Autonomie selon l’EPA : 240 km Technologie standard : recharge rapide CC, câble de recharge 240 V Nissan a appliqué une baisse de prix à la Leaf 2022, ce qui en fait le véhicule électrique le moins cher sur le marché cette année. La Leaf comprend une batterie de 40 kWh pour une autonomie de 240 km, alors que la Leaf Plus propose une batterie de 62 kWh et une autonomie maximale de 363 km à partir de 33 375 $ (USD) disponible au Canada pour (40 098 $ CAD). Au Canada, la Leaf SV Plus, avec une autonomie de 349 km est disponible pour 43 098 $ CAD et finalement la Leaf SL Plus avec une autonomie de 349 km est également disponible au Canada pour la somme de 46 098 $ CAD. Toutes les Leafs ont une configuration à un seul moteur avec traction avant et sont désormais livrées avec une recharge rapide CC, qui n’était pas disponible sur les modèles initialement. Cependant, au Canada, la charge rapide est incluse sur toutes les Leaf depuis 2016.
2022 Mini Cooper SE
Mini Cooper SE Prix (frais de transport inclus) : 30 750 $ (USD) disponible au Canada pour (40 990 $ CAD) Autonomie selon l’EPA : 183 km Technologie standard : volant chauffant, radio satellite Lors d'un premier essai de la Cooper SE l'année dernière, le représentant de Green Car Reports avait trouvé cette berline à traction avant très amusante à conduire, avec une rapidité semblable à celle d'un kart, bonne pour la conduite en ville, bien qu'elle ne soit pas extrêmement utile ou pratique. La gamme de la batterie de 32,6 kWh n'est pas suffisante pour considérer la Cooper SE comme la seule voiture familiale, mais cette berline à deux portes pourrait être un bon choix pour les ménages avec de plus gros VUS ou des berlines.
Chevrolet Bolt EV 2022
Chevrolet Bolt EV Prix (incluant les frais de transport) : (31 995 $ USD) disponible au Canada pour (41 938 $ CAD) Autonomie selon l’EPA : 416 km Technologie standard : cordon de recharge mobile 240 V La Chevrolet Bolt EV 2022 n'est pas seulement améliorée, avec une interface rafraîchie et de meilleurs sièges et matériaux; GM a également baissé le prix de la Bolt EV d'environ 5 000 $ cette année, tout en conservant l'autonomie offerte par sa batterie de 65 kWh. Cependant, il y a un gros astérisque pour le Bolt EV. Au moment de la rédaction, elle n'est pas en vente, car GM travaille avec le fournisseur de batteries LG pour trouver un correctif de rappel qui remédiera à une risque d’incendies de véhicules. Souvenez-vous que GM est l'une des deux seules entreprises à avoir atteint le plafond de 200 000 véhicules . De plus, la Bolt EV est la seule de cette liste à ne pas être admissible au crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques.
Mazda MX-30 2022
Mazda MX-30 Prix (frais de transport inclus) : (34 645 $ USD) non disponible au Canada Autonomie selon EPA : 128 km Caractéristique: Un programme de prêt de modèles à essence pour les voyages de fin de semaine. Depuis des décennies, les produits Mazda sont différents en termes de conception et d'ingénierie, et la MX-30 EV 2022 ne fait pas exception. Le premier véhicule électrique de l'entreprise pour les États-Unis a une petite batterie de 35,5 kWh et une autonomie de seulement 128 km, et il n'est destiné qu'à la Californie pour le moment. La compagnie a développé un programme de prêt d'accès Elite MX-30, dans lequel les propriétaires obtiennent 10 jours d'accès à d'autres modèles Mazda par an, pendant trois ans.
2022 Hyundai Kona électrique
Prix (Frais de transport inclus) : ( 35 185 $ USD ) disponible au Canada pour (43 699 $ CAD) Autonomie selon EPA : 415 km Technologie standard : Apple CarPlay et Android Auto sans fil Hyundai a peut-être supprimé l'Ioniq Electric de la gamme pour 2022, avec l'arrivée du très attendu VUS Ioniq 5, mais pour compenser cela, elle a également baissé le prix de l'excellent Hyundai Kona Electric 2022. Selon Hyundai, la batterie de 64 kWh peut être rechargée de 10 à 80 % en seulement 47 minutes. Et les interfaces d'infodivertissement de Hyundai sont parmi les meilleures de ce groupe, avec un système de menu simple et rapide et une prise en charge sans fil standard pour Apple CarPlay et Android Auto. Bengt Halvorson N.B. Veuillez prendre note que les montants en devises canadiennes des véhicules sur le marché américain ne reflètent en rien le coût des dits véhicules qui seraient disponibles sur le marché canadien. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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