Selon la Presse Canadienne, Hyundai Canada a annoncé son intention de participer à l’enquête en cours sur l’explosion, vendredi dernier, d’une automobile électrique de modèle Hyundai Kona EV dans le garage d’une résidence du nord-ouest de Montréal. Si l’événement a de quoi marquer les esprits, des experts automobiles n’y voient qu’un incident isolé.

Ce que l’on sait à propos de l’événement est qu’une explosion a détruit la voiture et a provoqué l’incendie du garage à l’intérieur duquel elle se trouvait, en plus d’endommager la maison attenante. Le souffle de la déflagration a été si puissant que la porte du garage a été projetée sur le terrain de la maison située en face, de l’autre côté de la rue Montigny, à L’Île-Bizard. Heureusement, personne n’a été blessé.

Dans un courriel transmis au magazine spécialisé Automotive News Canada, un porte-parole de Hyundai Canada, Jean-François Taylor, explique que des représentants du constructeur ont déjà eu des entretiens avec le propriétaire de l’automobile et des responsables de Transports Canada. La compagnie collabore aussi à l’enquête sur l’incident dont la cause exacte n’a pas encore précisément été déterminée par le Service de sécurité incendie de Montréal (SSIM).

Le modèle 2019 du véhicule utilitaire sport (VUS) Hyundai Kona EV est muni d’un moteur électrique de 150 kilowatts (kW) qui comprend une batterie au lithium-ion de 64 kWh d’une tension de 356 volts.

Pour le chroniqueur automobile Philippe Laguë, il est important de demeurer prudent puisque l’on se trouve à un stade très préliminaire de l’enquête et qu’on ne connaît pas la cause de l’incident. Toutefois, ce qui est préoccupant, c’est que l’on parle d’une explosion et pas d’un incendie.

La cause pourrait très bien être extérieure au véhicule, prévient M. Laguë, mais on connaît encore bien peu de choses sur ce nouveau modèle lancé il y a à peine quelques mois. « Il y a peut-être un vice de fabrication dans la batterie, mais c’est trop tôt pour statuer », évoque-t-il.

Éric Lesage est propriétaire et mécanicien chez Service Automobile ML, un garage spécialisé dans les véhicules électriques et hybrides à Gatineau. Lui aussi ne s’explique pas ce qui a pu se produire à L’Île-Bizard surtout compte tenu de toutes les mesures de protection présentes sur ce modèle en particulier.

« Les véhicules ont des capteurs de température dans les batteries et s’il y en a un seul qui devient trop chaud, il va désactiver la batterie ou la débrancher complètement. D’habitude, il y a des capteurs partout pour s’assurer de débrancher le connecteur dès qu’il y a un problème même quand on roule », explique le mécanicien en ajoutant que le Hyundai Kona est très apprécié de ses clients qui en possèdent.

À son avis, l’hypothèse la plus plausible serait celle d’un problème de raccord au système d’alimentation électrique, soit l’utilisation d’une rallonge non adaptée à la puissance d’ampérage par exemple.

« J’ai vraiment hâte de voir les résultats de l’enquête parce que je ne peux pas croire qu’un véhicule simple de même parte en feu tout simplement », admet M. Lesage.

Du côté de l’Association des propriétaires de véhicules électriques du Québec (AVEQ), le président et fondateur Simon-Pierre Rioux s’étonne d’autant plus que d’après son observation des photos de la carcasse du véhicule en cause, il semblerait que celui-ci n’était pas branché au moment de la déflagration. Le port de recharge paraît intact sur l’une des photos diffusées dans les médias.

« On se pose des questions à savoir ce qui a pu arriver et on a vraiment hâte de comprendre », a commenté M. Rioux en notant que le nouveau Hyundai Kona électrique fait partie des bons vendeurs sur le marché québécois.

Aucune inquiétude à avoir

Philippe Laguë, qui administre le site spécialisé philippelague.com, rassure les futurs acheteurs qu’ils n’ont rien à craindre en se procurant une voiture 100 pour cent électrique.

« C’est un incident isolé. Ça fait quand même quelques années qu’on a des véhicules électriques qui circulent régulièrement sur les routes et il n’y a aucun de ces véhicules-là qui a explosé, assure-t-il. Évidemment, les adversaires de la voiture électrique vont se servir de cet incident comme épouvantail, mais il y a beaucoup de gens là-dedans qui ne savent pas de quoi ils parlent. »

Évidemment, un incident spectaculaire comme celui de L’Île-Bizard marque les esprits, reconnaît Simon-Pierre Rioux de l’AVEQ, mais il a bon espoir que les Québécois vont continuer de se tourner en grand nombre vers les voitures électriques.

C’est aussi l’opinion de Mathieu Sirois, un automobiliste qui a opté pour un véhicule électrique Tesla, modèle S, il y a trois ans déjà et qui ne regrette pas son choix.

« Je pense que c’est le présent et le futur, les prix vont continuer de baisser, l’autonomie des batteries va continuer de s’améliorer, plus il va y avoir d’utilisateurs, plus l’infrastructure de recharge va se développer », soutient-il.

À son avis, cette histoire ne sera bientôt plus qu’« un petit incident dans l’histoire des voitures électriques ».

Source: Ugo Giguère - La Presse canadienne

Finalement, un test comparatif créé par des électromobilistes qui offre l'heure juste sur les grandes vedettes de l'électromobilité de 2e génération, des véhicules 100% électrique offrant plus de 360 kilomètres d'autonomie. Quels sont les critères importants lorsqu'on choisit un VÉ? Ils sont bien différents que lorsqu'on choisit un véhicule à essence, et de nombreux chroniqueurs automobiles traditionnels n'y comprennent absolument rien.

Le chroniqueur automobile spécialisé en électromobilité, Daniel Breton, s'entoure de vrais experts pour ce match comparatif entre les meilleurs véhicules du moment:

• Chevrolet Bolt
• Nissan LEAF Plus
• Hyundai Kona Electric
• Tesla Model 3 SR+
• Kia Niro EV

Nous aurons également la chance d'entendre Sylvain Juteau de Roulez Électrique, Jean Gariépy de l'AVÉQ et Bectrol, Sébastien Pothier de Connecta, Yannic Asselin de Bourgeois Chevrolet, et Eve-Mary Thai Thi Lac.

Les critères? L'espace intérieur, l'esthétique du véhicule, le temps de recharge, l'autonomie à 90 km/h et à 115 km/h, l'efficacité du freinage régénératif, l'accélération, l'estimation projetée de l'autonomie, et plusieurs autres facteurs déterminants.

On remercie les entreprises suivantes sans qui ce comparatif n'aurait pas eu lieu: Bourgeois Chevrolet, Station Roulez Électrique, Montréal Auto Prix Division Électrique, Nissan Canada, Kia Canada, Hyundai Canada, et Simon-Pierre Rioux pour le prêt de sa Tesla Model 3 SR+.

Dans un récent sondage mené par l'AAA, à peine 16% des personnes interrogées ont déclaré qu'elles choisiraient probablement une voiture électrique ou un VUS multi segment comme prochain véhicule. L'association suggère qu'un manque général de connaissances et d'expérience pourrait entraver l'adoption généralisée des véhicules électriques, en dépit du désir des Américains d'être plus respectueux de l'environnement.

«Aujourd'hui, on trouve plus de 200 000 voitures électriques sur les routes à travers le pays et presque tous les constructeurs en vendent», déclare Greg Brannon, directeur des relations avec l'industrie et l'industrie automobile chez AAA. "Mais, à l'instar d'autres nouvelles technologies, les Américains ignorent certains éléments et cela pourrait créer un fossé entre l'intérêt et l'action."

L'étude de l'AAA a révélé que les consommateurs américains avaient tendance à ne pas bien comprendre le comportement des véhicules électriques, ce qui les dissuaderait probablement de faire l’acquisition d’un véhicule électrique.  Par exemple, 59% des personnes interrogées ne savaient pas si les véhicules électriques avaient une meilleure autonomie en conduite à grande vitesse ou dans des embouteillages. Contrairement aux véhicules à essence, les véhicules électriques obtiennent de meilleurs résultats en ville à cet égard, d’autant plus qu’ils peuvent récupérer de l’énergie pour recharger la batterie lors de la décélération et du freinage. De plus, un VÉ utilise peu ou pas d'énergie lorsqu'il est arrêté à un feu rouge. Le moteur d'un véhicule électrique consomme plus d'énergie lorsque le véhicule roule de manière continue à des vitesses plus élevées.

MOTIFS POUR ACHETER UN EV
Deux tiers (74%) des répondants qui ont déclaré être susceptibles d'acheter un véhicule électrique ont indiqué que leur principale préoccupation était l'environnement. Les véhicules électriques, bien sûr, ne produisent aucune émission de gaz. Cependant, certains font valoir qu'ils ne font que déplacer les dommages environnementaux vers les centrales électriques utilisées pour produire de l'électricité, les zones qui dépendent des sources alimentées par des combustibles fossiles étant les plus destructives sur le plan environnemental. Cependant, «the Union of Concerned Scientists »a conclu que les véhicules électriques sont généralement responsables de moins de pollution que les véhicules classiques dans toutes les régions des États-Unis.

56% des personnes favorables à un véhicule électrique ont cité des coûts d'exploitation à long terme inférieurs. En effet, il est beaucoup moins coûteux de faire fonctionner un VÉ qu'un modèle comparable à essence. Par exemple, « the Environmental Protection Agency » (Agence de protection de l’environnement) a annoncé que la Hyundai Ioniq Electric coûterait à son propriétaire 500 $ pour parcourir 24 000 km chaque année, sur la base des tarifs moyens de l’électricité. Cela représente une économie estimée à 5 250 $ par rapport au véhicule moyen sur une période de possession de cinq ans. ( À noter, l’économie est encore plus grande au Québec en fonction de nos tarifs d’hydroélectricité)

Les deux tiers (67%) des personnes susceptibles d'acheter une voiture électrique ont déclaré être disposées à payer plus pour une voiture électrique qu'un modèle à essence. Bien qu'ils coûtent encore plus cher que les voitures conventionnelles, la plupart des véhicules électriques restent admissibles à un crédit d'impôt fédéral unique de 7 500 $ pour aider à atténuer l'impact du coût d'achat (ce système est progressivement supprimé pour les modèles Chevrolet et Tesla). Par exemple, une Nissan Leaf dont le prix de départ est de 30 885 USD coûte essentiellement 23 385 USD lorsque le crédit d’impôt est pris en compte dans la transaction. De plus, plusieurs États offrent leurs propres subventions aux acheteurs de véhicules électriques. Par exemple, les résidents du Colorado peuvent bénéficier d'un crédit d'impôt sur le revenu de 5 000 dollars qui réduirait effectivement le coût à 18 385 dollars. De plus, les véhicules électriques usagés, tels que ceux répertoriés ici sur MYEV.com, sont éminemment abordables. Au Québec la somme des subventions fédérale et québécoise totalise 13,000 CAD pour les véhicules neufs admissibles.

L'enquête a aussi révélé que les véhicules électriques intéressaient le plus les jeunes automobilistes: 23% des personnes de la génération Y et 17% des générations X ont déclaré qu'elles achèteraient probablement un véhicule électrique, contre seulement 8% des baby-boomers.

ZONES D'ANXIÉTÉ
Parmi les préoccupations concernant l’achat d’un véhicule électrique, 57% des personnes interrogées craignaient de manquer d’énergie sur la route . En fait, selon le US Department of Transportation, les Américains ne parcourent en moyenne que 40 km par jour en moyenne, ce qui est à la portée de tous les véhicules électriques. Pour 2019, 11 modèles peuvent parcourir 245 km ou plus avec une pleine charge, 9 d'entre eux pouvant parcourir plus de 320 km avant de devoir se brancher au réseau électrique.

Plus de la moitié (58%) des personnes envisageant un VÉ craignaient de ne pas avoir un accès suffisant aux bornes de recharge. La vérité est que la plupart des véhicules électriques sont rechargés à la maison. Et le nombre de sites de recharge publics augmente rapidement. Selon le département américain de l'Énergie, il existe actuellement plus de 26 000 points de charge aux États-Unis. Le réseau Electrify America a récemment installé plus de 120 stations de recharge rapide DC dans des parcs de stationnement Walmart situés dans 34 États, dont beaucoup se trouvent au cœur de la nation. La société prévoit maintenir un réseau de stations de niveau 3 distantes de moins de 120 km les unes des autres sur des corridors majeurs afin de faciliter les déplacements inter-États.

Près de la moitié (47%) des répondants craignent le coût élevé de la réparation ou du remplacement de la batterie. C’est un véritable sujet de préoccupation, mais heureusement, les constructeurs automobiles couvrent la batterie pendant au moins huit ans ou 160 000 km, selon la première éventualité, alors que Hyundai offre une couverture à vie sur ses véhicules électriques Ioniq et Kona.
 
ZONES D'IMPORTANCE
Parmi les considérations d'achat, une précédente étude de l'AAA avait montré que 92% des personnes susceptibles d'acheter un véhicule électrique affirmaient que la fiabilité du véhicule était d'une importance primordiale et qu'elles s'en tiraient généralement très bien à cet égard. En effet, un moteur électrique comporte beaucoup moins de pièces mobiles qu'un moteur à essence et ne nécessite qu'une simple transmission à un rapport. En outre, un véhicule électrique élimine de nombreux composants susceptibles de tomber en panne, tels qu'un radiateur, un système d'échappement et un convertisseur catalytique.

Les évaluations des tests de choc sont importantes pour 77% des utilisateurs potentiels de VÉ. Bien que tous n'aient pas été testés, les véhicules électriques évalués par la National Highway Traffic Safety Administration obtiennent les meilleures notes en matière de protection des occupants. Par exemple, la Chevrolet Bolt EV obtient cinq étoiles sur cinq à cet égard, de même que le Model 3 et le Model X de Tesla.

L’accélération et la maniabilité sont importantes pour 69% des véhicules électriques et la plupart des modèles sont excellents à ces deux égards. Les VÉ sont généralement plus rapides que leurs homologues à essence, puisqu'un moteur électrique génère instantanément 100% de sa puissance disponible et la fournit en permanence. De plus, étant donné que le bloc-batterie d'un véhicule électrique est généralement monté sous le véhicule, son centre de gravité est intrinsèquement bas, ce qui permet une manipulation plus efficace.

 Disposer de systèmes de prévention des accidents de haute technologie, comprenant le freinage d'urgence automatique et l'assistance au maintien de la voie, est important pour 60% des personnes susceptibles de choisir un VÉ.  Pour 2019, une douzaine de véhicules électriques propose des systèmes de freinage et de maintien de voie autonomes en équipement standard ou en option.

Il n’est peut-être pas surprenant que l’AAA ait constaté que 40% des consommateurs peu intéressés d’acheter un VÉ le reconsidéraient si le prix de l’essence augmentait au cours des mois ou des années à venir. Cependant, l'étude a démontré que les coûts de carburant devraient atteindre la barre des 5,00 USD le gallon (3,79 L) pour avoir un effet significatif sur les ventes de véhicules électriques.

MyEV.com

Contribution: André H. Martel

En général, les voitures d'aujourd'hui sont mieux construites que jamais. Il est difficile de se retrouver avec un citron authentique, avec plus de propriétaires se plaignant de systèmes d'infodivertissement insolites que de défaillances mécaniques majeures.

Mais qu'en est-il des véhicules électriques qui délaissent les moteurs à combustion interne pour les moteurs et les batteries de très grande taille? Bien que beaucoup considèrent les véhicules électriques comme les véhicules de haute technologie du futur, la technologie sous-jacente date de l'avènement de l'ère industrielle. En fait, bon nombre des premières automobiles construites étaient des véhicules électriques. Ils étaient en fait très populaires à la fin du 19e et au début du 20e siècle jusqu'à ce que les progrès des moteurs à essence, et en particulier l’introduction des démarreurs qui remplaçaient la manivelle, entraînent leur déclin.

Quels véhicules électriques sont les plus fiables? Répondre à cette question revient à prévoir le vainqueur d’une course de chevaux, car il faut tenir compte de ses performances passées. Bien sûr, il n’y a aucune possibilité de prédire l’avenir, mais la capacité d’un modèle à résister au fil du temps sera une indication raisonnable de sa durabilité. Malheureusement, cette approche élimine les modèles plus récents qui n’ont pas encore établi de bilan mécanique, ainsi que ceux qui se vendent en nombre infime offrant un échantillonnage négligeable.

Consumer Reports est la source experte à consulter ici, évidemment si vous êtes abonné. La publication classe les véhicules en fonction de leur fiabilité, sur la base d’enquêtes approfondies auprès de leurs abonnés. Ils sont classés en fonction de 17 points de troubles potentiels évalués sur cinq points, alors qu’une satisfaction moyenne représente 3 points. Les scores sont basés sur le pourcentage de répondants ayant signalé des problèmes pour des domaines mécaniques et physiques spécifiques, par rapport à la moyenne de tous les véhicules du même modèle pour une année.

Sur le plan positif, les véhicules électriques ont tendance à être moins enclins à souffrir de problèmes mécaniques que les modèles à essence. Ils sont propulsés par un moteur électrique et une transmission à une seule vitesse, et éliminent plus de deux douzaines de composants mécaniques qui pourraient tomber en panne ou s'user et nécessiter un remplacement. Cela inclut des éléments tels que les bougies d’allumage, les soupapes, le silencieux / tuyau d'échappement, le distributeur, le démarreur, l’embrayage, les courroies d’entraînement, les canalisations hydrauliques et un convertisseur catalytique. Bien sûr, il reste encore un bon nombre de pièces mobiles dans chaque VÉ, y compris les systèmes de direction, de suspension et de freinage, ainsi que de nombreux composants électroniques, à la fois dans la cabine et dans ceux utilisés pour contrôler le véhicule.

Un autre point positif est que les règlementations fédérales exigent que les fabricants garantissent le bloc de batterie d’un VÉ, son composant le plus coûteux, pendant au moins huit ans ou 160 000 km, selon la première éventualité. Hyundai étend cette couverture à vie sur le Kona Electric, tandis que Kia la prolonge à 10 ans ou 160 000 km sur les modèles Niro et Soul EV. Si vous envisagez d'acheter un véhicule électrique, soyez assuré que la balance de la couverture d'origine de la batterie sera automatiquement transférée au nouveau propriétaire. 

MYEV.com

Contribution: André H. Martel

VE Passion a fait une comparaison sommaire entre différents modèles de VÉ

L'article nous propose quelques éléments à considérer avant l'achat d'un VÉ.

On y retrouve également un tableau comparatif à propos de différents modèles de VÉ et l'opinion de l'auteur sur quelques-uns de ces modèles.

Les ventes de voitures électriques s’accélèrent, mais des freins persistent, comme le prix et la disponibilité des modèles. La production des autos vertes soulève aussi des questions écologiques et sociales. Malgré cela, de nombreux incitatifs à l'achat existent. Aussi dans cet article: un tableau comparatif des coûts d’achat et d’utilisation d'un véhicule électrique et d'auto à essence.

Les automobilistes qui ont mordu à la « plug » de l’électrique ont souvent la conviction d’avoir pris la seule option valable. Les dizaines de propriétaires de véhicules électriques (VE) qui ont répondu à notre appel à témoignages sur les réseaux sociaux sont unanimes : pour eux, la transition était évidente afin de cesser de brûler pétrole et argent.

Caroline Sirois et sa conjointe sont propriétaires de deux Nissan Leaf SV et d’un vieux VUS Volvo à essence. « Depuis deux ans et demi, raconte Caroline, nous sommes converties à l’électrique, en partie par conviction mais aussi pour en tirer avantage sur le plan économique, de même que pour bénéficier des voies réservées sur les autoroutes. »

Il y avait 39 175 véhicules électriques en circulation au Québec au 31 décembre 2018, trois fois plus qu’en 2016 (13 454). Certains modèles ont fait mousser les ventes l’an dernier, comme la Tesla Model 3, qui était très attendue, et la nouvelle Nissan Leaf. Les 2 663 exemplaires de la Leaf vendus en 2018 représentent une progression de près de 500 % par rapport à 2017.

En 2018, Protégez-Vous a testé la moitié de la cinquantaine de modèles offerts au Québec (électriques et hybrides rechargeables) : petites voitures, compactes, fourgonnettes et même VUS. Ils se comptaient sur les doigts d’une main six ans plus tôt.
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Malgré des ventes en progression et une offre de modèles de plus en plus importante, le marché des VE québécois peine encore à carburer à plein régime. Certains freins semblent subsister, notamment le prix des véhicules. Modèle tout électrique populaire, la Chevrolet Bolt (et ses 383 km d’autonomie) se vend, neuve, 47 000 $.​

Martin Archambault, porte-parole de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ), rappelle que plus une batterie offre d’autonomie, plus elle coûte cher à fabriquer. Mais la technologie évolue rapidement, et certains constructeurs annoncent déjà des autos plus autonomes (250-300 km) à des prix autour de 25 000-30 000 $.

Selon une étude réalisée par Bloomberg New Energy Finance l’an dernier, le prix d’une voiture électrique neuve pourrait commencer à être plus compétitif que celui d’une voiture à essence à partir de 2025. Comment ? Principalement en raison de la baisse prévue du prix (au kWh) des batteries, dont les matériaux actuels coûtent cher.

Selon les chiffres du sondage annuel réalisé par l’AVEQ auprès de ses membres, 84 % des personnes qui utilisent une voiture électrique en sont propriétaires.

Ce que confirme le Montréalais Stéphane Bakhos, qui roule à l’électrique depuis 2012 : « Le feeling de s’affranchir des pétrolières est une pure joie ; c’est comme mettre fin à une mauvaise relation amoureuse. Cela faisait des années que j’avais une “écœurantite” de l’essence, et c’est une belle cerise sur le sundae de protéger l’environnement tout en épargnant un bon 2 000 $ par année. »
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Dernier frein : le réseau encore limité des bornes publiques de recharge. Même si Hydro-Québec investit des centaines de milliers de dollars pour équiper la province, les personnes qui n’ont pas la possibilité d’installer une borne chez elles hésitent à acheter électrique, note Julien Amado, le journaliste auto de Protégez-Vous : « C’est particulièrement le cas des gens qui vivent en appartement et ne disposent pas d’une place de stationnement. C’est pourtant dans les régions de Montréal et de Québec que se vendent la majorité des voitures électriques. »​

Les VE font par ailleurs l’objet de critiques de plus en plus fortes. On remet en cause en particulier leurs vertus écologiques. Les analyses de cycle de vie (ACV) qui comparent voiture électrique et voiture à essence montrent que la fabrication d’un VE a des répercussions environnementales considérables. Stéphane Pascalon en convient, mais tempère : « Lors de la phase d’utilisation, la voiture électrique devient moins polluante que celle à essence après seulement deux ans et sur l’ensemble du cycle de vie des deux autos, c’est évident ! »

La fabrication des VÉ a aussi un coût humain. « Dans une batterie ou un moteur de voiture électrique, il y a du lithium, provenant du Chili ou de la Bolivie ; du cobalt, exploité dans les mines en République démocratique du Congo ; et certaines terres rares, dont la Chine contrôle l’extraction… Les conditions dans lesquelles sont exploitées ces ressources doivent être prises en considération », souligne Guillaume Pitron, auteur du livre La guerre des métaux rares : la face cachée de la transition énergétique et numérique.​

"À l’exception de Tesla, qui ne produit que des voitures électriques, tous les autres constructeurs tirent encore leurs plus gros bénéfices de la vente de voitures à essence." - Pierre Langlois, consultant en mobilité durable et auteur du livre Rouler sans pétrole

​Extraits d’un article de Protégez-vous
Auteur: Rémi Leroux ​
Mise en ligne : 21 mai 2019  |  Magazine : juin 2019
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À consulter dans :
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Protégez-vous

Contribution: André H. Martel
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Réjean Pleau est un passionné de véhicules électriques. Cet électromobiliste nouvellement propriétaire d’une Hyundai Kona EV se donne comme mission de convertir les gens aux véhicules électriques, même les purs et durs du moteur à essence.

« C’est le présent, c’est l’avenir », a résumé M. Pleau, qui participait dimanche à une journée de démonstration de véhicules électriques dans le stationnement du IKEA à Ottawa. 

Les véhicules électriques n’émettent pas de gaz à effet de serre, se plaît-il à dire. Un modèle comme le sien procure une accélération instantanée, prend-il aussi soin de souligner.

« Ça roule bien, c’est doux, c’est tranquille. Ça ne coûte pas cher, environ cent, deux cents dollars en électricité par année pour un conducteur moyen. Il n’y a pratiquement plus d’entretien et il n’y a pas de changements d’huile à faire », a raconté M. Pleau, qui est le directeur régional pour l’Outaouais de l’Association des véhicules électriques du Québec.

M. Pleau et ses enfants sont tous propriétaires d’un véhicule électrique. Le patriarche a acheté son premier véhicule électrique, une Nissan Leaf 2016, il y a environ deux ans et demi.

Pour les sceptiques qui croient qu’un tel véhicule n’est pas fait pour transporter ou tirer de grosses charges, l’électromobiliste fait immédiatement référence au pick-up de la compagnie Rivian qui a une autonomie d’environ 800 km et qui peut tirer jusqu’à 35 000 livres, ainsi qu’à Ford et à Tesla qui ont des camions électriques dans leurs cartons. 

Le monde est en train de changer, a lancé M. Pleau lors de l’événement qui était présenté par l’organisation environnementale EnviroCentre, basée à Ottawa.

« Je ne vois pas pourquoi quelqu’un n’achèterait pas un véhicule électrique aujourd’hui. Il faut que les mentalités changent. Il faut que les gens découvrent ça. Le plus gros défi pour nous est de faire prendre conscience aux gens que rouler électrique est bon pour eux, bon pour la planète », a indiqué M. Pleau, qui possède sur son téléphone cellulaire l’application PlugShare qui permet de voir où sont situées les bornes de recharge dans une région donnée.

Bien que différents gouvernements offrent des rabais à l’achat, les véhicules électriques neufs ne sont pas à la portée de toutes les bourses. 

Moins de 100 000 voitures électriques étaient sur les routes canadiennes à la fin de 2018, selon des données compilées par FleetCarma. On est donc bien loin d’un vieil objectif de 2009 du fédéral d’avoir au moins un demi-million de voitures électriques sur les routes canadiennes à la fin de 2018.

Source : Le Droit

VE Passion a essayé le Hyundai Kona Electric Ultimate et produit maintenant une série d'articles à propos du véhicule.

Pour nous faire découvrir le véhicule, VE Passion a entrepris de produire sur son site web vepassion.com plusieurs articles afin de décortiquer le véhicule et nous le présenter.   Après en avoir déjà publiés quelques-uns, il nous en promet plusieurs autres à venir. 

Cette série d'articles très exhaustifs et bien illustrés, couvrira entre autres :

• une présentation détaillée du véhicule;
• les différents systèmes d'information;
• l'expérience de voyage;
• des comparatifs entre VÉ; et
• comment louer le véhicule à court terme.

Oui effectivement, il est possible de louer le véhicule à court terme.

Source : VE Passion
Contribution : Jean Forget

Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement

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​>> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ


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Nissan révèle les prix américains pour la version 62 kWh de la LEAF. Malheureusement, les prix semblent un peu trop élevés comparés à la Tesla Model 3 à 35 000 $ US.
Cette nouvelle LEAF est fort attrayante. Sa batterie de 62 kWh offre une autonomie allant jusqu'à 335 km. N’eut-été de l’annonce hier soir du prix exceptionnel du Model 3 de base, nous aurions été certainement fortement impressionnés par la LEAF.

Cependant, toutes les versions du LEAF e-Plus sont offertes à un prix supérieur à 35 000 $. Les prix de détail suggérés par le fabricant (PDSF) pour la Nissan LEAF e-Plus 2019 sont les suivants:
LEAF S e-Plus $ 36,550 USD
LEAF SV e-Plus $ 38,510 USD
LEAF SL e-Plus $ 42 550 USD
Plus les frais de manipulations et de transport de $ 895 USD
Ce n’est quand même pas une cause perdue pour la LEAF e-Plus. Le modèle présente des avantages par rapport à Tesla. Par exemple, Nissan peut vendre et entretenir ses véhicules électriques dans les 50 États américains. En outre, la LEAF est une berline offrant plus de polyvalence que la carrosserie de la berline du Model 3.
Maintenant que les prix de ces véhicules sont connus, Quel sera votre choix? La LEAF e-Plus ou le Model 3, le Hyundai Kona Electric ou le Kia Niro EV ? La LEAF e-Plus sera disponible sur le marché américain plus tard ce mois-ci.
La Nissan LEAF e-Plus 2019 est offerte en trois versions bien équipées: la S Plus, la SV Plus et la SL Plus. La Nissan LEAF e-Plus 2019 est également disponible en trois classes de 40 kWh, la S, la SV et la SL.
INSIDEEVs
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Contribution: André H. Martel
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