Tandis que les voitures au diesel continuent de faire les manchettes pour les mauvaises raisons, plus de la moitié des automobilistes britanniques envisagent d'acheter des voitures électriques et hybrides, a révélé une nouvelle étude. L'Institut de l'industrie automobile (IMI) a découvert que 53 % des conducteurs qui prévoient acheter ou louer une voiture dans les deux prochaines années sont à la recherche de véhicules électriques ou hybrides comme prochaine voiture. Les 56 000 voitures électriques et hybrides venduess cette année représentent un peu moins de 3% de l'ensemble des immatriculations de voitures neuves en 2015. Les nouveaux acheteurs de véhicules électriques et de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) sont éligibles à la subvention de £ 5,000 $ accordée pour les véhicules électriques dans le cadre du système d'incitatif gouvernemental pour en promouvoir l'adoption. Toutefois, les automobilistes qui passent à l’action pourraient faire face à des retards d'entretien et de réparation dans l'avenir, puisque seulement 2 % des 170 000 techniciens de véhicules qualifiés au Royaume-Uni sont formés pour travailler sur les véhicules électriques et hybrides. Les chiffres de l'IMI suggèrent que seulement 1 000 techniciens sont formés au niveau 3 dans l'entretien de la voiture électrique et hybride, alors que 1 000 autres sont actuellement inscrits au cours de trois ans qui donne les qualifications nécessaires. Le PDG d’IMI, Steve Nash a déclaré: «Nous avons toujours cru que la demande pour les véhicules électriques et hybrides augmenterait progressivement au fil du temps, à mesure que les voitures deviendraient plus sophistiquées et que le public prendrait conscience de leur qualité, mais le niveau de la demande indiqué dans cette enquête est étonnant et exige une réponse du gouvernement.» Pour augmenter le nombre de techniciens qualifiés capables de s’occuper des voitures électriques et hybrides, l’IMI croit que le gouvernement doit introduire un permis d’exercice. «Nous avons besoin d’un permis d’exercice pour les techniciens afin de rassurer le public et de protéger les employeurs qui investissent dans les compétences nécessaires pour satisfaire aux exigences de la prochaine génération de véhicules et de leurs propriétaires», a ajouté Nash. Source: Auto Express Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc
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Mazda teste des voitures hybrides et électriques pour déterminer lesquelles préfèrent les Japonais22/9/2015 De façon générale, Mazda n’a pas délaissé les voitures à combustion interne, bien qu’elle n’ait pas cessé de chercher des moyens d'améliorer l'efficacité de ses véhicules. Le constructeur automobile japonais a offert des gains d'économie de carburant notables avec sa ligne de transmission SKYACTIV axée sur l'efficacité et avec les nouveaux véhicules développés autour de ce concept. Mais les hybrides et les véhicules électriques ont été la plupart du temps absents de l'équation, en dehors d'une poignée de véhicules vendus à faible volume dans des marchés spécifiques. Cela pourrait changer bientôt, car Mazda affirme effectuer des tests sur les préférences des consommateurs en ce qui a trait aux voitures hybrides et électriques dans son marché domestique. La transmission la plus populaire sera adoptée pour les futurs modèles de production Mazda, a dit le chef d'entreprise Masamichi Kogai à Auto Express. Cette citation provient d'un entretien qui a eu lieu au Salon de Francfort 2015 la semaine dernière. Kogai a affirmé qu’une version électrique de la sous-compacte Mazda 2 et une version hybride de la compacte Mazda 3 sont en cours d'évaluation au Japon. Mazda a commencé la démonstration de sa Demio EV en 2012. Il s’agit du nom du modèle japonais ce ce que les Nord-Américains appellent la Mazda 2. La voiture possède une batterie lithium-ion de 20 kWh et son autonomie serait de 200 kilomètres, telle que mesurée sur le cycle d'essai japonais, a dit Mazda. Son moteur électrique produit 75 kilowatts (100 chevaux) et 110 lb-pi de couple. La Mazda 3 SKYACTIV hybride a été dévoilée la première fois au Tokyo Motor Show 2013. Elle utilise une version du système Hybrid Synergy Drive de Toyota, jumelé à l'un des moteurs à essence SKYACTIV très efficaces de Mazda. Mazda avait également discuté précédemment vouloir offrir un groupe motopropulseur hybride diesel sur certains modèles de production, mais ce plan semble présentement être au point mort. Bien que les expériences avec des transmissions électriques aient été limitées au Japon jusqu'ici, Mazda pourrait bientôt devoir s’assurer qu’elles répondent aux réglementations américaines. Le constructeur automobile fait partie d'un deuxième groupe de constructeurs automobiles qui devront à tout prix se conformer à l’objectif zéro émission de la Californie, qui s’amorcera en 2018. Cela signifie que Mazda devra vendre un certain nombre de voitures définies comme « véhicules à zéro émission » en Californie pour se conformer à la loi. Mazda et d'autres constructeurs plus petits ont néanmoins réussi à faire changer les règles afin que les hybrides rechargeables puissent compter dans le total des ventes. La compagnie a aussi signé récemment un accord technique avec Toyota, ce qui signifie que le plus grand constructeur automobile devra probablement fournir des pièces pour les transmissions des futures hybrides et hybrides rechargeables. Source: Green Car Reports Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Un membre du forum gm-volt.com qui porte le pseudo Kickincanada a récemment eu la chance de conduire une Chevrolet Volt 2016 pour une durée de 30 minutes. Il possède déjà une Volt 2012, de sorte qu'il est familier avec la conduite d’un hybride rechargeable de la marque.
Par la suite, il a écrit sur le forum : « Le siège du conducteur m'a rappelé le confort de la Cadillac ELR ... ..Tout est magnifiquement aménagé, les matériaux intérieurs sont de meilleure qualité, et la visibilité est améliorée par rapport à la première génération. Les supports du châssis semblent être mieux positionnés. « À l'intérieur, l'intégration Apple à l’aide de votre iPhone est fantastique. Google Maps ou Apple Maps se trouve sur l'écran d'affichage, dont la résolution est bien supérieure à celle de la vieille Volt. Présentement, il faut brancher votre appareil dans le port USB car l'intégration sans fil Apple n’est pas encore prête - mais on m'a dit que ça s’en vient. » Comment décrire la conduite de cette deuxième génération de Volt? « Incroyable. La première chose qu’ai je remarquée est que la voiture offrait une conduite plus calme et contrôlée. La suspension est certainement mieux et dans l'ensemble c’est une expérience plus luxueuse. En termes d'accélération initiale, elle est certainement plus rapide en mode électrique.» La nouvelle voiture dispose d'un système de freinage à récupération retravaillé que le conducteur peut contrôler à l'aide d'une commande sur le volant. Kickincanda dit : « Quand vous conduisez en mode économie d’énergie et en mode sport (ce qui est ma préférence quotidienne) la régénération donne l’impression de relâcher l’accélérateur. Cependant, j’ai utilisé la commande de régénération, qui est située sur le côté gauche du volant, et elle ralentit la voiture beaucoup plus rapidement. On m'a dit que les feux de freinage s’activent lors de l'utilisation de la commande de régénération. Il résume son expérience ainsi : « La nouvelle Volt 2016 offre une amélioration sur toute la ligne. Elle est vraiment supérieure au modèle précédent. » Source: Ecomento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Les véhicules électriques nécessitent beaucoup moins d'entretien que les véhicules traditionnels, et avec leur arrivée, certains ont prédit la disparition du garage du coin. Cependant, un nombre croissant de garages indépendants réalisent l’entretien et les réparations de routine sur les hybrides et hybrides rechargeables, selon Autodata.
Autodata fournit des informations techniques pour le marché des pièces automobiles, et lors du dernier trimestre, elle a vu les demandes de données relatives aux modèles électriques augmenter de 104%. Le personnel de réparation est en général à la recherche d’informations sur les services d’entretien, les schémas de câblage et l’alignement des roues. « Il est encourageant de voir un certain nombre de garages devenir proactifs et accepter de réparer les véhicules à carburant alternatif», a déclaré le chef de la direction d’Autodata, Rod Williams. « Dans le passé, on croyait à tort que les garages indépendants étaient incapables d’effectuer l'entretien courant et les réparations des hybrides, mais la réalité est que, avec un modeste investissement dans de nouveaux outils et de la formation, cela peut être fait avec une qualité comparable à celle d’un concessionnaire. » « Si vous regardez en arrière, les petits garages étaient d’abord réticents à toucher aux technologies émergentes, telles que les filtres à particules diesel et TPMS. Mais celles-ci font maintenant partie intégrante de l'offre des garages indépendants », a poursuivi Williams. Source: Charged EVs Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Le PDG d’ Aston Martin, Andy Palmer, a laissé filtrer des indices plus tôt cette année que la compagnie envisageait de créer une version électrique de la berline sport Rapide. Aujourd'hui, l'ancien cadre de Nissan a confirmé que la voiture arrivera sur le marché dans deux ans et qu'elle aura 800 chevaux-vapeur, surpassant même les 691 chevaux-vapeur du Model S P85D de Tesla.
Palmer a expliqué à Automotive News que l'électrification des véhicules est un must pour des marques comme Aston Martin, si elles espèrent continuer à vendre des moteurs à combustion interne dans un monde aux exigences de plus en plus strictes sur les émissions et l'économie de carburant. Il a également dit précédemment que des transmissions électriques seraient un parfait ajout aux modèles plus luxueux d’Aston car ils fournissent une poussée sans effort tout en étant relativement silencieux. Comme la Tesla, la Rapide électrique aurait quatre roues motrices, ce qui suggère qu'il y aurait au moins un moteur électrique monté sur chaque essieu. Les piles, quant à elles, seraient fournies par un fabricant établi et offriraient une autonomie d'environ 320 km, dit Palmer. Si l’entreprise est un succès, Aston Martin suivra avec une version électrique de son VUS basé sur sa voiture concept DBX, qui, incidemment, possède une transmission électrique. Le nouveau VUS sera d’abord disponible dans des versions à essence et hybride rechargeable quand il sera mis en marché vers la fin de la décennie, mais une version électrique est en chantier. Palmer voit un créneau pour les voitures électriques s’élevant à 200 000$ et plus, la fourchette de prix où Aston Martin évolue habituellement, un marché qui selon lui serait difficile à percer pour un nouveau venu comme Tesla. Et pour l’instant, aucun des rivaux d’Aston tels que Bentley, Ferrari et Lamborghini n’ont l'intention d'offrir une voiture électrique. Source: Green Car Reports Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Les probabilités que le véhicule électrique Mini Superleggera entre en production ont augmenté selon Autocar. Sa production pourrait commencer en 2019.
Le véhicule deux places serait un hybride à quatre roues motrices et serait alors en compétition directe avec la Mazda MX-5. Depuis le dévoilement de son concept, l’intérêt pour ce véhicule est élevé, affirme le président de Mini. La compagnie décrit ce véhicule comme une version « junior » de la BMW i8. Source: Inside EVs Collaboration: Benoit Raymond ... sont le trésor d'un autre homme, et dans le cas d’Ian Wright, il vise à être cet homme. Il a passé la dernière décennie à réaliser que le vrai argent n’est pas dans les voitures électriques sport, mais les camions à ordures de 1000 ch. Après un bref passage à aider à désigner la Tesla Roadster, l’expatrié Nouveau-Zélandais, Ian Wright a décidé de construire sa propre voiture de sport électrique, la X1, incroyablement rapide et capable de bondir de zéro à soixante miles par heure en 2,9 secondes. Cette auto attiré l'attention des médias pour Wright, mais, cela c’est avéré être plus un coup de publicité que toute autre chose, admet-il lors de sa conversation de 30 minutes avec Bill Moore de EV World. De toute évidence, Wright connaissait la technologie des moteurs électrique, mais que faire avec cette connaissance était la question à un million de dollars. La réponse n’est pas venue rapidement ou facilement. Il aura fallu la décennie entre le lancement en 2005 de Wrightspeed, et les débuts la semaine dernière de la nouvelle microturbine prolongatrice d’autonomie Fulcum pour les camions lourds. Alors, pourquoi l'homme qui a aidé à lancer Tesla et ensuite créé X1 décidé de construire des systèmes d'entraînement pour les camions à ordures? Simple. C’est là où est l'argent. Pour Wright, la question centrale était de savoir comment est-ce qu’on peut sauver la plus grande quantité de carburant? Ce n’était pas électrifiant les voitures de tourisme privées qui brûlent quelques centaines de gallons d'essence par année. C’était, parmis bien des activités, les camions bennes à ordures qui peuvent brûler 14 000 gallons de carburant par an et généralement obtenir moins d’un 3 mpg avec du carburants diesel sale et polluant. Il y avait là un marché pas très exotique ou sexy qui avait sérieusement besoin de perturbation. Cette perturbation arrive sous la forme d’une microturbine Fulcum avec son kit de prolongateur d'autonomie à 200 000$, avec un poids de 250 livres, capable de produire une puissance de 1000 ch.
Le coût des réparations des voitures hybrides fait encore hésiter les acheteurs à opter pour ce type de véhicule. Une nouvelle étude analysant les frais de réparations automobiles est cependant encourageante. En effet, le coût moyen des réparations pour hybrides a diminué cette année. Le prix des réparations de véhicules conventionnels est cependant demeuré stable. L’étude se base sur un réseau de mécaniciens automobiles basés partout aux États-Unis et se base sur 90 051 réparations effectuées en 2014. L’étude remarque que le prix des réparations pour hybrides a diminué pour une 5e année de suite. Le coût de certaines réparations a même été réduit de 51% entre 2013 et 2014. D’autres réparations ont cependant augmenté. Le remplacement d’un bloc-batterie - réparation coûteuse s’il en est une – a augmenté de 11% depuis 2013. Quant aux réparations des véhicules conventionnels, elles sont demeurées sensiblement les mêmes avec seulement 0,6% d’augmentation. Aux États-Unis, la région la plus coûteuse est la côte Ouest alors que la plus abordable est le Midwest. Source: GreenCarReport Toyota a dévoilé le nouveau RAV 4 hybride au Salon de l’auto de New York. La 8e hybride de Toyota offre plus de puissance et une meilleure efficacité énergétique que le RAV4 conventionnel.
Ce RAV 4 est muni d’un moniteur offrant une vue à vol d’oiseau pour son conducteur. Cette nouvelle technologie a recours à quatre caméras installées sur le devant, les miroirs de côté et l’arrière du véhicule. Le conducteur a donc accès à une vue panoramique des environs. Le système offre également une assistance pour le stationnement parallèle. Le moniteur à vol d’oiseau du RAV 4 offre également en primeur un « Perimeter Scan » qui donne au conducteur une vue 360 degrés tout autour du véhicule, lui permettant ainsi de voir les objets et les obstacles qui pourraient être sur son chemin. Il est rare qu'un constructeur remplace entièrement une voiture après seulement trois ans. C’est toutefois le cas pour la nouvelle Chevrolet Malibu 2016. Chevrolet offrira un modèle hybride complet de la nouvelle Malibu 2016, un modèle comparable aux berlines hybrides de taille moyenne de Toyota, Ford, Honda, Hyundai, Kia, etc. Chevrolet affirme qu’elle aura un rendement de 6,3 L/100 km, ce qui est plus élevé que la compétition à l’exception de la Honda Accord hybride. Le groupe motopropulseur de la nouvelle hybride est majoritairement issu de la Chevrolet Volt 2016, mais la batterie lithium-ion est de seulement 1,5 kWh comparativement aux 18,4 kWh de celle de la Volt. Au lieu du moteur de 1,5 litres de la Volt, la Malibu hybride utilise une version à injection directe de 1,8 litre. Jumelé au le système d'entraînement Voltec modifié, la puissance de sortie totale combinée est de 182 chevaux (136 kw). La Chevrolet Malibu Hybride 2016 sera construite à l'usine de GM à Kansas City, Kansas et arrivera chez les concessionnaires au printemps 2016. Le dévoilement officiel aura lieu la semaine prochaine au Salon de l'auto de New York. Source: GreenCarReports Selon Automotive News qui a eu accès à des documents internes, il y aura bien une option hybride rechargeable de disponible pour la future Chrysler Town & Country qui sera construite à l'usine de Windsor en Ontario. Sans autres détails sur son groupe électrique tel que l'autonomie, on peut s'attendre à ce que l'offre du groupe FiatChrysler ressemble aux autres produits sur le marché, soit une batterie lithium de 10 kWh offrant une réelle autonomie tout électrique de 45 kilomètres et un chargeur intégré de 3.3 kW. Physiquement, les dimensions du véhicule seront revues légèrement à la hausse, avec un intérieur qui s'accordera plus avec le style et les options de Fiat. Le produit sera disponible comme modèle-année 2017 dès 2016. On peut donc s'attendre à obtenir une présentation officielle du produit au Salon de l'auto de Détroit en janvier 2016. Source: Automotive News Nous vous avons déjà présenté l'an dernier un article discutant des ventes de VÉ qui dépassent de loin celles des voitures purement hybrides à leurs premières années, démontrant que la voiture électrique possède un avenir prometteur. Une récente étude du cabinet IHS renforce encore cette affirmation. En 2003, 4 ans après son introduction, la Toyota Prius avait vendu 52,000 unités. De son côté, la Nissan Leaf qui a été introduite en 2010 cumule plus de 100,000 ventes depuis ses débuts, idem pour la Chevrolet Volt et son pendant européen avec plus de 70,000 unités vendues. Des débuts laborieux, moins étincelants qu'espérés par les manufacturiers, mais pourtant bien au delà des ventes d'hybrides au même point dans leur histoire. «Bien que les hybrides n'aient pas profité d'incitatifs gouvernemental initialement, cela ne diminue en rien les ventes accomplies par les VÉ jusqu'à présent.» Source: IHS Automotive GM a frappé fort dernièrement avec une publicité parue aux États-Unis soulignant les bienfaits de travailler fort pour réussir, et se payer une belle maison, et l'ultime Cadillac ELR -- une hybride branchable. Ford a récidivé récemment avec une publicité vantant les mérites d'être éco-responsable, qui se veut surtout une parodie de la pub de GM. À voir une à la suite de l'autre pour apprécier le message de Ford... Selon une étude Polk, environ 35% des propriétaires de véhicules hybrides décident d'acheter un autre hybride à leur prochain achat, même si le nombre de modèles disponibles a plus que doublé depuis 2007; ce chiffre tombe à moins de 25% si on ne compte pas les propriétaires de Prius. Selon le New York Times, le surcoût d'achat du véhicule prend souvent près de 10 ans à repayer en économies d'essence. Si on compare par exemple un Touareg Diesel et Hybride, on remarque peu de différences au niveau des économies d'essence, alors que l'hybride se détaille +20,000$ plus cher. Si on compare la consommation d'une Jetta Diesel et une Jetta Hybride, la différence est d'environ 500$ (prix américains) par année, pour un surcoût de près de 10,000$. Certains n'y voient pas d'intérêt de payer plus pour économiser peu par rapport à un diesel; c'est la réalité économique qui prévaut. On oublie souvent l'impact environnemental... De l'autre côté, une étude de JD Power démontre que les propriétaires de véhicules électriques en grande majorité -82,5%- ont l'intention d'acheter un autre véhicule électrique, et du même constructeur en plus, lorsque viendra le temps de renouveler. Une autre étude, britannique cette fois, parle de 8 propriétaires de VÉ sur 10 qui vont acheter une autre voiture électrique. Ce sont des chiffres extrêmement positifs pour le futur des VÉ. Mais le plus intéressant, c'est qu'en comparaison avec les prix de vente pour un véhicule à essence semblable, cette étude constate que les propriétaires de véhicules tout-électriques (VÉB) paient une prime de 10,000$ en moyenne pour leur véhicule, tandis que pour les propriétaires de véhicules hybrides branchables (VHB) paient 16,000$ en prime en moyenne. Basé sur des économies annuelles de carburant, il faudrait une moyenne de 6,5 ans pour les propriétaires de BÉV pour récupérer la prime de $10,000 payée au moment de l'achat, tandis que ce point pour les VHB est de 11 ans. Ces chiffres peuvent être revus à la baisse cette année, avec les diminutions de prix de la Chevrolet Volt, Mitsubishi iMiev, Ford Focus Electric, et Nissan Leaf. La baisse de prix est évaluée à 15% par le Wall Street Journal, alors que le prix des voitures conventionnelles a augmenté de 1,1% durant la même période. VIA Motors est présentement en pleine production des premiers véhicules à être livrés aux consommateurs en décembre chez nos voisins du Sud, et au Québec en début d'année 2014. Les pré-commandes peuvent déjà se faire si vous êtes intéressés. La distribution de ces véhicules électriques est assurée par SunCountry Highway au Canada, alors que les concessionnaires General Motors franchisés Chevrolet Volt en feront la vente et le service. Ces garages possèdent donc déjà l'équipement et l'entraînement nécessaire pour assurer les réparations sur ces camions puisque la motorisation électrique est similaire à celle de la voiture électrique de Chevrolet. Dans la vidéo, on y apprend que les véhicules neufs reçus qui seront transformés doivent être vidés de leur motorisation à essence avant d'être électrifié dans la De-contenting station (station d'évidage). Si c'est vraiment le cas, c'est une façon de procéder très archaïque puisqu'on aurait pu s'attendre à ce que l'usine reçoive un glider, c'est à dire un véhicule complet sans le système complet de motorisation (transmission, moteur à combustion, système d'échappement) pour faciliter sa transformation et accélérer le temps de production. C'est ce qui était fait dans les années 90 avec les Chevrolet Geo Metro qui étaient transformées par Solectria. En ce moment, on devra sûrement renvoyer ces composantes à l'usine de GM Silao pour être réutilisées ou recyclées. C'est une perte de temps, de productivité et d'argent difficilement compréhensible, qui fait augmenter le coût du produit inutilement. "Tesla n'a aucun intérêt à faire un véhicule hybride". "La raison est qu'une voiture hybride n'est pas une voiture électrique. C'est une fausse idée . Vous avez le pire des deux mondes dans de nombreux cas, un moteur à essence et d'une batterie, toute la complexité, tout l'entretien, et tous les compromis à faire avec un véhicule hybride, " A dit le membre du conseil de Tesla : Steve Jurvetson à Fox Business Network. "Les voitures hybrides ne sont pas l'avenir de Tesla." Le PDG de Tesla Elon Musk a comparé les hybrides à "un amphibien dans une transition des dinosaures aux mammifères." «C'est une espèce intéressante. La raison pour laquelle les gens souhaitent en avoir une, avant d'avoir essayé une voiture électrique, c'est que votre perception est, et la mienne l'était aussi, que je dois avoir la possibilité d'aller faire le plein, et que je dois donc avoir le confort d'aller jusqu'à une station d'essence ". Au moins, la vision de Tesla est claire sur le sujet des hybrides. Sources |
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