Un prototype de DS Automobiles une division de Stellantis tente de développer pour le futur un produit dans lequel la poussière et le remplacement des plaquettes de frein pourraient appartenir au passé, en considérant le freinage régénératif comme la seule méthode de freinage des véhicules.
Le freinage régénératif, qui transforme les systèmes moteurs des véhicules électriques en générateurs lorsqu'il est nécessaire de ralentir le véhicule, est déjà utilisé dans les véhicules électriques et hybrides. Il fournit de l'énergie qui peut être stockée dans des batteries pour en améliorer l'efficacité, et ainsi prolonger la durée de vie des plaquettes de frein beaucoup plus longtemps que celles des véhicules à essence. Appelé E Tense Performance, le prototype s'inspire de la course automobile et a en fait été développé en collaboration avec son équipe de Formule E. Le prototype peut exploiter 600 kW de freinage régénératif ce qui représente essentiellement le même que celui fourni par son système à deux moteurs en mouvement à 815 chevaux vapeur permettant de ralentir le véhicule et le freiner jusqu'à l'arrêt complet. Bien que la compagnie DS reconnaisse que son prototype soit équipé d'un système de freinage conventionnel de Formule E, elle dit qu'il est complètement redondant.
Prototype DS E Tense Performance
L'E Tense Performance de DS a permis de développer l’équivalence d’une accélération d’un véhicule de course. Il peut atteindre 100 km/h en deux secondes, et avec une charge rapide CC de 350 kW, il peut compléter une recharge en cinq minutes. Il y a un énorme potentiel environnemental à éliminer les plaquettes de friction. Les chercheurs ont suggéré que les plaquettes de frein ainsi que les pneus sont une source majeure de pollution causés par les particules fines, ce qui a conduit à des innovations sur la façon de collecter toute cette poussière dans les véhicules pour éviter le transfert aérien des particules fines. Bien que certains véhicules électriques puissent s'arrêter complètement, ou presque, suite à la décélération, ils ont toujours besoin des plaquettes à friction pour l’arrêt final, même dans les modes de conduite dits a pédale unique. La plupart s'appuient sur un mélange de freins plutôt compliqué pour resserrer les plaquettes ou pour permettre un freinage brusque bien que quelques fabricants de véhicules électriques, comme Tesla et Lucid, choisissent de conserver l'utilisation des freins à friction.
Prototype DS E Tense Performance
Il y a un certain nombre de questions sur la façon dont cela fonctionnerait dans des conditions réelles. La plupart des véhicules électriques n'ont pas ou presque pas de capacité de régénération des freins lorsque la batterie est à 100 %, simplement parce que la batterie est pleine. La plupart des véhicules électriques actuels reposent également sur les plaquettes de frein et un différentiel ouvert pour vectoriser le couple d'un côté à l'autre selon les besoins. Alors que la réglementation automobile continue d’interdire aux constructeurs automobiles de laisser tomber les freins des véhicules, ce sera peut-être dans un proche avenir une autre façon de simplifier l'automobile du futur. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Pour les curieux qui veulent tout savoir sur les VÉ. On vous suggère de bien choisir son véhicule, de ne pas négliger les pneumatiques, de pratiquer l’écoconduite, d’utiliser les frein génératif et finalement de faire un usage intelligent des équipements.
Contribution: André H. Martel
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