Mexico City fait officiellement son apparition au calendrier de la saison 2015-2016 de Formule E, pour un ePrix qui se déroulera sur le tracé des frères Rodriguez, une première pour la série sur un circuit non-urbain.
Comme le révélait Motorsport.com en septembre dernier, Mexico City intègre le calendrier à la date vacante du 12 mars 2016, entre l’ePrix de Buenos Aires et celui de Long Beach. La Formule E empruntera un tracé de 2,14 km qui utilisera la même ligne droite de départ/arrivée que la Formule 1, mais aussi la fameuse courbe de Peraltada, avec toutefois une chicane incorporée au milieu de celle-ci (voir photo ci-dessus). "Nous sommes ravis d’amener la Formule E à Mexico City", se félicite Alejandro Agag, directeur général de la Formule E. "C’est l’une des plus grandes villes au monde, avec un héritage riche et une passion pour le sport automobile. Je suis confiant pour que les fans créent une ambiance extraordinaire et fassent de l’ePrix de Mexico City l’une des courses les plus mémorables de la saison." Maire de la capitale mexicaine, Miguel Angel Mancera a ajouté : "Accueillir des évènements tels que la Formule E aide à faire de Mexico City l’une des capitales du sport dans le monde." "Après le succès du Grand Prix de Formule 1, le circuit Hermanos Rodriguez est l’endroit parfait pour organiser tous les types d’événements en sports mécaniques et c’est un point clé du travail effectué par le gouvernement pour attirer les touristes." Rappelons que Mexico accueillera également pour la première fois une manche du Championnat du Monde d’Endurance FIA WEC en 2016. Source: MotorSport Contributeur: Simon-Pierre Rioux
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Après la victoire en ouverture à Pékin, Vincent Gaillardot, Directeur du programme Formula E chez Renault Sport, livre plus de détails sur le développement du tout nouveau propulseur Z.E. 15, mis au service exclusif de Renault e.dams. Comment l’équipe s’est-elle adaptée aux nombreux changements apportés au règlement technique avant la saison 2015/2016 ? « Pour relever ce nouveau défi, nous avons eu besoin de l’expertise de Renault Sport en matière de moteurs électriques et systèmes de contrôle. Nous avons également dû compter sur le savoir-faire mécanique de Renault Sport Technologies au moment de concevoir la boîte de vitesses et la suspension. Afin de tirer pleinement profit de toutes les compétences présentes au sein du Groupe Renault, une équipe de spécialistes dédiée à la Formula E a été mise en place. Nous avons ainsi pu nous appuyer sur la maîtrise technologique et la grande expérience acquises par Renault depuis des années au plus niveau. » Après avoir identifié les experts en question, quelle est l’étape suivante ? « Une fois les spécialistes réunis, il est temps de se retrousser les manches ! Effectuer des simulations revêt une importance capitale. Ceci nous permet de tester et valider les différentes pièces avant de sélectionner soigneusement nos partenaires techniques via une analyse comparative. Nous sommes ainsi certains de travailler avec les meilleures entreprises. » Quels aspects faut-il prendre en compte au moment de définir l’architecture du propulseur ? « En sport automobile, il y a certains impondérables, comme par exemple le couple, la masse, et le centre de gravité. Mais sur les véhicules électriques, vous devez également prendre en compte des critères très spécifiques comme le rendement du moteur et les éventuelles pertes lors du transport d’électricité. Vu que le règlement technique vient tout juste de s’ouvrir, la plupart des écuries et des constructeurs adopteront sans doute des architectures très variées. Dans tous les sports mécaniques, les différences s’estompent au fil du temps car l’étude approfondie de la performance révèle les meilleures solutions. Il sera intéressant de voir si le scénario se reproduit en Formula E. » L’implication de Renault dès la première saison de Formula E a dû beaucoup vous aider ? « Absolument. Après avoir collaboré si étroitement avec l’équipe au cours de leur première campagne victorieuse, nous avons pu tirer des enseignements précieux sur la discipline et les appliquer lors du développement de notre propulseur. En tant qu’écurie, e.dams possède une expérience inégalée pour gérer l’aspect « course » du projet. Ils ont déjà fait leurs preuves et savent comment optimiser la performance sur une monoplace. Au final, c’est l’association des compétences de Renault et e.dams qui a contribué à l’évolution du Z.E. 15. » Comment arrive-t-on ensuite à transformer cette expertise en une voiture capable de remporter des courses ? « Tout au long du développement de la monoplace et du propulseur, l’équipe technique Renault e.dams a dû identifier et préciser les facteurs de performance clés. En parallèle, il a fallu valider les différents composants du package global. Ce double objectif a été rempli via des tests aux bancs d’essais très poussés, ainsi que des séances en piste. Et le travail ne s’arrête pas là ! Même durant les essais officiels de pré-saison à Donington, nous avons relevé quelques soucis, notamment en matière de fiabilité, qu’il a fallu régler avant le coup d’envoi de la saison. » Dans quel état d’esprit abordez-vous l’ePrix de Putrajaya ? « Nous avons connu un week-end limpide à Pékin. Ceci a permis de se concentrer sur la préparation de la course et la recherche de performance. Gagner d’emblée nous place évidemment dans une position idéale, mais il est important de garder à l’esprit que les autres constructeurs ne sont pas loin derrière. Notre niveau de concentration doit donc rester irréprochable au moment d’aborder la prochaine course. » La deuxième manche du Championnat FIA 2015/2016 de Formula E a lieu ce samedi 7 novembre à Putrajaya en Malaisie. Les pluies abondantes de la mousson prévues pour le weekend font que la FIA a fait devancer de 2 heures le départ de la course, 14h au lieu de 16h pour éviter les épisodes plus violents; on risque cependant d'y goûter de plein fouet. Une belle occasion pour tester l'efficacité des pneus toutes conditions Michelin! ePrix de Putrajaya – soyez au courant ! Résultats Saison 1 Vainqueur : Sam Bird (DS Virgin Racing) Pole position : Oriol Servia (Dragon Racing), 1’22’’010 Classement de Sébastien : 3ème Classement de Nicolas : 4ème Meilleur tour en course : Jaime Alguersuari (DS Virgin Racing), 1’24’’429 Longueur du circuit : 2,56 km Nombre de virages : 14 Source: Blogue F1/F-E Valverde Contributeur: Simon-Pierre Rioux Pour son baptême au Championnat du monde de Formule électrique, Jacques Villeneuve avoue qu’il ne gardera pas un bon souvenir de son séjour à Pékin, en Chine.
Le pilote québécois a rallié l’arrivée au 14e rang samedi sans avoir pu s’exprimer en piste comme il en est capable. Villeneuve a été confronté, lors des essais libres, à une multitude d’ennuis techniques qui l’ont empêché de régler sa monoplace efficacement pour la séance de qualification et la course. «La journée a fort mal débuté, a-t-il expliqué mercredi en entrevue téléphonique au Journal depuis Mexico. Nous avons eu des ennuis de batteries avec l’une de mes voitures, et de freins avec l’autre. «Si bien que lors de la seconde séance d’essais, je n’ai bouclé que deux tours. C’est difficile dans ces conditions de se préparer pour la suite et d’aborder la qualification et la course avec confiance.» Rappelons qu’une compétition de Formule E se déroule dans une seule et même journée pour réduire les coûts. En raison de l’autonomie encore fragile des batteries, les pilotes doivent changer de bolide à la mi-course. «Il faut toujours espérer que tout se passera bien, sinon on risque de perdre beaucoup de temps dans les puits, indique-t-il. Et c’est ce qui nous est arrivé.» Mauvaise préparation Villeneuve, recruté par l’écurie monégasque Venturi, dresse donc un bilan négatif de cette première expérience. «Non, je ne suis pas satisfait de ma prestation, répond-il. Ce championnat est tout nouveau pour moi, d’accord. J’ai en effet beaucoup à apprendre, mais on est arrivés à Pékin mal préparés. «La bonne nouvelle, c’est qu’il reste dix autres étapes pour se racheter. Disons que Pékin a été pour moi une course de... mise en place. La Formule E est complexe, elle exige une bonne connaissance des dispositifs qui nous permettent de gérer la consommation d’énergie. «Je suis convaincu que ça ira mieux à la prochaine course.» La deuxième escale du championnat aura lieu à Putrajaya en Malaisie, le 7 novembre. La faute à Da Costa Qualifié au 12e rang, Villeneuve a connu un bon début de course avant d’être impliqué dans un accrochage au 14e des 25 tours avec Antonio Felix Da Costa. Le Portugais est venu s’excuser après avoir avoué sa responsabilité. «J’ai bien aimé son attitude, a dit Villeneuve. Il a fait une erreur, comme on en fait tous, mais il a démontré un bel esprit sportif. Il était affairé à consulter son écran sur le volant quand on s’est frappés. De tels moments d’inattention ne pardonnent pas.» Malgré tout, Villeneuve a pu poursuivre son parcours, contrairement à son rival. Le pilote de 44 ans s’est montré plus à l’aise en fin d’épreuve, puisqu’il a inscrit son chrono le plus rapide au 24e et avant-dernier tour de la course. Source: Journal de Montréal / Louis Butcher Contributeur: Simon-Pierre Rioux Le Suisse Sébastien Buemi (Renault e.Dams) a remporté samedi le ePrix de Pékin, première manche de la deuxième saison du Championnat FIA de Formule électrique, devant le Brésilien Lucas di Grassi (Audi Sport Abt) et l'Allemand Nick Heidfeld (Mahindra). Deuxième de la saison inaugurale qui s'est terminée en juin à Londres, Buemi n'a jamais été inquiété samedi. Parti en position de tête, il a signé le meilleur tour en course et terminé avec 11 secondes d'avance sur Di Grassi. « C'était une bonne course. J'ai eu un sentiment bizarre, car je me sentais un peu seul, mais c'est quand même agréable de gagner avec une petite marge », a réagi Buemi à sa descente du podium. « Je suis heureux, car l'équipe a fait un super travail et Renault a préparé un bon moteur, donc j'ai hâte d'être aux prochaines courses », a ajouté le Suisse, sacré champion du monde d'endurance chez Toyota l'an dernier. Le seul moment où Buemi n'a pas mené, c'est quand il s'est arrêté le premier pour changer de monoplace, à mi-course, ce qui a permis au Français Loïc Duval (Dragon Racing) de passer brièvement en tête. L'arrêt obligatoire au stand a aussi fait perdre une place à Heidfeld, son équipe perdant du temps pour accrocher son harnais de sécurité, ce qui a bien fait les affaires de Di Grassi. L'autre pilote de l'écurie Renault e.dams, le Français Nicolas Prost, visait le podium quand il a été retardé par un problème de train arrière et a ensuite cassé son aileron. La direction de course lui a alors donné l'ordre de rentrer au stand, en agitant un drapeau orange et noir, car l'état de sa monoplace, très abîmée, était jugé dangereux pour les autres concurrents. Le champion sortant de la Formule E, le Brésilien Nelson Piquet Jr (Nextev TCR), n'a pris que la 15e place, en raison d'un problème technique, juste derrière le Canadien Jacques Villeneuve (Venturi), champion du monde de F1 en 1997, 14e à cause d'un accrochage. Les reprises n'ont montré que la fin du contact, mais on a clairement vu Villeneuve s'excuser dans sa voiture. Ça n'a toutefois pas redonné le sourire à Da Costa qui a dû abandonner. Cette course spectaculaire, sur un tracé amélioré par rapport à l'ouverture de la première saison, a attiré 76 000 personnes dans le Parc Olympique de Pékin, autour du célèbre Nid d'Oiseau, le stade des Jeux olympiques de 2008. La prochaine manche aura lieu le 7 novembre à Putrajaya (Malaisie). Classement général du ePrix de Pékin, 1re manche de la saison 2015-2016 de Formule Electrique: 1. Sébastien Buemi (SUI/Renault e.dams) les 26 tours en 50 min 8 sec et 835/1000 2. Lucas di Grassi (BRA/Audi Sport Abt) 3. Nick Heidfeld (GER/Mahindra) 4. Loïc Duval (FRA/Dragon) 5. Jérôme d'Ambrosio (BEL/Dragon) 6. Oliver Turvey (GBR/Nextev TCR) 7. Sam Bird (GBR/DS Virgin) 8. Nathanaël Berthon (FRA/Aguri) 9. Stéphane Sarrazin (FRA/Venturi) 10. Robin Frijns (NED/Andretti) 11. Daniel Abt (GER/Audi Sport Abt) 12. Jean-Eric Vergne (FRA/DS Virgin) 13. Bruno Senna (BRA/Mahindra) 14. Jacques Villeneuve (CAN/Venturi) 15. Nelson Piquet Jr (BRA/Nextev TCR) 16. Nicolas Prost (FRA/Renault e.dams) ... Note: l'écurie Trulli n'a pas pu courir à Pékin samedi car ses moteurs ont été retenus par les douanes chinoises et ses monoplaces n'ont pas pu passer les vérifications techniques. Source: AFP Les nouveautés de la saison 2 La saison 2 du Championnat des monoplaces 100% électriques s'est ouvert samedi à Pékin, autour du stade olympique. Plusieurs nouveautés techniques ou sportives ont été introduites pour améliorer encore la discipline. A noter l'engagement de Jacques Villeneuve, le champion du monde de F1 1997, et l'inscription au calendrier d'une course à Paris. Des voitures plus puissantes Le règlement technique de la Formule électrique 2015-2016 introduit deux nouveautés importantes. La puissance autorisée pour les moteurs passe de 150 à 170 kilowatts (environ 225 chevaux) en course, mais elle reste de 200 kilowatts (270 ch.) pour les qualifications. Les moteurs électriques -unique ou double- sont désormais libres, chaque écurie à le droit d’utiliser son propre ensemble moteur/boîte. C’est notamment le cas de Renault, qui s’engage officiellement et donne son nom à l’écurie e.dams, championne 2014-2015. Autre marque française, DS (groupe PSA Peugeot-Citroën) apporte son soutien technique au team Virgin auquel elle s’est associée. Le châssis reste identique pour tous, c’est le modèle Spark SRT01E de la saison 1. Les batteries sont toujours fournies par Williams à toutes les équipes et un seul train de pneus Michelin rainurés de 18 pouces est utilisé pour les essais et la course, que la piste soit sèche ou mouillée. Des courses plus longues Ce ne sont qu’un ou deux petits tours de plus mais toutes les manches verront leur distance allongée, cette année. A commencer par le e-Prix de Pékin qui passe à 26 tours (au lieu de 25), toujours avec un changement de voiture au milieu. Cela n’a l’air de rien mais la gestion de la course pour préserver l’énergie électrique jusqu’au bout sera encore plus compliquée : plus de puissance moteur, plus de distance à parcourir mais toujours la même quantité d’énergie dans les batteries fournies par Williams. Des Français plus nombreux Cinq pilotes français sont engagés : Nicolas Prost, vainqueur d’une course et 6e au championnat 2014-2015 (meilleur Tricolore) poursuit avec Renault-e.dams. Stéphane Sarrazin et Loïc Duval continuent, eux aussi, avec le même team (Venturi et Dragon Racing). Jean-Eric Vergne intègre l’équipe Virgin DS Racing. Enfin, le débutant Nathanael Berthon (Trophée Andros Électrique!) a été titularisé au dernier moment par le team japonais Aguri après des essais concluants, cet été à Donington. Sur les vingt pilotes inscrits, la France est la Nation la mieux représentée. A noter aussi l’arrivée du "débutant" Jacques Villeneuve (44 ans) dans le team monégasque Venturi. Le Québécois est le premier champion du monde de F1 (1997) à s’engager pour une saison complète en FE. Des qualifications plus disputées A chaque manche, les vingt pilotes sont séparés par tirage au sort en quatre groupes de qualifications (disputées le matin de la course). Mais pour cette saison 2, la FE adopte le principe de la Superpole : les cinq meilleurs des essais qualificatifs repartiront chacun pour un tour, seul contre le chrono afin d’attribuer les cinq premières places de la grille de départ. La pole rapporte trois points au championnat. Un Fan Boost plus indécis En Formule électrique, les supporters peuvent aider leur pilote favori en votant via Internet : c’est le Fan Boost. Les trois pilotes élus disposeront d’une puissance supplémentaire et temporaire (jusqu’à 200 kW), utilisable en une seule fois et seulement sur leur deuxième voiture, en seconde partie de course. Cela facilite les dépassements. Nouveauté cette année : les votes débutent douze jours avant chaque épreuve mais surtout, le "scrutin" reste ouvert jusqu’à six minutes après le départ. L’an passé, on connaissait les heureux gagnants dès le placement sur la grille. Source: L'Équipe Contribution: Simon-Pierre Rioux [Official Formula-E Canada Fan Site] |
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