Les états avec le plus grand nombre de livraisons ? Le Texas et la Californie, les capitales américaines des camions et des véhicules électriques.
Le Ford F-150 Lightning est vraiment un pick-up électrique entièrement américain, car le constructeur automobile a annoncé qu'il avait livré le camion à des clients dans les 50 États américains.
Il s'agit d'une réalisation tout à fait remarquable étant donné que Ford a réussi à le faire en seulement deux mois depuis le début des livraisons à la fin du mois de mai . Cette réussite témoigne également de la puissance de fabrication et de logistique de Ford Motor Company. Comme le dit Ford, vous pouvez désormais croiser un F-150 Lightning n'importe où aux États-Unis, des rives de la rivière Kenai en Alaska à Houston et même à Hawaï. Le constructeur automobile a révélé quelques statistiques intéressantes pour accompagner l'information, notamment les États où le F-150 Lightning est le plus populaire. Pas de grande surprise ici, car le Texas, la capitale américaine des camions, et la Californie, la capitale américaine des véhicules électriques, ouvrent la voie avec le plus grand nombre de livraisons de F-150 Lightning jusqu'à la fin juillet. Ford n'a pas ventilé les ventes par États, mais a déclaré avoir vendu plus de 4 400 camions électriques F-150 Lightning aux États-Unis et au Canada jusqu'à présent cette année. La société publiera les données des ventes aux États-Unis pour juillet dès le 3 août.
Nous apprenons également que près de 80% des consommateurs qui ont réservé ont déclaré dans un récent sondage que le F-150 Lightning était leur premier véhicule tout électrique familial. C'est une information très importante qui en dit long sur le potentiel du F-150 Lightning à électrifier l'Amérique.
Parmi les caractéristiques les plus populaires du F-150 Lightning à ce jour, il y a le Mega Power Frunk , qui offre 400 litres de stockage et 2,4 kilowatts de Pro Power Onboard pour aider à alimenter leur camping ou recharger leurs outils électriques. Des clients de partout aux États-Unis ont également découvert que le F-150 Lightning peut répondre à une variété de besoins, quel que soit l'endroit où ils se trouvent. Ford propose des exemples de propriétaires qui utilisent le camion électrique pour remorquer leurs bateaux, organiser des fêtes, remorquer et transporter de lourdes charges comme du béton, des outils de construction électriques et même recharger d’autres véhicules électriques. Dan Mihalescu InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Certains propriétaires de Lightning pensent que Ford veut tourmenter intentionnellement Tesla en incluant un adaptateur qui pourrait recharger une Tesla en panne.
Comme indiqué sur le forum Lightning Owners, de plus en plus de camionnettes électriques Ford F-150 Lightning sont livrées chez de nouveaux propriétaires, et cela nous permet de connaitre les accessoires fournis avec le camion entièrement électrique. Fait intéressant, un de ces accessoires est surprenant, et il serait censé être inclus pour se moquer de Tesla.
Les gens sont impressionnés par la capacité du Ford F-150 Lightning d’alimenter toute une maison lorsque correctement équipé . L'image ci-dessus confirme qu'il peut également recharger d'autres véhicules électriques, tels que le Mustang Mach-E . Comme nous l'avons signalé, le Lightning peut même recharger un véhicule Tesla , bien que le bon adaptateur soit requis. Nous avions déjà partagé une vidéo d'un propriétaire d'un Rivian R1T montrant une situation similaire alors qu’il chargeait sa Tesla via un adaptateur. Quoi qu'il en soit, un membre du forum Lightning Owners a déclaré que lorsqu'il a pris livraison de son F-150 Lightning, il a découvert un adaptateur qui lui permet d'utiliser le système de générateur embarqué Lightning's Pro Power pour recharger une Tesla. Il croit qu'il pourrait essentiellement aider un propriétaire de Tesla en panne d’énergie, si nécessaire. Apparemment, l'adaptateur Tesla n’avait pas initialement été répertorié par Ford comme un accessoire standard, et les membres du forum étaient heureux de savoir qu'ils avaient cette capacité d'aider un rival dans le besoin. La discussion sur le forum Lightning Owners se lit comme suit : "J'ai pris livraison de mon Lightning 2022 et en parcourant les éléments inclus, j'ai trouvé un adaptateur pour recharger des Tesla. Découverte intéressante. Si je trouve des Tesla en panne, avec mon Ford Lightning je pourrai venir à leur rescousse." La première réponse : "Intéressant. Veuillez poster des photos de ces adaptateurs. J'adore l'idée d'aider les Tesla en panne !" Si vous croyiez que c'était une blague, ou que l'adaptateur lui-même n'est pas spécifique aux véhicules de Tesla, consultez les images ci-dessous :
Actuellement, comme plusieurs constructeurs automobiles produisent des véhicules électriques capables de fournir de l'énergie à domicile ou à un autre véhicule électrique, les véhicules de Tesla ne sont pas encore capables d’effectuer de telles tâches. Étant donné que Tesla possède également une division énergie et vend des batteries domestiques Powerwall, il se peut qu'elle ne puisse permettre à ses véhicules de fournir une alimentation externe, car cela pourrait réduire les ventes de Powerwall .
Ford mise également sur le fait qu'un Powerwall de Tesla est cher et qu'il n'a qu'une capacité de 13,5 kWh. Les propriétaires de Tesla qui souhaitent protéger leurs maisons doivent acheter un Powerwall en plus de leur véhicule électrique. Alors que, correctement équipé, un F-150 Lightning est capable d'alimenter votre maison pendant des jours grâce à sa capacité de batterie allant jusqu'à 131 kWh. Ce sujet mérite assurément une réflexion. Croyez-vous les informations partagées par le membre du forum ? Si oui, quelle est votre opinion sur la décision de Ford ? InsideEVs a contacté Ford pour obtenir plus de détails. Si la compagnie drépond à cette demande, InsideEVs fera alors une mise à jour. Steven Loveday InsideEVs
Contribution: André H. Martel
L'EPA a publié son étude concernant la camionnette électrique F-150 Lightning 2022, elle assure une autonomie supérieure, à ce que Ford avait prévue pour ce camion très attendu des consommateurs, donc une meilleure efficacité.
Avec la batterie longue autonomie de 131 kWh en option, le Lightning aura une autonomie de 515 km en version XLT, Lariat et Pro uniquement pour les flottes. C'est supérieur aux 485 km prévus par Ford lorsqu'il avait dévoilé le Lightning en 2021. Avec la batterie standard de 98 kWh, l’autonomie est réduite à 370 km.
Cotes EPA du Ford F-150 Lightning 2022
Avec l'ajout des chiffres MPGe*, qui viennent d'être publiés, il devient clair que le F-150 Lightning dans cette version haut de gamme atteint la même cote de 48 kwh/160 km que le Rivian R1T dans sa seule version actuellement disponible. Le F-150 Lightning est plus efficace que le R1T en cycle urbain. Il obtient des cotes de 78/63 MPGe pour la ville/autoroute, tandis que le R1T gagne respectivement 74/66 MPGe.
Cotes du Ford F-150 Lightning 2022 par rapport au Rivian R1T EPA 2022
Le F-150 Lightning Platinum haut de gamme, qui n'est disponible qu'avec la batterie longue autonomie, obtient une autonomie estimée de 485 km. Cela dépasse l'estimation de 450 km mentionnée lorsque Ford a révélé les détails concernant la batterie du Lightning en décembre 2021. Ford a déclaré que le Lightning passera de 15 % à 80 % en 41 minutes avec la batterie à longue autonomie, ou 44 minutes avec la batterie à autonomie standard, sur une borne de recharge rapide CC de 150 kW. Sur une borne de recharge de niveau 2 de 80 ampères, il pourra récupérer jusqu'à 50 km d'autonomie par heure avec la plus grosse batterie.
Ford F-150 Lightning Pro 2022
Le Lightning sera également l'un des premiers véhicules aux États-Unis à proposer une recharge de véhicule à véhicule, grâce à la capacité de recharge bidirectionnelle intégrée. En incluant le matériel additionnel fourni par Ford et une installation domestique compatible, le Lightning peut également fournir une alimentation de secours pour la maison. Dans le cadre d'un premier essai dans le camion, les spécialistes en conduite automobile semblent avoir apprécié la finesse et le silence qu'offre son groupe motopropulseur à deux moteurs. D’autres informations au sujet de ce véhicule devraient suivre incessamment *MPGe : Conversion de miles par gallon d'essence en kilomètres par kilowattheure (MPGe en km/kWh) Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Alors qu'elle s'apprête à livrer les premières camionnettes électriques F-150 Lightning aux clients, Ford a confirmé les prix aux États-Unis du dispositif d'alimentation électrique domiciliaire de ses pickups.
Les clients qui souhaitent utiliser leurs camionnettes comme source d'alimentation de secours auront d'abord besoin de la Ford Charge Station Pro. Dans un article sur LinkedIn, Matthew Stover, directeur des services de recharge et d'énergie du constructeur automobile a déclaré : « Le Charge Station Pro de 80 ampères est disponible avec le pack Extended Range, mais il faudra ajouter 1 310 $ USD supplémentaires pour faire l’acquisition du Standard Range. » Ensuite, les clients auront besoin d’un Home Integration System, qui se connecte à la Charge Station Pro. Le système de 3 895 $ USD comprend un onduleur, un interrupteur de déconnexion et une batterie non spécifiée pour le moment pour permettre son fonctionnement. En cas de panne de courant, le système se déconnecte automatiquement du réseau et fournit l’électricité du camion.
Alimentation de secours intelligente du Ford F-150 Lightning 2022
Stover a rajouté que le système d'intégration à domicile sera vendu par Sunrun, les coûts d'installation dépendant de la configuration de la maison du client, Ajoutez peut-être 2 000 $ USD pour l'installation et le système complet devrait couter moins de 6 000 $ pour ceux qui ajoutent l’Extended Range. Cet élément pourrait pratiquement transformer le F-150 Lightning en une génératrice d'alimentation de secours à domicile, fournissant certaines des fonctions d'un Tesla Powerwall , à condition que le véhicule soit évidemment branché à la maison. Ford est le seul constructeur automobile à l'heure actuelle à avoir présenté un écosystème complet pour couvrir ce scénario. Avec le pack Extended Range qui offre une capacité 131 kwh, un Lightning pourrait suffire à assurer l'alimentation de secours de grandes habitations pendant plusieurs jours . Ford étudie également le potentiel de capacité bidirectionnelle pour évaluer comment un tel système pourrait aider à supporter un réseau . Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Suite au nouveau F-150 Lightning 2022, Ford se prépare à ajouter une autre camionnette électrique pleine grandeur conçue dès le départ pour répondre à un volume de production élevé, a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley, dans une entrevue avec Automotive News.
Le nouveau camion pleine grandeur, qui n'arrivera probablement pas avant quelques années, sera conçu sur une nouvelle plateforme et sera construit dans l'une des nouvelles usines que Ford a récemment annoncées, a déclaré Farley. Ford avait annoncé en septembre dernier deux immenses complexes dans le Kentucky et le Tennessee, alors que l'usine du Tennessee devait construire un camion de nouvelle génération sur une plateforme dédiée aux véhicules électriques, alors que le F-150 Lightning est inspiré du F-150 à essence.
Ford Blue Oval City - maquette du complexe manufacturier au Tennessee, septembre 2021
Farley a également déclaré que la demande pour le Lightning est environ deux à trois fois supérieure à ce que Ford avait prévu. Ford confirme maintenant 160 000 unités en demande pour le Lightning. Le constructeur automobile avait initialement prévu une capacité de fabrication de 20 000 unités par an, mais l’attente est de beaucoup supérieure aux données initiales, a-t-il déclaré. Ford a augmenté la production du Lightning à 80 000 unités par an plus tôt cette année. L’intérêt initial des clients a créé cette situation inattendue. Les réservations pour le Lightning approchent les 200 000 et Ford s'efforce de convertir ces réservations en commandes réelles, a déclaré Farley.
2022 Ford F-150 Lightning Pro
General Motors, le grand rival de Ford dans le segment des camions, s'apprête également à lancer ses premiers pick-up électriques. GM a appliqué une approche de « sandwich structurel » similaire au GMC Hummer EV 2022 , lui donnant la capacité d'adapter ses gros modèles à de très gros blocs-batteries. Mais l'entreprise doit encore démontrer qu'elle peut répondre aux attentes auxquelles les camions électriques pleine grandeur pourraient potentiellement répondre. Le prochain Chevrolet Silverado électrique sera également produit à grand volume, selon les prix que les flottes peuvent se permettre, bien que GM n'ait pas encore confirmé ces détails. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Plus tôt cette semaine, le Sénat a voté pour imposer des plafonds de prix et de revenu des ménages concernant le crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques, dans le cadre budgétaire de 3 500 milliards de dollars en cours de négociation.
L'amendement non contraignant présenté par la sénatrice Deb Fischer (R-Neb.) proposait des crédits d'impôt pour les véhicules coûtant plus de 40 000 $ et pour les ménages ayant plus de 100 000 $ de revenu. Cette mesure budgétaire et d'autres doivent encore être conciliées avec la Chambre des représentants. Mais s'il s'agit d'un plafond crucial pour de nombreux législateurs, car un plafond de 40 000 $ USD pourrait considérablement limiter le nombre de ménages pouvant prétendre au crédit. Cependant, un plafonnement des prix répond également à l'une des principales plaintes concernant le crédit d'impôt pour véhicules électriques, à savoir qu'il s'agit d'un crédit réclamé principalement par les riches, en raison du manque d'options abordables à l’exception de quelques modèles de véhicules. La disponibilité de camionnettes électriques comme le Ford F-150 Lightning aidera à y remédier. Mais même le Lightning ne coûtera pas moins de 40 000 $ sous quelque forme que ce soit, après les frais de destination. Une extension du crédit d'impôt pour les véhicules électriques a été une priorité pour certains membres du Congrès depuis qu’un projet avait été adopté grâce à un soutien bipartite fin 2019, mais le président Trump l'avait par la suite annulé. Dans le cadre d'un projet de loi distinct, les législateurs envisagent également un crédit d'impôt fédéral de 2 500 $ pour les véhicules électriques usagés .
Chevrolet Bolt EV 2022
Le président Biden souhaite offrir des incitatifs au point de vente pour les véhicules électriques, ainsi que des véhicules électriques plus abordables fabriqués en Amérique, cette approche est donc conforme aux attentes du président. Cependant, si l’on considère que le prix moyen d'un véhicule neuf est au-dessus de 40 000 $, croyez-vous que le plafond de 40 000$ est suffisant? Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le Ford F-150 Lightning 2022 n'est peut-être pas le véhicule électrique le plus efficace, mais il aura une empreinte carbone beaucoup plus faible que le F-150 à combustion interne. Une récente analyse de l'Union of Concerned Scientists (UCS) permet de souligner à quel point la différence est importante.
Selon David Reichmuth, ingénieur principal pour le programme de transport propre UCS : "Pour plus de 70 % de la population aux États-Unis, la conduite de la version électrique de ce véhicule devrait produire moins de la moitié des émissions de réchauffement climatique du modèle à essence.
2022 Ford F-150 Foudre
Ford et l'Environmental Protection Agency (EPA) n'ont pas publié de chiffres officiels d'efficacité pour le Lightning, mais l'UCS estime que l'efficacité sera d'environ 0,46 à 0,50 kilowattheures par 1,6 km, soit 3,21 à 3,54 km par kwh. Toujours selon Reichmuth, cela en ferait l'un des véhicules électriques les moins efficaces à produire si on exclut le prochain GMC Hummer EV mais toujours moins polluant que les versions à essence du F-150. En Californie, se basant sur la production d'électricité pour son réseau électrique, le Lightning devrait produire des émissions équivalentes à une voiture à essence qui consomme 2,76 litres/100 km. Contrairement à une camionnette à essence ou diesel, le Lightning sera de plus en plus propre, car les réseaux énergétiques devraient transiter vers des sources d’énergie plus renouvelables.
2022 Ford F-150 Lightning Pro
Pour mettre les choses en perspective, prenons par exemple une Tesla Model 3 Standard Range Plus 2021 conduite en Californie. Cette voiture a des émissions équivalentes à une voiture à essence qui consommerait 1,32 litre/100 km, selon l'analyse de l'UCS. C'est moins d'un cinquième des émissions d'une nouvelle voiture à essence moyenne, et plus de 65% de moins que même la voiture à essence la plus efficace, a écrit Reichmuth. L'UCS suit l'empreinte carbone globale des voitures électriques depuis une décennie et confirme un fait important : les voitures électriques deviendront de plus en plus propres à mesure que les réseaux électriques sur lesquels elles s’alimentent passeront des combustibles fossiles aux énergies renouvelables. Alors que l'utilisation du charbon dans la production d'électricité est au point mort et que les énergies renouvelables se développent, les analystes ont confirmé une baisse des émissions des véhicules électriques dans les données au fil des ans . Aujourd'hui, 97 % des habitants des États-Unis vivent dans une région où la conduite d'un véhicule électrique produit moins d'émissions qu'une voiture à essence qui consomme 4,70 litres/100 km, selon l'UCS. Cependant, les niveaux d’émissions des réseaux peuvent varier d’une région à l’autre, ainsi que les coûts d'achat et d'exploitation des véhicules électriques. Le projet Carboncounter.com du MIT Trancik Lab peut aider les consommateurs à mieux comprendre ces données, et il a été mis à jour plus tôt cette année pour inclure la plupart des véhicules électriques en production. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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