Le Royaume-Uni est le deuxième pays d'Europe au cours du dernier mois à mettre en œuvre une future interdiction des voitures non électriques. Pendant ce temps, les États-Unis cherchent à assouplir la règlementation des normes d'efficacité énergétique.
L'avenir est dans l'électricité, ou du moins, l'avenir de l'industrie automobile. En examinant les tendances des véhicules au cours des dernières années, il est facile de voir que la production et la vente de véhicules électriques sont en augmentation. Selon Forbes , en 2016, les ventes de VÉ ont bondi de36%. Il s'agit d'un revirement important alors que les marchés du véhicule de 2014 à 2015, ont connu une légère baisse de 5% de leurs ventes. À la fin de 2016, 30 modèles de véhicules électriques différents étaient disponibles pour les consommateurs.
Le nombre total de ventes de VÉ était de 159 139, et parmi ces véhicules, au moins cinq d'entre eux ont vendu 10,000 unités ou plus en 2016: les Tesla Model S et X, la Chevrolet Bolt, la Nissan Leaf et la Ford Fusion Energi. Une grande partie de ces ventes, plus de la moitié ont été effectuées en Californie. Cela était largement dû au mandat de l'État que s’était donné l’état concernant les véhicules à zéro émission exigeant qu'un certain pourcentage des ventes de voitures soient des véhicules à zéro émission.
Eh bien, il semble que l'Europe ait accepté le pari et ait relancé la mise. Le 6 juillet de cette année, la France a annoncé la fin des ventes de véhicules essence et diesel d'ici 2040. Cela est intervenu un jour après que Volvo ait annoncé qu'elle ne produirait que des voitures électriques ou hybrides à compter de 2019. Plus récemment, le Royaume-Uni a annoncé le 25 juillet dernier qu'elle suivrait les traces de la France, interdisant également la vente de véhicules à essence et diesel d'ici 2040.
Ces efforts sont motivés par la volonté des pays de respecter les accords climatiques de Paris. Pour le Royaume-Uni, il existe une motivation secondaire à réduire la pollution atmosphérique. Un rapport de février du Royal College of Physicians a attribué 40 000 décès par an au Royaume-Uni à la pollution extérieure, dont la plupart provient de véhicules. La France et le Royaume-Uni ne sont pas non plus les seuls pays à promouvoir exclusivement la vente de véhicules électriques. Voici les autres qui souhaitent les rejoindre:
Et où sont les États-Unis dans ce dossier? Récemment, leurs efforts se sont concentrés sur la dérèglementation des normes d'efficacité. Le département des transports de l'administration actuelle a annoncé le 25 juillet qu'il envisageait de réviser les exigences en matière d'efficacité énergétique des carburants à partir de 2021 et pourrait adopter des normes inférieures jusqu'en 2025. Le plan précédent consistait à relever les normes d'efficacité chaque année de 2021 à 2025. L'objectif actuel a été fixé en 2011 et visait à doubler la moyenne de l'efficacité énergétique de l'ensemble du parc automobile à 80 km par gallon en 2025. Les économies potentielles pour les conducteurs seraient de 1,7 milliard de dollars. Le gel de la règlementation en 2021 plafonnerait l'efficacité à 66 km/ par gallon et profiterait à l'industrie automobile en termes de coûts d'ingénierie de de conception.
Essentiellement, alors que le reste du monde fait des progrès dans les véhicules électriques et développe de nouvelles normes, les États-Unis essaient toujours de protéger les voitures à essence. Le danger potentiel pour l'industrie automobile est que les États-Unis ne serons plus à la pointe de la technologie automobile. Selon IDTechEx, l'industrie de la voiture électrique devrait devenir un marché de 731 milliards USD d'ici 2027. De plus, selon un récent rapport de Research and Markets, l'industrie des véhicules autonomes devrait également devenir une industrie de 127 milliards USD d'ici 2027. La conception technique et les efforts d'investissement seront axés sur les innovations, en particulier dans le monde de l'électronique. Les constructeurs automobiles américains bénéficieraient grandement de s’impliquer plus agressivement dans le marché des voitures électriques avant que l‘Europe ne prenne trop d’avance sur les représentants du continent nord-américain. Machine Design
Contribution: André H. Martel
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Les premiers bus construits par BYD France sont livrés; Les ventes de novembre ne dépassent pas le meilleur mois de vente des VÉ aux États-Unis; Waymo One lance son service d’autopartage automatisé à Phoenix; Le marché mondial des camions électriques (2019-2023) : la baisse des prix des batteries stimulerait la demande de camions électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Ford procède à un important rappel qui devrait toucher 1327 véhicules électriques en sol canadien. Le câble de recharge de 120 volts d’origine est concerné.
Le rappel concerne le câble de recharge de 120 volts d’origine, qui présente une risque d'incendie lorsqu'utilisé avec une prise de courant qui ne fait pas partie d’un circuit dédié à la recharge, ou qui est simplement endommagée par le temps ou la corrosion.
La nouvelle version de ce câble inclut une thermistance. Si une chaleur trop élevée est détectée, la charge sera simplement interrompue le temps que le tout revienne à la normale. Les modèles touchés sont :
Au total, 50 524 véhicules sont touchés par cette campagne volontaire en Amérique du Nord, dont 1327 unités en sol canadien. Les propriétaires de ces produits seront contactés par courriel. Il est recommandé de cesser d'utiliser les câbles jugés problématiques. En cas de doute, consultez votre concessionnaire.
Un record de 582 Chevrolet Volt hybrides rechargeables ont été vendues au Canada le mois dernier, deux mois après que Chevrolet ait livré un record de 483 Volt en septembre.
Le résultat est encore plus impressionnant si on considère que les ventes de voitures canadiennes ont chuté de 15 % entre les deux mois, alors que l'industrie entre dans sa période de ralentissement. Il y a eu plus de Volt vendues en novembre que les 536 véhicules électriques rechargeables vendus dans tout le Canada en 2011, et ces ventes sont demeurées près des ventes combinées de novembre des Prius hybrides conventionnelles de Toyota (les Liftback, Prius C et Prius V ont enregistré 592 ventes). La Chevrolet Bolt a enregistré 350 ventes, juste en deçà de son record d'octobre de 371. Elle a encore dépassé la Prius Liftback classique, qui a vendu 316 exemplaires. Si on ajuste les nombres à la population, les ventes de Bolt au Canada sont à peu près équivalentes aux américaines, alors qu'au cours des derniers mois, la Volt a été trois fois plus populaire au nord du 49e parallèle qu'aux États-Unis.
Les Chevrolet Volt et Bolt ont continué de conquérir le marché canadien des voitures électriques rechargeables neuves en octobre.
Chevrolet a vendu 424 Volt pour démarrer le quatrième trimestre, en légère baisse par rapport aux 483 de septembre.
Ses 3 431 ventes du mois d'octobre ont presque égalé les 3 469 ventes enregistrées l'année dernière et le chiffre pourrait même atteindre les 4 000 d'ici la fin de l'année. Sans la Toyota RAV4 hybride (5 115 ventes en octobre), la Volt serait le véhicule le plus vendu au Canada dans les catégories électrique et hybride rechargeable combinées. La Chevrolet Bolt est devenue le quatrième véhicule électrique rechargeable à atteindre plus de 300 ventes en un mois au Canada le mois dernier.
La Chevrolet Volt a remporté pour le 17ème mois consécutif le titre de championne des ventes de véhicules électriques au Canada en août, remportant ainsi son 50ème titre en tout.
Bien des choses ont changé depuis son arrivée en septembre 2011 dans la maison du castor, qui, on le note, n'est pas seulement la mascotte de l'Université de l'Oregon, mais aussi l'animal national du Canada.
À l'époque, la Nissan Leaf offrait la seule grande compétition sur le marché de masse, car Tesla n'était pas encore devenue un joueur important. Maintenant, près de 30 modèles électriques sont disponibles dans au moins certaines régions du Canada. Les 295 ventes de Volt en août sont à peu près égales aux moyennes de juin et juillet (289), en baisse par rapport aux 421 ventes d'août dernier. À l'heure actuelle, ses 2 524 ventes canadiennes sont environ 20% supérieures à celles de l'an dernier.
Les ventes de véhicules électriques rechargeables au Canada, juillet 2017: la saison de la Golf16/8/2017
La Volkswagen e-Golf a été lancée au Canada fin juin, comptant 39 ventes avant la fin du mois, suivi par 84 unités vendues dès le premier mois complet où la voiture a été rendue disponible.
Aidée par la e-Golf, la Toyota Prius Prime et la Nissan LEAF nouvelle génération qui arrivera sous peu, les VÉs pourraient atteindre plus de 1 % du marché des nouveaux véhicules canadiens, et ce, avant même les débuts de la Tesla Model 3 . Alors que la Volt a remporté son 16ième titre de vente directe au Canada en juillet, ses 231 ventes ont baissé d'environ un tiers, à la fois pour le mois et pour l'année. En effet, le total mensuel de la Volt était à son plus bas depuis février 2016. Les mois suivants devraient nous indiquer si le revers a été temporaire ou si les nouveaux entrants gagnent des ventes aux dépens de la Volt. Étant donné que les ventes canadiennes de Tesla commencent généralement lentement à chaque trimestre, il est probable que les 148 ventes de Nissan LEAF en ont fait le véhicule électrique le plus vendu au Canada en juillet. C'était le meilleur score de Nissan en 11 mois, et une bonne augmentation par rapport aux 125 vendus en juin. Les données d'enregistrement de mars à juin suggèrent que 30 LEAF supplémentaires sont importées des États-Unis chaque mois.
Comme d'habitude, les ventes de Ford C-Max Energi, de Ford Fusion Energi et de Hyundai Sonata hybrides rechargeables ne sont pas fournies.
Comme l'a dit un représentant de Ford : « J'ai examiné cela et, malheureusement, nous ne sommes pas enclins à fournir ce niveau de détail au Canada. Les chiffres sont très faibles, comme vous pouvez l'imaginer. »
Récapitulatif des ventes de juin
Le mois de juin a été de loin le meilleur mois pour les enregistrements de véhicules électriques rechargeables, à la fois en chiffres absolus (estimés à environ 1 780) et en parts de marché, qui ont atteint 0,88%. Les Tesla Model S et X ont dépassé les 200 ventes au cours du mois, la Model S remportant la course par une marge de 204 par rapport à 201. Le total de 405 ventes a représenté le deuxième meilleur mois de Tesla dans le pays, dépassé seulement par les 425 de septembre dernier. Hyundai a vendu 92 Ioniq Electric en juin, après les 108 de mai. Le lecteur observater Jeff T. a noté que l'Ioniq s'est vendue mieux au Canada qu'aux États-Unis, où les chiffres étaient environ la moitié au cours des deux derniers mois. Hyundai a une part de marché plus élevée au Canada (un peu plus de 6 % au Canada contre moins de 4 % aux États-Unis), mais ces effets devraient être atténués par la taille du marché des voitures neuves aux États-Unis, soit environ 10 fois plus grand que le Canada. La copine de marque de Hyundai a vendu 59 Kia Soul EV en juin, soit un peu au-dessus des 56 en mai, tandis que Ford a vendu 54 Focus Electric et que Chrysler a vendu 57 Pacifica hybrides rechargeables supplémentaires. Les meilleures estimations sont de 36 Nissan LEAF usagées importées au Canada, rejointes par une seule Volt et trois importations de Fiat 500e.
Source : Green Car Reports
Contribution : Naïma Hassert
Toyota a fait un bon retour sur le marché des véhicules électriques rechargeables au Canada en juin, vendant 144 hybrides rechargeables Prius Prime.
Le bilan est d'autant plus remarquable que le véhicule n'a jusqu'ici été lancé qu'au Québec. Pourquoi? Cette province est celle où le mandat du Canada sur les véhicules à émissions nulles basé sur celui de la Californie a été lancé. Les ventes de Prius Prime pourraient même avoir dépassé celles de la Chevrolet Bolt au Québec, selon la distribution géographique des ventes de la Chevrolet Volt en juin. Toyota a vendu environ 100 Prius Liftback par mois au Québec récemment, et nous allons connaître le ratio des ventes Prius Liftback / Prius Prime lorsque les données d'immatriculation des véhicules de juin arriveront. Il ne serait pas surprenant que la Prius Prime ait cannibalisé beaucoup des ventes de sa cousine, puisque le rabais à l'achat de 4 000 $ dans la province signifie qu'elle a un prix compétitif par rapport à l'hybride conventionnelle. Selon le site Web de Toyota, la Prius Liftback de base a un prix total d'environ 29 400 $, tandis que celui de la Prius Prime commence à environ 35 200 $ (31 200 $ après rabais) et que la Prius Liftback Technology s'élève à environ 32 600 $.
Plus tôt cette année, Ford a annoncé qu'elle allait élargir considérablement son offre de véhicules électrifiés, dont les hybrides partiels équipés de systèmes avancés marche/arrêt, les hybrides réguliers, les hybrides rechargeables, et peut-être un modèle électrique ou deux à batterie. D’ici la fin 2019, Ford prévoit offrir des groupes motopropulseurs dotés d’une certaine forme d’électrification dans 40% de ses enseignes mondiales.
Lors d’une récente présentation au Investor Day, le constructeur automobile a dévoilé sa stratégie pour convaincre les investisseurs. Ford compte absorber les coûts plus élevés des groupes motopropulseurs hybrides et électriques en les déployant vigoureusement dans des camions à forte rentabilité et des véhicules utilitaires, selon le site financier The Motley Fool. Plutôt que de concentrer ses efforts sur des véhicules électrifiés qui peuvent rivaliser directement les modèles d'autres fabricants, Ford prévoit donc ajouter des groupes motopropulseurs hybrides et tout-électriques aux modèles qu'elle vend déjà en grande quantité. On parle des camionnettes et des véhicules utilitaires sport, plutôt que des berlines ou des voitures à hayons moins rentables.
Ford annonce que la nouvelle version de son hybride rechargeable Fusion Energi atteindra les 980 km d’autonomie.
Le directeur du marketing Wade Jackson a déclaré : « Les hybrides rechargeables sont des véhicules électriques, jusqu’à ce que la batterie soit épuisée. Puis, ils fonctionnent comme des hybrides conventionnels. La Fusion Energi - à l'aide d’une batterie et d’un réservoir à gaz - peut faire un trajet San Diego - Los Angeles - San Francisco et elle aura toujours 175 km d’autonomie en réserve. » Voici les autres caractéristiques du véhicule :
Ford a réalisé ces améliorations grâce à des modifications au logiciel du groupe motopropulseur hybride et par le réglage du système de freinage par récupération. Kevin Layden, directeur de l’ingénierie du groupe motopropulseur électrifié, a déclaré que la Fusion Energi est « une excellente option pour les personnes qui ne vivent pas, ou ne travaillent pas à proximité de bornes de recharge pour véhicules électriques, ou qui effectuent des déplacements dans des régions où l’infrastructure de recharge n’est pas encore développée. » Le prix de détail suggéré a été réduit à 31 995 $ US. Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
Les ventes de véhicules électriques rechargeables ont battu des records au cours de 5 derniers mois. Et le mois de mars 2016 est de loin le plus impressionnant.
Une hausse des ventes entre 3,8% et 12% était visible au cours des derniers mois. Le mois de mars 2016 a cependant connu une hausse de 32,7% par rapport à l’année 2015. Une hausse qui s’explique grandement par les ventes de Tesla. La Fusion Energi fait également belle figure avec 1238 unités vendues en mars. Source: Inside EVs Contributeur: Benoit Raymond
Sur la base des derniers chiffres de vente des constructeurs automobiles, les ventes de voitures électriques aux États-Unis semblent avoir augmenté de 15% en janvier 2016 par rapport à janvier à 2015.
Cependant, plusieurs fabricants ne peuvent pas encore se réjouir. Les ventes des modèles suivants ont diminué : BMW i3 BMW i8 Cadillac ELR Fiat 500e Ford C-Max Energi Ford Focus Electric Honda Accord Plug-In Hybrid Mercedes B-Class Electric Mitsubishi i Nissan Leaf Porsche Panamera S E-Hybrid Smart Electric Drive Toyota Prius Plug-In Hybrid Mais ces modèles sont en hausse: Ford Fusion Energi Chevy Volt Chevy Spark EV Kia Soul EV Porsche Cayenne S E-Hybrid Tesla Model S Volkswagen e-Golf et ces modèles sont nouveaux sur le marché américain : Ford va investir 4,5 milliards de dollars dans le développement des véhicules électriques lors des cinq prochaines années, malgré le plongeon des prix du pétrole qui affecte les ventes des voitures propres, a-t-il annoncé jeudi. Le deuxième groupe automobile américain espère fabriquer treize nouveaux modèles tout électriques fonctionnant sur batterie ou à autonomie étendue et hybrides d'ici 2020, a-t-il précisé dans un communiqué. À cette échéance, les véhicules électriques vont ainsi représenter 40% du pipeline de Ford, contre 13% actuellement. Ces nouveaux investissements tombent au moment où les ventes de véhicules propres pâtissent de bas prix de l'essence à la pompe, qui incitent les consommateurs américains à se porter vers les grosses voitures -- SUV, camionnettes à plateau (pickups) et crossover. Les ventes cumulées de la Ford C-Max, de la Ford Fusion et de l'hybride Lincoln MKZ ont chuté de 25% en novembre à 59.301 unités, selon les données du cabinet spécialisé Autodata. À l'exception du constructeur de véhicules électriques de luxe Tesla (+82%), les autres grands constructeurs présents sur le marché américain n'échappent pas à la morosité: les ventes de la Prius, l'hybride de Toyota, ont chuté de 12%, celles de la Chevrolet Volt (GM) de 25%, tandis que la Leaf de Nissan a vu ses ventes plonger de 41% Source : La Presse Contribution : Martin Archambault. Ford a sa voiture tout électrique, la Focus Electric, et deux hybrides rechargeables, la C-Max Energi et la Fusion Energi. Tous ces modèles sont en vente depuis quelques années maintenant, permettant au constructeur de tirer des conclusions concrètes sur son segment de voitures rechargeables.
« Les clients veulent des voitures rechargeables, mais il y a encore des défis à prévoir », a déclaré Mike Tinskey, chef des véhicules électriques chez Ford, dans une récente entrevue avec Autos Cheat Sheet. Il a noté que les clients actuels sont enthousiastes au sujet de leurs voitures, et que Ford est confiante que les propriétaires actuels ne reviendront pas aux véhicules à combustion interne. « Ils sont très passionnés et ont tendance à aimer l'expérience de conduite, » a déclaré Tinskey au sujet des propriétaires de voiture électrique Ford. L’entreprise interagit directement avec eux et utilise les données de son panneau de recherche PlugInsights pour suivre les tendances de sa clientèle. C’est le même principe avec les hybrides rechargeables, a ajouté Tinskey, qui prétend que les consommateurs achètent la C-Max Energi non seulement pour sa faible consommation d'essence, mais parce qu'ils aiment la voiture elle-même. Pourtant, Ford et d'autres constructeurs sont confrontés à des défis pour augmenter leurs ventes de voitures rechargeables au-delà des passionnés, et dans des régions où l'infrastructure de recharge est moins développée. La Californie propose aux conducteurs une généreuse infrastructure de recharge, des incitatifs et des voies réservées au covoiturage, mais pour le moment, rien de tout cela n’est offert dans les régions du nord-est et mi-atlantique des États-Unis. Tinskey affirme que les températures plus froides dans cette partie du pays peuvent aussi dissuader les acheteurs. En dehors des États-Unis, Tinskey croit que les marchés européens et chinois ont des exigences différentes. Le marché européen est plus « complexe » par rapport à d'autres pays, a t-il déclaré. Certaines problématiques n’ont pu être anticipées par Ford, comme l'effet des vitesses moyennes plus élevées sur l’autonomie réelle, et le fait que plus de foyers européens aient un câblage ancien, qui doit être vérifié avant qu’une station de recharge puisse y être installée. La Chine souhaite augmenter massivement le nombre de voitures rechargeables sur ses routes au cours des prochaines années et offre des incitatifs aux acheteurs de nouvelles voitures électriques et d’hybrides rechargeables. Mais le pays ne possède pas l'infrastructure de recharge pour gérer un grand nombre de véhicules électriques, et utilise des standards de recharge différents. D'autre part, la Chine « trouve des solutions de recharge pour les logements multifamiliaux plus rapidement que nous », a déclaré Tinskey. Il n’a pas discuté de futurs produits, mais avec Chevrolet, Nissan et Tesla qui devraient tous lancer des voitures électriques à longue portée au cours des prochaines années, et Hyundai et Kia qui semblent envisager plus sérieusement le développement de voitures électriques et d’hybrides rechargeables, Ford devrait se concentrer sur de nouveaux produits, ainsi que l'infrastructure et la relation client. Source : Ecomento Contribution : Peggy Bédard Le Ministre du développement durable, M. David Heurtel, a acquis tout récemment une voiture hybride rechargeable afin d'encourager les citoyens à emboiter le pas. La voiture, une Ford Fusion Energi, possède une batterie de 7,6 kWh permettant une autonomie entièrement électrique de 33 km sur une pleine charge. Il devient ainsi le premier des ministres à acquérir un VÉ après plusieurs réticences des gardes du corps.
Dû aux nombreux déplacements du ministre en région lors de ses fonctions, et la nécessité de souvent transporter d'autres adultes, le choix de la Fusion Energi nous semble un bon compromis. La seule voiture entièrement électrique qui aurait pu offrir assez d'autonomie et d'espace pour ses besoins, la luxueuse Tesla Model S, aurait certainement envoyé un mauvais signal à la population en ces temps d'austérité. Nous avons eu la chance de rencontrer M. Heurtel lors d'un lunch organisé par son cabinet avant la présentation de notre mémoire à la Commission des transports et de l'environnement ce lundi. Nos collègues Sylvain Juteau et Daniel Breton du site Roulezelectrique étaient de la partie. M. Heurtel est très satisfait de sa nouvelle voiture, la Fusion Energi possédant en effet de bonnes critiques au niveau de ses performances. Cette acquisition du ministre est une excellente nouvelle, car elle répond à l'une de nos recommandations de sensibilisation du public: que les élus prêchent par l'exemple. Et comme tout électromobiliste, il devra nécessairement répondre aux questions des curieux, éduquer les gens qui l'entourent, et même l'offrir en essai routier à ses proches! Fera-t-il parti de notre programme de jumelage?? Ce serait très sympa de sa part! L'AVÉQ remercie le cabinet du ministre pour l'invitation. À noter que puisque notre association est enregistrée comme lobbyiste, la facture du repas n'a pas été réglée par le ministre ou son cabinet. |
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