L’adoption des voitures et des fourgonnettes électriques en Europe a considérablement augmenté en 2020. Les immatriculations de voitures électriques pour l’année sont d’environ 1 325 000 unités, contre 550 000 unités en 2019. Cela représente une augmentation de 3,5% à 11% du total des immatriculations de voitures neuves en seulement 1 an.
L’adoption des fourgonnettes électriques a également augmenté, passant de 1,4 % du total des nouvelles immatriculations en 2019 à 2,2 % en 2020. Les véhicules tout électriques, plutôt que les hybrides rechargeables, représentaient la majorité des immatriculations de véhicules électriques en 2020 pour les voitures et les fourgonnettes. Le secteur des transports est le principal contributeur aux émissions de gaz à effet de serre de l’UE. Par conséquent, la réduction des émissions des transports est essentielle pour atteindre les objectifs de neutralité climatique de l’UE. La législation récemment proposée fixe des objectifs visant à réduire les émissions de CO2 des voitures de 55 % et des camionnettes de 50 % d’ici 2030 (UE, 2021). Elle propose également de réduire complètement les émissions des voitures et des camionnettes d’ici 2035. Une augmentation significative de l’adoption des véhicules électriques sera nécessaire pour atteindre ces objectifs. Les voitures électriques, les véhicules tout électriques (BEV) et les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) augmentent progressivement le marché de l’UE. Il y a eu une croissance constante du nombre d’immatriculations de voitures électriques neuves chaque année, passant de 700 unités en 2010 à environ 550 000 unités en 2019 (3,5% des nouvelles immatriculations). En 2020, les immatriculations de voitures électriques ont bondi, représentant 11% des voitures particulières nouvellement immatriculées. Les BEV représentaient 6% du total des immatriculations de voitures neuves en 2020, tandis que les PHEV représentaient 5%. Le poids moyen d’un BEV est passé de 1 200 kg en 2010 à 1 723 kg en 2019, tandis que la consommation moyenne d’énergie est passée de 264 kWh à 170 kWh, ce qui confirme que les BEV sont devenus plus efficaces. Les PHEV sont devenus légèrement plus lourds (passant de 1 580 kg à 1 9300 kg entre 2010 et 2020), mais leur consommation d’énergie est demeurée constante (soit environ 170 kWh en 2020). En 2020, près de 30 000 fourgonnettes électriques ont été vendues, ce qui représente 2,2% de la part de marché et une augmentation d’environ 0,8 % par rapport à 2019. La majorité des fourgonnettes électriques vendues étaient des BEV. Les véhicules électriques hybrides non rechargeables représentaient 12 % des nouvelles immatriculations en 2020, soit une augmentation de 8 % depuis 2019. Ces véhicules combinent un moteur à combustion interne conventionnel avec un système de propulsion électrique, mais sont exclusivement alimentés par des carburants conventionnels. Ils ne sont pas inclus dans les données de véhicules électriques mentionnées. La poursuite de la croissance du parc européen de véhicules électriques pourrait aider l’UE à atteindre ses objectifs de réduction des émissions et à progresser vers son objectif de neutralité climatique à l’avenir. Voitures électriques nouvellement immatriculées par pays. En 2020, la part des véhicules électriques (BEV et PHEV) ont augmenté dans tous les pays (UE-27, Islande, Norvège et Royaume-Uni) par rapport à 2019. Les pourcentages les plus élevés se sont retrouvés en Norvège (75%), en Islande (46%), en Suède (33%) et aux Pays-Bas (28%). L’Allemagne, la France et le Royaume-Uni représentaient environ 60% des immatriculations de BEV, les chiffres ayant triplé par rapport à 2019. En Norvège, les BEV représentaient 54% des ventes de voitures neuves en 2020, contre 30% en 2018. Chez plusieurs autres pays européens, le pourcentage d’immatriculations de BEV est demeuré inférieur à 1% de leurs flottes nationales. Les ventes de véhicules hybrides rechargeables ont été les plus élevées en Suède (23 %), en Norvège et en Islande (20 %). Les principaux pays offrent des incitatifs financiers tels des réductions d’impôts et des exonérations pour les véhicules électriques, pour rendre leurs prix comparables à ceux des véhicules conventionnels. D’autres mesures incitatives, comme l’autorisation d’utiliser les voies réservées aux autobus, sont également offertes. European Environment Agency
Contribution: André H. Martel
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