Les voitures électriques et l'énergie solaire domestique sont complémentaires, et une nouvelle alliance entre le fournisseur d'énergie solaire SunPower et le fabricant d'équipements de charge Wallbox vise à en tirer le meilleur parti.
Grâce à cette alliance, les clients de SunPower peuvent choisir d'installer une borne de recharge domestique Wallbox en même temps que leur installation de système solaire et/ou de stockage d'énergie domestique. C'est une étape vers l'intégration des véhicules électriques dans le stockage d'énergie des maisons intelligentes. SunPower agira également en tant que fournisseur privilégié d'installations de bornes de recharge pour Wallbox, ainsi que de fournisseur privilégié pour le stockage d'énergie solaire et domestique, encourageant davantage les clients à considérer les installations solaires et de recharge domestiques comme un forfait.
Wallbox Quasar, pour la charge CC bidirectionnelle
SunPower prévoit débuter l’installation des bornes de recharge à domicile pour les nouveaux clients du sud de la Californie cet automne et prévoit attaquer d'autres marchés plus tard en 2021. Les deux sociétés explorent également des options pour développer des produits et des expertises afin d'intégrer davantage l'énergie solaire aux véhicules électriques, y compris des systèmes d'alimentation de secours et l'intégration de la technologie de recharge bidirectionnelle de Wallbox avec les systèmes SunPower. Wallbox propose le boîtier Quasar qui permet une recharge bidirectionnelle qui n'est pour le moment compatible qu'avec la Nissan Leaf et son interface CHAdeMO. En tant que dispositif de stockage d'énergie de secours, la Leaf offrirait plusieurs fois la capacité d'un système de stockage d'énergie Tesla Powerwall.
Wallbox Quasar, pour la charge CC bidirectionnelle
Tesla n'offre toujours pas de recharge bidirectionnelle, cependant le fabricant californien de véhicules électriques Lucid a déclaré que ses voitures offriront cette technologie dès le départ. Recharger une voiture électrique avec l'énergie solaire domestique réduit les émissions globales, puisque toute l'électricité provient d'une source propre et renouvelable. Cela pourrait également réduire les coûts d'électricité des propriétaires, c'est-à-dire dès que le coût d'installation de l'énergie solaire sera amorti. En outre, selon une étude californienne, la technologie véhicule-réseau (V2G), qui utilise la recharge bidirectionnelle pour relier les véhicules électriques au réseau, pourrait être un atout considérable pour l'équilibrage du réseau. Ford prépare également une série de produits énergétiques solaires et intelligents pour accompagner son camion électrique F-150 Lightning et ses futurs véhicules électriques. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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La startup WattEV veut construire à Bakersfield, en Californie un relais routier de 25 mégawatts uniquement électrique, alimenté par un panneau solaire. Le site sera ouvert au public, mais WattEV prévoit également utiliser les bornes de recharge pour sa propre flotte de véhicules.
L’objectif à long terme est de fournir 25 mégawatts, incluant 40 bornes de recharge, cependant le site n’offrira au début que 4 mégawatts, à l’image de la première station de recharge pour camions lourds électriques accessible au public, qui a ouvert ses portes le mois dernier à Portland, dans l'Oregon. Selon un communiqué de presse de WattEV, leur ambition est d’atteindre rapidement leur objectif. Le site de 110 acres se trouve à une intersection d'autoroute majeure à l'extrémité sud de la vallée de San Joaquin en Californie, et est situé près des centres de distribution d’Amazon et de Walmart. Le site disposera d'un "micro-réseau solaire" permettant le stockage d'énergie, mais pourra également, si nécessaire, utiliser l'électricité du réseau de la compagnie d'électricité locale Pacific Gas & Electric, indique le communiqué.
Prototype pour semi-remorque semi-électrique Tesla
WattEV, est convaincue que les manufacturiers, entreprises de technologie, organisations communautaires et les agences gouvernementales veulent adhérer à cette électrification. Elle veut également modifier sa propre flotte. La compagnie a déjà fait des réservations pour 50 Tesla Semis et prévoit passer d’autres commandes auprès d'autres fabricants, en vue d'atteindre un objectif commun dans l'industrie consistant à mettre 12 000 camions tout électriques sur les routes de Californie d'ici la fin de 2030. La croissance de l'infrastructure de recharge pour les gros camions sera un obstacle beaucoup plus important que l'implantation de la recharge rapide CC pour les voitures électriques, en raison de la demande d’énergie plus élevée. L’industrie est confrontée aux mêmes défis de standardisation que la recharge rapide des voitures électriques. Les constructeurs de camions convergent vers une seule norme de recharge et Tesla ne devrait pas faire cavalier seul cette fois-ci. Cependant, WattEV n'est pas la seule entreprise à planifier des sites de recharge dédiés aux poids lourds. En 2020, les services publics ont publié un plan pour une autoroute électrique sur la côte ouest reliant la Californie, l'Oregon et Washington le long du couloir de l'autoroute I-5. Le plan prévoyait la création de certains sites de recharge sur les autoroutes, notamment sur la Route 99 en Californie , qui passe par Bakersfield. Il serait donc possible que le relais routier de WattEV puisse faire partie de ce réseau. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Découvrez les avantages de l'électromobilité aux Îles-de-la-Madeleine.
Jean-Michel Leblanc, chargé de projet en efficacité et développement énergétique à la Municipalité des Îles-de-la-Madeleine, nous parle de l’impact environnemental du véhicule électrique aux Îles ainsi que du réseau de bornes.
Bernard Vigneault, administrateur pour l’Association madelinienne pour la sécurité énergétique et environnement, nous présente l’énergie solaire comme source renouvelable d’électricité afin de recharger des vélos électriques. Simon-Charles Boudreau, conseiller en bâtiment pour le CISSS des Îles, nous raconte la démarche du CISSS des Îles pour électrifier ses déplacements.
Présenté par le Conseil régional de l'Environnement Gaspésie-Îles-de-la-Madeleine ( #cregim ) ( @CREGIM1 ).
Campagne Roulons Électrique
Contribution: André H. Martel
Electrify America installera des bornes de recharge pour la Jeep Wrangler 4xe hybride rechargeable 2021 sur des sentiers hors route, ont annoncé vendredi les deux sociétés.
Les dirigeants de Jeep avaient déjà annoncé leur intention de créer un réseau de bornes de recharge, mais cette annonce confirme le projet et donne quelques détails sur le déploiement. Les premières stations du réseau de recharge Jeep 4xe ouvriront sur trois sites hors route, des stations supplémentaires s’ajouteront tout au long de l'année. Selon le communiqué de presse de Jeep : les premiers sites incluent la région de Moab en Utah; le sentier Rubicon à Pollock Pines en Californie et au Big Bear également en Californie. Des emplacements supplémentaires seront annoncés à une date ultérieure. Toutes les stations de recharge offriront du 240 volts de niveau 2 CA, capables de recharger, selon Jeep, la batterie de 17 kilowattheures de la Wrangler en moins de deux heures. Certaines des stations seront alimentées à l'énergie solaire, mais d'autres seront connectées au réseau électrique local, a déclaré le constructeur automobile.
Réseau de recharge Electrify America Jeep 4xe
Le positionnement des bornes de recharge au début des sentiers est fidèle au plan de Jeep d'électrifier l’environnement tout-terrain pour la Wrangler 4xe, qui a été configurée non pas pour une efficacité en mode urbain, mais pour fournir une capacité tout-terrain entièrement électrique. L’autonomie de la Wrangler 4xe a été évaluée plus tôt cette semaine à 35 km en mode électrique, et à une consommation de 11,7 l/100 km en tant qu'hybride. Ce n'est pas impressionnant pour un hybride rechargeable avec une batterie aussi grosse, mais Jeep pense que cela suffira pour l’utilisation tout-terrain électrique. Plus tôt cette semaine, Jeep a également présenté le concept Magneto, une première tentative vers une Wrangler entièrement électrique qui devrait être disponible vers 2024. Les futures Jeeps électriques seront plus performantes que les Jeeps à essence ou diesel, et la compagnie a l'intention d'introduire autant de Jeeps électriques que possible aux Etats-Unis, a déclaré le président mondial Christian Meunier dans une interview récemment accordée à Autocar. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le manufacturier allemand Sono Motors installe des panneaux solaires sur ses véhicules électriques17/2/2020
Un rendu montre l'emplacement des panneaux PV à l'extérieur du Sion. (Crédit: Sono Motors)
Une start-up allemande vise à produire dès 2022 un VÉ auto-rechargeable recouvert de panneaux solaires suite à une levée de fonds de près de 60 millions d’euros lors d'une récente campagne de « crowdfunding » financement participatif de 50 jours.
Sono Motors, basée à Munich, s'attend à ce que le Sion, sa voiture électrique évaluée à 25 500 € (36 600 CAD), bénéficie d'une extension d’autonomie pouvant aller jusqu'à 32 km par jour en Allemagne, selon la saison et la météo, grâce à un système de recharge solaire intégré sur la voiture. La société a confirmé que plus de 13 000 clients ont déjà précommandé le véhicule. Elle prévoit que les premières voitures sortiront de la chaîne de montage d'une ancienne usine Saab à Trollhättan, en Suède, dès septembre 2021, avec une production soutenue début 2022. Selon Ann-Kathrin Schroeder, directrice marketing de Sono Motors, la campagne de financement participatif qui a recueilli 53,3 millions d'euros devrait permettre à l'entreprise de construire ses premiers prototypes et d'outiller ses installations de production et de test. La société cherche à lever 205 millions d'euros supplémentaires avant de commencer la production. Sur ce montant, environ 70 millions d'euros seront sous forme de capitaux d'emprunt auprès des banques, des fournisseurs, de subventions et des prêteurs privés. Le Sion sera alimenté par une batterie de 35 kilowattheures contenant 192 cellules lithium-ion prismatiques avec un rapport nickel, manganèse et cobalt de 6: 2: 2. Sono indique que la voiture aura une autonomie de 255 kilomètres (159 miles) sur une seule charge, et la batterie devrait prendre 30 minutes pour recharger jusqu'à 80% de sa capacité sur une borne de recharge rapide. Le Sion inclura une technologie de charge bidirectionnelle afin de pouvoir être utilisé comme un dispositif de stockage d'énergie mobile, et comportera également un nouveau système de purification d’air à base de mousse. Mais la caractéristique la plus innovante sera la présence de 248 cellules solaires installées sur la voiture.
Un rendu du système de purification d'air du tableau de bord à base de mousse du Sion. (Crédit: Sono Motors)
Pourquoi personne d'autre n'y a pensé?
Sono prévoit utiliser des panneaux solaires plutôt que de la peinture comme revêtement pour le Sion, en incorporant les cellules dans du polymère plutôt que du verre pour alléger la coque du véhicule de 20% par rapport aux parties de carrosserie métalliques habituelles. Les panneaux de carrosserie solaires viSono de la société seront conçus pour fournir jusqu'à 220 watts par mètre carré, contre 180 watts pour le PV standard. «Cela permettra au Sion, grâce à la seule puissance du soleil, de générer une autonomie supplémentaire pouvant atteindre 5 800 kilomètres [3 600 miles] par an, sans aucune émission et sans frais», a déclaré Schroeder. En pratique, l'extension de la gamme dépendra des conditions locales. Sono calcule que le Sion pourrait parcourir environ 3.2 km supplémentaires par jour en décembre, ou 25 en juillet, se basant sur la température moyenne de Munich. Ces gammes pourraient chuter à environ 3.2 km et 9.5 km, respectivement, dans des conditions nuageuses, ou augmenter de 9.5 km et 33 sous le soleil. Selon Schroeder "Cela en fait la voiture idéale pour les banlieusards, qui font en moyenne 17 kilomètres par jour pour se rendre au travail en Allemagne". «Notre objectif est de couvrir les courtes distances uniquement avec l'énergie solaire. Nous sommes convaincus que l'intégration solaire peut soutenir davantage la mobilité électrique en réalisant une percée sur le marché de masse. » Tom Heggarty, analyste principal dans la pratique de transition énergétique de Wood Mackenzie, était plutôt réservé quant au concept. Il préconise que cette solution ne soit jamais plus qu'un marché de niche. Il n’est pas convaincu que le coût rattaché à l’inclusion des panneaux solaires soit justifié. Sono est considéré comme le premier constructeur automobile à planifier la production de masse d’une voiture couverte de panneaux solaires. Cependant, les panneaux solaires sont déjà utilisés ailleurs dans le transport routier. Aux Pays-Bas, par exemple, la société d'autocars FlixBus a annoncé ce mois-ci avoir installé des panneaux solaires sur un bus transportant des passagers de Dortmund en Allemagne à Londres au Royaume-Uni. Les panneaux alimentent l'électronique de bord plutôt que de contribuer à la puissance motrice du véhicule. Néanmoins, la société a déclaré que les panneaux avaient permis de réduire la consommation de diesel de 7%, ce qui équivaut à environ 1,7 litre aux 100 kilomètres. "Selon les résultats, nous évaluerons dans quelle mesure nous ajouterons cet élément à davantage de bus, voire à tous les bus du réseau", a déclaré dans un communiqué de presse Jesper Vis, directeur général de FlixBus Benelux. Green Tech Media
Contribution: André H. Martel
Stations de recharge Tesla en Californie. Photographe: Patrick T. Fallon / Bloomberg © 2019 BLOOMBERG FINANCE LP
Selon cette nouvelle étude, l’avenir des énergies fossiles n’est pas très brillant. En effet selon cette étude, le pétrole devrait coûter entre 10 et 20 dollars le baril pour rester compétitif en tant que carburant pour le transport.
La nouvelle étude de BNP Paribas indique que les avantages économiques des énergies renouvelables font en sorte que le pétrole ne pourrait demeurer compétitif au prix actuel. L'auteur du rapport, Mark Lewis, responsable mondial de la durabilité, confirmait que «l'électricité renouvelable à court terme a un coût marginal nul, est plus propre sur le plan environnemental, est beaucoup plus facile à transporter et peut facilement remplacer jusqu'à 40% de la demande mondiale en pétrole». L'industrie pétrolière est confrontée à une perturbation de la même ampleur que celle qui a frappé le secteur des services publics en Europe au cours de la dernière décennie, a-t-il ajouté. Le rapport, Wells, Wires and Wheels… évoque le difficile chemin à parcourir pour le pétrole et introduit le concept de retour sur investissement du capital investi (EROCI), qui met l'accent sur la capacité de production d’énergie générée par un investissement de 100 milliards de dollars sur le pétrole et les énergies renouvelables nécessaire pour alimenter des voitures et autres véhicules légers. «Pour une dépense en capital donnée sur le pétrole et les énergies renouvelables, combien d’énergie pouvons-nous espérer? L’analyse indique que, pour les mêmes dépenses en capital, les nouveaux projets éoliens et solaires associés à des véhicules électriques produiront six à sept fois plus d'énergie utile que le pétrole à 60 dollars le baril pour les véhicules légers à essence et trois à quatre fois plus que le pétrole à 60 dollars le baril pour les véhicules légers fonctionnant au diesel », a déclaré Lewis. En conséquence, selon le rapport, le prix du pétrole qui pourrait permettre à l'essence de rester compétitif en tant que source de mobilité se situe entre 9 à 10 dollars le baril et de 17 à 19 dollars le baril pour le diesel. «La conclusion de l’analyse est que, si aujourd'hui nous avions la possibilité de rebâtir le système énergétique mondial à neuf, les considérations économiques dicteraient qu'au minimum l'infrastructure de transport routier soit construite autour de véhicules électriques fonctionnant à l'énergie éolienne et solaire. ". Forbes
Contribution: André H. Martel
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