Le Centre d’excellence en efficacité énergétique (C3E) investit 350 000$ chez RENEWZ inc. pour soutenir la commercialisation de ses systèmes solaires de recharge pour véhicules électriques. L’abri solaire pour le véhicule électrique, est en forte croissance sur la planète que ce soit pour les propriétés privées ou pour des utilisations commerciales. L'abri est une structure en aluminium pouvant supporter une charge énorme de neige ou de glace, dissimulant les modules de câblage et électroniques, tout en offrant une accessibilité au chargeur du véhicule, ainsi que d'autres options qui peuvent être ajoutées (la signalisation, l'éclairage, les caméras de sécurité, les équipements de communication, etc.). La surface est recouverte de panneaux solaires qui génèrent une quantité maximale d’énergie en courant continu, ce qui nécessite un minimum d'entretien ou de nettoyage. L'électricité produite par les panneaux est convertie en puissance utilisable sur demande ou introduite dans une unité de stockage pour usages ultérieurs. Dans certains cas, celle-ci pourrait soit servir à l’alimentation du véhicule, soit retournée aux usages internes d’une résidence ou d’un commerce ou soit retournée sur le réseau électrique pour obtenir des crédits. La gamme complète de produits est unique sur le marché dans presque tous les aspects. «L’investissement du C3E chez RENEWZ permettra d’accélérer l’introduction de cette technologie dans le marché florissant favorisant la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES). Le C3E entend également favoriser l’arrimage de cette technologie nouvelle avec les autres investissements déjà réalisés et à venir au C3E. Il s’agit d’un pas de géant dans le développement économique du Québec. » mentionne le PDG du C3E, M. Donald Angers. «RENEWZ entend devenir le leader nord-américain de premier choix dans le développement et la commercialisation de solutions de recharge de véhicule et d’approvisionnement d’énergie provenant de sources renouvelables. Nos solutions énergétiques peuvent également être personnalisées pour les usages résidentiels, commerciaux ou en utilisation hors réseau électrique, encourageant ainsi l’adoption de l’électro-mobilité en respect d’un meilleur développement durable», mentionne le PDG de RENEWZ, M. Sassoon Peress. Source: C3E Contributeur: Simon-Pierre Rioux
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Tesla et SolarCity finalisent leur entente, rumeurs chez Apple, aperçu de la technologie à la Gigafactory, des tunnels sous-marins en Norvège et Proterra rend disponible sa technologie de recharge rapide pour autobus : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Quelques semaines seulement après que le constructeur automobile japonais Toyota ait dévoilé sa Prius hybride intégrant l’énergie solaire, le fabricant chinois de panneaux solaires Hanergy a annoncé son intention de commercialiser quatre modèles électriques à charge nulle propulsés à l’énergie photovoltaïque (PV).
Lancés en grande pompe à Pékin début juillet, les quatre prototypes disposent de quantités variables de fines couches flexibles des cellules solaires fabriquées par la société - qui offrent un taux de conversion de 31,6% - et de systèmes de batteries lithium-ion permettant 350 d’autonomie. Selon la compagnie, cinq à six heures de soleil devraient permettre aux cellules solaires des voitures de générer entre 8-10kWh d’énergie par jour, permettant à la voiture de se déplacer sur environ 80km grâce à l’énergie solaire seulement. La fonction « charge nulle » contribuera à réduire le problème de l'anxiété de l’autonomie, puisque les véhicules n’auront plus besoin de compter sur les stations de recharge pour effectuer des trajets de courte et moyenne distance. Dans les cas de faible ensoleillement ou de voyage longue distance, les conducteurs pourront recharger les batteries lithium-ion en utilisant les stations de recharge traditionnelles, pour augmenter leur distance parcourue jusqu’à 350 km. Le président d’Hanergy Li Hejun, qui a conduit l'un des quatre modèles de véhicules électriques solaires à Pékin sous des projecteurs (ci-dessus), a déclaré que les voitures présentaient les derniers résultats de la nouvelle stratégie énergétique mobile de l'entreprise. Hanergy avait prévu de lancer les voitures solaires en mai 2015, mais avait ensuite retardé cette sortie après la suspension des actions de la société il y a plus d'un an, à la suite d'un plongeon de 47% du cours des actions en une seule journée. « Les quatre véhicules présentés par Hanergy sont les premiers composés de fines couches solaires à être commercialisés, redéfinissant le concept des véhicules propulsés par les nouvelles énergies » a indiqué la compagnie dans un communiqué. Malgré tout, il est fort probable que l'innovation proposée par Hanergy rencontre un nouveau défi, soit « l’anxiété du nuage », car les journées couvertes pourraient représenter un défi au bon fonctionnement des véhicules. On rapporte également que la société aurait signé un accord avec Foton Motor pour l’aider à construire des autobus à énergie propre. Source Renew Economy et Clean Technica Contribution : Peggy Bédard Tesla inspirée par le Kombi de Volkswagen, de l'équipement de manutention électrifié au port de Los Angeles, des détails sur la BMW i3 2017, la technologie derrière la Porsche hybride 919, des appartements alimentés par l’énergie solaire à Los Angeles : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Tesla a maintenant un nouvel allié pour promouvoir ses batteries de stockage d'énergie maison Powerwall. Une compagnie d’électricité du Vermont les offre maintenant à ses clients dans l'espoir qu'elles arrivent à stabiliser son réseau si nécessaire.
Green Mountain Power offre un léger rabais à ses clients, sachant que les batteries seront utilisées pour retourner l'énergie dans le réseau à l'occasion, selon un reportage de la radio publique du Vermont. C’est la première fois qu’une compagnie d’électricité fait ainsi la promotion du système de stockage d’énergie de Tesla, et qu'elle démontre du même coup comment bénéficier d’une infrastructure d'électricité décentralisée. Les systèmes de stockage d'énergie par panneaux solaires reliés à la maison permettent aux consommateurs de se déconnecter du réseau régulier pour s’en remettre davantage aux énergies renouvelables. Les blocs de batterie emmagasinent l’énergie pour les périodes où le soleil n’est pas présent. Mais le but de Green Mountain Power est d’arriver à intégrer ce système à son plus vaste réseau. De nombreux clients chargeront leurs blocs de batteries Powerwall avec l'énergie solaire, mais d'autres se connecteront directement au réseau pour se constituer une source d’énergie de secours. Tous les 500 blocs distribués par Green Mountain Power seront installés de façon à ce que l’énergie puisse être retournée au réseau en cas de besoin. Cela donnera à la compagnie une source d'énergie supplémentaire à utiliser pendant les périodes de forte demande, pour diminuer la pression sur son infrastructure habituelle. La compagnie n’a reçu aucune réduction de la part de Tesla sur les unités Powerwall, qui coûtent 6500 $ US chacune. Cela inclut le coût des onduleurs nécessaires pour convertir l'énergie aller-retour de AC à DC, permettant à la batterie de se brancher au réseau. Les clients qui choisissent de brancher leurs unités Powerwall au réseau bénéficient d'une réduction de 2000 $ sur le prix d'achat. Ce projet est un excellente façon de prouver que les services publics et technologiques, tels que le stockage d'énergie maison et l'énergie solaire, peuvent coexister. De nombreux services publics se méfient des consommateurs générant leur propre énergie, estimant qu'ils menacent leur modèle d'affaires. NRG continue d’explorer les possibilité de l'énergie solaire, mais a récemment fermé son département de vente de maison solaire. Au Nevada, la compagnie NV Energy administrée par Warren Buffett envisage également d'intégrer les énergies renouvelables, mais combat aussi les efforts soutenus de SolarCity pour vendre des panneaux solaires aux propriétaires de maison. Source : Green Car Reports Contribution : Peggy Bédard Un bus autonome présenté par Mercedes-Benz, Panasonic commence à recruter, Volkswagen n’offrira pas de TDI diesel aux États-Unis, Elon Musk est convaincu qu’il finalisera la fusion Tesla-SolarCity et un fournisseur d’acier signe un accord avec Tesla : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Rappel de Nissan LEAF 2016, Richard Branson estime que tous les véhicules seront électrique en 2031, un projet de mini-banlieue impressionnant et quelques détails sur la Honda Clarity 2017 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Deux nouvelles Porsche hybrides rechargeables, tournée mondiale pour Tesla, les restaurants Sonic testent des stations de recharge et le Japon devancera les États-Unis avec les miroirs latéraux dotés de caméra : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Des nouvelles de la prochaine LEAF, Tesla s’offre SolarCity, un énorme parc solaire opérationnel en Inde, Faraday teste la conduite autonome et un système de stockage d’énergie pour BMW : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Des chercheurs du Massachusetts Institute of Technology ont découvert que l'énergie produite à partir de cellules solaires photovoltaïques pouvait être augmentée par l'empilement de celles-ci dans des structures 3D en forme de tour ou de cube. Ces installations pourraient générer jusqu'à 20 fois la quantité d'énergie des panneaux solaires plats avec la même superficie de base.
Ces structures augmentent la production d'électricité parce que leurs surfaces verticales permettent de capturer la lumière du soleil, même pendant les levers ou couchers de soleil, ou quand la lumière du soleil est partiellement obstruée par des ombres ou une couverture nuageuse. Les chercheurs ont exécuté des algorithmes informatisés pour créer les meilleures conceptions 3D et les ont testées avec une variété de latitudes, de saisons et de conditions météorologiques en utilisant un logiciel d'analyse. Ils ont ensuite construit trois modèles différents - deux cubes et une tour - et les ont testés sur le toit du laboratoire pendant quelques semaines pour obtenir les résultats. Ces modèles 3D augmentent la puissance de sortie, qui est aussi plus prévisible et uniforme, ce qui signifie que l'énergie solaire peut être mieux intégrée dans les réseaux électriques. Bien que ces structures seront plus coûteuses à fabriquer, l'augmentation de la performance compensera le coût de leur construction. Les chercheurs se concentrent maintenant sur la disposition de ces structures. La prochaine étape consistera à tester plusieurs scénarios pour voir comment les ombres se déplacent dans le ciel pendant la journée et affectent la performance des modules. Une fois que la disposition idéale sera déterminée, les chercheurs imaginent que ces nouveaux modèles seront utilisés autant sur les toits que dans les grands parcs solaires. Source : Tree Hugger Contribution : Peggy Bédard Le secteur de l'énergie solaire a généré plus d’emplois aux États-Unis que l'exploitation pétrolière et de gaz naturel pour la première fois l'année dernière, contribuant à la hausse générale de l'emploi dans le secteur des énergies propres.
Selon un rapport de l'Agence internationale de l'énergie renouvelable, l'emploi dans le secteur de l'énergie solaire a augmenté 12 fois plus rapidement que dans les autres secteurs aux États-Unis. Encouragés par les initiatives de certains États et les mesures de financement innovantes proposées par plusieurs compagnies, les projets d’installation de panneaux solaires abondent. Les producteurs de pétrole et de gaz ont en revanche éliminé 351 410 emplois dans le monde, depuis que les prix ont commencé à chuter au milieu de 2014. Cette tendance s'observe en raison de la baisse du coût des technologies liées aux énergies renouvelables et des cadres législatifs mis en place. Selon certaines estimations, on prévoit que la main d’œuvre travaillant dans le secteur des énergies propres sera de 24 millions d’ici 2030, à condition que les objectifs des Nations Unies sur les changements climatiques et le développement soient atteints. Mais les États-Unis ne sont pas les seuls à se démarquer. La Chine possédait le plus grand nombre de sources d’énergie renouvelable dans le monde en 2015 avec 65 gigawatts. Elle employait alors 35% plus de gens dans ce secteur que celui du pétrole et du gaz. Avec le Brésil, les deux pays sont à l’avant du peloton des emplois dans le secteur de l’énergie renouvelable. L’Asie compte 60% des employés de l’énergie renouvelable au monde, contre un peu plus de 50% en 2013. La plupart des travailleurs de l'énergie propre du Brésil se trouvaient dans l'industrie des biocarburants liquides, le deuxième marché d’emploi dans les énergies renouvelables après l'énergie solaire photovoltaïque. Source : Bloomberg Contribution : Peggy Bédard Santa Monica rejoint les 3 autres villes de la Californie suivantes, San Francisco, Lancaster, Sebastopol qui obligent les nouvelles maisons à se faire installer des panneaux solaires au moment de la construction. Ceci fait baisser les coûts d’un système solaire de 33% (taux d’intérêt dans l’hypothèque, frais d’installation et volume d’achat). En résumé :
Ces nouvelles installations font en sorte que le coût d’énergie + hypothèque est égal ou plus bas que le coût du même système sans panneaux solaires au coût de l’électricité d’aujourd’hui dans ces États. Le tarif de l’électricité augmentera inévitablement à chaque année alors que le système solaire sera fixe dans le prix de l’hypothèque. Les panneaux solaires ont une durée de vie estimée de 40 ans. Plus le volume des panneaux solaires sera grand, plus le coût baissera Source : Electrek.co / Bruno Marcoux Contribution : Martin Archambault
Le design attrayant et amovible de l’abri d’auto solaire “iSun” sera combiné avec plusieurs bornes de recharge de différents niveaux de recharge. Cette collaboration favorisera l'exportation des technologies en electrification des transports des partenaires à l’extérieur du Québec.
deux sociétés québécoises, soit Renewz inc. et Roulez Électrique, annoncent la signature d’un accord pour l’installation d’un abri d’auto avec panneaux solaires «iSun» à la Station Roulez Électrique de Trois-Rivières. Cette installation sera la première du genre au Québec. La station vise à offrir et à expérimenter tous les services qui entourent l’utilisation d’une voiture électrique. le PDG et fondateur de renewz , Sass M. Peress, a déclaré que «d’avoir signé aujourd’hui l’entente avec Sylvain Juteau, un des pionniers du véhicule électrique au Québec, est un moment important pour renewz. Malgré le fait que nous avons déjà effectué plusieurs installations à travers les États-Unis et l’Ontario, nous n’avions pas encore eu la chance de développer des projets d’installation solaire au Québec. Maintenant, nous aurons un exemple concret du mariage possible entre les énergies renouvelables distribuées et le rechargement de véhicules électriques, et ceci avant la foire EVS29 à Montréal en juin. Ce n’est pas à cause de notre abondance d’énergie provenant de projets hydroélectriques que le Québec doit se restreindre pendant que le reste du monde encourage différentes énergies renouvelables», conclut M. Peress. Il est a noté que renewz vient tout juste de signer un accord de transfert de technologie afin de permettre la fabrication des pièces de l’abri “iSun” ici même, dès la fin de 2016.
Les solutions soutenablesrenewz inc. de Montréal, Québec et Boca Raton en Floride annoncent aujourd’hui le lancement de sa nouvelle plateforme abris d’autos “iSun” à énergie solaire. De plus, la compagnie propose désormais aux entrepreneurs et propriétaires de terrains une solution innovatrice à la conception d’abris d’autos à énergie solaire via le web. Dans cette optique, le site web de la compagnie, renewz.com, a été complètement revampé.
Pourquoi les énergies propres sont en croissance alors que le prix du pétrole est en baisse23/1/2016
Dans une nouvelle analyse, Bloomberg New Energy Finance constate que 2015 a été une année record pour l'investissement mondial dans le domaine de l'énergie propre, avec 329 milliards $ investis dans l’énergie éolienne, solaire, les centrales à biomasse, etc. (Le montant ne comprend pas les investissements dans l’infrastructure hydroélectrique).
C’est 3% de plus que le record de 2011 avec des investissements globaux de 318 milliards $. Le plus frappant, c’est que 2015 est une année où les combustibles fossiles principaux - pétrole, charbon et gaz naturel – ont connu des baisses de prix importantes. Force est de constater que les technologies propres deviennent de plus en plus compétitives. Les prix mondiaux du charbon et les prix américains du gaz naturel ont connu des baisses substantielles durant la 2e moitié de 2014 et les 12 mois de 2015. Néanmoins, la Chine et le Royaume-Uni ont investi massivement dans des parcs éoliens offshore. Les États-Unis et le Brésil ont quant à eux investi près d’un milliard de dollars dans des nouvelles fermes solaires et des centrales à biomasse. Un tiers de l'investissement dans l'énergie propre a été effectué en Chine en 2015. Ce pays a en effet fait des investissements de 110,5 millions $ l'an dernier. Les États-Unis ont terminé deuxième avec 56 milliards $. En termes de capacité de production d'électricité, 64 gigawatts de capacité supplémentaire ont été ajoutés dans le domaine de l’éolien et 57 gigawatts, dans le solaire. Les politiques des gouvernements favorisent évidemment les investissements verts dans de nombreuses régions, une tendance qui devrait être raffermie dans le sillage de COP21. Dans l'ensemble, l'ajout de 121 gigawatts d'énergie solaire et éolienne au niveau mondial (également un record) signifie que près de la moitié des nouvelles capacités de production d'électricité installées l'année dernière l’a été dans ces deux technologies. En effet, 2016 devra aller dans le même sens dans le domaine de l'énergie propre. Sans compter que la nouvelle année a déjà connu son lot de mauvaises nouvelles en ce qui a trait au charbon. Le Gouverneur de New York, Andrew Cuomo, a annoncé, dans son dernier discours qu’il prévoit "supprimer toute utilisation du charbon dans l'État de New York d’ici 2020." Cette déclaration a été faite au lendemain du discours sur l’état de l’Union du président Obama, discours dans lequel il avait suggéré «changer la façon dont nous gérons nos ressources de pétrole et de charbon afin qu'ils reflètent mieux les coûts qu'ils imposent aux contribuables et à notre planète». L'Agence internationale de l'énergie a déclaré l'an dernier que d'ici 2020, les énergies renouvelables seront la plus grande zone de croissance, et prédit 700 gigawatts de capacité de production supplémentaire. À ce jour, l’éolien et le solaire fournissent environ 5% de l'électricité américaine. Source: Washington Post (article du 14 janvier 2016) Contributeur: Benoit Raymond "Si j'étais un membre de l'OPEP, je pomperais autant que possible aujourd'hui, tandis que cela vaut quelque chose, car dans 10-15 ans, la valeur des réserves aura une valeur beaucoup moindre." La raison? Les véhicules électriques. Le gestionnaire de fonds a déclaré qu'il travaillait avec des ventes à découvert de toutes les grandes compagnies pétrolières qui ont des effets de levier aujourd'hui. "Ce qui est vraiment fascinant est que vous allez voir ce lien entre le solaire et les véhicules électriques, et de penser qui est l'une des choses les plus intéressantes que pas beaucoup de gens parlent ... nous allons voir les constructeurs automobiles faire une transition de leurs flottes beaucoup plus à l'électricité." "... Tesla était l'avant-garde, mais maintenant les principaux fabricants mettent leurs flottes à l'électrique. Imaginez un monde dans lequel la plupart des véhicules sont électriques. Et pourtant, ils sont alimentés hors du réseau par le gaz naturel et l'énergie solaire, permettant de réduire les émissions (de GES) dues au charbon et de réduire la combustion du pétrole. 80% de la demande de pétrole est reliée au transport." Source: InsideEvs
Contribution: Dany Labrecque À travers le monde, l'énergie solaire non subventionnée est en train d'atteindre la parité de coûts avec les combustibles fossiles. La même chose ne peut pas (encore) être dite pour les véhicules électriques (VÉ) par rapport à ceux qui brûlent de l'essence. Bien que les VÉ non subventionnés n’ont pas atteint la parité des coûts avec les véhicules à essence pour le conducteur moyen, les ventes de VÉ sont en forte hausse dans trois comtés du Colorado en employant une tactique qui a contribué à rendre l'énergie solaire résidentielle plus abordable pour le marché de masse.
Inspiré par le succès des programmes d'achats groupés pour les panneaux solaires résidentiel (parfois appelé campagnes de « solarisation »), le comté de Boulder a invité les comtés d’Adams et de Denver à faire équipe avec Vote Solar (une organisation à but non lucratif de qui administre des programmes pour faciliter les achats de groupe pour les panneaux solaires résidentiels) pour créer Solar Benefits Colorado et sensibiliser les fabricants et les concessionnaires de VÉ pour voir si le même raisonnement pourrait être appliqué à des achats groupés de VÉ. Il se trouve que oui c’est possible : originellement jusqu'au 31 Octobre 2015 et maintenant étendu jusqu'à la fin de l'année, les clients peuvent profiter d'un rabais allant jusqu'à 8600 $ sur une LEAF 2015 avec le port de recharge rapide et un financement de 0% pour un maximum de 72 mois. Ce rabais, co-développé par les comtés, par Nissan USA, et Boulder Nissan abaisse le coût de la LEAF S de base à 23 461 $ (au lieu de 31 810 $) avant le crédit fédéral (7500 $) et le crédit d’impôt de l’État (environ 5 000 $) pour lesquels la LEAF est également admissible. Ce prix est inférieur au prix d'achat équitable estimé à 28 255 $ par le Kelley Blue Book, ce qui signifie que la transaction est non seulement pré-négociée, mais bien en deçà de ce que les clients pourraient obtenir par le marchandage. Cet accord ne comporte pas de crédits d'impôt, de subventions, de lobbying, de coupons ou de règles. Elle implique simplement le pur sens des affaires pour les consommateurs, les concessionnaires et les fabricants de véhicules électriques. LA PUISSANCE D'ACHAT DE LA COMMUNAUTÉ Alors que les VÉ bénéficient de coûts d'exploitation et d'entretien plus faibles que leurs homologues à essence, leur coût initial plus élevé peut être un obstacle à l'adoption – soit par le choc du prix affiché ou tout simplement parce que les clients ne disposent pas du capital initial requis. Il y a déjà des mesures pour remédier à cette barrière aux niveaux fédéraux et provinciaux sous la forme d'allégements fiscaux. Toutefois, ces incitatifs ne conduisaient pas à une adoption assez rapide pour ces trois communautés. Le comté de Boulder, par exemple, a un objectif d’atteindre une réduction de 80% des émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports d'ici 2050. Une partie du problème est que les crédits d'impôt doivent être réclamés au moment des impôts, le printemps qui suit l'achat d'un VÉ. Mais les incitatifs disponibles au moment de l'achat ont un impact beaucoup plus important sur les ventes de véhicules électriques. Avec le rabais à l’achat, les paiements mensuels sont inférieurs, ce qui aide à rendre la LEAF accessible à plus de consommateurs. Ces économies créent évidemment une incitation impérieuse à passer à l'électrique. En seulement deux mois, Boulder Nissan a vendu plus de 150 LEAF avec ce programme, avec plus de 300 personnes supplémentaires en attente. Pour mettre cela en perspective, Boulder Nissan vend habituellement de 15 à 20 LEAF par mois (environ 10% du total des ventes), ce qui signifie que ses ventes de LEAF ont augmentées de près de 300% pendant la durée du programme. Ce volume de vente met également en évidence les avantages de l’achat groupé pour Nissan et son concessionnaire de Boulder qui sont les partenaires corporatifs de ce programme. Dans notre époque de choix et de concurrence, la mode est maintenant à la création d'économies d'échelle du marketing. Alors que Nissan sacrifie une partie de ses revenus en fournissant le rabais, il économise sur les frais d'acquisition de clientèle, le marketing, et même les coûts de transaction (et pertes de clients potentiels) consacrés à la négociation des prix des véhicules avec des clients potentiels. Ce marketing ne cesse pas non plus lorsque l'offre arrive à expiration. Grâce au programme, il y a maintenant plus de 150 nouveaux propriétaires de LEAF au Colorado en train de répandre la bonne nouvelle et de dissiper les idées reçues à propos des VÉ. Cela est plus puissant que toute campagne de marketing. Nissan bénéficie également de la nature particulière de la publicité délivrée par l'intermédiaire du programme de marketing social communautaire. Au lieu que Nissan fassent eux-mêmes la promotion de l'accord, le programme est publicisé à travers un réseau de municipalités, d’universités, de grandes entreprises, et de nouveaux convertis à la LEAF. L’envoi du message à travers une coalition de sources dignes de confiance plutôt que par la compagnie qui profitera des ventes apporte une intégrité intrinsèque au l'accord conclu. Sans compter que l’association de la Nissan LEAF avec le solaire résidentiel vise idéalement des consommateurs qui sont déjà susceptibles d’être favorables à l'achat d'un VÉ. C’est comme placer des barres de chocolat à la caisse des supermarchés : les clients affamés sont déjà là; vous avez juste besoin de positionner l'option dans leur champ de vision. RÉPLICATION DE PARTENARIATS PUBLIC-PRIVÉ RÉUSSIS Bien que l'accord sur la LEAF semble trop beau pour être vrai, il exigeait simplement de réunir des parties prenantes improbables avec des intérêts alignés pour relier les points d'un partenariat public-privé qui faisait déjà du sens au point de vue économique. L'énorme succès du programme réside aussi dans la valeur ajoutée unique de chaque intervenant dans la chaîne. Au niveau des entreprises, le soutien pour rendre possible la logistique et l'économie d’achat en vrac a été inspirée par la vision d'un marché futur dominé par les VÉ et la nécessité d'une masse critique de VÉ pour conduire cette révolution. Au niveau de la concession, de trouver des vendeurs compétents et dédiés aux VÉ et qui comprennent non seulement la technologie, mais aussi travaillent pour s'assurer qu'elle répond aux besoins du client, mène à des propriétaires de LEAF qui deviennent ambassadeurs VÉ. Et enfin, au niveau local, les comtés ont poursuivi et défendu l'accord comme étant celui étant réellement pour le plus grand bien. Alors que les comtés d’Adams, Boulder et de Denver méritent le crédit pour la nouveauté et l'audace d’avoir piloté cette idée, la beauté de l'histoire est qu'elle est reproductible un peu partout. Tout ce qui est nécessaire est la volonté et l'ouverture à collaborer. Source : RMIOutlet Contribution : Emmanuel Huybrechts «Est-ce que les batteries se recyclent? Est-ce que la production d'une voiture électrique est plus polluante que celle à essence? Est-ce que la batterie lithium sous la voiture dure plus longtemps qu'une batterie d'auto 12 volts?» Autant de questions qu'on nous pose régulièrement de la part de consommateurs avertis avant leur achat. Voici un bref aperçu. Il est important de constater à quel point les manufacturiers qui produisent des voitures électriques optent pour l'utilisation de matériaux recyclés, et d'énergie renouvelable afin de compenser leur besoin énergétique de production 25% plus élevé dû à la fabrication du moteur et des batteries. Par exemple chez BMW on soutient que la fabrication de la i3 utilise 50% moins d'énergie que la production d'une voiture de Série-1 grâce à l'utilisation de panneaux solaires sur les toits, des techniques de fabrication industrielle plus efficaces et une robotisation à la fine pointe de la technologie. La vidéo de Nissan ci-haut est très intéressante, on y présente l'utilisation de vêtements recyclés, de plastiques d'électroménagers et de bouteilles de soda, de métaux recyclés, de teintures recyclées, et de mousses d'étanchéité afin de produire la LEAF. Cela ne signifie pas qu'une voiture utilisant des produits recyclés soit de moins bonne qualité, mais plutôt que les matières premières utilisées sont mieux contrôlées afin d'avoir un produit final de qualité équivalente. Source: Nissan Global
Contributeur: Simon-Pierre Rioux Des essais hors-route de la technologie de «transfert d'énergie sans fil dynamique » devraient commencer plus tard cette année et durer 18 mois, a annoncé cette semaine le ministre des Transports de l’Angleterre Andrew Jones. Le gouvernement installera des dispositifs sous des routes-test et dans des véhicules, afin de déterminer si la recharge pourrait fonctionner sur les routes les plus achalandées de Grande-Bretagne. La recharge mobile permettrait de résoudre l'un des plus grands obstacles à l'utilisation de véhicules électriques, soit les longs trajets.
Le Royaume-Uni a déjà testé plusieurs versions différentes de cette technologie et ont identifié celles qui fonctionnent et qui sont prêtes à être fabriquées. En bref, le système connecte des lignes électriques à des générateurs sous la surface d'une route, qui transmettent alors le courant dans l'air jusqu’à une bobine réceptrice dans la voiture. Pour ce faire, il suffit de conduire sur cette portion de route avec un véhicule électrique ou hybride-électrique correctement équipé pour mettre les batteries sous tension. Selon le rapport, le transfert de puissance fonctionnerait pour tous les types de véhicules, et puisqu’il a lieu sous la route, cela ne nécessite pas la construction d’engins à la surface qui pourraient augmenter les risques de collision ou de choc électrique. Le transfert sans fil est moins invasif et gênant que les câbles aériens utilisés pour les trains de ville, les tramways, ou même pour le prototype d’autoroute zéro émission à Los Angeles. Si le projet fonctionne pour les routes de la Grande-Bretagne, cela pourrait changer complètement la façon dont nous utilisons les VÉ lors des longs trajets. Une charge complète de la BMW i3, par exemple, dure 130 km ; on parle de 135 km pour la Nissan Leaf et de seulement 61 km sans essence pour la Chevrolet Volt. Ces durées d’autonomie permettent de couvrir les déplacements quotidiens, mais elles sont insuffisantes pour les longs trajets. Vous arrêter au bord d’une route pendant des heures pour recharger n’a rien d’amusant, même si vous faites ainsi votre part pour l’environnement. Recharger sans avoir à faire d’arrêt, voilà quelque chose qui pourrait transformer pour le mieux les pratiques de recharge automobile ! La recharge mobile se marierait bien avec une autre technologie en développement: les rues qui produisent leur propre électricité avec des panneaux solaires. La piste cyclable néerlandaise SolaRoad le fait pendant quelques centaines de pieds; aux États-Unis, la technologie Solar Roadways prévoit des tests sur les trottoirs et les stationnements en Idaho. Peut-être que les routes intelligentes de l'avenir ne créeront pas seulement leur propre énergie à partir du soleil, mais en plus la transmettront sans fil à une flotte de véhicules électriques. Source: Huffington Post Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc En 2013, un groupe d'étudiants d'Eindhoven University of Technology a construit une voiture à énergie solaire pour la course World Solar Challenge, tenue en Australie. Appelé Stella, le véhicule néerlandais a été construit pour ressembler quelque peu à une voiture familiale classique. Aujourd’hui, le groupe - connu sous le nom de l'équipe solaire d’Eindhoven - est de retour avec une voiture améliorée. Tout comme la version précédente, les étudiants affirment que celle-ci produit plus d'énergie qu'elle n’en consomme. Nommé Stella Lux, le nouveau véhicule peut accueillir quatre personnes et offre une autonomie allant jusqu'à 1000 km sur une batterie complètement chargée, selon ElectricAutosport. La voiture tire sa puissance de 381 batteries solaires, qui alimentent une batterie de 15 kilowatts/heure. Stella Lux peut atteindre une vitesse maximale de 125 km/h et décharger l'excès d'énergie dans le réseau – ce qui la rend véritablement une source d'énergie renouvelable sur roues. L’équipe solaire d’Eindhoven participera à nouveau au World Solar Challenge dans la catégorie « Cruiser ». Cette catégorie a été créée pour encourager les équipes à construire des voitures qui ressemblent davantage à celles que conduisent les gens normaux. Contrairement aux minuscules monoplaces généralement vus dans les courses de voitures à énergie solaire, les véhicules de la catégorie Cruiser doivent posséder quatre places ...et même avoir un coffre. Le World Solar Challenge, qui se tient en Australie à partir du 18 octobre, couvre 3000 km entre Darwin et Adélaïde. L’équipe solaire d’Eindhoven a été championne de sa catégorie en 2013 avec la Stella originale. Elle espère cette fois aller plus vite avec le modèle de deuxième génération. Par la suite, l'équipe prévoit partir en tournée avec la voiture aux Pays-Bas, en Chine, et peut-être même aux États-Unis. Source: Green car reports Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc
Le Consumer Electronics Show de Las Vegas a donné l’opportunité au constructeur allemand BMW de dévoiler ses dernières solutions en matière de recharge résidentielle pour véhicules électriques et hybrides rechargeables.
BMW propose un système d’abri d’auto à énergie solaire capable de générer et de stocker de l’électricité. Il est conçu pour être utilisé avec la borne actuelle de la compagnie et peut redistribuer le surplus d’énergie vers la résidence du conducteur. “C’est ce que nous visons: la pleine intégration de nos véhicules électriques. Cela signifie qu’un véhicule électrique fait partie de votre maison et de votre alimentation en électricité. Tout est parfaitement intégré », affirme le directeur des produits de BMW, Julian Lienich. L’abri d’auto est une structure de fibre de carbone et de bambou soutient 40 panneaux solaires. Il requiert un logiciel colligeant les données énergétiques en temps réel de la maison et des panneaux solaires. L’écran tactile affiche les prévisions météo et l’ensoleillement afin de mieux gérer les temps de recharge solaire. Le système est adapté pour les séries i3 et i8 et devrait être disponible en 2016. Source : Euro News |
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