Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
À la suite de la pandémie de la COVID-19, les gouvernements du monde entier investiront massivement dans la relance économique et définiront des politiques pour cette reprise. Avec tous les secteurs des combustibles fossiles en déclin, quel meilleur moment pour faire la transition vers une économie verte?
Et quel meilleur moment pour que le gouvernement fédéral élabore une stratégie nationale pour les véhicules électriques?
Le Canada possède un important secteur de véhicules électriques, principalement au Québec, et les débuts d’une relance de l'industrie des VÉ en Ontario. Le secteur canadien actuel des véhicules électriques couvre l'ensemble de l'écosystème, comme les autobus scolaires, les camions, les autobus urbains, les groupes motopropulseurs, les batteries et les matières premières ainsi que les infrastructures de recharge. Cette industrie étant soutenue par des capacités de recherche de classe mondiale. Mais l'approche fragmentaire n'a aucun sens lorsque nous sommes confrontés à 400 fabricants dans le domaine des véhicules électriques en Chine. Au Québec, il y a 147 entreprises de VÉ, qui emploient environ 6 000 personnes . Parmi les débouchés pour le Canada, on peut mettre de l’avant des mesures législatives semblables à la Chine et à l'Union européenne, le marché de véhicules les plus important sur la planète et les troisième en importance, forçant une transition vers les véhicules électriques d'ici quelques années. Et une fois que les constructeurs automobiles mondiaux auront pris le taureau par les cornes, après avoir amorti leurs pertes sur leurs investissements, pour participer au changement le plus radical de l'industrie en un siècle, les VÉ montés sur des plateformes de véhicules nouvellement conçues seront disponibles partout dans le monde. Traditionnellement, le Canada a cloné des initiatives américaines pour réduire la consommation de carburant des véhicules, dans le cadre d'un marché nord-américain intégré. Pourtant, s'il y a une chose que nous avons appris de la crise du COVID-19, c'est que le Canada doit devenir plus autonome. Pour participer à cette transition mondiale du VÉ, le Canada doit regarder vers l'est et l'ouest plutôt que vers le sud. L'industrie canadienne des véhicules électriques a déjà des liens avec la Chine et l'Europe. Le secteur de la fabrication de VÉ au Canada Un acteur clé du secteur des véhicules électriques au Québec est Dana TM4. Hydro-Québec détient une participation de 45% dans la coentreprise avec Dana, une entreprise de l'Ohio. L'entreprise possède des capacités de fabrication de transmission électrique et hybride à Boucherville, où elle produit 5 000 moteurs de VÉ par an, principalement pour l'exportation vers la Chine. Elle possède également une coentreprise 50/50 en Chine avec Prestolite E-Propulsion Systems, un fournisseur de camions et d'autobus pour la Chine et des membres de l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est. Un des utilisateurs de la technologie d'entraînement direct électrique TM4 est la compagnie Lion de St-Jérôme, au Québec, l'un des pionniers de la fabrication d'autobus scolaires électriques. Ses bus proposent des options d’autonomie de 90, 120 et 150 kilomètres. Lion compte environ 600 sous-traitants, dont 25% viennent du Québec . Début 2020, 300 autobus scolaires Lion roulaient déjà sur les routes. En juillet 2019, Lion a remporté un contrat en Californie pour 200 autobus scolaires électriques à livrer d'ici 2021. Et d'autres gros contrats semblent vouloir se concrétiser. Lion Electric est sur le point de lancer un camion électrique, le Lion8, en 2020. En mars 2019, le gouvernement du Québec a injecté 8,6 millions de dollars dans l'entreprise. Une première commande porte sur un projet pilote pour la Société des alcools du Québec, avec possibilité d'achat futur. Dans l'avenir immédiat, on développe et on produit des camions à ordures / recyclage Lion8 en collaboration avec Boivin Évolution , des camions de pompiers, des camions à outils, des modèles de grues à girafes et des ambulances . Les partenaires incluent les ambulances Demers et Posi- + Technologies de Victoriaville, le deuxième plus gros fabricant de camions-grues à girafes en Amérique du Nord. Lion collabore également avec Fourgons TRANSIT, Systèmes PRAN et MAXIMETAL. Les autres fabricants d'autobus urbains électriques au Canada sont Nova Bus, propriété de Volvo, et la compagnie chinoise BYD, installée à Newmarket, en Ontario. Depuis janvier, la Société de transport de Montréal (STM) utilise sept modèles avec pantographes Nova Bus LFSe + électriques avec un potentiel de 600 km d'autonomie sur son parcours Monk n ° 36. Les pantographes se déploient automatiquement en présence d'un bus via WiFi. Au cours de 2020, la STM prendra livraison de quatre autres véhicules Nova Bus entièrement électriques pour l'itinéraire Monk, ce qui rendra l' itinéraire entièrement électrique . La transmission LFSe + est de Dana TM4. Soutenant les plans des autorités de transport en commun de Montréal, Laval (STL) et Longueuil (RTL), le plan du gouvernement du Québec prévoyait à l'origine que tous les achats d'autobus urbains soient électriques d'ici 2025 . Mais le gouvernement du Québec accélère le calendrier en soutenant dans l’ordre de 95% des subventions permettant l’élimination des autobus fonctionnant uniquement au diesel ou à l'essence. En Ontario, l' usine BYD de Newmarket a annoncé la livraison de ses deux premiers bus électriques zéro émission à la Toronto Transit Commission, dans le cadre d'une commande totale de la TTC pour 10 de ses bus K9M de 40 pieds. Le New Flyer de Winnipeg est également un fabricant canadien d'autobus électriques, mais malheureusement les bus électriques New Flyer Xcelsior sont fabriqués en Alabama dans son usine Vehicle Innovation Center. Magna International en Ontario est actuellement bien positionné pour produire des véhicules électriques de tourisme au Canada. Magna a conclu un partenariat avec le chinois BAIC pour reprendre Beijing Electric Vehicle Co. Ltd., une filiale de BAIC. Au canada nous avons aussi des compagnies qui se spécialisant dans la reconversion des camions à combustible fossile en véhicules électriques. La start up Nordresa était un de ces spécialistes en reconversion. L'entreprise avait la capacité d'attirer les fabricants de camions avec ses solutions clés en main, mais comme elle n'a pu obtenir aucun soutien financier du gouvernement du Québec ou du gouvernement fédéral, Nordresaw a été vendue en août 2019 à la firme américaine Dana . EcoTuned , une entreprise de Varennes a récemment remporté un contrat avec Vidéotron pour convertir 200 camions. Vidéotron devrait éventuellement acheter 700 nouveaux camions électriques. Un aperçu de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques au Canada La plus grande concentration de bornes de recharge en Amérique du Nord est celle du Circuit électrique ADDÉnergie financée par Hydro-Québec - 2 300 unités au début de 2020. De ce nombre, il y a 225 bornes de recharge rapide . ADDÉnergie , une entreprise québécoise de Shawinigan fabrique des bornes de recharge sous la marque Flo et possède son propre réseau Flo. En plus d'un vaste réseau Flo au Québec, des stations Flo se retrouvent au Nouveau-Brunswick et en Colombie-Britannique. Aux États-Unis, Flo va installer 100 stations à New York et a récemment acheté 125 stations à Los Angeles. En février, Flo exploitait plus de 5 500 stations commerciales, dont 225 chargeurs rapides. En 2019 Les ventes de bornes de recharge maison de Flo s'élevaient à environ 25 000 unités. Elmec de Shawinigan, au Québec, est un concurrent dans les infrastructures de recharge de véhicules électriques. Elle propose également un véhicule robotisé agricole entièrement électrique. Ce qui se passe ici dans la recherche de VÉ L' Institut de véhicule innovant (IVI) est le pilier de la recherche et du développement derrière de nombreuses entreprises déjà mentionnées . IVI a participé au développement des premiers autobus scolaires électriques Lion, du véhicule à vide Exprolink-Madvac et du véhicule agricole robot électrique Elmec. Le centre d'excellence en mobilité électrique d'ABB, un siège mondial ayant nécessité un investissement de 90 millions de dollars à Montréal, se concentre sur des solutions d'infrastructure de VÉ sur mesure. Le Centre d'excellence en électrification des transports et en stockage d'énergie d'Hydro-Québec s'est révélé être un précurseur mondial en matière de brevets de batteries. En février, il a signé un accord avec Mercedes pour développer des batteries à électrolytes afin d'offrir une plus grande autonomie et lutter contre la surchauffe des batteries. L'équipe de ce projet est composée de 25 chercheurs au Québec et en Allemagne. Fabrication de batteries et matières premières Le Québec possède une division spécialisée dans la fabrication de batteries d'une entreprise française, Bolloré Blue Solutions . Le Québec possède également toutes les matières premières pour la fabrication des batteries, le lithium, le graphite, le cobalt et l'aluminium . Mais il est nécessaire de développer une entreprise financièrement prospère pour exploiter ces opportunités. Pour le moment, Nemaska Lithium est sous la protection des créanciers et se restructure, malgré un investissement de 130 millions de dollars du gouvernement du Québec en échange de 13% des capitaux. De son côté, Nouveau Monde Graphite de Saint-Michel-des-Saints est toujours en mode de démarrage. Un aperçu des initiatives du gouvernement canadien Les cibles non règlementées canadiennes actuelles pour les véhicules à émissions zéro sont inefficaces. En l'absence de législation, aucun processus n'est en place pour vérifier la conformité. La politique canadienne actuelle sur les véhicules électriques est basée essentiellement sur les normes canadiennes moyennes d'économie de carburant (CAFE), qui sont une copie du CAFE américain. Nous trouvons de plus en plus de raisons de nous inspirer de l'UE et de la Chine, plutôt que des États-Unis. Ce n'est pas seulement parce que l'administration Trump a l'intention d'affaiblir les normes américaines CAFE conçues sous le règne d'Obama. Ce ne sont pas non plus les années de batailles juridiques des États américains pour contester les propositions de Trump. La réalité est que, en comparaison aux exigences de la Chine et de la législation européenne sur les véhicules, le CAFE américain actuel ne fait pas le poids. La formule CAFE d'Obama affaiblissait l’objectif d'une économie de carburant moyenne de 4,2 L / 100 km d'ici 2025 en ayant des objectifs différents pour chaque catégorie d'empreinte, des empreintes basées sur le type de véhicule, avec des normes moins strictes pour les gros véhicules. Avec plus de 70 % des ventes aux États-Unis de VUS et de camions légers, cette spécificité devenait une faille vers l’atteinte de l’objectif initial. Pire encore, le nouveau CAFE de Trump inclut le retour à la formule de test précédente , qui surestimait l'économie de carburant, faussant les chiffres sur l'économie de carburant en faveur des constructeurs automobiles. Au Canada, les VUS et les camions légers ont représenté 71 % des ventes de véhicules en 2019. La principale composante des initiatives pour le VÉ concerne les incitatifs: la remise fédérale de 5 000 $ sur les véhicules de moins de 55 000 $, à condition que le modèle de base soit inférieur à 45 000 $; le rabais du Québec pouvant atteindre 8 000 $ pour un véhicule électrique et 600 $ pour l'installation et l'achat d’une borne de recharge murale pour les véhicules dont le prix de détail maximal est de 60 000 $; et un rabais de 3 000 $ sur les véhicules électriques de la Colombie-Britannique qui ne dépassant pas 55 000 $ et jusqu'à 350 $ pour une borne murale. Pour les programmes de rabais nationaux et provinciaux, la moitié des montants décrits ci-dessus s'appliquent aux véhicules électriques hybrides rechargeables. Étant donné que les VÉ devraient atteindre la parité des prix d'achat vers 2022 , les remises sont temporaires. Par la suite, un véhicule électrique sera moins cher qu'un véhicule traditionnel équipé de façon comparable en raison de coûts inférieurs d'entretien et d'énergie. Stratégie nationale sur les véhicules électriques: relever simultanément les défis de la relance et du climat. Le transport routier représentant environ 60 % de la consommation de pétrole, il est clair qu'une vision globale nationale canadienne est nécessaire. Cela implique que le gouvernement fédéral supprime ses subventions aux pipelines de l'industrie des combustibles fossiles et se concentre sur l'électrification des transports, en collaboration avec les gouvernements du Québec et de l'Ontario ainsi qu'avec les secteurs public et privé de l'UE et de la Chine. Pour développer le marché local des véhicules électriques, on pourrait commencer par le concept de quota de la Chine ou les normes d'émission strictes de l'UE. Mais le premier est probablement plus facile à mettre en œuvre. Il y a toute une série de perspectives à explorer. Les possibilités de collaboration avec les constructeurs de véhicules électriques chinois ayant des ambitions pour l'Amérique du Nord. Cela contraste avec les trois gros constructeurs américains pour qui les gestes ne correspondent pas à la parole. BYD fabrique déjà des autobus et de camions électriques en Californie et des autobus électriques en Ontario. BYD compte s’impliquer encore plus en Amérique du Nord BYD. Nous devrions voir de plus en plus de taxis BYD e-6 sur nos routes, en commençant par les E-Taxi à Montréal, qui visent 2000 unités pour le Québec d'ici 2022, et finalement devrait suivre le véhicule électrique de tourisme BYD Qin . NIO de Chine est une autre entreprise qui souhaite s'implanter sur le marché nord-américain. Actuellement sur le marché chinois, la société possède un VUS électrique à sept passagers, l' ES8 , et un coupé multi segment dans la catégorie Model Y de Tesla, l' ES6 . Bien qu'il existe d'autres fabricants de véhicules électriques chinois qui visent le marché nord-américain, de nombreux constructeurs automobiles chinois débuteront leurs activités en Europe en raison de la législation stricte déjà existante. Il s'agit des compagnies Chery et Geely, cette dernière étant la propriété de Volvo. Le Canada devrait également saisir l'occasion pour s’associer avec des fabricants européens. À titre d'exemple, le groupe Volkswagen a l'intention de dépenser des dizaines de milliards pour devenir le premier constructeur de véhicules électriques au monde. De plus, le gouvernement canadien pourrait s’inspirer des méthodes prises par la Chine et l'UE pour renforcer les secteurs canadiens de la batterie, des matières premières, de la fabrication et du recyclage. En Chine, toutes les batteries de véhicules électriques destinées à leur marché doivent être fabriquées au pays. Cette obligation a permis à la compagnie Contemporary Amperex Technology Ltd., ou CATL ,d’être parmi les quelques producteurs à être sélectionné pour produire des batteries en Chine. Une usine allemande de CATL entrera en service en 2022 et, conformément à ses plans d'expansion mondiaux, CATL a créé des filiales aux États - Unis, au Japon et en France. En Allemagne, un soutien gouvernemental est prévu pour la fabrication de batteries . Pour assurer le bon fonctionnement d’une économie circulaire, comme 95 à 99 % d'une batterie de véhicule électrique peut être recyclée, la Chine a édicté des règles selon lesquelles tous les constructeurs de véhicules électriques doivent être responsables du recyclage de leur batterie. La Chine expérimente également l’encadrement du recyclage des batteries . L'Union européenne a des exigences similaires. Enfin, il existe l'option d'un calendrier légiférant l’interdiction de vente des véhicules à combustion interne. Pour la Norvège , l'interdiction entrera en vigueur en 2025, tandis qu'aux Pays - Bas, au Danemark et en Inde , les interdictions s'appliqueront à compter de 2030. Le Canada a le choix entre plusieurs voies pour changer sa trajectoire, en développant simultanément le secteur des véhicules électriques au pays, tout en réduisant les émissions du transport routier. Un reportage de: Will Dubitsky National Observer
Contribution: André H. Martel
Protégez-vous a testé 8 bornes de recharge pour véhicules électriques. Les marques évaluées incluent FLO, ChargePoint et Elmec. L’étude a permis de déterminer quelles étaient celles qui performaient le mieux aussi bien en pleine canicule, sous un froid polaire et sous la pluie.
Photos: Shutterstock.com, Réjean Poudrette, PMG Technologies
À la maison, on peut toujours se brancher dans une prise de 120 V, mais pour être efficace il est préférable de faire l’acquisition d’une borne de 240 V, qui recharge une batterie jusqu’à six fois plus rapidement. Protégez-vous a testé huit bornes de recharge.
Avant de faire l’acquisition d’une borne, il est important de déterminer ce que vous recherchez et Protégez-vous peut vous aider à faire cet exercice . Pour trouver la meilleure borne de recharge, vous pouvez donc consulter leur étude et valider leurs commentaires. Toutes les bornes testées de 240 V et de 30 ou 32 ampères, devraient offrir essentiellement la même vitesse de recharge, car c’est votre véhicule qui contrôle principalement cette vitesse; la borne n’est qu’un interface entre votre véhicule et le circuit électrique de votre maison. Pour vous faciliter le choix parmi les bornes disponibles, Protégez-vous a reproduit en laboratoire le climat québécois (canicule, froid extrême, pluie abondante et verglas) et a évalué le fonctionnement et le potentiel d’utilisation des bornes ainsi que leur mode d’installation. Résultat: trois produits se distinguent, dont deux sont fabriqués par des entreprises québécoises. Ces bornes ont mieux résisté que leurs concurrentes aux grands froids. Article de: Clémence Lamarche Mise en ligne : 21 mai 2019 | Magazine : juin 2019 Pour connaitre tous les détails, consultez : Protégez-vous
Contribution: André H. Martel
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
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OPTION DE MISE À NIVEAU DE LA BORNE EVC30 STANDARD
BORNE EVDUTY EVC30 STANDARD ACHETÉE AVANT LE 24 NOVEMBRE 2017 Pour un temps limité, la mise à niveau «SMART-Home» de la borne standard est offerte à un prix promotionnel de 200$ (plus taxes applicables) aux les clients ayant acheté une borne de nouvelle génération (modèle EVC30 au boitier noir) avant le 24 novembre 2017. Cette offre est valide jusqu’au 28 février2018. Après cette date, la mise à niveau «SMART-Home» sera au prix régulier pour tous. Pour profiter de cette offre, contactez Elmec au 819-533-3888 ou info@elmec.qc.ca (vous aurez besoin d’une copie de votre facture d’achat et du numéro de série de la borne). BORNE EVDUTY EVC30 STANDARD ACHETÉE APRÈS LE 23 NOVEMBRE 2017 Pour une borne EVduty EVC30 standard achetée après le 23 novembre 2017, il sera toujours possible de commander une mise à niveau «SMART-Home» au prix régulier de 300$ (plus taxes applicables).
OÙ ACHETER VOTRE BORNE EVDUTY INTELLIGENTE
RÉSEAU DE DISTRIBUTION-INSTALLATION > Liste des représentants autorisés EVduty Boutique EVDUTY > Bornes de recharge EVduty Source : ELMEC Contribution : Martin Archambault
L’entreprise sherbrookoise Climatisation Duplessis devient représentant-installateur des produits de recharge EVduty pour l’électrification des transports dans les secteurs résidentiel et commercial.
Source : La Tribune
Contribution : Martin Archambault
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Nous sommes heureux de vous annoncer qu’une nouvelle BRCC sera opérationnelle d’ici peu chez Montréal Auto Prix au 5800 chemin de la Côte-de-Liesse. Avec cette troisième BRCC, Montréal Auto Prix démontre à nouveau son leadership exceptionnel en matière d’électrification des transports!
Les BRCC chez Montréal Auto Prix (avec lien Google Map) :
RETRAIT DE LA BRCC TEMPORAIRE CHEZ MCDONALD’S (DÉCARIE) La borne temporaire installée à des fins de démonstration et de tests au restaurant McDonald’s sur Décarie à Montréal sera retirée le 21 septembre 2017. Nous savons que ce retrait peut occasionner un désagrément pour les usagers réguliers et nous en sommes désolés. Nous espérons que la nouvelle BRCC installée à proximité sous peu (Montréal Auto Prix, Côte-de-Liesse) répondra aux besoins dans le secteur. Nous tenons à préciser que le retrait de la borne temporaire ne doit aucunement être perçu comme un signal négatif de la part de notre partenaire d’essai (McDonald’s). La démonstration a été tout à fait concluante avec un taux de fréquentation exceptionnel. Les données recueillies ont permis à toutes les parties de mieux connaître les enjeux de l’opération d’une borne de recharge dans un contexte commercial. Le retrait marque simplement la fin de la période d’essai en plus d’être devenu nécessaire suite à un changement administratif au restaurant. DÉVELOPPEMENT DU RÉSEAU DE RECHARGE EVDUTY Nous continuons à travailler pour le déploiement de bornes de recharge rapide EVduty à Montréal et dans les environs. Ailleurs au Québec, une nouvelle borne rapide EVduty est en fonction à Sherbrooke (chez Climatisation Duplessis/Borne de recharge Estrie). Elle sera officiellement inaugurée sous peu. Également, deux bornes rapides EVduty devraient être annoncées très prochainement au Saguenay-Lac-Saint-Jean. Enfin, plusieurs projets sont en cours de discussion pour Montréal, Québec et ailleurs dans la province. Merci de votre confiance ! Source : Jean-Marc Pittet, président – directeur général Et l’équipe ELMEC inc. Contribution : Martin Archambault
ELMEC sera présent à l’événement Branchez-Vous de Drummondville qui aura lieu les 17 et 18 juin 2017 Les visiteurs sont invités à passer au kiosque pour rencontrer l’équipe et s’informer sur la borne EVduty. Pendant la fin de semaine, il sera également possible d’acheter une borne sur place.
Source : ELMEC
Contribution : Martin Archambault
Sauf exception, le tarif de 5$/30min, facturé à la minute, sera appliqué à TOUTES les bornes du réseau à compter du mardi 2 mai 2017 à 8h00.
Cela comprend entre-autre la borne chez McDonalds (Décarie) gratuite depuis plusieurs mois, ainsi que les bornes chez Montréal Auto Prix inaugurées vendredi dernier et dont le tarif avait été suspendu pour le souligner le lancement. Certains sites comme celui du McDonalds Décarie se faisaient souvent "squatter" à long terme. Cette tarification horaire devrait régler une partie du problème ! Il n'y a donc pas de concept de gratuité totale ou encore des 15 premières minutes gratuites. La structure tarifaire de EvDuty a toujours été de 5$/30 min, facturé à la minute. Montréal Auto-Prix aimerait offrir un concept de gratuité pour les premières minutes mais ceci nécessite une mise à jour du logiciel et des ajustements techniques importants. Il n'est donc pas envisagé d'offrir ce modèle de tarification à court terme. [MAJ] Les deux BRCC sont fonctionnelles et la BRCC avec le connecteur Combo CSS possède maintenant aussi un connecteur CHaDeMo. Il y a donc une BRCC CHaDeMo seulement et une autre avec les deux standards. Fait remarquable, durant la fin de semaine passée, 39 sessions de recharges ont été effectuées sur le site. L'application EVduty permettant d'utiliser les bornes du réseau de recharge rapide EVduty est disponible sur AppStore et GooglePlay (recherchez «EVduty» ou cliquez les liens ici-bas). Il est désormais possible d’acheter la borne EVduty (240V – 30 amps) directement du manufacturier Elmec à 699$. Première borne résidentielle fabriquée au Québec, la EVduty est sans conteste la plus populaire chez les électromobilistes de chez nous et la réputation d’Elmec pour le service à la clientèle ajoute à la confiance de l’acheteur! Chaque jour, plusieurs milliers de bornes EVduty assurent la recharge des véhicules électriques du Québec! L’achat chez le manufacturier Elmec se fait par téléphone au 819 533-3888. D’autres options d’achat seront déployées sous peu. Bien sûr, il est toujours possible d’acheter dans les points de vente externes (électriciens, concessionnaires et autres).
À SURVEILLER : Une nouvelle génération de borne EVduty sera lancée bientôt! Source : Elmec Contribution : Martin Archambault Des nouvelles données confirment la popularité grandissante des voitures électriques et la hausse de l'utilisation des bornes offertes par Hydro-Québec. Le nombre de recharges effectuées a crû de 146 % en 2016 par rapport à l'année précédente. Le circuit électrique d'Hydro-Québec compte maintenant 800 bornes de recharges le long des routes du Québec. C'est aux bornes à recharge rapide que l'augmentation a été la plus élevée. Une trentaine d'entre elles ont d'ailleurs été ajoutées dans les derniers mois pour satisfaire la demande. L'objectif de la société d'État est d'offrir 2500 stations de recharge d'ici la fin de 2020. « Avec ça, on est pas mal sûr qu'on va bien répondre aux besoins de recharges », explique le porte-parole d'Hydro-Québec, Louis-Oliver Batty. Demande exponentielle pour une entreprise de Shawinigan Le fabricant de bornes Elmec, situé dans le secteur Grand-Mère, à Shawinigan, connaît aussi une hausse importante de ses ventes. Le propriétaire Jean-Marc Pittet constate que l'augmentation est fulgurante depuis qu'il a amorcé sa production en 2015. « On voit des augmentations de ventes qui sont exponentielles, dit-il. C'est-à-dire qu'on a commencé à 1000 [bornes] la première année, l'année passée on a doublé, donc à peu près 3000 bornes et l'année prochaine, on va aller jusqu'à entre 5000 et 10 000 bornes. » Elmec entend aussi s'attaquer aussi au marché ontarien en 2017. Source : Radio-Canada Contribution : Martin Archambault
Le réputé fabricant de Shawinigan, Elmec, a commencé à installer des bornes de recharge rapide à 50 kW à Montréal, à Sherbrooke et en Mauricie. Voici la naissance du "Réseau de recharge rapide EVduty"
Maintenant, grâce à l’application EVduty qui est en test bêta, vous pouvez activer vous-mêmes ces bornes appelées EVduty3 et les utiliser en libre-service, 24 heures par jour et 7 jours sur 7.
Chaque site du réseau possède son propre tarif. Comme l’application est encore en test, certaines sont gratuites et d’autres sont payantes. Sachez également que certaines bornes sont des installations temporaires (à des fins de test ou dans le cadre d’événements spéciaux). Par exemple, la borne rapide du McDonald’s du boulevard Décarie a été située dans une remorque pour pouvoir être déplacée facilement. Ces bornes requirent OBLIGATOIREMENT l'utilisation d'une application pour téléphone ou tablette afin de l'utiliser.
Actuellement ces bornes sont accessibles pour utilisation et test aux adresses suivantes :
Merci à ELMEC pour ces ajouts dans nos alternatives de recharge à haute-vitesse . Source : ELMEC Contribution : Martin Archambault
ELMEC, fabricant de la borne EVduty tient à informer la communauté électromobiliste qu’un ajustement de son prix de détail suggéré sera appliqué en février 2017. En effet, le prix de la borne est fixe depuis le lancement du produit en 2013.
En savoir davantage sur la borne EVduty : http://www.elmec.ca/evduty/
NDLR : Il est donc temps de profiter, pour encore un mois, du prix à 739$ ! Profitez-en ! Source : ELMEC Contribution : Martin Archambault
Le fabricant de bornes de recharge pour voitures électriques Elmec de Shawinigan pourrait hériter du plus important contrat de sa jeune histoire. L'entreprise est pressentie pour équiper en installations de recharge les restaurants McDonald's du Québec et de l'Ontario.
L’entreprise mène depuis lundi dernier une expérience pilote dans un restaurant McDonald's du boulevard Décarie à Montréal. Elmec y a installé une borne mobile de recharge rapide. «On a les deux liens, une charge rapide et une restauration rapide. Parce que vous avez un service chez McDonald's qui est rapide. Donc en chargeant entre huit et vingt minutes, une demi-heure, vous n'avez pas perdu de temps», explique Jean-Marc Pittet le PDG d'Elmec. Si l'expérience est concluante, Elmec pourrait décrocher le contrat afin d'équiper un bon nombre de restaurants de la populaire chaîne dans l'est du pays. Si c'est le cas, en raison de la taille plus imposante des équipements de recharge rapide, il lui faudra prendre de l'expansion. Source : TVA Nouvelles Contribution : Martin Archambault C'est par une belle température que s'est tenue la deuxième édition du Défi VÉ 500 de St-Jean-sur-Richelieu le samedi 15 août. Cette activité a attiré des propriétaires de véhicules électriques, des visiteurs curieux d'en apprendre davantage sur les véhicules électriques, des concessionnaires qui offraient des essais routiers et plusieurs organismes impliqués dans l'électrification des transports. L'AVÉQ était présente avec sept membres bénévoles bien identifiables, la tente AVÉQ, nos dépliants et d'autres informations mises à la dispositions des visiteurs. L'installation du kiosque a attiré beaucoup de participants à s'approcher, à prendre connaissance de l'information présentée et à démarrer des conversations. Les échanges ont été nombreux et passionnés, dans une ambiance animée par la musique de Boom FM. Plusieurs élus, candidats aux élections et journalistes étaient présents pour l'occasion. Cet évènement était organisé par le Conseil économique du Haut-Richelieu. Soulignons la présence également du Réseau AZRA avec la fameuse Twizy, Doc bornée avec ses bornes innovatrices et Elmec qui offrait le chargement avec borne rapide. De nombreuses bornes étaient installées sur place pour tous les participants qui avaient besoin d'une charge. Une autre journée bien remplie pour l'AVÉQ, grâce à ses bénévoles dévoués ! Source : Ghislain Poisson- Directeur régional AVÉQ - Montérégie
Contribution : Martin Archambault Shawinigan, le 2 juillet 2015 – L’entreprise Elmec spécialisée dans la fabrication de bornes de recharge pour véhicules électriques a organisé cette semaine un essai commercial d’un véhicule électrique pour assurer les livraisons de pièces et d’accessoires automobiles chez un point de vente Carquest dans le secteur Grand-Mère. En effet, une voiture Chevrolet Spark fournie gracieusement par le concessionnaire Bourgeois Chevrolet Buick GMC de Rawdon a été mise à l’essai et c’est la recharge rapide (50Kwh) de marque EVDuty3 fabriquée par Elmec qui est utilisée aux fins de l’exercice. Cet essai a pour but d’enregistrer des données réelles d’utilisation. Nos modèles de calculs démontrent que l’utilisation du véhicule électrique est moins coûteuse par kilomètre parcouru. De plus, cet essai a permis de recevoir les observations des chauffeurs dans le cadre d’une utilisation commerciale en continu. Après deux jours d’utilisation, les chauffeurs/ livreurs se disent très satisfaits de leur expérience, soulignant la tranquillité à l’intérieur de l’habitacle comme un point majeur en faveur du véhicule électrique. Au final, cet essai vise à construire un modèle d’affaires pour le secteur commercial; rentable et écologique. Monsieur Jean-Marc Pittet, propriétaire de l’entreprise Elmec, tient à remercier Monsieur Samuel Jeanson du concessionnaire Bourgeois Chevrolet Buick GMC de Rawdon, monsieur Réal Livernoche de l’entreprise Carquest pièces d’auto à Grand-Mère qui ont rendu possible cet essai commercial de véhicules électriques ainsi que monsieur Paul Beaudoin du Fonds de développement économique La Prade St-Maurice pour son appui dans ce projet. À propos d’ELMEC Elmec œuvre depuis plus de 25 ans dans le secteur électromécanique. Située à Shawinigan dans le secteur Grand-Mère, elle met son expertise à la disposition des manufacturiers d’équipements pour répondre à leurs besoins. Elle est l’instigatrice du projet CANMobile2. Grâce à cette technologie sans fil, l’opération d’équipements peut se faire à distance tout en voyant au bon fonctionnement des systèmes associés. Les commandes centralisées sur tablette mobile permettent une visualisation et une exécution rapide. De plus, Elmec est en vue de devenir un chef de file dans le développement des bornes de recharge résidentielles, commerciales et industrielles. Elle est d’ailleurs l’entreprise qui fabrique la populaire borne de recharge EVDuty et est impliquée également dans la station de recharge Haltego. (www.haltego.com) Source : Jean-Marc Pittet - Elmec Contributeur : Martin Archambault
Bectrol présente aujourd'hui son nouveau concept de halte routière de recharge, intégré dans un bâtiment mobile, protégeant les bornes des intempéries et vandalisme. Coût encore jamais vu sur le marché: Le prix et la disponibilité n'ont pas été diffusés. Une borne rapide 50 kW coûtant 35,000$+, on peut estimer que le bâtiment incluant une borne rapide et quelques bornes 240V sera sensiblement plus dispendieux.
Nous allons suivre avec intérêt le déploiement des futures bâtiments HALTÉGO à travers la province.
Pour la deuxième fois, nous sommes fiers de vous présenter les possibles bornes rapides qui devraient être en opération d'ici l'été 2015 [lire notre article du mois d'août pour voir la première version]
Le Circuit Électrique (15 carrés rouge) Il y a présentement 8 BRCC du CÉ en opération. Les 7 autres présentées sont des rumeurs ou des bornes déjà annoncées. D'ici la fin de l'année, on devrait retrouver 28 BRCC du Circuit Électrique au Québec. Bornes ELMEC (1 icône vert) Le prototype de borne rapide de ELMEC est toujours en test à Shawinigan. Celle de Trois-Rivières n'aura pas lieu. AZRA Réseau (12 bornes jaunes) Bien qu'elles n'ont pas encore été divulguées officiellement, notre membre MbJ a publié sur nos forums les emplacements de dix futures haltes routières AZRA. On peut facilement déduire que des BRCC s'y trouveront. Outre la borne rapide de Boucherville qui est au standard CHAdeMO, les autres bornes des différents réseaux offriront le double standard CCS-Combo ainsi que le CHAdeMO. Nous ne comptons pas les deux bornes privées du RéseauVER qui sont présentement dans la ville de Québec ainsi que dans la ville de Shawinigan. Nous espérons toujours que AddÉnergie les rendront publiques sous peu. Ce portrait incomplet reste tout de même une belle représentation de ce que notre autoroute électrique aura l'air dans quelques mois. L'électromobilité au Québec ne sera plus jamais pareille suite à l'installation de ces bornes, et devrait permettre une accélération des ventes de véhicules 100% électriques possédant le port de recharge rapide. Le futur semble de plus en plus vert! Et ça nous plait. BEAUCOUP! Note: Les emplacements identifiés sont au niveau des villes, la précision des icônes n'est pas présente. C'est un survol préliminaire de ce qui est appelé à devenir notre futur. Rien ne sert de zoomer pour voir l'adresse exacte!
Pour la première fois au Québec, nous sommes fiers de vous présenter les possibles premières bornes rapides qui devraient être en opération d'ici la fin de l'année 2014
Le Circuit Électrique (7 carrés rouge) Nous savons tous depuis un certain temps que le Ministère des Transports du Québec met en oeuvre un projet-pilote sur l'autoroute 40 entre Montréal et Québec avec des bornes rapides BRCC, en plus d'une BRCC à Drummondville à proximité du SuperCharger de Tesla sur l'autoroute 20. De plus, n'oublions pas la seule BRCC au Québec présentement en fonction, celle de Boucherville. Bornes ELMEC (2 icônes verts) Il y a quelques semaines, le manufacturier ELMEC de Shawinigan a laissé savoir qu'il testerait deux bornes rapides au début octobre à Shawinigan et Trois-Rivières. AZRA Réseau (10 bornes jaunes) Bien qu'elles n'ont pas encore été divulguées officiellement, notre membre MbJ a publié sur nos forums les emplacements de dix futures haltes routières AZRA. On peut facilement déduire que des BRCC s'y trouveront. Outre la borne rapide de Boucherville qui est au standard CHAdeMO, les 18 autres bornes des différents réseaux offriront le double standard CCS-Combo ainsi que le CHAdeMO. Nous ne comptons pas les deux bornes privées du RéseauVER qui sont présentement en tests dans la ville de Québec ainsi que dans la ville de Montréal, car elles resteront fort probablement privées. Ce portrait incomplet reste tout de même une belle représentation de ce que notre autoroute électrique aura l'air dans quelques mois. L'électromobilité au Québec ne sera plus jamais pareille suite à l'installation de ces bornes, et devrait permettre une accélération des ventes de véhicules 100% électriques possédant le port de recharge rapide. Le futur semble de plus en plus vert! Et ça nous plait. BEAUCOUP! Note: Les emplacements identifiés sont au niveau des villes, la précision des icônes n'est pas présente. C'est un survol préliminaire de ce qui est appelé à devenir notre futur. Rien ne sert de zoomer pour voir l'adresse exacte! Le voile a finalement été levé aujourd'hui sur la future borne rapide à courant continu (BRCC) du constructeur Elmec de Trois-Rivières. En effet le fabriquant de la borne domiciliaire EVduty 240V 30A a annoncé via son distributeur RoulezÉlectrique.com que la première borne à haute-vitesse fabriquée au Québec sera vraisemblablement en fonction avant les bornes SmartDC d'AddÉnergie de Québec. La BRCC ELMEC offrira les standards CHAdeMO et CCS Combo à 50 kW, mais les deux pistolets ne pourront être utilisés simultanément selon son concepteur, Jean-Marc Pittet, et ce par souci d'offrir la recharge la plus rapide possible. Bien que nous ne pouvons rien confirmer pour l'instant, une rumeur veut que le fabriquant français IES Synergy soit le manufacturier des modules utilisés dans «une future borne rapide de fabrication québécoise» que l'on déduit être le fabricant ELMEC. Les modules KeyWatt de 12.5 kW au standard CHAdeMO et CCS Combo 1 et 2 permettent d'être additionnés sans limite pour des puissances de 25 kW, 50 kW, voire 100 kW, fonctionnant en mode Maître ou BMS. Pour mieux tester la borne, une invitation sera lancée aux propriétaires de voitures électriques dans 6 semaines pour venir essayer la borne rapide ELMEC sur la route 138 à Trois-Rivières (l'adresse sera dévoilée à une date ultérieure) C'est une annonce que toute l'équipe de l'AVÉQ accueille avec jubilation; la rapidité d'exécution d'ELMEC associée au dévouement du meilleur ambassadeur VÉ qui soit, M. Sylvain Juteau, ne peut être qu'un atout majeur pour les propriétaires de voitures électriques, les futurs propriétaires, et toute l'industrie du transport. Source: Roulez Électrique
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