Actualités
Assureur officiel de l'AVÉQ
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On y retrouve entre autre :
L'ensemble des mesures proposées se retrouvent ici :Lien vers le programme
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La compagnie chinoise Envision prend le contrôle de la division des batteries de Nissan; Des navettes automatisées à l’essai à Montréal; L’Électrification accélèrerait l’adoption des véhicules à traction intégrale; La société néerlandaise Mister Green EV a jusqu’à présent loué 1000 Tesla; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
L’AVEQ s’est vu honorée d’un prix Raymond Deshaies lors du lancement du livre L’auto électrique… et plus!. Mais qui, au juste, était Raymond Deshaies ?  Article du magazine 7 jours (1992)
Raymond Deshaies était un pionnier québécois de l’électrification des transports. Digne héritier d’une longue lignée d’innovateurs québécois tels Joseph-Armand Bombardier et Arthur Sicard, M. Deshaies a travaillé durant plus de 40 ans à la conception d’autobus électriques et hybrides. Mais paradoxalement, les multiples prototypes fonctionnels de M. Deshaies n’auront jamais pu convaincre les milieux politiques et d’affaires québécois d’investir dans la filière industrielle de l’électrification des transports au Québec !
Les prix Raymond Deshaies représentent un hommage posthume à la mémoire d’un homme visionnaire et persévérant qui n’aura jamais eu le succès qu’il méritait de son vivant. L’homme aura vécu la tragédie d’être en avance sur son temps d’à peine quelques décennies ! Alors que ses convictions concernant l’électrification des transports publics sont maintenant considérées comme des évidences, ce prix remis en son nom devient une façon de souligner l’engagement et le caractère innovateur des pionniers qui contribuent à la quête de l’électrification des transports au Québec. Poursuivez votre découverte de ce personnage fascinant grâce aux liens suivants :
Extraits d’un documentaire de Philippe Falardeau (2007) :
Bon documentaire
de l'émission Découverte sur l’autobus hybride, qui permet d’en comprendre les bienfaits… mais aussi de saisir la complexité du défi auquel s’attaquait en solo M. Deshaies.
Contribution : Daniel Rochefort
Un nouveau partenariat a été annoncé aujourd'hui entre AVÉQ et GARé Inc. pour établir 25 places de stationnement privées équipées de bornes de recharge pour véhicules électriques (VÉ) à Montréal d'ici 2018. GARé répond à la principale question à laquelle sont confrontés de nombreux conducteurs dans les quartiers urbains: comment rouler à l’électrique quand on n’a pas de stationnement électrifié?
Les statistiques officielles sur l'immatriculation des véhicules démontrent que les quartiers centraux et denses, tels que le Plateau-Mont-Royal, sont loin derrière le reste de la ville pour l’adoption des VÉ. Le fondateur de GARé, Jorin Mamen, explique « La plupart des résidents de zones urbaines manquent de stationnements alimentés d’électricité près de chez eux. Au contraire, les résidents vivant en banlieue ont souvent une entrée privée permettant l’installation de borne de recharge, ce qui incite une adoption plus rapide des VÉ». GARé cherche à renverser cette tendance en offrant aux résidents de zones urbaines des places de stationnement exclusives situées à moins de 5 minutes de marche de la maison. Le processus est très simple. Tout d'abord, un client signale qu’il cherche une place de stationnement électrifié sur le site web de GARé. Ensuite, GARé travaille avec le propriétaire d'un garage local sous-utilisé (souvent trouvé dans une ruelle voisine) pour le rénover et y installer des bornes de recharge. Après, le stationnement est loué à long terme au client. Les revenus sont partagés entre GARé et le propriétaire du garage. M. Mamen croit que d'ici la fin de 2019, une centaine de ces garages intelligents pourraient être en opération donnant un nouveau souffle aux ruelles de Montréal tout en réduisant notre dépendance sur l’industrie pétrolière. Pour plus d'information, visitez www.aveq.ca/gare ou envoyez un courriel à Jorin Mamen à garemontreal@gmail.com 
VÉ Passion nous invite à poser une réflexion sur l'utilisation des bornes de recharge et à la coexistence entre électromobilistes.
Dans un contexte où les ressources sont parfois limitées, le partage harmonieux des bornes de recharges publiques devient un exercice qui exige plus d'entraide et de courtoisie. L'impact de nos paroles et actions à propos de l'électrification des transports est souvent sous-estimé également. Hélas, la solidarité n’est pas toujours au rendez-vous…
Les acheteurs de scooters électriques auront désormais droit à un rabais de 500$. Une mesure qui aidera le gouvernement qui peine à atteindre la cible de 100 000 véhicules électriques d’ici 2020.
La mesure est incluse dans le dernier budget Leitao qui inclut désormaisla catégorie des motocyclettes électriques à vitesse limitée dans le programme de subvention Roulez électrique. La subvention est de 500$ pour tout achat après le 1er avril 2017, mais la liste des véhicules admis n’est pas encore officielle. «C’est Transition énergétique Québec, le nouvel organisme créé dans le cadre de la Politique énergétique 2030, qui rendra publique la liste es véhicules admissibles au moment opportun», indique Véronique Normandin, attachée de presse du ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles. «Cet élargissement de la gamme de véhicules admissibles doit permettre d’atteindre la cible des 100 000 véhicules électriques sur les routes du Québec [d’ici 2020]», a-t-elle ajouté. En date du 6 avril, la Société de l’assurance automobile du Québec comptait 13 736 autos électriques sur les routes du Québec et 72 motos électriques. Pour certains, inclure les scooters électriques est une façon d’atteindre les objectifs, mais pour Simon Deschênes, manufacturier de scooters Kumpan en Amérique du Nord, cela allait de soi. «Comme nos scooters ont jusqu’à 150 kilomètres d’autonomie et peuvent rouler jusqu’à 65 km/h, on a des clients qui l’utilisent chaque jour pour aller de l’île des Sœurs jusqu’à Laval. C’est donc devenu une alternative à l’auto et à la congestion», explique-t-il en ajoutant que ses clients peuvent déjà bénéficier du rabais même si ce n’est pas encore affiché sur le site internet du programme ‘’Roulez Électrique’’. Depuis deux ans, il a vendu près de 200 scooters. «En Amérique du Nord, c’est moins implanté dans la culture, mais en milieu urbain, les avantages sont réels», dit-il. Un rapide test routier permet de réaliser la souplesse des machines, leur accélération et le gain de temps pour se garer en milieu urbain par rapport à une auto. Attention, les scooters électriques n’ont pas le droit de circuler sur les pistes cyclables. La confusion vient du fait que certains scooters sont en fait catégorisés comme des vélos à assistance électrique, car ils disposent de pédales et leur vitesse ne dépasse généralement pas les 30km/h. Selon nos informations, les vélos électriques ne bénéficieront pas de subventions, mais selon la directrice de Vélo Québec, Suzanne Lareau, «il serait bien que ce rabais puisse aussi être applicable à l’achat de vélos à assistance électrique et même pour les vélos réguliers afin d’encourager des modes de transport verts qui ne se résument pas uniquement à la voiture électrique et à la motocyclette électrique». Source : Mathias Marchal - Journal Métro Contribution : Martin Archambault
Un comité consultatif travaille activement à mettre sur pied une grappe industrielle des véhicules électriques et intelligents. Ce comité entend présenter son projet à l'ensemble des intervenants de ces secteurs lors d'un forum consultatif prévu le 10 avril prochain à Montréal.
La ministre de l'Économie, de la Science et de l'Innovation et ministre responsable de la Stratégie numérique, Mme Dominique Anglade, en a fait l'annonce aujourd'hui.
Présidé par M. Alexandre Taillefer, associé principal de XPND Capital et président du conseil d'administration de Téo Taxi, le comité est formé de quinze membres, dont huit sont issus du milieu industriel et sept du milieu institutionnel. Il a pour mandat d'élaborer le dossier d'affaires de la future grappe industrielle ainsi qu'un plan d'affaires qui sera validé auprès des intervenants lors du forum. Citations : « Le développement économique du Québec repose sur trois piliers : l'entrepreneuriat, le manufacturier innovant et les exportations. Pour que ces piliers soient solides, il faut miser sur nos atouts, que sont la recherche et l'innovation. Pour que nos entreprises puissent conquérir des marchés extérieurs, elles doivent offrir des produits et des procédés qui se démarquent de ceux de la concurrence. Les véhicules innovants représentent un domaine prometteur pour le Québec, qui possède tous les atouts pour développer un écosystème des véhicules électriques et intelligents encore plus solide et compétitif. Le rôle de la grappe sera de mobiliser les acteurs de l'industrie afin que nous menions des actions concertées pour faire du Québec un leader mondial dans ce domaine. » Dominique Anglade, ministre de l'Économie, de la Science et de l'Innovation et ministre responsable de la Stratégie numérique « Je suis honoré du rôle de leader du comité consultatif sur la mise en place d'une grappe industrielle des véhicules électriques et intelligents que la ministre Anglade m'a demandé de remplir. C'est avec un réel enthousiasme que je l'ai accepté. La réingénierie du transport par l'utilisation de matériel roulant électrique et usant de technologies d'avant-garde constitue sans aucun doute l'une des plus grandes occasions qui se présentent pour le Québec. Les membres du comité devront conjuguer leurs travaux avec les réflexions profondes déjà amorcées concernant la mobilité intelligente et se voudront fédérateurs et rassembleurs. » Alexandre Taillefer, président du comité consultatif pour la mise en place d'une grappe industrielle des véhicules électriques et intelligents « Le secteur des transports s'engage dans un tournant marquant de son évolution. La mobilisation de tous les intervenants de la filière québécoise des véhicules électriques et intelligents est essentielle à l'essor de cette industrie en pleine croissance. La création de cette grappe industrielle contribuera sans aucun doute à renforcer la position du Québec comme un acteur incontournable de la mobilité de demain, qui sera sécuritaire, durable et connectée. » Laurent Lessard, ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports « Dans un contexte de lutte mondiale contre les changements climatiques, le Québec doit mettre en œuvre des moyens ambitieux pour accélérer sa transition vers l'économie du 21e siècle, plus sobre en carbone et axée sur l'innovation. Par l'entremise du Fonds vert notamment, le gouvernement soutient de façon importante l'électrification des transports, dont les visées sont à la fois environnementales, sociétales et économiques avec l'amélioration de la qualité de l'air, la stimulation de l'industrie, la création d'emplois et l'innovation. En créant un contexte favorable au développement du savoir-faire et de l'expertise en matière d'électrification des transports, le comité consultatif participera activement à l'essor de la filière. En combinant nos efforts, nous verrons se dessiner de formidables occasions pour le Québec et nous créerons la société moderne, prospère et sobre en carbone à laquelle nous aspirons pour assurer une meilleure qualité de vie à nos enfants et aux générations futures. Faisons-le pour eux. » David Heurtel, ministre du Développement durable, de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques « Le Québec doit être fier des atouts qu'il possède et qui sont stratégiques pour le développement de la filière des véhicules électriques, notamment son électricité propre, renouvelable et abondante. De plus, grâce à nos politiques telles que la Politique énergétique 2030, nous favorisons une transition énergétique qui s'appuiera entre autres sur l'électrification des transports et qui permettra de développer et de moderniser l'économie québécoise au bénéfice de toutes les régions du Québec. » Pierre Arcand, ministre de l'Énergie et des Ressources naturelles et ministre responsable du Plan Nord Faits saillants :
Pour en savoir davantage sur le Plan d'action en électrification des transports 2015‑2020, consultez le www.transportselectriques.gouv.qc.ca. Pour recevoir en temps réel les communiqués de presse du ministère de l'Économie, de la Science et de l'Innovation, inscrivez-vous au fil RSS approprié au www.economie.gouv.qc.ca/rss. Source : Cabinet de la ministre de l'Économie, de la Science et de l'Innovation Contribution : Martin Archambault 
Tu veux mettre ton talent à profit pour l’électrification des transports au Québec? L’INSTITUT DU VÉHICULE INNOVANT (IVI) Au cœur de l’écosystème de l’électrification des transports du Québec, l’Institut du véhicule innovant (IVI) a pour mission de soutenir les entreprises et organisations dans la recherche appliquée, le développement, l’évaluation et l’implantation de technologies novatrices appliquées aux véhicules. DESCRIPTION DU POSTE L’IVI recherche un ingénieur électrique talentueux pour joindre son équipe. Cet ingénieur sera appelé à concevoir des véhicules électriques et leurs logiciels de contrôle. Cet ingénieur sera aussi appelé à concevoir et effectuer les branchements basse et haute tension entre les différents composants. À noter que la forme masculine est utilisée aux fins de simplification du texte. Sommaire des responsabilités : Relevant directement du Directeur R&D, le titulaire du poste sera responsable du développement, de l’implantation et de la validation de systèmes de contrôles, de logiciels, de harnais de câblage, de batteries lithium-ion et toutes autres fonctions reliées aux véhicules électriques. Responsabilités spécifiques :
Exigences :
OFFRE D’EMPLOI: OEIVI17001 Qualités et Aptitudes : Une attitude ouverte, une propension à la pluridisciplinarité, la débrouillardise, des habiletés manuelles et une tolérance aux changements constants sont essentielles pour occuper ce poste. Capacité à communiquer efficacement; Capacité à mener des projets de façon autonome; Capacité à faire des présentations; Rigueur et minutie; Professionnalisme; Bon sens du jugement ; Motivé à travailler dans un environnement de travail d’équipe; Démontre du leadership organisationnel; Présentation soignée. La rémunération sera en fonction de l’expérience de travail. SVP envoyez votre CV, votre lettre de motivation et tous liens pertinents en mentionnant le no. de l’offre d’emploi OEIVI17001 à : Mme Claudine Leblanc : cleblanc@ivisolutions.ca Date limite : 10 mars 2017 Source : IVI Contribution Martin Archambault  Le ministère de l’Énergie et des Ressources naturelles rend accessibles des données sur la participation au programme gouvernemental Roulez électrique, qui offre depuis 2012 un incitatif à l’achat et à la location de véhicules électriques.
En date du 30 septembre 2016, 24 231 rabais ont été versés pour l’acquisition de véhicules électriques toutes catégories confondues (véhicules entièrement électriques (VEE), véhicules hybrides rechargeables (VHR), véhicules hybrides (VH) et motos électriques). De plus, 4 765 remboursements pour l’achat et l’installation de bornes de recharge à domicile ont également été accordés. Les sommes versées s’élèvent ainsi à 91,2 M$. D’après les données diffusées, 10 535 véhicules de type VEE et VHR ont fait l’objet d’un rabais à l’acquisition depuis 2012. Les graphiques proposés permettent également de connaître les marques et modèles de ces deux catégories de véhicules les plus répandus au Québec. Ces chiffres sont légèrement inférieurs au nombre de véhicules électriques qui circulent sur les routes du Québec puisqu’ils n’incluent pas les véhicules d’occasion importés et les véhicules déjà immatriculés avant le lancement du programme Roulez électrique ou qui ont été acquis sans l’aide financière du gouvernement. Les données diffusées sont présentées sous la forme de tableaux interactifs qui permettent à un utilisateur de filtrer les catégories de véhicules à afficher, de sélectionner une année, un trimestre ou un mois, ou encore de consulter le nombre de participations ou les montants en dollars. Les données fournies peuvent être téléchargées sous la forme de fichiers texte, ce qui permet à toutes les personnes et les entreprises qui le souhaitent de les analyser selon leurs propres critères. Les données diffusées sur le programme Roulez électrique seront mises à jour mensuellement. 
Comme le rapporte Jean-François Guillet du quotidien La Voix de l’Est, le Groupe Deragon a annoncé aujourd’hui la construction de ce complexe unique au Québec. Selon son président Pierre Deragon, le Centre de la mobilité électrique du Québec aura pour objectif de « faire tomber les mythes pour démocratiser la mobilité durable, toutes marques confondues. » Le groupe entend donc se positionner au premier plan dans ce secteur bouillonnant en offrant au même endroit une variété de véhicules électriques allant des voitures, aux motos en passant par les vélos. L'AVÉQ était sur place pour l'inauguration.
L’homme d’affaires croit à l’électrification des transports et les incitatifs offerts par les gouvernements pour favoriser l'achat d'un véhicule électrique l’ont convaincu à aller de l’avant avec son concept. Il met cependant un bémol au projet de loi 104, communément appelé « loi zéro émission », présenté en juin par le ministre de l'Environnement David Heurtel. Cette loi prévoit imposer aux constructeurs automobiles des quotas de vente de véhicules électriques, sans quoi ils devront verser des redevances au gouvernement. Pierre Deragon croit qu’il ne faut pas dicter la marche à suivre aux constructeurs. Ce projet de loi lui semble une pression non nécessaire de la part des gouvernements, car il croit que les constructeurs sont déjà conscients que l'électrification est la voie de l'avenir. Il favoriserait plutôt davantage de subventions (à l’achat ou à la location).
On retrouve bornes de recharge, voitures, vélos, et motos électriques sous un même toit, toutes marques confondues
Pour arriver à démystifier les véhicules électriques auprès du public, Pierre Deragon entend aussi ouvrir un centre de sensibilisation destiné aux représentants des ventes, aux techniciens, mais surtout aux consommateurs. Un centre qui permettrait d’éduquer et de répondre aux nombreuses questions qu’ont encore les gens à propos de ce type de véhicules.
Il souhaite également faciliter l'achat de bornes de recharge et a déjà conclu un partenariat avec AddÉnergie, un chef de file dans ce créneau établi à Québec. De plus, Groupe Deragon s'est doté d'une borne de recharge rapide intégrant du coup le circuit provincial en plein essor. À ce sujet, vous pouvez aussi consulter nos articles concernant EVEN electric, une compagnie torontoise qui entend aussi proposer une nouvelle façon de vendre des véhicules électriques : Une compagnie canadienne veut proposer une toute nouvelle façon de vendre des véhicules électriques *** Le premier magasin de véhicules électriques de toutes marques ouvre ses portes en Islande - un concept possible au Québec? Lire le communiqué de presse:[lien] Source : La Voix de l’Est Contribution : Peggy Bédard Le mardi 27 septembre 2016 à 12 h 15, la Maison du développement durable présentera le panel « L'électrification des transports, la solution miracle ? », animé par Daphnée Hacker-B, et organisé en collaboration avec le Conseil régional de l’environnement de Montréal (CRE-Montréal), le Regroupement national des conseils régionaux de l’environnement du Québec (RNCREQ), Dunsky Expertise en énergie, Équiterre et Vivre en Ville.  S’inscrivant dans une série de cinq panels portant sur l’évolution des grands enjeux du développement durable présentée par la Maison pour célébrer ses cinq ans, cet événement de réflexion visera à souligner les bienfaits de l’électrification en matière de réduction de GES et de faisabilité de la transition, mais permettra aussi de définir les limites de la solution électrique, notamment en ce qui a trait aux enjeux de congestion et de stationnement auxquels les villes font face. Ce panel vise à faire le point sur l’évolution des transports depuis cinq ans et à examiner les défis qui attendent ce secteur en pleine transformation. Les intervenants présenteront plusieurs perspectives possibles et se pencheront sur les pistes de solution à envisager d’ici cinq ans et pour la suite. Quelques enjeux qui seront abordés lors du panel :
Contribution : Martin Archambault
 Électrification des transports: Tirez profit des occasions d'affaires d'une chaîne de valeur en pleine croissance 4 octobre | Palais des congrès, Montréal Au moyen de cette première édition de la conférence sur l'électrification des transports, nous avons voulu stimuler les échanges au sujet des nouveaux développements dans cette filière prometteuse. Venez entendre des visionnaires, des experts du domaine et les expériences concrètes de précurseurs en la matière qui vous présenteront les résultats de l'utilisation de ces véhicules. 10% de rabais pour les membres de l'AVEQ. Code promo: 1AVEQ Longueuil réaffirme son intérêt de devenir un pôle important en transport électrique et intelligent.28/6/2016
Lors du 29e Electric Vehicle Symposium and Exhibition (EVS29), un événement d’envergure internationale, l’agglomération de Longueuil a exposé ses atouts pour l’implantation du technopôle des transports.
Le président par intérim a tenu à préciser que des discussions avec Valenciennes Métropole sont entamées, afin de nouer un partenariat avec cette région française reconnue pour son avant-gardisme en matière de mobilité durable.
Lors du cocktail organisé par DEL, Julie Ethier, directrice générale par intérim de l’organisation, a énuméré les actifs stratégiques de l’agglomération garantissant le succès d’implantation du technopôle des transports intelligents et durables. « Grâce à nos 350 entreprises innovantes du secteur, la multiplicité de nos centres de recherche et d’enseignement, notre localisation géographique stratégique, nos infrastructures de transport d’envergure et nos millions de pieds carrés disponibles en zone industrielle, notre agglomération a tout pour devenir la véritable vitrine québécoise du savoir-faire du transport intelligent. »
Elle a rappelé que l’agglomération de Longueuil se distingue par les nombreuses expertises technologiques telles que l’électronique et capteurs, les systèmes embarqués, la production et le stockage d’énergie, les matériaux avancés, les logiciels et applications, ainsi que les réseaux et objets communicants. (YB) Source : Yves Bélanger - Les Versants Contribution : Martin Archambault 
Depuis quelques années, les pourcentages de véhicules électriques (VE) vendus en Norvège provoquent l’étonnement et l’admiration. Si les VE ont pu constituer 30% des ventes d’automobiles dans ce pays en mars 2016, c’est que ceux-ci sont exemptés de taxes et profitent d’avantages tels que le droit de circuler dans les voies réservées. En incluant les hybrides classiques (non enfichables), 60% des véhicules vendus en Norvège en mars présentaient une forme d’électrification. Dans ce contexte, le fait que la Norvège étudie sérieusement l’adoption d’un Plan national de transport ayant pour objectif de bannir la vente de voitures, autobus et camions légers fonctionnant à l’essence ou au diesel en 2025 semblait tomber sous le sens.
Ce qui était plus étonnant, c’était d’apprendre que d’autres pays réfléchissaient à se donner des objectifs similaires. En effet, le parlement néerlandais (Pays-Bas), malgré un taux de pénétration de 7% des véhicules électriques, nous apprend lui aussi en mars qu’il songe à bannir la vente de véhicules conventionnels en 2025. Et que dire du fait que l’Inde, un pays où le taux de vente des VE se situe à 1 %, se prépare elle aussi pour cette course, bien que pour 2030. L’AVEQ a publié la traduction d’un excellent article sur la question et dans lequel est expliqué le programme que l’on compte utiliser pour atteindre cette cible. Ce programme a fait ses preuves pour les lumières DEL : le consommateur est exempté du surcoût associé à la nouvelle technologie, mais il doit en contrepartie retourner une partie des économies d’énergie qu’il effectuera. Et voilà que l’on apprend en avril que le Ministère de l’agriculture et de l’environnement d’Autriche réalise une étude dans laquelle la vente des véhicules conventionnels serait interdite en 2020, soit dans seulement 4 ans! Notons qu’aucun de ces pays n’a encore adopté de lois décrétant le moment où serait interdite la vente de véhicules conventionnels. Et ajoutons que même en étant pleinement conscient de la rapidité à laquelle la transition vers les véhicules électriques peut se faire, il ne semble pas nécessairement souhaitable de forcer l’atteinte d’un objectif aussi rapproché qu’en 2020. Cela étant dit, cette soudaine poussée de pays étudiant l’adoption de lois 100 % VE témoigne que cet horizon est plus réel et plus prochain que jamais. Et d’ailleurs, d’autres pays pourraient s’inscrire dans cette course et l’un de ceux-ci n’est pas le moindre. Croissance des véhicules électriques requise pour l'atteinte des objectifs du gouvernement du Québec10/4/2016
Suite au dévoilement de la politique énergétique 2030 du gouvernement du Québec, l'AVÉQ a analysé les documents officiels publiés sur le nouveau portail de la politique du MÉRN.
Le document détaillé de la politique reprend les cibles déjà identifiées par le plan d'action en électrification des transports pour 2020, soit 100 000 véhicules électriques sur les route du Québec en 2020. On remarque également en p.41 du document détaillé de la politique que 2 autres objectifs liés à l'électrification des transports sont identifiés : 300 000 véhicules électriques au Québec en 2026 puis 1 000 000 de véhicules électriques en 2030, ce qui représenterait à terme 20% du parc de véhicules légers.
L'AVÉQ a tenté de connaître le facteur d'augmentation (multiplicateur) du parc de véhicules électriques pour arriver à ces objectifs. En considérant les données existantes pour 2014 - 2015 et un facteur d'augmentation constant dans les 3 phases pour l'atteinte des 3 objectifs, les taux d'augmentation sont présentés dans le tableau suivant :
Nous constatons 3 taux d'augmentation différents (1,6 - 1,2 et 1,35 ) pour les 3 phases.
Sources : Statistiques SAAQ-AVÉQ, politiqueenergetique.gouv.qc.ca
Analyse et contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale |
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Statistiques VÉ SAAQ
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