Le Genesis GV60 , le premier véhicule électrique de la marque de luxe Hyundai, prévu pour l'année prochaine, devrait offrir une première: ce sera l'un des premiers véhicules électriques sur le marché mondial à être équipé d'une recharge sans fil.
Le matériel, fourni par WiTricity, ne sera initialement proposé qu'en Corée du Sud, tel que confirmé vendredi dernier par Genesis à Green Car Reports . La division intégrera d'abord la technologie de recharge sans fil sur le GV60 dans le cadre d'un programme pilote sur ce marché à la fin de l'année prochaine. Genesis n'avait pas mentionné la recharge sans fil dans la documentation du GV60, qui a été divulguée la semaine dernière, et elle ne confirmait pas si et quand elle pourrait offrir une recharge sans fil aux États-Unis. Mais c'est probablement une nouvelle technologie qui sera également disponible sur d’autres marchés. Le groupe Hyundai Motor a déclaré que la technologie pourrait être partagée avec certains véhicules construits sur la plateforme EV dédiée E-GMP que le GV60 partagera avec les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6. Selon WiTricity, c'est la première fois qu'un nouveau véhicule électrique sera équipé de cette technologie. Ce concept venant de Chine, qui a adopté des normes simplifiées pour la technologie, pourrait être disponible à peu près au même moment au début de 2022, ou battre de justesse le GV60. Mais aucun de ces modèles ne semble destiné aux États-Unis et à l'Europe comme le GV60. La technologie de recharge sans fil est disponible depuis des années en tant que mise à niveau après-vente, mais il s'agit d'un produit de niche. Une telle technologie inductive utilise un champ magnétique à travers deux bobines pour permettre le transfert de courant, rechargeant la batterie du véhicule électrique pendant des heures sans aucune connexion physique.
Prototype Genesis GV60
La recharge sans fil a beaucoup de potentiel pour les véhicules électriques, car elle pourrait potentiellement permettre aux conducteurs de recharger où qu'ils aillent, dans les centres commerciaux, par exemple, et lorsqu’il neige, en hiver sans avoir à sortir de la voiture et à s'embêter avec un lourd cordon de recharge et un connecteur. Une affiche permettrait simplement de s'assurer que la voiture est alignée pour assurer la recharge la plus efficace. BMW a déjà testé la technologie dans certains hybrides rechargeables de la série 5 , mais elle n’en a pas encore partagé les résultats. Genesis n'a pas publié d'informations techniques pour le GV60, mais les Ioniq 5 et EV6 offrent une batterie de 77,4 kWh qui, dans certaines versions, devrait permettre plus de 480 km d'autonomie, et ils s’intéressent à toutes les formes de recharge. y compris une recharge rapide CC incluant la capacité bidirectionnelle qui pourrait être utilisée pour les futures fonctionnalités de la maison intelligente. Hyundai a déclaré que l'Ioniq 5, en tant que premier modèle de la nouvelle génération de véhicules électriques de la société mère, dominera le Tesla Model Y en termes de kilomètres d'autonomie.
Recharge sans fil dans un parking - WiTricity
Aux États-Unis, une norme unique pour la recharge sans fil qui harmonisera la recharge jusqu'à 11 kw pourrait aider à faire avancer les choses. Une certaine consolidation dans le secteur s'est produite en 2019, lorsque Qualcomm a vendu sa technologie sans fil Halo à WiTricity. Pour l'instant, le véritable obstacle sera simplement de convaincre suffisamment de parties prenantes d’installer les blocs de recharge et le matériel. Cela implique les constructeurs automobiles, les propriétaires d'entreprises et les clients, peut-être même les réseaux de recharge. Et si une marque de luxe comme Genesis se développe, cela pourrait être le début d’une ère nouvelle. Contribution de Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Dong-Seob Jee, président de SK Innovation's Battery Business, présentant lors du « SK Innovation Story Day ».
Lors de la séance d'information du « SK Innovation Story Day » à Séoul la semaine dernière, Dong-Seob Jee, président de SK Innovation's Battery Business, a déclaré qu'à partir de sa production actuelle de batteries de 40 GWh, la société s'attend à atteindre 85 GWh en 2023, 200 GWh en 2025 et plus de 500 GWh en 2030. En termes d'EBITDA*, après avoir marqué un tournant cette année, la société prévoit de générer 1 000 milliards de wons (1,09 milliard $ CAD) en 2023 et 2 500 milliards de wons (2,73 milliards $ CAD) en 2025, a-t-il déclaré. Lors de l'événement, SK Innovation a officiellement annoncé que son carnet de commandes actuel de batteries était de « 1 térawatt + α » ; 1 Terawatt est environ 17 fois supérieur à ses prévisions de 60 GWh en mai 2017, lorsque la division des batteries a été présentée comme le futur de l’entreprise. Converti en revenus, cela représente près de 130 000 milliards de wons (130 milliards $ CAD). La société a expliqué que les commandes augmenteront considérablement lorsque les projets en cours seront finalisés. Jee prévoit devenir le numéro 3 mondial en termes de commandes et de ventes. Nous nous efforçons de produire la batterie la plus sûre, la plus rapide et qui offre la plus longue durée de vie. La sécurité est la valeur la plus importante. Parce que les véhicules équipées de batteries SK n'ont jamais eu d'incendies lié aux batteries, les commandes ont augmenté rapidement. --President Jee Le PDG et président de SK Innovation, Jun Kim, a également déclaré que la société augmenterait l'EBITDA de son activité de séparateurs de batteries Li-ion de 300 milliards de won (330 millions de $ CAD) en 2021 à 1 400 milliards de won (1,53 milliard $ CAD) d'ici 2025. En ce qui concerne le recyclage des déchets de batteries, le projet Battery Metal Recycling (BMR) a développé une technologie de récupération du lithium basée sur des technologies de raffinage et a déposé 54 brevets liés à cette technologie. SK Innovation prévoit commencer les tests de recyclage dans le courant de 2022 et son objectif est d'exploiter une usine de production commerciale au pays et à l'étranger en 2024. La société devrait recycler 30 GWh de batteries en 2025 et générer un EBITDA d'environ 300 milliards de won (330 millions $ CAD) en l'activité de recyclage des batteries. En plus des véhicules électriques, SK Innovation a également décidé d'étendre ses activités de stockage d'énergie (ESS), aux voitures volantes et aux robots, tout en développant intensément de nouvelles activités basées sur les batteries. Cela inclut une plateforme BaaS (Battery as a Service) pour une gestion efficace du cycle de vie des batteries. * L'EBITDA est un sigle anglais dont la signification est "earnings before interest, taxes, depreciation, and amortization". Sa traduction française est BAIIA pour bénéfice avant intérêts, impôts et amortissements. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
.Le Kia EV6 2022 sera fabriqué en Corée du Sud et sera disponible sur le marché dès la deuxième moitié de 2021. Les détails concernant le marché canadien, incluant les prix, seront bientôt disponibles
Contribution: André H. Martel
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