Un psychologue Allemand a mené une étude auprès de 79 propriétaires de véhicule électrique pour découvrir ce qui est acceptable pour un automobiliste d'avoir comme autonomie en VÉ. Thomas Franke a débuté en regardant les besoins réels des propriétaires, qui s'établissait à environ 50 km journalier. Initialement, lorsqu'on a demandé aux participants quelle serait l'autonomie nécessaire pour leur trajet quotidien, la moyenne des réponses fut de 135 km - tout un écart entre les besoins réels et ceux imaginés. On a aussi établi la corrélation entre l'ancien véhicule et le VÉ - plus la voiture à combustion utilisée auparavant possédait une autonomie élevée, plus le propriétaire avait des besoins en autonomie électrique élevés. C'est l'habitude qui crée le besoin. Donc un propriétaire de Gold TDI avec une autonomie de 1200 km possédait une préférence d'autonomie beaucoup plus élevée qu'un autre type de possesseur. Tout au long de l'étude, on faisait remplir un questionnaire aux propriétaires afin de déterminer leur aise face à la conduite en voiture 100% électrique. Avec le temps et l'expérience, on a remarqué que l'autonomie espérée par les conducteurs diminuait au fur et à mesure qu'ils ont acquis de l'expérience de conduite. À la fin de l'étude, on se contentait de 120 km d'autonomie. Pour avoir une bonne idée des trajets que l'on peut accomplir sans stress avec un VÉB (véhicule électrique à batterie), nous vous suggérons la lecture des aVÉntures en Leaf du fondateur de l'AVÉQ; ce sont des expériences réelles qui vous permettront de jauger ce qui est possible avec ce type de voiture.
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Le défi 2013 Ene-1 GP SUZUKA a eu lieu le mois dernier au Circuit Suzuka (Japon), où Panasonic faisait la promotion de ses piles rechargeables en demandant aux équipes de créer une voiture électrique alimentées par 40 piles AA NiMH rechargeables! Le défi pour les équipes était de réussir à compléter 3 tours du mythique circuit le plus rapidement possible, tout en sachant que le tracé comprend des dénivelés de 50 mètres... Des vitesses atteignant 80 km-h ont été enregistrées par les bolides conçus par des équipes d'écoles secondaires et des bricoleurs amateurs. Plusieurs équipes ont abandonnées bien évidemment, mais il est surprenant de voir que plusieurs ont réussi cet exploit, avec l'équipe gagnante réussissant à une vitesse moyenne de plus de 50 km-h. Impressionnant! Les fameuses voitures Google qui se conduisent toutes seules, vous en avez sûrement déjà entendu parler. Munies de caméras et de positionnement GPS très précis, elles ont déjà accumulées près d'un million de kilomètres sans aucun accident sur les routes américaines. Deux constructeurs automobiles ont discuté de cette possibilité dans le futur: Tesla et Nissan. Ce dernier en a fait la démonstration récemment lors de leur événement Nissan 360 qui a lieu présentement en Californie. Leur système de conduite autonome fut installé sur une Nissan Leaf, voiture considérée comme étant le futur de la marque selon Carlos Ghosn, PDG de l'alliance Renault-Nissan. Plus qu'une démonstration en béta, le système semble bien aboutit et efficace pour se rendre à destination avec aucune ou peu d'intervention de l'automobiliste à bord, tout en évitant voitures, cônes de construction, et piétons inattentifs, mais en prêtant attention à la signalisation environnante. Une vidéo intéressante a été faite à bord du véhicule, en compagnie des ingénieurs responsable du programme #AutonomousDrive de Nissan, que nous vous suggérons de regarder. Nissan s'attend à commercialiser des produits utilisant ces caractéristiques d'ici 6 ans. L'hebdomadaire Autocar a mis la main dernièrement sur la Tesla Model S. Voiture mythique de ce côté de l'Atlantique, la Model S commence graduellement à être disponible en Europe et en Asie dans les pays à conduite à gauche. La version britannique sera disponible au début 2014. Outre Top Gear, émission automobile culte à travers le monde, Autocar est l'autre référence en la matière pour des avis balancés sur les voitures. C'est leur premier contact avec la Tesla, et ils sont totalement épatés non seulement par ses performances et sa dynamique de conduite, mais par tous les petits détails qui en font une voiture exceptionnelle. Pour faire le plein d'une Tesla: £4,50; pour faire le plein d'une Aston Martin Rapide V12: £120 pour la même autonomie. "C'est le futur... maintenant. Wow." La soudaine, et presque habituelle, hausse du prix de l’essence, constatée le jeudi 19 juillet, soit le jour précédent les grands départs pour les vacances de la construction, fait encore grand bruit à Montréal et ailleurs au Québec. On ne s’y habitue décidément pas surtout lorsque le litre d’essence, qui se situait aux alentours de 1,50 $ dans les stations service de la métropole, subit une augmentation brutale d’environ 10 cents par rapport au prix de la veille. Hugo Meunier, journaliste à La Presse, s’est fait l’écho dans le quotidien montréalais des automobilistes ulcérés en publiant un article intitulé Prix de l’essence, arrêtez de nous voler! Et il faut bien avouer que les usagers de la route qu’il a rencontré dans les rues de Montréal n’hésitent pas à exprimer leur découragement face à cette situation dont ils se sentent prisonniers. Des automobilistes entre incompréhension et colère… Plusieurs d’entre eux interrogés directement à la pompe ont du mal à encaisser cette augmentation. Ils oscillent entre colère et résignation comme ce chauffeur de camionnette qui déclare « Ça monte toujours avant les vacances et les longs congés. Ça me dérange, mais c’est toujours comme ça ! » avant d’ajouter avec dépit « Ça me coûte 75 $ alors que c’était 64 $ le mois passé », et d’admettre qu’il est contraint d’adapter son mode de vie aux fluctuations du prix de l’essence. Certains propos tenus à l’endroit des sociétés pétrolières sont durs. Stéphane Carle, père de 7 enfants, qui se prépare à prendre la route des vacances avec sa grande famille dit être «découragé et ça m’empêche de sortir. J’ai un petit salaire, moi!», et affirme avoir renoncé à un séjour dans le nord du Québec uniquement à cause du prix de l’essence tout en s’adressant sèchement aux sociétés pétrolières: «Arrêtez de nous voler! C’est ridicule!». Selon le site essencequebec.com, les automobilistes auraient tout intérêt à faire leur plein d’essence à l’extérieur de Montréal. En effet, dans certaines régions, le litre d’essence est vendu jusqu’à 20 cents de moins. Chris Diraddo, qui gère ce site informant les visiteurs sur les lieux où le carburant est le plus économique mentionne: «On a doublé notre achalandage ces derniers jours. Le prix de l’essence grimpe toujours avant les vacances, mais rarement aussi haut». La voiture électrique comme solution alternative ? Et rien à l’horizon ne permet d’affirmer que la situation va changer. Les Québécois restent à la merci de ces hausses contre lesquelles ils n’ont aucune prise. Encore que la décision de passer à un véhicule électrique pourrait à terme les soustraire à cette contrainte. Le marché des voitures électriques n’est pas encore assez important pour jouer un rôle de régulateur mais l’avenir, en lien avec la forte croissance du marché de la mobilité électrique, pourrait apporter des changements! Source: Blog AddÉnergie La Fit EV disponible depuis le mois de mai aux USA possède 123 chevaux et 189 lb-pi de couple. Son moteur est alimenté par une batterie lithium-ion à refroidissement par air de 20 kWh faite par Toshiba. Son autonomie est d'environ 160 km, basé sur une consommation de 29 kWh pour 160 km, la Nissan Leaf utilisant un peu plus d'énergie à 34 kWh pour 160 km. Le module de batterie est monté en dessous de la voiture. C'est une décision qui a entraîné un plancher qui est cinq centimètres plus haut que le modèle à combustion , mais le plafond plus haut de la Fit EV signifie qu'il est difficile de remarquer cet espace réduit. L'astucieux Magic Seat, dans lequel le fond du siège peut basculer vers l'avant, est également perdu dans le passage à l'électrification, bien que les dossiers des sièges arrière pourront toujours se replier à plat et permettre à diverses autres configurations pour une utilité accrue. D'autres modifications intérieures sont plus visibles, tels que le tableau de bord révisé. Dans l'EV, les jauges arrondies permettent de visualiser la capacité de batterie et l'alimentation des accessoires: une pour le système de CVC et celui marqué «autres» pour tout le reste. Au milieu se trouve un compteur de vitesse numérique avec un indicateur de gamme numérique plus petit en dessous, ainsi que les flux d'énergie instantanés, pour savoir si vous utilisez la puissance ou la recharge. La Fit EV dispose de trois modes de conduite: ECON, Normal et Sport. En mode Sport, le moteur électrique de la voiture libère plus de sa puissance brute. Cette voiture est basée sur la Fit qui a gagné plusieurs prix, mais s'en trouve améliorée par la motorisation électrique. Comme pour la Nissan Leaf, la direction manque de sensation, mais la configuration de la Fit EV permet une meilleure précision grâce à un poids moins important que cette dernière. Le moteur continue à tirer avec insistance même à des vitesses plus élevées, là où les véhicules électriques tels que la Leaf ont tendance à s'essouffler. Le mode Sport offre un réaction à la pédale plus agressive et la puissance supplémentaire est certainement remarquable. Restreinte à 1100 exemplaires, la Fit EV de Honda sera limitée au marché américain pour l'année en cours, Honda Canada n'ayant aucun plan d'importer cette voiture sur le marché canadien, à moins qu'un intérêt certain soit démontré par les consommateurs québécois. La jolie Claudia Lombana fait l'essai routier du petit dernier de Chevy, la Spark EV - et elle a bien appris ce que 400 ft-lb de couple procure comme sensations... Elle écrase l'accélérateur à chaque occasion qu'elle a eu durant le vidéo!!! Tout ça pour dire que c'est une petite voiture bien amusante à conduire, moins chère que la Leaf, mais qui souffre d'un chargeur anémique de 3.3 kW. Une option sera disponible pour le port de recharge haute vitesse (80% en 20 minutes) dans une version ultérieure. La société Twiztour vient d’être créée à Paris. Elle propose des visites touristiques de la capitale en Renault Twizy, le bi-place tout électrique. L’avantage des visites Twiztour est qu’elles sont complètement personnalisables. Les clients sont en effet au volant du Twizy et vont où ils le souhaitent, à leur rythme. Le GPS interactif fait office d’audio-guide. Il permet aux clients de bénéficier de commentaires et d’anecdotes au fil de leur promenade. Il donne également des conseils de conduite. Une option VIP est également disponible : dans ce cas un guide ouvre le chemin des touristes et leur propose une visite via un talkie-walkie. À signaler que des offres sont également disponibles pour les entreprises, pour des stages de team-building. L’utilisation du Twizy pour ce type de services semble tout à fait judicieuse : c’est le véhicule idéal pour circuler dans la capitale, vu sa petite taille. En plus, il permet aux touristes d’être libre et autonomes, au contraire d’un bus touristique. Et bien sûr, cela permettra à de nombreuses personnes de découvrir la conduite en électrique. Donc à votre prochain arrêt à Paris, n'oubliez pas de l'essayer et de nous en donner des nouvelles!!! Le magazine automobile norvégien autofil.tv a réalisé un essai routier avec une Tesla Model S l'hiver dernier, pour déterminer si ce véhicule peut bien affronter leur hiver qui s'apparente fortement au nôtre. Une expédition de 300 km avec un coffre arrière bien rempli, et une bonne dose d'humour vous attend dans ce vidéo fort divertissant ! La Cadillac ELR, basée sur la plateforme Chevy Volt mais à deux portes, est présentée en grand détail à l'émission de Jay Leno. C'est une voiture électrique à autonomie prolongée grâce à une génératrice à essence de 1.4 litres pour recharger la batterie de 16 kWh qui promet une autonomie 100% électrique de 60 km avant que la génératrice prenne le contrôle. Cette distance correspond à la distance parcourue par 75% des Québécois de façon journalière. Leno a toujours préféré une voiture électrique qui peut aussi utiliser de l'essence dans les cas où la distance est primordiale, et a toujours préféré la Volt à la Model S de Tesla pour cette raison. Et pour cette nouvelle mouture de Cadillac, cela renforce encore plus sa préférence. C'est une belle voiture, et son intérieur plus luxueux attirera une clientèle totalement différente de celle de la Volt. Elle devait être disponible chez les concessionnaires Cadillac du Québec cet été. Sebastian Vettel (Red Bull Racing) a eu l'opportunité lors de son passage à Paris le mois dernier d'essayer pour la première fois de sa vie une voiture tout électrique, la Renault Zoe. Ensuite, il s'est essayé sur une Twizy normale pour ensuite dévoiler la pièce de résistance courtoisie de Renault Sport F1, la Twizy F1! Outre son allure déjantée avec ses pneus issus du domaine de la course automobile et ses ailerons surdimensionnés, ce qui fait de la Twizy F1 un modèle unique est son système KERS dérivé du dispositif embarqué sur la voiture de Formule 1 Renault/Team Red Bull. Le KERS (ou Kinetic Energy Recovery System en anglais) est un système de freinage, surtout utilisé dans le monde de l'automobile, qui récupère une partie de l'énergie cinétique générée par le freinage au lieu de la disperser sous forme de chaleur. En F1, il permet une récupération d'énergie lors du freinage, que les pilotes peuvent utiliser par la suite (400 kJ maximum par tour) en poussant sur un bouton, déclenchant un afflux supplémentaire de puissance de 80 chevaux pendant 6,67 secondes (ou 40 chevaux pendant 13 secondes) dans les phases d'accélération. Quand on voit le champion du monde de Formule 1 affranchir un sourire aussi large pendant l'essai d'un véhicule, c'est qu'il doit procurer des sensations assez impressionnantes pour le faire réagir ainsi, ne croyez-vous pas? On peut constater l'accélération fulgurante du petit Twizy F1 muni de ce système, et ses reprises impressionnantes dans la vidéo! En ce weekend de Grand Prix à Montréal, et de la domination des Mercedes sur la grille de départ, il était impératif de vous montrer le dernier record en règle de Mercedes et leur voiture électrique autour du Nürburgring datant de la fin mai. Utilisant 4 moteurs - un à chaque roue et non des roues-moteur qui n'étaient pas acceptables dû à leur poids non-suspendu - qui sont électroniquement contrôlés par un système dynamique de redistribution du couple, Mercedes a déployé sa voiture de production de 751 HP et 1000 N.m de couple sur la piste de 21 km pour réussir un temps sous les 8 minutes, avec une accélération 0-100 en 3.9 secondes et une vitesse limitée à 250 KPH pour une batterie de 60 kW. On peut noter vers la fin du parcours que si la SLS ED n'était pas limitée à cette vitesse, elle aurait terminé la course plus rapidement puisqu'il y a une belle ligne droite de près d'un kilomètre où on peut vraiment pousser à fond. Fait intéressant, le son du moteur a été altéré par les ingénieurs de AMG pour y donner un grondement de course plus distinct, ce qu'ils ont baptisé le "SLS eSound"! On ne peut compter sur le silencieux pour faire le travail de modification du son, ou du calage des pistons, il faut donc concevoir un design particulier du cabinet abritant le système magnétique pour y altérer le sillement caractéristique d'un moteur électrique traditionnel afin d'améliorer le feedback viscéral. L'AMG EV fait appel au "SLS eSound" qui canalise en plus des sons jugés appropriés pour les différentes phases de fonctionnement tel le démarrage, la course, la conduite rapide, etc... "Les occupants peuvent profiter d'un modèle sonore adapté à chaque situation de conduite: incroyablement dynamique lors de l'accélération, soumis et retenus en vitesse de croisière et intuitivement compréhensible lors des phases de récupération - c'est à dire lorsque le conducteur ralentit à l'aide des palettes de commande au volant et que l'énergie est récupérée, », dit Daimler. «L'utilisation de bruits réels, authentiques mais dénaturés qui peuvent amener le pilote à faire une association subconsciente est d'une grande utilité ici, car ils ne sonnent pas artificiel, comme c'est généralement le cas avec les bruits synthétiques." Euh, ouais, c'est clair... ?!? Écoutons le son de la vidéo à la place pour se faire une meilleure idée! En 1914, une réunion de voitures électriques avait lieu en cette journée du "Memorial Day" à Washington, afin de promouvoir l'utilisation socialement acceptable de ce type de véhicule. Des rafraichissements et un picnic eurent lieu à Rock Creek Park alors que 54 VÉ s'étaient rassemblés pour éduquer la population et les politiciens sur les bénéfices de rouler électrique. Aujourd'hui, l'Association des VÉ de Washington veut faire honneur à ces pionniers en organisant un événement monstre à l'endroit original, toujours avec les mêmes intentions, soit de promouvoir l'utilisation de la voiture électrique comme étant la meilleure solution pour la planète, pour le plaisir de conduire, et pour nos finances. L'histoire se répète... Fait intéressant, à l'été 1913, un enthousiaste de VÉ avait fait le voyage aller-retour DC-Baltimore pour une distance de 140 km avec une seule recharge de sa batterie afin de démontrer la viabilité et l'autonomie de sa Detroit Electric. À ce moment, les routes étaient partagées avec les carrioles à chevaux d'un côté, et des tramways électriques de l'autre côté. QUÉBEC, le 7 mai 2013 /CNW Telbec/ - Dans le but d'offrir aux consommateurs un outil pratique de comparaison des garanties offertes par les constructeurs automobiles, CAA-Québec publie aujourd'hui son Étude 2013 des garanties des véhicules neufs. Entre autres éléments mis en évidence, les protections supplémentaires dont disposent les acheteurs de voitures hybrides rechargeables ou électriques, de plus en plus présentes sur le marché, sont de nature à les rassurer. « Les garanties offertes par les constructeurs pèsent lourd dans la décision d'acheter un véhicule plutôt qu'un autre. Pour un consommateur, il est important de bien les évaluer, par exemple de comprendre ce qui est couvert, de connaître les protections spécifiques qui peuvent s'appliquer aux principaux composants du véhicule ou de savoir ce qui est prévu en cas de perforation due à la rouille », explique M. Pierre Beaudoin, directeur principal des services techniques chez CAA-Québec. Dans la section "Outils" vous retrouverez une carte de courtoisie pour VÉ. C'est un code d'éthique que l'AVÉQ recommande à ses membres, afin d'éviter des petits tracas, comme lorsqu'un VÉiste déciderait de nous débrancher afin d'utiliser une borne de recharge publique. Entre propriétaires, on veut garder une attitude de partage et de respect, et laisser ses coordonnées ou une heure à laquelle on peut se faire débrancher permettra à tous d'utiliser les bornes sans perte de temps inutile. Vous pouvez imprimer le fichier PDF sur un carton rigide et y inscrire vos coordonnées, pour ensuite la laisser bien visible dans le pare-brise de votre auto si vous avez l'intention d'être stationné à une borne pendant une période prolongée (pendant les heures de travail par exemple). On vous sera reconnaissant. N'oubliez pas la trombone pour bien y indiquer l'heure! |
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