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 La Chevrolet Volt a connu un bon mois de juin en vendant 120 unités à travers le pays. Les ventes de Volt ont grimpé encore plus haut en juillet avec 150 unités vendues. Et puis en août, les ventes ont de nouveau augmenté, avec 167 Volt vendues.
Du côté de la Nissan Leaf, avril constitue un record avec 127 véhicules électriques vendus. Puis en juin, la compagnie est passée à 100 unités vendues, avant de voir ses ventes dégringoler en juillet jusqu’à 94 unités. Août ramène heureusement des ventes à trois chiffres avec 124 Leaf vendues. Si l’on observe la Tesla Model S, nous voyons qu’au mois de mars, un record de tous les temps a été créé avec 250 vendus. Les ventes sont ensuite tombées sous les 200 unités pour quelques mois avant que la compagnie ne connaisse un autre mois remarquable en juin avec 242 unités vendues. En juillet, notre recul projeté est reflété par les 148 véhicules vendus. Bien que les chiffres du mois d'août ne soient pas encore disponibles, nous estimons le total des ventes du Model S à environ 140 unités. Pendant ce temps, les ventes de la BMW i3 sont restées plus élevés que d'habitude avec 46 unités vendues en août. Le volume mensuel habituel se situe dans la gamme des 20 à 30 unités, mais les 5 derniers mois ont dépassé cette moyenne. La Mitsubishi i-MiEV a normalement des ventes mensuelles au Canada qui se situent dans les chiffres simples. Elle a vendu 7 unités en août au Canada, une de moins que les 8 unités vendues en juillet. Voici les résultats restants pour les plus petits vendeurs au Canada : Hybride rechargeable Toyota Prius: Inconnu (Nous estimons à environ 5-10 unités) Cadillac ELR : 1 Les ventes de la PHEV de Ford ne sont pas connues pour l’instant. Le volume mensuel typique est d’environ 15 C-Max Energis et d’environ 15 Fusion Energis. De même, les ventes de la Focus électrique ne sont pas très volumineuses. Elles ont habituellement un seul chiffre et se situent parfois même à zéro. Nous n’avons pas de données sur les ventes des autres VÉ. En observant les données annuelles, la Model S est le leader incontesté avec des ventes estimées à plus de 1100 unités. La Volt de Chevrolet est numéro deux avec 742 véhicules vendus et la Nissan Leaf se retrouve en troisième place avec 706 unités vendues. Ensuite, vient la BMW i3 et ses 239 unités. Source: Inside Evs Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc
Commentaires
 Un membre du forum gm-volt.com qui porte le pseudo Kickincanada a récemment eu la chance de conduire une Chevrolet Volt 2016 pour une durée de 30 minutes. Il possède déjà une Volt 2012, de sorte qu'il est familier avec la conduite d’un hybride rechargeable de la marque.
Par la suite, il a écrit sur le forum : « Le siège du conducteur m'a rappelé le confort de la Cadillac ELR ... ..Tout est magnifiquement aménagé, les matériaux intérieurs sont de meilleure qualité, et la visibilité est améliorée par rapport à la première génération. Les supports du châssis semblent être mieux positionnés. « À l'intérieur, l'intégration Apple à l’aide de votre iPhone est fantastique. Google Maps ou Apple Maps se trouve sur l'écran d'affichage, dont la résolution est bien supérieure à celle de la vieille Volt. Présentement, il faut brancher votre appareil dans le port USB car l'intégration sans fil Apple n’est pas encore prête - mais on m'a dit que ça s’en vient. » Comment décrire la conduite de cette deuxième génération de Volt? « Incroyable. La première chose qu’ai je remarquée est que la voiture offrait une conduite plus calme et contrôlée. La suspension est certainement mieux et dans l'ensemble c’est une expérience plus luxueuse. En termes d'accélération initiale, elle est certainement plus rapide en mode électrique.» La nouvelle voiture dispose d'un système de freinage à récupération retravaillé que le conducteur peut contrôler à l'aide d'une commande sur le volant. Kickincanda dit : « Quand vous conduisez en mode économie d’énergie et en mode sport (ce qui est ma préférence quotidienne) la régénération donne l’impression de relâcher l’accélérateur. Cependant, j’ai utilisé la commande de régénération, qui est située sur le côté gauche du volant, et elle ralentit la voiture beaucoup plus rapidement. On m'a dit que les feux de freinage s’activent lors de l'utilisation de la commande de régénération. Il résume son expérience ainsi : « La nouvelle Volt 2016 offre une amélioration sur toute la ligne. Elle est vraiment supérieure au modèle précédent. » Source: Ecomento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Le Wall Street Journal rapporte que le nombre de fabricants de batteries pour VÉ diminue alors que les constructeurs automobiles recherchent les batteries les meilleures et les plus fiables au moindre coût. LG Chem, Samsung SDI et Panasonic Corp. semblent être les meneurs dans un secteur dont la valeur, selon Lux Research, va passer de 5 milliards de dollars à plus de 30 milliards de dollars par an d'ici 2020. Se fier à des fournisseurs externes pour fournir une composante de la transmission aussi essentielle qu’une batterie va à l'encontre de la pensée traditionnelle dans le domaine de l'automobile. Auparavant, les constructeurs automobiles concevaient et construisaient leurs propres moteurs et transmissions, et ceux-ci étaient considérés comme leurs marques de fabrique. Mais la construction des meilleures batteries supposent de longues et coûteuses recherches. Il y a 10 ans, quand l’ère des voitures électrique en était à ses balbutiements, plusieurs fabricants envisageaient de créer leurs propres batteries mais ils ont rapidement compris qu'il était préférable de laisser cela aux experts. Les analystes du secteur disent que peu d'entreprises ont démontré qu'elles peuvent relever le défi de construire des batteries performantes, remplissant les exigences de qualité, de poids et de coût des fabricants d'automobiles. Par exemple, la batterie fournie par Chevrolet à sa populaire Volt a dépassé toutes les attentes. Larry Nitz, vice-président, Transmission et Électrification chez GM, dit qu’une étude auprès de conducteurs de Volt utilisant des batteries LG a montré qu’il n’y avait presque aucune perte de performance d’autonomie, même après près de trois ans. « Nous avons vu ce que j’appelle des niveaux de qualité pharmaceutiques dans la production de batteries. Sur les 20 millions et plus qui ont été produites pour la première génération de Chevrolet Volt, nous avons fait face à moins de deux problèmes par million de batteries produites », a-t-il ajouté. LG Chem fournit des batteries à General Motors, Renault, Volvo, Daimler et Volkswagen. La compagnie dispose actuellement de seulement 11% du marché mondial, mais devrait augmenter sa part de marché dans l'avenir. Elle a conclu plusieurs nouveaux contrats ces derniers temps, y compris avec Audi, qui souhaite construire des voitures rivalisant avec la berline Tesla Model S, le VUS Model X et la petite berline Model 3. Panasonic est le plus important fabricant de batterie, fournissant Tesla Motors Inc., Volkswagen et Ford Motor Co. Il a fourni 38% des batteries de véhicules électriques au cours des 12 derniers mois, selon Lux, et ce chiffre continuera vraisemblablement à croître si les ventes de Tesla augmentent. Cette domination des gros vendeurs au sommet fait en sorte que les petites entreprises sont évincées du marché. Cela peut aussi signifier moins d'innovation puisque les entreprises se concurrencent pour les parts de marché et non pas pour les meilleures batteries. Laslau de Lux Research explique que la diminution du nombre de sociétés impliquées pourrait réprimer l'innovation. « Cela forcera probablement les petites compagnies à aller plus loin dans la recherche de pointe pour créer de nouvelles batteries, et la technologie de rupture qui en découlera sera leur seul moyen de se démarquer par rapport aux gros joueurs déjà en place », a-t-il dit. Les entreprises qui ont autrefois tenté de se tailler une place sur le marché des véhicules électriques, comme Johnson Controls Inc. et A123 Systems, ont changé de cap après avoir perdu la bataille aux mains de leurs imposants rivaux. Ils fournissent maintenant de plus petites batteries pour les voitures hybrides qui combinent la puissance d’une batterie avec un moteur à combustion interne. Une de ces sociétés misant sur la technologie de rupture est 24M, une start-up de Cambridge, Massachusetts, qui affirme avoir inventé, non pas une meilleure batterie, mais plutôt une façon inédite de fabriquer une batterie lithium-ion. Le monde de la technologie ne cesse de chercher de nouveaux produits et de meilleures techniques de fabrication. La plupart des experts prédisent que les voitures électriques ne seront pas la norme tant que les prix des batteries ne descendront pas en dessous de 100 $ par kWh. Elles en coûtent environ le triple aujourd'hui. Source: Ecomento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc   Chez Chevrolet, la Volt est le véhicule le plus apprécié par ses conducteurs depuis que la compagnie a commencé à sonder ses acheteurs.
La Volt a même su attirer de nouveaux acheteurs qui autrement n’auraient jamais considéré l’achat d’une Chevrolet. Par ailleurs, les données de GM révèlent que 80% des trajets effectués avec la Volt et les 2/3 du kilométrage parcourus avec ce véhicule se font en mode électrique. Alors que des Volt entrent sur le marché du véhicule usagé, elles s’avèrent une option de haute qualité et de grande fiabilité pour ceux qui voudraient conduire électrique, mais qui ont besoin de savoir qu’ils pourront compter sur une autonomie de plus de 300 km en mode essence. Un tout nouveau modèle 2016 sera en vente le mois prochain en Californie avec près de 100 km d’autonomie en mode électrique. La taille d’une Volt ressemble beaucoup à la Chevrolet Cruze, mais étant donné ses composantes électriques, elle s’adresse à un tout autre marché. Ce que vous devriez savoir à l’achat d’une Volt usagée Le prix variera grandement dépendamment si le véhicule est vendu par un particulier ou par un concessionnaire. Il est évident que l’âge, le kilométrage, la condition de batterie auront également un rôle à jouer sur le prix. Au contraire de la Nissan Leaf, la Volt ne semble pas être victime d’une dégradation notable de l’état de la batterie. Source: Green Car Reports Collaboration: Benoit Raymond  Pour ceux qui ont été déçus du rabais GM Canada de 2000$ du mois de juin à cause du taux de financement élevé, sachez que vous pourrez vous reprendre en juillet grâce à un taux de financement à 0% sur 84 mois pour une Chevrolet Volt 2015.
Vous aurez aussi droit à un rabais de 500$ à l'acquisition d'une Volt avec notre partenaire Gravel Chevrolet de l'Ile-des-Soeurs, ainsi que des rabais sur les garanties prolongées et le service de votre Volt, tout cela grâce à votre carte de membre AVÉQ. Une autre bonne raison de passer à l'électrique cet été avec le véhicule hybride rechargeable le plus vendu au Québec! Source: Bourgeois Chevrolet Contributeur: Simon-Pierre Rioux Sans surprise, la Tesla S conserve 83 % de sa valeur après un an, alors qu’au contraire, la petite Mitsubichi i-MiEV n’en conserve que 35 % après un an. Après deux ans, c’est la Ford Focus hatchback qui perd le plus de valeur, avec seulement 35 %. Modèle le plus vendu aux États-Unis depuis 2010, la Nissan Leaf reste toujours en bas de l’échelle, bien qu’avec des résultats supérieurs à la i-MiEV et la Focus. La Volt reste elle aussi parmi les choix moins performants, peu importe l’âge. Afin d’obtenir des chiffres plus justes, il faudrait cependant faire le calcul en tenant compte de tous les crédits, subventions et réductions offerts à l’achat de ces véhicules, ce qui n’est pas le cas dans cette analyse. Source : Green Car Reports Contribution : Maude Bisson  Les véhicules électriques usagés étant de plus en plus disponibles, ils deviennent une bonne option pour les acheteurs qui trouvent que le prix des voitures neuves est encore trop élevé. Bien qu’il faut tenir compte des crédits parfois disponibles a l’achat d’un véhicule neuf pour en calculer la valeur d’achat réelle, la National Automobile Dealers Association (NADA) s’est penchée sur la valeur des véhicules électriques usagés jusqu’à présent. On peut retrouver tous les détails de cette évaluation en ligne dans le NADA Used Car Guide Perspective. Les véhicules sont classés par âge (1 an, 2 ans, 3 ans) de la meilleure à la pire valeur de revente.   General Motors va présenter des usages alternatifs pour les piles très couteuses de sa Chevy Volt, ce qui pourrait engendrer plus d’intérêt dans la nouvelle version de sa voiture, redessinée récemment.
La compagnie produit ce modèle, qui utilise deux systèmes de propulsion, depuis 2010. Une batterie lithium-ion lui fournit sa source d’énergie principale et un moteur a essence sert de source d’énergie auxiliaire si la batterie est déchargée. Les fabricants automobiles, incluant GM, ont longtemps soutenu que ces piles peuvent être utilisées pour d’autres usages après avoir servi pendant plusieurs années dans une automobile. GM dévoilera comment exactement cela pourra être fait lors d’une conférence a Detroit le 16 juin. La Chevy Volt mise en marché en 2010 possède une batterie qui permet de parcourir près de 62 km. Selon GM, la nouvelle génération pourra quant à elle en parcourir 80 km. Les matériaux composant les batteries de lithium ion ne justifient pas les coûts de recyclage dans la plupart des cas, mais les cellules ont des capacités de stockage d’énergie qui demeurent assez bonnes pour servir à des applications en dehors du domaine de l’automobile, une fois que leur vie utile dans une voiture arrive à sa fin. Les analystes de l’industrie estiment les couts des batteries entre 300 $ et 500 $ par kWh, selon leur grosseur. La Volt a une batterie de 17 kWh, ce qui signifie un coût variant entre 5,100 $ et 8,500 $. La plupart des manufacturiers garantissent leurs batteries pour 8 ans, bien qu’elles peuvent durer plus longtemps. GM doit faire face a une compétition féroce dans le marché des petits véhicules électriques, notamment par Nissan et Tesla. La Volt avait été accueillie avec enthousiasme à son lancement, mais les ventes ont diminué avec la baisse des prix du pétrole. GM lancera en 2017 un véhicule totalement électrique, la Chevrolet Bolt, qui aura une autonomie d’environ 322 km. Source : The Wall Street Journal Contribution : Maude Bisson  GM Canada annonce qu'il offre un rabais de 2000$ sur la Volt 2015 jusqu'au 30 juin 2015.
Sachant que vous avez aussi un rabais de 500$ chez notre partenaire Gravel de l'île-des-Soeurs, c'est 2500$ de rabais total dont vous bénéficiez ! Profitez-en ! Source : GM Contributeur : Martin Archambault  Première génération Chevrolet Volt - Note: l'image n'est pas celle de la dernière Volt, cette dernière 2015 est blanche. La dernière copie de l'hybride branchable la plus avancée au monde est sortie de la ligne d'assemblage de Détroit-Hamtramck, ouvrant ainsi la voie pour la prochaine génération de la Chevy Volt 2016. La première Volt a été mise en service en 2010 avec des attentes élevées, mais les ventes ont été décevantes, explicables en partie par le faible prix de l'essence et la disponibilité de modèles électriques plus capables des concurrents. GM a vendu environ 70 000 Volts à ce jour. Bien que la Volt n'a jamais atteint le niveau de succès des ventes que General Motors avait ciblé, peu nient que la Volt était et est toujours l'une des plus belles réussites de GM. La Volt, avec la Nissan LEAF, font partie de ce qui est souvent considéré comme la première vague de voitures électriques produites en série dans l'ère moderne.  L'inventaire de Volt est suffisant pour durer 210 jours, jusqu'en novembre, si on tient compte du rythme des ventes de mars, selon Autodata Corp. En général, les constructeurs automobiles aiment avoir environ 60 jours de stocks chez les concessionnaires. Créer un nouvel élan d'intérêt des consommateurs pour la Volt, une voiture qui a une batterie et un moteur à essence, est une priorité pour GM qui se prépare à livrer sa berline "Bolt" entièrement électrique, disent les analystes. Le développement de la Volt a entraîné des dépenses de plus d'un milliard de dollars, mais n'a pas réussi à générer une fraction du buzz que Tesla Motors Inc. a avec son Model S, une voiture de luxe électrique, ou Toyota Motor Corp. avec sa gamme Prius. Le plan marketing est toujours en élaboration selon le directeur du marketing de la division Chevrolet, Steve Majoros. GM prévoit dissiper la confusion autour d'une voiture alimentée par batterie qui a un moteur à essence. Les concessionnaires obtiendront "un soutien marketing important» pour le modèle 2016. "Nous serons là en grand», at-il ajouté. Jusqu'à maintenant, aucune autre voiture branchable électrique ne fonctionne d'une manière comparable à la Volt, ce qui signifie qu'aucun autre constructeur automobile a tenté de (ou pu) imiter la fonctionnalité des opérations complexes de la Volt. La Volt de première génération sera pour toujours dans nos souvenirs, mais, avec l'arrivée de la Volt de prochaine génération qui est sur le point d'arriver, il est temps pour se préparer à ce qui va suivre. Elle sera remplacé par un modèle 2016 avec un design plus élégant et aura une autonomie jusqu'à 50 miles (80 km) sur une charge électrique. Cette seconde génération de Volt entrera en production à la fin de l'été. Adieu première génération Volt. Et bonjour next-gen!  Volt 2016  En toute primeur , nous sommes fiers de vous annoncer les prix canadiens de la nouvelle Volt 2016
Volt LT : 38 390$ Volt Premier : 42 390$ Source : Bourgeois Contributeur : Martin Archambault 
  Le blogue EV Sales Blog a publié le top 10 des VÉ les plus vendus de tous les temps, et ce, à l’échelle mondiale. Loin devant au sommet du palmarès trône la Nissan Leaf avec 171 836 unités.
La Nissan Leaf peut prendre ses aises à la tête du classement : la Volt de Chevrolet se retire des marchés européens et australiens et la production de la Toyota Prius de première génération prend fin en juin 2015. Par ailleurs, la Tesla Model S pourrait bien se tailler une place sur le podium en 3e ou même en 2e place. Tesla devra cependant se méfier du Outlander PHEV de Mitsubishi qui est également très populaire. Pour entrer dans le top 10 en 2015, il faut au moins 20 000 unités vendues. Quelle sera la norme dans les années à venir? Au total, les ventes du top 10 représentent 575 000 unités vendues. Source : InsideEVs La Chevrolet Spark EV est maintenant accessible dans 3 états américains ayant une loi Zéro Émission, à compter de US 139$ par mois, sans comptant, en location sur 39 mois.  GM a annoncé la semaine passée que la production de Spark EV serait prolongée d'une année, en plus d'une baisse du prix de vente de l'ordre de US 1650$. GM accorde un bonus allant jusqu'à US 3 500$, variable selon le crédit applicable de l'état pour niveler le prix de vente du véhicule à US 14 995$ dans les 3 états. La Chevrolet VOLT 2015 quant à elle, est disponible maintenant, avec une offre de location sur 39 mois à US 249$ par mois dans les 10 états américains ayant une loi Zéro Émission :  Avec des offres particulièrement intéressantes, un concessionnaire Chevrolet à Roseville en Californie a rapporté avoir vendu 5 Spark et 1 VOLT en une seule journée, soit 50% des ventes totales de la journée.
 Chevrolet VOLT 2016 Il a été confirmé que General Motors a commencé à construire des Chevrolet Volt 2016 de pré-production à son usine Hamtramck à Détroit. Ces unités de pré-production seront utilisées pour évaluer à la fois le véhicule et l'ensemble du processus de production. Dans quelques mois, les modèles de production pourront sortir des lignes d'assemblage. Les livraisons aux concessionnaires devraient commencer cet automne. On croit que le prix de la Volt 2016 sera annoncé à la fin avril. La production de la Volt 2015 se terminera à la mi-mai. Bill Wallace, directeur de l'ingénierie mondiale des systèmes de batteries de General Motors , a expliqué la façon dont GM a développé la batterie de la Volt 2016: «... En utilisant les données obtenues à partir de l'examen des piles dans environ 300 des Volts de première génération appartenant à des clients, les ingénieurs ont augmenté la quantité d'énergie pour le modèle 2016 de 9 pour cent tout en diminuant le poids. Le résultat: Deux des nouvelles cellules ont la même puissance que trois des vieilles cellules, et la batterie de la Volt 2016 pèse 31 livres de moins que la batterie de la Volt 2015."  M. Wallace a discuté des réductions de poids pour la Volt 2016, en affirmant que l'amélioration de l'autonomie électrique est principalement attribuable aux améliorations de la nouvelle batterie. Enfin, voici une information intéressante: «Les clients de la Volt ont dit qu'ils voulaient aller plus loin sur une seule charge. GM testé les batteries de la Volt dans la nouvelle Spark EV Chevrolet, at-il dit. " "L'expérience de la Spark EV nous donne un niveau de confiance très élevé." Source : InsideEVs
Contribution : Richard Lemelin 
 Le chroniqueur automobile Éric Lefrançois, que plusieurs propriétaires de véhicules électriques n'apprécient guère pour ses chroniques présentant trop souvent de la désinformation intentionnelle sur les VÉ, signe aujourd'hui un billet avec des informations corporatives et neutres au sujet de la Volt nouvelle génération. Un article sans désinformation ni opinion?
«Hormis la Corvette, aucune autre Chevrolet ne déclenche autant les passions que la Volt» mentionne-t-il. Cette voiture hybride rechargeable «a plutôt bien fonctionné jusqu'ici auprès des consommateurs». Pour le reste du billet, ce sont des informations tirées directement de la brochure d'information de Chevrolet que nous connaissons tous déjà: jusqu'à 80 km d'autonomie en mode électrique, une réduction de poids, une meilleure accélération, et un habitacle capable d'accueillir cinq occupants. On parle aussi du système d'entraînement qui allie deux moteurs électriques et un moteur thermique de 1,5 L consommant 5,7 L/100 km selon GM, «Regen on Demand» pour un contrôle personnalisé de la régénération au freinage comme la Cadillac ELR le permet, et sa batterie possédant une capacité légèrement améliorée. «La seconde génération de la Volt permettra notamment à ses propriétaires de voir plus facilement que leur véhicule est en mode recharge et l'état de l'indicateur de charge» Il est agréable de voir de plus en plus de chroniqueurs automobiles accepter les voitures électriques comme une option crédible dans le parc automobile, et concentrer les critiques sur le véhicule lui-même et non plus sur son groupe motopropulseur. Source: La Presse Auto General Motors procède au rappel de 50 249 Chevrolet Volt pour installer un correctif logiciel qui va assurer que les conducteurs et les passagers ne sont pas soumis accidentellement à une intoxication au monoxyde de carbone. Le problème provient du fait que bien des conducteurs ne peuvent pas facilement distinguer lorsque le moteur est en marche ou quand la voiture fonctionne sur batterie uniquement. Si le moteur se met en marche pour recharger la batterie lorsque la voiture est à l'intérieur d'un garage et que les gens ne sont pas au courant, ils peuvent être empoisonnés par le monoxyde de carbone.  GM rapporte que deux personnes disent avoir été incommodées par ce problème. Le rappel couvre Volts des années modèles 2011-2013. Le problème sera résolu avec une mise à jour logicielle qui limitera la quantité de temps un véhicule peut être laissé au ralenti dans la position "on" ou "Exécuter". À l'heure actuelle, il y a des avertissements sonores qui permettent aux conducteurs se savoir si la voiture est en marche. Source: USA Today
  Collaboration de Pierre Langlois, délégué régional, Capitale nationale. La Chevrolet Volt de deuxième génération est présente en première provinciale au Salon international de l'automobile de Québec (SIAQ). L'AVÉQ était présent à une présentation privée pour 25 propriétaires de Chevrolet Volt. Incluant les accompagnants, une quarantaine de "mordus" étaient présents. Outre une nouvelle carrosserie, une cinquième place qu'on pourrait qualifier de dépannage, les nouvelles caractéristiques qui nous apparaissent les plus intéressantes sont: La capacité de la batterie est de 18,4 kWh, dont 13,8 kWh utilisables. L’autonomie électrique pure est de 80 kilomètres. On constate ainsi que les marges entre la capacité totale et la capacité utile ont été réduites de 1,6 kWh par rapport à la génération actuelle. Cette amélioration est certainement à mettre sur le compte de la plus grande puissance du moteur thermique, qui permet de réduire la marge basse tout en maintenant les performances. Le bloc moteur en fonte d’aluminium à injection directe de 1,5 litres de cylindrée fonctionne à l’essence ordinaire. La Volt de première génération en mode prolongation était un hybride série sauf lorsqu'une forte demande en puissance était demandée où elle devenait un hybride parallèle. Utiliser l'énergie du moteur thermique et la transformer en électricité pour faire fonctionner le moteur électrique n'est pas le système le plus efficace qui soit. Le système Voltec 2 utilise un système de transmission différent du système Voltec 1. Les puristes seront certainement déçus du fait qu'en mode prolongation, les deux moteurs électriques sont assistés plus souvent qu'auparavant directement aux roues par le moteur thermique, mais cela permet à la voiture de diminuer significativement la consommation en mode prolongation : plus de 10% selon le test réaliste de l'EPA américain.   Nous avons tenté de convaincre le représentant technique de GM sur place du fait que la température basse de -10°C où le moteur thermique démarre par grand froid devrait comporter une troisième valeur programmable encore plus basse, par exemple - 22 °C, ce qui est souhaitable pour les courtes distances à parcourir. On nous a répondu: " Nous allons y réfléchir". Une grosse puissance électrique est toujours présente, au niveau des performances, GM indique un couple de 398 Nm, (370 Nm pour la génération actuelle). Les accélérations de 0 à 50 km/h sont améliorées de 19% à 2,6 secondes et c’est 7% de mieux pour le 0 à 100 km/h en 8,4 secondes. En combinant avec un plein d’essence, ce sont 675 kilomètres qui peuvent être parcourus d’un trait. Le chargeur embarqué augmenté à 3,6 kW est décevant pour certains utilisateurs. Pour un démarrage à distance en hiver, le chargeur ne peut suffire à tenir la batterie à son maximum de charge. Un temps de quatre heures et demie est estimé pour une recharge complète avec une borne 240 volts et de 13 heures sous 12 ampères à 120 volts. Des palettes activant la régénération au volant sont standards, permettant de mieux doser le système. Désormais les feux arrière de freinage s’allument au-delà d’un niveau de décélération de 0,9g. Un ajout qui comblera les utilisateurs qui utilisent souvent le mode "L" dans la circulation intense. Plusieurs autres améliorations sont présentes, dont un chauffage encore plus efficace et surtout comportant des commandes plus ergonomiques. Plus besoin d'utiliser l'écran tactile pour ajuster climatisation et chauffage selon nos goûts personnels. Moins de distractions au volant. Une banquette rabattable de type 60/40, sièges et volant chauffant ainsi que la caméra de recul sont dorénavant standard. Les écrans ont maintenant 8 pouces de diagonales. Deux versions sont disponibles, LT et LTZ. Des jantes avec branches en Y et la finition deux couleurs, cuir noir et cognac, l'assistance avancé au stationnement avant et arrière sont réservés à la version LTZ. Sur les 80 concessionnaires Chevrolet au Québec, 71 sont accrédités pour la vente et l'entretien des Volts. Il doit s'en ajouter quelques-uns en 2015. Les prix et les dates de livraisons seront annoncés dès la production de la Volt 2016, vraisemblablement vers la mi-juin. La disponibilité est prévue à la fin de l'été 2015. En résumé, la Volt de deuxième génération gagne sur tous les plans : ergonomie, poids et efficience (électrique et thermique). Voir l'article sur les présentations des manufacturiers au Salon de l'auto de Québec. Autres liens sur la Chevrolet Volt 2016: Site américain de la Chevrolet Volt 2016, Site canadien de la Chevrolet Volt 2016.  Le buffet était délicieux! :) Une délégation de 5 représentants de l'AVÉQ était présents au SIAQ en ce lundi 2 mars 2015 : Simon-Pierre Rioux - Pierre Langlois - Dany Labrecque - Yvon Bergeron - Richard Lemelin Voici les présentations principales sur vidéo, avec une mention spéciale sur la présentation du Circuit Électrique où le PDG d'AddÉnergie, Louis Tremblay, fait allusion à la persistance de l'AVÉQ sur le dossier des BRCC, et lors de la présentation de Renault pour les remerciements à notre association. Source: Forums AVÉQ - Richard Lemelin  Pour ceux qui auront la chance de se rendre au Salon de l'auto de Québec du 3 au 8 mars 2015, vous aurez le plaisir d'y voir la toute nouvelle Chevrolet Volt 2016, une exclusivité du SIAQ que Montréal n'a pas eu. Voici les premières photos directement du Salon, courtoisie de nos espions!! Cliquer sur les petites photos pour agrandir.   Cliquer pour agrandir Depuis le début de l'hiver, de multiples ingénieurs de General Motors sont affairés à travailler sur la prochaine génération de Volt. Non, pas la 2e génération qui sera disponible cette année, mais bien la 3e! Une vingtaine de propriétaires américains choisis de manière précise font partie d'un groupe d'observation pour déterminer de quelle manière ils utilisent leur Volt: accélération, altitude, gradient, température, humidité, mode de conduite, freinage régénératif, type et fréquence de recharge, ainsi que de multiples paramètres liés au système de climatisation, du groupe motopropulseur, et de l'intégration de tous les systèmes informatiques.
Bien entendu, des tables-rondes avaient été créées afin de discuter avec les propriétaires de Volt afin de tâter le pouls de ces derniers pour améliorer le véhicule. Mais il semble que ce n'était pas pour pousser l'enveloppe à un nouveau niveau, ce qui explique les légères améliorations apportées à la 2e génération. Avec les boitiers noirs, on tentera alors de s'assurer d'optimiser de multiples systèmes et on pourrait s'affairer à automatiser les différents modes de conduite si on découvre qu'ils sont mal ou sous-utilisés.
Bien que flou, ce serait la raison principale qui pousserait les ingénieurs à retourner en arrière et observer de plus près les proprios de 1ère génération au lieu de débuter ce programme avec des conducteurs du plus récent modèle.  Plus de 11 000 véhicules électriques ont été vendus au Canada depuis 2011. La Chevrolet Volt arrive en tête avec 37% des ventes totales de véhicules électriques, alors que la Nissan Leaf et le modèle S de Tesla se retrouvent respectivement en deuxième et troisième rang. Ces trois modèles combinés comptent pour 70% des ventes canadiennes jusqu'à maintenant.
Au Canada, à la fin de 2014, les véhicules électriques représentent 0.27% du marché de l'automobile, soit environ 1 véhicule sur 300, alors qu'aux États-Unis, c’est un 1 véhicule sur 150 qui est électrique. Certains analystes prédisent une grande croissance du marché du véhicule électrique, comptant sur l'expansion des constructeurs dans le domaine des VUS, fourgonnettes et camionnettes. Au Canada, le Québec et l'Ontario dominent au niveau des ventes de véhicules électriques. Ces provinces possèdent une population supérieure, mais offrent surtout d'importantes mesures incitatives, alors que la Colombie-Britannique a récemment décidé de ne pas prolonger son programme de rabais à l’achat. Coût total de possession Alors que la popularité des véhicules électriques augmente, les nouvelles générations de ces véhicules réduisent de plus en plus les frais incombant aux propriétaires. Posséder un véhicule électrique est maintenant moins coûteux grâce au nombre réduit de pièces mobiles à remplacer et au prix avantageux de l'électricité. Le prix à l'achat d'un véhicule électrique reste plus important, mais les coûts afférents à long terme sont grandement réduits. Une étude de la Colombie-Britannique démontre qu'un véhicule électrique permettrait à un parc automobile d'économiser une moyenne de 16 000$ par véhicule sur une période d'utilisation de 7 ans. Source: Huffington Post Ventes de VE au Canada en janvier 2015: Tesla à nouveau? La Volt résiste et déception pour la LEAF.7/2/2015  Janvier 2015 Alors que la fin d'année dernière fut difficile, contrairement à l'ensemble du portrait établi sur l'année entière (relire le portrait 2014), l'année s'amorce avec intérêt en 2015. Alors que les ventes de Volt et même de LEAF sont difficiles en ce début d'année aux États-Unis dans un mois de janvier typiquement au ralenti pour les VE, on constate une situation différente ici. En effet, la Volt fait mieux que l'an dernier avec 71 ventes contre 66. La LEAF poursuit sa chute et retombe derrière la Volt, avec 36 ventes, cinq de moins qu'à pareille date en 2014. De ces Volt, 49 ont trouvé preneur au Québec, soit près de 70% du total canadien! Avec les nombreuses P85D que les acheteurs les plus enthousiastes ont commandé depuis que la compagnie a présenté sa mise-à-jour du modèle S en version intégrale, Tesla a connu une performance éclatante en décembre dernier avec 123 ventes. Nous pensons que cette lancée se poursuivra en ce début d'année avec les P85D qui n'ont pas encore été livrées et les 85D qui arriveront aussi chez de chanceux propriétaires. Nous prédisons donc une possible 1ere position devant la Volt pour janvier, ce qu'on saura plus tard. Nous ne connaissons pas encore les chiffres de la BMW i3, mais elle apparaît désormais comme le 4e joueur, en forte compétition avec la petite smartED. La Kia soul EV et la BMW i8 sont également en progression, nous attendons également les chiffres. La iMiev de Mitsubishi reste présente avec 3 ventes, alors que la Cadillac ELR a 4 ventes, dont 2 au Québec en ce début d'année. Enfin, la Porsche 918 Spyder a trouvé 2 nouveaux acheteurs. Les données pour les autres modèles ne sont pas encore disponibles, comme toujours, l'article sera mis à jour dès que de nouvelles données seront connues. Ford fait vraiment figure d'enfant pauvre en terme de transparence alors que nous n'avons aucun chiffre officiel à fournir pour les modèles Energi. Pourtant, nous savons que le gouvernement du Québec en a acheté plusieurs, ce serait à leur avantage de montrer comment ils se positionnent dans ce marché en pleine croissance. La situation chez Porsche est intrigante, nous ne savons pas comment performent les Panamera et Cayenne rechargeables? Sources: www.goodcarbadcar.net, www.roulezelectrique.com, www.greencarreports.com, www.insideevs.com  Extrait de l'émission RPM à V sur la présentation de la Volt 2016 et l'auto concept Bolt. Une présentation de Benoît Charette. Source: V Télé - Émission RPM du 2015/02/01
Collaboration: Dany Labrecque  L’équipe de GM Authority a discuté avec Mark Reuss, vice-président exécutif du développement de produits à l’international, durant le Salon de l’auto international d’Amérique du Nord 2015. Au cours de cette table ronde, Reuss a révélé que General Motors a réduit le coût de la prochaine génération de la Volt - la version 2016 – de quelque 10 000 $ par véhicule en comparaison avec la Volt actuelle. Avec ces économies, la nouvelle Volt 2016 sera rentable dès sa sortie.
Source: Inside EVs  Les ventes de véhicules électriques rechargeables pourraient atteindre 1 % des ventes totales de véhicules neufs aux États-Unis ce trimestre. Ceci indiquerait que malgré la chute du prix du pétrole, les consommateurs ne sont pas pour autant portés à acheter des véhicules énergivores.
Selon la firme Carlypso, les véhicules électriques rechargeables, comme le Model S, la Leaf ou la Volt, comptent pour 0,86 % des ventes de 2014 et ce marché reste en croissance. L'année dernière aux États-Unis, les ventes de VÉ rechargeables ont augmenté de 28 % pour atteindre près de 100 000 unités. Cette croissance a tout de même ralenti considérant l'augmentation marquée de 55 % de la vente de ces véhicules en 2013. Source: Auto Blog |
STATISTIQUES SAAQ: 85,564 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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