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Nouveaux rabais et taux d'intérêt pour la LEAF et la Chevrolet Volt en juillet

7/7/2016

Vous aurez finalement la chance de vous débarrasser de votre voiture à essence cet été? Pourquoi ne pas profiter des nouveaux rabais disponibles pour la Nissan LEAF 2016 et pour la Chevrolet Volt 2016, en plus du RABAIS AVÉQ offert aux détenteurs d'une carte de membre OR AVÉQ

NISSAN LEAF

Taux de financement amélioré sur les modèles S, SV et SL (voir les détails ci-bas), en plus d'un changement au programme VPP alors que les frais administratifs passent de 700$ à 600$, ce qui signifie un rabais supplémentaire de 100$ sur le rabais alloué aux détenteurs d'une carte de membre OR AVÉQ. Il y a aussi un rabais fidélité de 800$ offert aux clients Nissan.

Version S: Amélioration des taux de financement, maintenant à 0,99 % pour les contrats de 48 mois
Versions SV et SL: Maintenant à 0,99 % (48 mois), 1,49 % (60 et 72 mois), 1,99 % (84 mois)

CHEVROLET VOLT 2016

Taux de financement à l’achat de 0 % offert pendant 84 mois sur tous les modèles Volt 2016. Le 0% est pour le modèle 2016 seulement. Le 2017 est toujours à 2,99% jusqu'à 84 mois.

Rabais AVÉQ: Bénéficiez du rabais "Prix coûtant + 3%" chez Gravel Chevrolet de l'Ile-des-Soeurs en présentant votre carte de membre OR au directeur des ventes.

Contributeur: Simon-Pierre Rioux

Offre renouvelée chez Gravel Chevrolet pour nos membres AVÉQ [MàJ]

19/4/2016

C'est toute une offre que Gravel Chevrolet fait à nos membres, et nous tenons à remercier Jean-Claude Gravel de son incroyable générosité afin de permettre au plus grand nombre d'automobilistes d'acquérir une Volt, Spark et ELR, ainsi qu'à Yannic Asselin, fier ambassadeur électromobiliste chez Gravel et très actif dans nos forums.

Gravel Chevrolet de l'Ile-des-Soeurs est fier de renouveler son partenariat à l'AVÉQ pour offrir un rabais exceptionnel: le prix coûtant ("cost")+ 3% aux membres AVÉQ titulaires d'une carte de membre[Acheter ici]

C'est un prix pré-négocié pour les membres de l'AVEQ. Donc le prix est basé sur la facture du concessionnaire demandé par GM Canada (le fameux "Cost") plus 3%.

Offre du prix coûtant du concessionnaire plus 3%, moins les rabais admissibles de GM et/ou la subvention à l'achat ou la location d'une Chevrolet Volt, Chevrolet Bolt, Spark EV ou Cadillac ELR sur le prix de détail suggéré (Le rabais s'applique pour tout véhicule neuf en inventaire ou sur commande)
Rabais de 350$ à l'achat de la garantie prolongée.
À l'achat de la garantie prolongée, obtenez un traitement antirouille gratuit garantie à vie d’une valeur de 699$.
Lors de la livraison de la voiture vous recevrez un cadeau d’une valeur de 500$.
10% au service et aux pièces (Le 10% ne fonctionne pas pour l'achat de pneus ou de roues et sur les pièces déjà en promotions, ou combiné avec toutes autres promotions ou bon d’achat en vigueur.)
Vous devez présenter au représentant des ventes votre carte de membre (ou votre lettre de confirmation de membership) ainsi que le coupon-rabais [cliquer pour télécharger].
Ainsi que des offres pour tous les membres AVÉQ, même si vous n'avez pas acheté votre voiture électrique chez Gravel. Voir les détails.

Se rendre à la page dédiée Gravel VÉ

Gravel Ile-des-Soeurs est le seul concessionnaire
à faire cette offre à nos membres

Chevrolet Bolt : batterie, moteur, et plus

16/4/2016

Pré-production de la toute nouvelle Chevrolet Bolt EV 2017 est en cours.

Greg Smith, Engineering Group Manager, Electrification, left, Tim Grewe, General Director, Electrification, center, and Stephen Poulos, Global Chief Engineer, Electrification, right, pose with a Chevrolet Bolt EV battery pack and drive unit in General Motors Global Battery Systems Laboratory at the GM Technical Center in Warren, Michigan, Tuesday, April 5, 2016. (Photo by Jeffrey Sauger for General Motors)

General Motors a montré les batteries et la transmission de son véhicule entièrement électrique, la Chevrolet Bolt, qui sera lancé dans moins d'un an. Avec l'aide de LG Chem, GM a réussi à mettre en place rapidement une voiture électrique à autonomie prolongée attrayante avec un rendement intéressant le tout dans une gamme de prix abordable.

Avant l'introduction de la Chevrolet Bolt, aucun autre modèle électrique ne comporte une fiche comparable. Une batterie de 60 kWh, plus de 200 miles (320 km) d'autonomie selon les normes de EPA (United States Environmental Protection Agency) et un prix de $ 37 500, avant l'application des incitatifs.

Bien sûr, la Tesla Model 3 arrivera vers la fin de 2017, mais le volume de production sera loin d'être assuré lors du lancement... En comparaison, il a fallu quelques 6 mois pour mettre au point le modèle X, un véhicule principalement basé sur le modèle S existant.

Les plans de Nissan sont inconnus pour la deuxième génération de la Leaf en 2017, la Chevrolet Bolt peut être la seule option disponible, pour les 2 prochaines années, pour le marché de masse avec une autonomie longue distance. (La disponibilité de la Tesla III n'était pas assurée avant fin 2017 début 2018 pour les pré-commandes)

Batterie de la Chevrolet Bolt emmagasine environ trois fois plus d'énergie que la Spark EV, mais le poids n'a été multiplié que par deux. La configuration de la batterie est plate et compacte – une première pour GM (voir photo ci-dessous).

Statistiques de la batterie :
• 60 kWh d'énergie pour plus de 200 milles (320 km) EPA
• poids de la batterie 436 kg
• 160 kW de puissance de sortie
• 288 cellules au lithium-ion (LG Chem)
• tension nominale 350 V
• garantie de la batterie de 8 ans ou 100 000 milles
• DC capacité de charge rapide (au moins 50 kW – nous ne savons pas encore avec certitude si GM permettra une puissance plus élevée et s'il y aura des chargeurs de puissance plus élevée)

Le chef du marketing des Chevrolet Volt et Bolt explique comment le constructeur automobile entend promouvoir les deux voitures

14/4/2016

Chevrolet Volt 2017

General Motors s'apprête à lancer les ventes nationales de sa nouvelle Volt 2017 au même moment où elle prépare la sortie de la Bolt électrique 2017 d'ici la fin de l'année. Le chef du marketing des deux modèles, Darin Gesse, a apporté quelques précisions sur le sujet.

Gesse a affirmé que le principal objectif était de cibler le bon public, soit les acheteurs qui sont semblables aux actuels propriétaires de Volt. Quelques publicités télévisées ont été diffusées sur les ondes nationales, mais Gesse l’admet, « nos clients ne regardent pas vraiment la télévision. »

L’accent sera mis sur les publicités en ligne, les publications imprimées et les panneaux d'affichage. GM a constaté que la plupart des acheteurs de Volt sont des amateurs purs et durs qui ont bien souvent de meilleures connaissances que les employés des concessionnaires.

Les principales informations qui seront rappelées au sujet de la Volt sont celles les plus notables et pertinentes :

53 miles (85 km) d’autonomie tout-électrique.
420 miles (675 km) d’autonomie totale.
1000 miles (1600 km) entre chaque plein.

500 000 km au compteur pour une Chevrolet Volt

11/3/2016

Erick Belmer est le premier propriétaire d’une Chevrolet Volt à avoir atteint le cap des 500 000 km parcourus avec sa voiture électrique à autonomie prolongée. Plus 160 000 km auront été effectués en mode électrique, soit le tiers du kilométrage total.

Cette Chevrolet Volt de 2012 semble répondre aux besoins de ce conducteur qui aura parcouru une très grande distance sur une courte période.

À noter que monsieur Belmer doit parcourir près de 170 km pour se rendre au travail!

Source: Inside EVs
Contributeur: Benoit Raymond

La Chevrolet Volt 2017 arrive chez les concessionnaires, des offres sont annoncées [MÀJ]

8/3/2016

La Chevy Volt 2017 commence à arriver chez les concessionnaires américains et certains incitatifs ont été annoncés. Cela s’est fait très rapidement, puisque General Motors a commencé la production le 1er février et déjà près de 1000 voitures sont offertes.

Les incitatifs ont commencé le 24 février et devaient être offerts seulement jusqu’à la fin du mois, mais on prévoit maintenant les renouveler. Le nouveau modèle sera conforme aux normes strictes Tier 3 en matière d'émissions et, contrairement à sa sortie en 2016, il sera offert partout aux États-Unis.

Une Volt 2017 d’entrée de gamme débute à 34 095 $. C’est 100 $ de plus que le modèle 2016. Le modèle Premier débute à 38 445 $. Ces prix n’incluent pas les taxes et les incitatifs.

Le modèle Premier offre maintenant un régulateur de vitesse intelligent. De plus, pour le supplément de 2 815 $, vous obtenez le système d’avertissement d’angles morts, l’alerte qui avise qu’un véhicule est derrière, l’avertisseur de collision avant, le système de maintien de la trajectoire, le freinage automatique à basse vitesse et des feux de route intelligents.

Offres :

1 000 $ sur tous les modèles (uniquement dans certains États)
2 250 $ d’incitatifs à la location (seulement dans certains États)
2 300 $ d’incitatifs à la location offerts à l'échelle nationale (peut être combiné avec le 2250 $ dans les États énumérés)
500 $ pour les conducteurs qui ont déjà un contrat de location avec GM
500 $ de crédit pour la conquête d’un concurrent

* Les États offrant des incitations supplémentaires sont : Californie, Connecticut, Massachusetts, Maryland, Maine, New Hampshire, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island et Vermont.

En Californie, des efforts sont faits pour lancer en mars un programme d'admissibilité fondé sur le revenu. Le programme aidera ceux qui répondent à la ligne directrice fédérale sur la pauvreté. Cela permettrait d'accroître la remise à 3000 $ pour ceux qui en ont besoin. Le programme permettrait également de limiter les incitatifs pour les plus fortunés.

Les prix de location ne sont pas encore annoncés, mais à des fins d'estimation, les contrats de location de 2016 sont offerts à 299 $ par mois pour 39 mois avec une réduction de 500$. Le bail est basé sur un total de 15 000 miles/année (24 150 km).

Dans l'ensemble, la Volt 2017 devrait valoir ce supplément de 100 $, et il semble que GM fait un travail remarquable à fournir les modèles 2017 aux concessionnaires le plus rapidement possible.

* Tous les prix indiqués dans cet article sont en dollars US.

NDLR : Pour l'instant , aucun rabais pour le Québec

[MÀJ]: De source sûre, de nouvelles offres pour la Volt 2017 seront disponibles au Québec dès la semaine prochaine. Les détails de ces offres seront publiés sous peu.
Pour l'instant, les taux d'intérêt à l'achat et à la location pour les nouveaux modèles 2017 sont les mêmes que pour les modèles 2016, soit 2,99% à l'achat jusqu'à 84 mois et 5,9% en location.
Sachez que le rabais exclusif chez Gravel Chevrolet de l'Île-des-Soeurs s'applique toujours sur la Chevrolet Volt 2017 pour les titulaires de la carte de membre AVÉQ.

Source : InsideEVs - Cars Direct et Green Car Reports
Contribution : Peggy Bédard

Les stations de recharge sur les lieux de travail augmentent les distances parcourues par la Chevrolet Volt et la Nissan LEAF

24/2/2016

Distance nationale annuelle moyenne par véhicule pour les véhicules du projet EV par rapport aux moyennes nationales (source: Office of Energy Efficiency & Renewable Energy).

Les stations de recharge sur les lieux de travail apportent des avantages significatifs aux voitures électriques, car le fait de recharger une batterie au travail augmente significativement l’autonomie électrique, en la doublant pratiquement dans certains cas.

L’Idaho National Laboratory a fourni à ce sujet quelques statistiques intéressantes concernant la Chevrolet Volt et la Nissan LEAF provenant du projet « EV ».

On y apprend que les modèles LEAF et Volt rechargés au travail pouvaient augmenter jusqu’à 25% leur distance parcourue (en roulant tout-électrique ou non). Il est clair qu’en comparant avec des voitures qui n’ont pas accès à la recharge au travail on constaterait des différences encore plus élevées, mais ces chiffres n’ont malheureusement pas été inclus dans l’étude.

Cette augmentation s’explique de deux façons : la première est que plus il y a d’autonomie disponible, plus les gens sont encouragés à conduire, tandis que la seconde pourrait être le cas d’une personne qui achète un véhicule électrique avec la possibilité de recharge sur le lieu de travail, car elle en a besoin pour répondre aux exigences quotidiennes de sa conduite.

Ce qui est intéressant c’est que les Volt de la précédente génération parcouraient plus de distance électrique que les LEAF purement électriques (24 kWh) indépendamment de toute comparaison, ou seulement celles avec station de recharge de travail, mais cette conclusion s'est déjà vue dans d'autres rapports.

« Le projet EV mené par l'Idaho National Laboratory a démontré que les propriétaires de véhicules rechargeables qui ont accès à une station de recharge au travail (WPC) avaient plus de distance parcourue (VMT) que ceux sans. La Chevrolet Volt et la Nissan LEAF ayant accès à une recharge au travail ont augmenté leur distance parcourue tout électrique ou non d'environ 25%. Les Volt sans accès à une recharge au travail ont fait en moyenne environ 74% de leur distance globale parcourue (VMT) sur l'électricité. Celles qui avaient accès à une recharge ont fait en moyenne 2 336 miles (3 700 km) supplémentaires sur l'électricité et leur distance parcourue est passée à 83% de leur distance électrique globale (eVMT). La ligne inférieure du graphique montre distance nationale annuelle moyenne parcourue (VMT) pour les véhicules au cours de leurs trois premières années, ce qui est comparable aux véhicules plus âgés dans l'étude. Avec les stations de recharge au travail, le distance parcourue globale pour la Chevrolet Volt de l'étude a dépassé le distance nationale annuelle moyenne pour les véhicules dans leurs trois premières années. »

Source : InsideEVs et l’Office of Energy Efficiency & Renewable Energy
Contribution : Peggy Bédard

L'anxiété de l'autonomie diminuerait-elle?

19/2/2016

Dans les cinq dernières années où les voitures électriques ont été largement disponibles, l'anxiété de l'autonomie a été l'un des plus grands problèmes pour les consommateurs. L'autonomie relativement limitée et les longues recharges des voitures électriques ont créé une crainte souvent injustifiée de rester en panne.

Mais la situation semble s'améliorer. Alors que les ventes de voitures électriques ont ralenti en 2015, Navigant Research estime que les ventes rebondiront en 2016, en partie parce que les constructeurs automobiles veulent répondre aux préoccupations des consommateurs. Les fabricants soutiennent l'installation de plus de stations de recharge et s'apprêtent à produire des modèles avec une grande autonomie.

Une petite enquête réalisée par la firme de recherche indique également que l'anxiété de l'autonomie semble déjà moins préoccupante pour les consommateurs. Des 14 répondants qui possèdent actuellement une voiture électrique, aucun n’a mentionné l'anxiété de l'autonomie comme le principal inconvénient. Les répondants ont semblé plus préoccupés par le manque de stations de recharge publiques. Plus du tiers des personnes interrogées (36 %) jugent que c'est le principal inconvénient de posséder une voiture électrique.

Cela montre que la grande capacité d'autonomie n'est peut-être pas entièrement nécessaire pour attirer les acheteurs vers les voitures électriques. Le site de voiture fait remarquer que les données recensées par General Motors ont montré que la première génération de Chevrolet Volt répondait, en mode entièrement électrique, à 80 % des besoins de kilométrage alors que cette version de la Volt avait seulement une autonomie de seulement 38 milles (60 km).

Bien entendu, l'amélioration de l'autonomie est une priorité pour les fabricants. La deuxième génération de la Volt a une autonomie de 53 milles (85 km), et Chevrolet va commencer, avant la fin de cette année, la production de la Bolt, qui est entièrement électrique avec une autonomie de 200 milles (320 km). Tesla prépare son modèle 3 avec une autonomie de 200 milles (320 km), et Nissan devrait l'autonomie de la Leaf, à environ 200 milles (320 km) avec un modèle redessiné qui devrait arriver dans les prochaines années.

Source : Ecomento
Contributeur : Normand Shaffer

Les concessionnaires demeurent un obstacle à la croissance des véhicules électriques

18/2/2016

Cela fait maintenant cinq ans que les voitures électriques grand public comme la Nissan LEAF et Volt de Chevrolet sont disponibles sur le marché. Pendant ce temps, les acheteurs de voitures rechargeables se sont plaints à plusieurs reprises de leur expérience décevante chez les concessionnaires de voitures. La plupart de leurs histoires entrent dans deux catégories : les vendeurs qui ne connaissent pas grand-chose aux voitures électriques et les vendeurs qui incitent les consommateurs à envisager des véhicules à essence plutôt que des véhicules électriques rechargeables. Les forums des discussions en ligne offrent de nombreuses anecdotes sur cette partialité apparente des concessionnaires contre les véhicules électriques. Et l'année dernière, la preuve est devenue beaucoup moins anecdotique.

Le New York Times a récemment étudié le phénomène et ses causes. Le journal a cité un discours prononcé par l'ancien président de la National Automobile Dealers Association (NADA). Il a comparé les véhicules électriques au brocoli et les véhicules à essence à « des beignets à faible teneur en calories. »

L'an dernier, Consumer Reports a publié les résultats d'une étude pour 85 concessionnaires dans quatre états, concluant que 35 de ces concessionnaires, le personnel des ventes a tenté d'orienter les acheteurs vers des véhicules à combustion interne au lieu d'un véhicule rechargeable, alors qu'ils s'étaient déclarés intéressés par un véhicule rechargeable. Treize de ces concessionnaires ont carrément découragé les consommateurs d'acheter un véhicule électrique.

Pourquoi un vendeur découragerait-il la vente d'un véhicule électrique rechargeable généralement plus cher pour un modèle à essence moins cher ?

Vente de voitures électriques aux États-Unis : hausse de 15% en janvier, Tesla représente 38 % du marché

7/2/2016

Sur la base des derniers chiffres de vente des constructeurs automobiles, les ventes de voitures électriques aux États-Unis semblent avoir augmenté de 15% en janvier 2016 par rapport à janvier à 2015.

Cependant, plusieurs fabricants ne peuvent pas encore se réjouir. Les ventes des modèles suivants ont diminué :

BMW i3
BMW i8
Cadillac ELR
Fiat 500e
Ford C-Max Energi
Ford Focus Electric
Honda Accord Plug-In Hybrid
Mercedes B-Class Electric
Mitsubishi i
Nissan Leaf
Porsche Panamera S E-Hybrid
Smart Electric Drive
Toyota Prius Plug-In Hybrid
Mais ces modèles sont en hausse:
Ford Fusion Energi
Chevy Volt
Chevy Spark EV
Kia Soul EV
Porsche Cayenne S E-Hybrid
Tesla Model S
Volkswagen e-Golf

et ces modèles sont nouveaux sur le marché américain :

GM s’apprête à être le premier constructeur automobile à vendre 100 000 véhicules rechargeables aux États-Unis - Une année record pour 2016?

31/1/2016

Source : InsideEVs
Contribution : Peggy Bédard

Voici un autre aperçu des ventes de voitures électriques GM aux États-Unis, qui se composent principalement de Chevrolet Volt.

Si on tient compte de la Chevrolet Spark et de la Cadillac ELR, on constate que rien n’a vraiment changé au cours des quatre dernières années. Le volume général diminue lentement depuis le pic de 23 639 unités vendues en 2013.

Avec la dernière Volt 2016, une récente Cadillac hybride rechargeable et le lancement de la toute nouvelle Bolt 2016 (et peut-être de la Chevrolet Spark, si elle est toujours disponible), il n'y a pas de doute que l'année 2016 sera l’une des meilleures pour GM, en termes de ventes de véhicules électriques.

Au tout début 2016 (février/mars), GM deviendra le premier fabricant à dépasser les 100 000 ventes de véhicules rechargeables aux États-Unis Ce sont de bonnes nouvelles assurément, mais qui nous rappellent aussi que certains constructeurs automobiles seront à la moitié de la barre des 200 000 au second semestre, après quoi le crédit d'impôt fédéral ne sera plus disponible, à moins qu'une prolongation ne soit mis en place (pour les fabricants qui atteindront la limite).

La reprise des ventes par rapport à l'année dernière a déjà été anticipée au cours des trois derniers mois:

GM affirme qu’elle pourra produire plus de 50 000 Chevrolet Bolt par année

28/1/2016

GM a tenu à corriger de fausses rumeurs laissant croire à une production limitée de la Chevrolet Bolt 2017. Depuis l’an dernier, ces rumeurs sous-entendaient que GM et son fournisseur LG Chem ne pourraient produire plus de 20 000 à 30 000 véhicules par année, mais Kevin Kelly, directeur des communications du programme Électrification a rectifié le tir à la mi-janvier.

La croyance voulant que GM n’était pas prête ou assez sérieuse pour faire concurrence à Tesla s’est répandue suite à des spéculations sur la capacité de production de l’usine de LG Chem, à Holland, Michigan, alors que les composants de LG sont importés de Corée du Sud.

Citant les engagements pris par LG et GM, Kelly a démenti les rumeurs laissant croire à de possibles blocages à l’usine d’assemblage d’Orion, Michigan, là où les Bolt sont fabriquées.

750$ de rabais pour une commande de Volt 2017 au salon de l'auto de Montréal

15/1/2016

Excellente nouvelle pour les visiteurs du SIAM, un rabais supplémentaire de 750$ applicable pour les commandes de Volt 2017

Ce rabais est offert à ceux qui visitent le kiosque de GM.

Veuillez noter que ce rabais s'ajoute au rabais déjà applicable pour nos membres AVÉQ OR chez Gravel (coûtant + 3%). La présentation de la carte AVÉQ sera nécessaire au moment de l'achat seulement.

Faites-vite, c'est ce weekend !

Source : Yannic Asselin
Contribution : Martin Archambault

La Chevrolet Volt : Meilleur achat "vert" pour 2016 selon le Consumer Reports'

4/1/2016

À chaque année, le Consumer Reports' choisi le modèle de véhicule par excellence dans la catégorie "voiture verte".

La voiture choisie cette année serait améliorée dans presque tous les aspects selon eux. Ils ont choisi la Chevrolet Volt 2016

La nouvelle mouture reste fidèle aux critères qui ont fait sa renommée : le prolongateur d'autonomie.

La Volt demeure une cinq portes , mais présente une esthétique grandement améliorée. À l'intérieur, le tableau de bord est plus bas. La finition de l’habitacle est plus raffinée.

Les interrupteurs à touche-sensitives qui étaient un irritant dans l'ancienne version sont chose du passé.

Il n'y a guère plus de place à l'intérieur, mais c'est plus confortable et plus silencieux.

L'autonomie en mode 100% électrique est également améliorée et selon le Consumer Reports', 90% de leurs tests se sont effectués sans avoir recours au prolongateur d'autonomie.

Source : Green Car Reports
Contribution : Martin Archambault

Chevrolet Volt 2016: passion obsessive

24/12/2015

La Volt de Chevrolet a ses adeptes. Beaucoup d'adeptes qui ne tolèrent pas que l'on dise du mal d'elle. À certains égards, on ne peut que les féliciter. Trop peu d'automobiles suscitent aujourd'hui autant de passion chez leurs propriétaires. Surtout dans la province de Québec où la Volt représente 50% des ventes canadiennes.

Sous un physique que d'aucuns jugent peu singulier, voire banal, se cache une technologie à la fois originale et créative. En fait, la plus grande qualité de la Volt est d'amener les consommateurs à revoir - sans heurts et sans anxiété - leurs habitudes et le rapport qu'ils entretiennent avec l'auto. Ce faisant, elle laisse le temps aux instances qui nous gouvernent de mettre en place les infrastructures de recharge nécessaires pour écrire un nouveau chapitre de l'histoire de l'automobile.

À vous de jouer
Forte des enseignements tirés de ses utilisateurs et des progrès technologiques des dernières années, la marque Chevrolet revoit sa copie. Cette seconde génération conserve la même philosophie que la première, mais comporte - voilà l'essentiel à retenir - une plus grande autonomie en mode électrique. Celle-ci passe en théorie de 61 à 85 km. En théorie, car de nombreux facteurs peuvent influencer l'atteinte de cet objectif, à commencer par votre façon de conduire qui, elle aussi, se doit d'être adaptée. Les deux vont de pair et la beauté, si je puis dire, de la Volt est de se révéler un formidable «instructeur de conduite» en ce sens. Sans crainte de se retrouver immobilisé loin d'une borne de recharge, la Volt permet, avec le concours de son moteur à essence, d'afficher une autonomie de plus de 600 km.

Au cours de la première journée d'essai (autonomie électrique de 62 km et température extérieure de -2 ºC), la moyenne de consommation de carburant était de 2,2 L aux 100 km. Avec une batterie pleinement chargée, le deuxième jour, en faisant le même trajet (température extérieure de 0 ºC), la consommation moyenne avait baissé à 1,9 L/100 km et le jour suivant, à 1,7 L/100 km. Avant de rendre les clés, «ma» moyenne n'était plus de 1,4 L/100 km. Et il était possible de faire encore mieux à condition de bien planifier ses déplacements, en utilisant la fonction de recharge sur demande (pour régénérer l'énergie) pour ralentir, voire immobiliser complètement le véhicule en certaines occasions, maximiser les temps de recharge, avoir accès à une borne de ravitaillement plus rapide.
Par rapport au modèle de l'an dernier, la Volt renferme une batterie plus puissante (18,4 kWh contre 17,1), une paire de moteurs électriques et une mécanique essence de 1,5 L. Cette dernière affiche une cylindrée supérieure (1,5 L au lieu de 1,4 L), mais cette motorisation thermique bénéficie de l'injection directe, d'un taux de compression plus élevé. Elle est en outre plus légère et consomme - si besoin est - de l'essence ordinaire. Les performances sont honnêtes, mais loin d'être électrisantes avec un temps d'accélération de près de 9 secondes pour atteindre les 100 km/h à la suite d'un départ arrêté. Cela dit, il faut reconnaître que l'auto s'arrache plus promptement entre 0-50 km/h que la génération précédente et fait mieux qu'une Prius (Toyota), sa concurrente directe.
Sur le plan de l'expérience de conduite, la Volt diffère peu ou pas d'une «auto conventionnelle». Le freinage, lui aussi amélioré, exige une courte période d'adaptation pour moduler avec souplesse et efficacité le freinage. Mais l'élément le plus marquant - outre la performance énergétique de ce modèle - est sans l'ombre d'un doute le silence de roulement et de fonctionnement de ce véhicule.
Si l'agrément de conduite en général y gagne sur de nombreux aspects, la Volt offre un comportement routier dans la moyenne, sans plus. Sa direction manque de ressenti et gagnerait à se montrer plus ferme tandis que la monte pneumatique offre une adhérence bien moyenne.

Au-delà de la technique
La Volt repose sur un empattement plus long, est habillée d'une carrosserie plus aérodynamique et s'avère substantiellement plus légère que son aïeule. Que des qualités? Hélas, non.
En dépit de l'empattement accru et de la «configuration 5 places», l'habitacle demeure plutôt étriqué. Le dégagement aux places arrière est juste et les gains réalisés au niveau des jambes et des genoux demeurent ténus. À l'avant, ce n'est guère mieux. Les baquets offrent un meilleur confort, vrai, mais les assises demeurent étroites et pourraient ne pas convenir à toutes les morphologies.
En outre, la profondeur exacerbée du tableau de bord représente une source d'inconfort pour qui aime avoir l'impression d'avoir son véhicule bien en main et nuit à la visibilité, surtout lors des manoeuvres. Puisqu'il est question de visibilité, celle-ci n'est guère plus satisfaisante à l'arrière en raison du profil de cette auto. L'option «Confidence package 1» offerte uniquement sur la déclinaison Premium (lire la plus coûteuse) est, hélas, la seule à proposer des capteurs d'angles morts et un système de circulation transversale arrière susceptibles de corriger en partie la piètre visibilité de ce véhicule. Il convient aussi d'ajouter un seuil de chargement plutôt élevé qui rend l'accès au coffre difficile. Le volume du coffre est, quant à lui, satisfaisant et peut aisément être augmenté en sacrifiant les places arrière.
Dotée de commandes plus intuitives et d'une interface conviviale et facile à consulter, la Volt offre une connectivité accrue, y compris un service internet.
En conclusion, et malgré certaines tares, la Volt représente sans l'ombre d'un doute l'une des voitures incontournables de l'année 2016, d'autant plus que celle-ci - comme bien d'autres véhicules de la catégorie - demeure admissible à une subvention de 8000 $ (à l'achat) du gouvernement du Québec. Cette mesure demeure, jusqu'à nouvel ordre, en vigueur jusqu'au 31 décembre 2016.

Source : Éric Lefrançois - La Presse
Contribution : Martin Archambault

Habitudes de recharge - Nissan Leaf vs Chevrolet Volt

24/12/2015

La Chevrolet Volt et la Nissan LEAF sont les deux meilleurs vendeurs dans les voitures électriques. Arrivées à quelques semaines d’intervalle sur le marché à la fin de 2010, la LEAF et Volt représentent deux catégories de voitures rechargeable: totalement électrique (Leaf) ou, avec un prolongateur d’autonomie (Volt).

La Chevrolet Volt 2011 avait une autonomie électrique de 35 miles (56 km), qui est passée à 85 km avec le modèle 2016.

La LEAF 2011 a commencé à un prix inférieur de 7 700$ comparé à la Volt et avait une autonomie d’environ 73 miles (117 km). La 2016 avec la batterie de plus grande capacité, est passée à une autonomie de 172 km.

Malgré de nettes différences dans la façon dont les deux voitures approchent la mobilité électrique, une étude récemment publiée de l'Idaho National Laboratory (INL) a trouvé quelque chose de plutôt surprenant: Les conducteurs de LEAF et de Volt font pratiquement le même nombre de kilomètres électrique chaque année.

Source: Fleetcarma
Contribution: Dany Labrecque

Les Volt ont tendance à charger toujours à quelques endroits, 92% des Volt et 77% des LEAF utilisent trois endroits ou moins pour charger. Ceux qui utilisaient 5 stations ou plus avaient tendance à être des propriétaires de LEAF, beaucoup d’entre-eux doivent se fier à l’infrastructure de recharge publique lorsqu’ils font des longs déplacements.

Les propriétaires de Volt sont plus enclins à utiliser la charge de niveau 1 (120V) lorsqu’ils sont à l’extérieur de leur domicile. Près de la moitié de ces charges pour les Volt sont faites sur des prises 120V.

Les propriétaires de Volt et de LEAF utilisent et rechargent leurs voitures un peu différemment dans chaque secteur étudié, mais ce qui les unit, c’est le désir d’éviter de consommer de l’essence.

Plus de LEAF chargent exclusivement de la maison (13%) que les Volt (5%). Une faible portion du total des charges est faite à partir des stations de recharge publiques. Globalement, 98% de la recharge a lieu à la maison ou au travail.

À quel endroit se chargent les LEAF et les Volt?

La vaste majorité des conducteurs font presque la totalité de leurs recharges à la maison. Selon l’étude, 85% utilisent leur chargeur maison. Environ la moitié des conducteurs se fient aux chargeurs public ou au travail pour moins de 5% de leur recharges. Environ 20% des conducteurs de l’étude représentaient 75% des recharges à l’extérieur de leur domicile.

Pour arriver a de tels chiffres, on voit une grande différence au niveau des habitudes d’utilisation et de recharge.

L’institut de recherche a découvert que les propriétaires de Volt chargent leur Volt 36% plus souvent que ceux des LEAF.

La plupart des consommateurs qui optent pour une LEAF savent que leurs besoins quotidiens seront généralement couvert par l’autonomie de la voiture. Cela signifie que beaucoup de propriétaires de LEAF ont généralement peu besoin de se brancher pendant la journée. Ils savent qu'ils ont une autonomie suffisante pour rentrer à la maison, où ils peuvent se charger la nuit pour profiter des taux réduits (NDLR: ne s’applique pas au Québec).

Les propriétaires de Volt ont souvent l'incitatif contraire. Après que leur autonomie électrique plus limitée ait été atteinte, leur coût de revient augmente étant donné l’essence brûlée par le mode « prolongateur d'autonomie ». Cela contribue à expliquer pourquoi les propriétaires de Volt rechargent leurs voitures en moyenne 1,5 fois par jour comparativement à 1,1 charges par jour pour la LEAF.

Présentation vidéo de la Chevrolet Volt 2016 [Motoring TV]

17/12/2015

Le site automobile canadien Motoring TV a publié sa critique de la deuxième génération de Chevrolet Volt, et c'est très positif.

Depuis le début, le chroniqueur Brad Diamond présente la Volt comme la meilleure voiture électrique sur le marché en grande partie grâce à son prolongateur d'autonomie.

Selon lui, après un succès moins important qu'anticipé par le manufacturier, Chevrolet s'est repris de belle façon avec la mouture 2016 en offrant un véhicule améliorant le look, l'autonomie et l'efficacité énergétique.

Une présentation complète des principales caractéristiques du véhicule électrique le plus vendu au Québec.

Source: MotoringTV
Contributeur: Simon-Pierre Rioux

Le maire de New York prévoit un important parc de véhicules électriques d’ici 2025

16/12/2015

Si on en croit les récentes déclarations du maire de New York Bill de Blasio, la ville est maintenant prête à accueillir un vaste parc municipal de véhicules électriques d'ici 2025.

Le nouveau plan prévoit le remplacement d'un nombre important de véhicules municipaux à essence par des modèles électriques. S’il est mis en application, la ville posséderait la plus grande flotte de véhicules électriques des États-Unis.

Environ la moitié de la flotte serait électrique (autre que les véhicules d’urgence). Cela impliquerait environ 2 000 voitures appartenant à la ville et utilisées par des organismes comme le département des loisirs et des parcs.

Selon Green Reports :

Cette flotte serait probablement composée d’un mélange de voitures tout électriques comme la Nissan LEAF, de modèles à portée étendue ou des hybrides rechargeables comme la Chevrolet Volt. Un vaste réseau de stations de recharge sera également nécessaire pour soutenir ces véhicules.

Si on calcule le coût des stations de recharge, le programme aurait besoin d’investissements d’environ 50 à 80 millions $ au cours de la prochaine décennie. Les responsables espèrent que les économies de carburant permettront de compenser une grande partie du coût de démarrage de la flotte. Le programme devrait permettre de réduire les émissions des véhicules du gouvernement de 50% d'ici 2025.

On procéderait au remplacement progressif des véhicules à essence, quand ils seraient prêts à être changés.
Le plan ne prévoit pas le remplacement des véhicules d’urgence, comme ceux de la police ou des services d’incendie.

Source : EVObsession et Clean Technica
Contribution : Peggy Bédard

GM dépasse 100 000 ventes de Chevrolet Volt

14/11/2015

Chevrolet Volt 1ère génération

Pour une voiture normale, atteindre un volume de vente de 100 000 unités à travers le monde n'est pas une grosse affaire, mais compte tenu de ce que la Chevrolet Volt a dû passer au travers pour en arriver là, dans ce cas, ça vaut la peine d’être souligné.

Ce véhicule électrique à prolongateur d’autonomie, qui a défriché le chemin pour les autres, a franchi ce point marquant le mois dernier, à deux mois de son 5e anniversaire sur le marché.

Si on compte les 9 900 "Ampera" vendue sous la marque Opel / Vauxhall en Europe, le décompte d’octobre est en fait près de 102 000 unités.

Opel Ampera

Dans ce nombre, on retrouve 84 656 Chevrolet Volt livrées aux États-Unis et 5 023 au Canada à Octobre, plus, jusqu’à septembre, avec l’aide de Mario R. Durand, une personne qui compile les ventes, on ajoute autour de 1 750 Volt pour le marché européen et 245 Volt Holden en Australie.

Parmi les pays européens qui ont acheté la voiture, les Pays-Bas ont représenté 52 pour cent des ventes, ou 4 976 Amperas et 1 065 Volts. L’Allemagne a acheté 1 539 Amperas et 73 Volt, et le Royaume-Uni a pris 1 250 Amperas et 124 Volts jusqu’à juin.

Les deux meilleures années de vente aux États-Unis pour la Volt étaient en 2012 et 2013 et les ventes se situaient à 23 000 unités par année.

Un gagnant

Les ventes cumulatives de 100 000 Volt tiennent compte uniquement de la Volt première génération 2011-2015. En octobre, on a vu aussi des ventes de 1 324 Volt de 2e génération sur le marché américain.

Volt 2016, 2e génération

Avec la nouvelle génération complètement revue de la Volt 2016, GM recommence la commercialisation et le déploiement de cette voiture très améliorée par rapport è la première génération.

Source: Hybrid Car (pour la version complète de l'article)
Contribution: Dany Labrecque

Chevrolet VOLT 2016: raffinement et discrétion

21/10/2015

Louangée pour son élimination de « l’angoisse électrique », la Volt fait son petit bonhomme de chemin avec une motorisation électrique Voltec secondée par un moteur à 4 cylindres thermique qui prend la relève à l’expiration des batteries.

General Motors a misé sur le raffinement pour la version 2016 plutôt que les changements draconiens, que ce soit sous le capot ou ailleurs. La carrosserie, par exemple, laisse entrevoir de menues différences, mais elles ne suffisent pas à marquer un effet visuel immédiatement repérable. L’arrière, selon moi, a perdu de son originalité tandis que l’avant pourrait bien être celui de n’importe quelle compacte.

Si l’éloquence des chiffres est votre dada, sachez que la dernière Volt est globalement plus efficace de 12 % et que son groupe propulseur a été allégé de 45 kg, ce qui, ajouté à d’autres économies de poids, rend la dernière Volt 100 kg plus légère. Et si la régénération propre au freinage vous agace, vous pouvez modifier ses effets au moyen d’une palette sous le volant.

Un équipement généreux
Parlons enfin de chiffres pour vous dire que le modèle de base coûtera 40 090 $ alors que la version LT mieux équipée s’annonce à 44 190 $. Dans les deux cas, le boni gouvernemental est de 8000$, ce qui rend l’acquisition d’une Volt plus facile à assumer, surtout que la voiture est livrée avec la caméra arrière et 10 coussins gonflables en équipements de série. Le luxe ne s’arrête pas là avec la présence de sièges, volant et rétroviseurs chauffants.

Fiche technique
Nom : Chevrolet Volt 2016
Prix de base : 40 090$
Configuration : Véhicule électrique avec moteur à essence
Mécanique : Moteur à quatre cylindres de 1,5 litre
Moteur électrique : Capacité de 18,4 kWh, autonomie approx. de 80 km
Transmission : Automatique à variation continue
Garantie de base: 3 ans/60 000 km
Concurrence : Toyota Prius, Hyundai Sonata Plug-In, Nissan Leaf

LIRE L'ARTICLE COMPLET SUR AUTONET

Auteur : Jacques Duval
Source :Tiré de Autonet (article complet)
Contribution : Martin Archambault

GM : Moins de deux problèmes par million de piles produites

15/10/2015

Une étude effectuée auprès des propriétaires de Chevy Volt équipées de batteries fournies par LG Chem a établi qu'il n’y a eu pratiquement aucune perte d’autonomie ou de performance, même après 3 ans, selon Larry Nitz, vice-président Transmission et électrification de GM.

Bien que cette remarque en dise déjà long, Nitz a fait plusieurs autres commentaires très intéressants, y compris celui-ci: «Nous avons vu ce que j’aimerais appeler des « niveaux pharmaceutiques » de qualité dans la production de piles. Sur plus de 20 millions de piles produites pour la première génération de Chevrolet Volt, nous avons fait face à moins de 2 problèmes par million de piles.»

Voilà un chiffre tout à fait étonnant ! Cette donnée arrive dans le cadre de la récente couverture d'un rapport de Lux Research qui prédit que le marché du véhicule électrique à batterie (VÉB) atteindra le 30 milliards de dollars par an d'ici 2020, comparé aux 5 milliards de dollars qu’il vaut à l'heure actuelle.

Selon Ecomento, "LG Chem fournit des batteries à General Motors, Renault, Volvo, Daimler et Volkswagen. Il dispose actuellement de 11% seulement du marché mondial, mais devrait augmenter sa part de marché à l'avenir. Il a remporté plusieurs nouveaux contrats récemment, dont Audi, qui ne cache pas son intention de rivaliser avec la berline Tesla Model S, le VUS Model X et la petite berline Model 3. Panasonic est le leader dans la fabrication de batterie, fournissant Tesla Motors Inc, Volkswagen et Ford Motor Company. Il a produit 38% des batteries de véhicules électriques au cours des 12 derniers mois, selon Lux, et cela continuera à croître si les ventes de Tesla augmentent."

Mais ces chiffres pourraient changer assez rapidement au cours de la prochaine année, lorsque la Gigafactory sera en fonction. En supposant que les ventes de Tesla augmentent aussi vite que le prédit son PDG Elon Musk, la capacité de la Gigafactory ne sera cependant pas suffisante pour répondre à la demande, et le recours à Panasonic pourrait bien augmenter. L'objectif déclaré de Musk, cependant, est qu'il y ait des centaines ou des milliers de « gigafactories » - alors qui sait ce que l'avenir nous réserve?

Source: Clean Technica

Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc

GM : la Chevrolet Bolt arrive en 2016, des piles à 145 $/kWh, augmentation des marges de profit pour la Volt

7/10/2015

GM a récemment tenu sa conférence annuelle Global Business. La PDG Mary Barra et d'autres cadres ont fait plusieurs exposés sur la direction que prendra la société. Et si que la plupart ne portaient pas sur les VÉB, quelques-uns ont pourtant abordé ce sujet en révélant d’importantes informations.

Plus précisément, on a appris que la Chevrolet Bolt arrivait en 2016, une confirmation dont nous ne disposions pas auparavant et qui provient d’une source indépendante disant que la production doit commencer en octobre 2016. Il y a aussi eu une déclaration importante sur le coût de la batterie de la Bolt.

General Motors affirme en effet que le coût des piles du VÉ de la compagnie serait de 145 $/kWh, ce qui en ferait un « leader de l'industrie ».

Il ne s’agit pas là d’une estimation mais d’un prix garanti lors du lancement de la Bolt en 2016. GM déclare que d'ici 2022, le coût devrait passer à 100$/kWh.

Notons que les piles à l'intérieur du Chevy Bolt proviennent de LG Chem. Et que la société coréenne vend ces mêmes piles apparemment à presque tout le monde dans l'industrie pour la production de leurs VÉB de 2ème génération. Par exemple à Audi, à Hyundai, à Renault, etc.

Alors oui, on peut parler de leader de l'industrie et d’un prix fantastique (que nous sommes ravis de voir enfin sur papier), mais pas de rareté. Ce qui n’est pas génial d’un point de vue concurrentiel pour GM, mais qui en dit long sur le marché global du VÉB – c’est aussi un indicateur fiable du niveau de prix des piles en 2016.

Une étonnante marge de profit de 3 500$ s’ajoute à la 2016 Chevrolet Volt. Ce n’est pas que nous ne voulons pas que GM fasse des profits avec les véhicules électriques (au contraire), mais cela arrive après de nombreuses années de promesses aux consommateurs de baisser les prix des VÉ à autonomie prolongée.

Par exemple, le prix de la Volt originale, il y a cinq ans, était annoncé comme « confortablement sous les 30 000 $ », puis, il y a environ 2 ans, l’ancien PDG Dan Akerson avait à nouveau promis des réductions de 7000 $ à 10 000 $ sur les véhicules de seconde génération, ce qui aurait fait descendre le prix à environ 30 000 $.

Cette présentation diaporama de la conférence montre essentiellement que GM a en effet réussi à faire baisser les coûts, et était en mesure de donner suite à ces deux promesses ... mais qu’elle a finalement décidé de garder l'argent pour elle en bout de ligne.

GM a également annoncé qu’une flotte de Chevrolet Volt 2017 autonomes sera testée au Tech Center de l'entreprise l'année prochaine.

Source: Inside Evs

Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc

La Chevrolet Volt 2016 accélère et dépasse la Tesla Model S

14/9/2015

Des essais effectués par Motor Trend ont montré que la Chevrolet Volt 2016 bat facilement les chiffres officiels d'accélération de General Motors. La Volt peut en effet passer de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes : voilà qui est beaucoup plus rapide que le temps évalué par GM, soit 8,4 secondes.

Mais ce qui est peut-être encore plus impressionnant est la rapidité avec laquelle la Volt 2016 passe de 0 à 50 km/h : 2,2 secondes.

A titre de comparaison, voici les résultats des tests de Motor Trend pour la Tesla Model S 85:

0-50 km/h – 2,3 secondes

0-100 km/h - 5,0 secondes

Donc, la Volt 2016 atteint plus rapidement 50 km/h que la Model S 85, un résultat que nous ne nous attendions pas à voir.

Toutefois, la version de performance de la Tesla, la P85, bat la Volt 2016 en accélérant à 50 km /h en un temps impressionnant de 1,7 secondes. Il reste que la rapidité de la Volt en fera la nouvelle voiture rechargeable parfaite pour la conduite en ville.

Source: Inside Evs

Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc

Le Canada recevra la Chevrolet Volt 2016 en novembre

11/9/2015

Bien que 39 États américains viennent d’apprendre que la Chevrolet Volt 2016 2ème génération ne sera pas vendue aux États-Unis cet automne ou même jamais (à la place, un modèle 2017 avec un certain « contenu supplémentaire » arrivera au printemps 2017), les Canadiens sont toujours dans la course pour recevoir le nouveau modèle de cette voiture à 85 km d’autonomie.

Quant à savoir pourquoi le Canada ne connaît pas le même sort que les États-Unis, nous avons quelques théories :

* - Il semble y avoir déjà beaucoup de Chevrolet Volt 2016 sur les routes de l'Ontario.
* - Chevrolet Canada a déjà annoncé un prix (à partir de 39 990$) et commencé à prendre les commandes pour la Volt 2016.

Nous pouvons également affirmer que la Volt 2016 arrivera dans les salles d’exposition en novembre ou en décembre!

La production de Chevrolet Volt 2017 pour l’Amérique du Nord devrait commencer en février 2016.

Source: Inside Evs

Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc

Ventes de VÉ en août 2015 au Canada : la Volt en tête

8/9/2015

La Chevrolet Volt a connu un bon mois de juin en vendant 120 unités à travers le pays. Les ventes de Volt ont grimpé encore plus haut en juillet avec 150 unités vendues. Et puis en août, les ventes ont de nouveau augmenté, avec 167 Volt vendues.

Du côté de la Nissan Leaf, avril constitue un record avec 127 véhicules électriques vendus. Puis en juin, la compagnie est passée à 100 unités vendues, avant de voir ses ventes dégringoler en juillet jusqu’à 94 unités. Août ramène heureusement des ventes à trois chiffres avec 124 Leaf vendues.

Si l’on observe la Tesla Model S, nous voyons qu’au mois de mars, un record de tous les temps a été créé avec 250 vendus. Les ventes sont ensuite tombées sous les 200 unités pour quelques mois avant que la compagnie ne connaisse un autre mois remarquable en juin avec 242 unités vendues. En juillet, notre recul projeté est reflété par les 148 véhicules vendus. Bien que les chiffres du mois d'août ne soient pas encore disponibles, nous estimons le total des ventes du Model S à environ 140 unités.

Pendant ce temps, les ventes de la BMW i3 sont restées plus élevés que d'habitude avec 46 unités vendues en août. Le volume mensuel habituel se situe dans la gamme des 20 à 30 unités, mais les 5 derniers mois ont dépassé cette moyenne.

La Mitsubishi i-MiEV a normalement des ventes mensuelles au Canada qui se situent dans les chiffres simples. Elle a vendu 7 unités en août au Canada, une de moins que les 8 unités vendues en juillet.

Voici les résultats restants pour les plus petits vendeurs au Canada :

    Hybride rechargeable Toyota Prius: Inconnu (Nous estimons à environ 5-10 unités)

    Cadillac ELR : 1

    Les ventes de la PHEV de Ford ne sont pas connues pour l’instant. Le volume mensuel typique est d’environ 15 C-Max Energis et d’environ 15 Fusion Energis.

    De même, les ventes de la Focus électrique ne sont pas très volumineuses. Elles ont habituellement un seul chiffre et se situent parfois même à zéro.

Nous n’avons pas de données sur les ventes des autres VÉ.

En observant les données annuelles, la Model S est le leader incontesté avec des ventes estimées à plus de 1100 unités. La Volt de Chevrolet est numéro deux avec 742 véhicules vendus et la Nissan Leaf se retrouve en troisième place avec 706 unités vendues. Ensuite, vient la BMW i3 et ses 239 unités.

Source: Inside Evs

Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc