Vinfast prévoit construire des véhicules électriques en Caroline du Nord à compter de 202430/3/2022
Le constructeur automobile vietnamien Vinfast a annoncé mardi la construction d’une usine de véhicules électriques en Caroline du Nord, dans le but de démarrer la production en 2024.
Rapportée pour la première fois par le journal local The News & Observer et confirmée par la suite par Vinfast, l'usine sera située sur le méga site "Triangle Innovation Point" dans le comté de Chatham, près de Raleigh la capitale de l'État. Selon l'entreprise, cela devrait permettre la création de milliers d'emplois. Dans un communiqué de presse, Vinfast a déclaré qu'elle investirait environ 2 milliards $ USD dans la première phase de construction, qui devrait commencer plus tard cette année. Une fois que l'usine aura atteint sa pleine capacité, elle sera en mesure de construire 150 000 véhicules par an.
VinFast VF 8 Prototype
La compagnie a confirmé que l'usine construira deux des cinq modèles de véhicules électriques que la société a présentés jusqu'à présent, les VUS VF 8 et VF 9. Alors que l'usine de Caroline du Nord ne devrait entreprendre la production que dans deux ans, Vinfast a cependant confirmé qu'elle mettrait ses véhicules en vente aux États-Unis avant la fin de 2022 . Fondée en 2017 comme une extension du conglomérat vietnamien Vingroup, Vinfast a lancé des véhicules à combustion interne basés sur une plateforme de BMW. Comme son nom l'indique, l'entreprise a évolué rapidement depuis lors. En novembre 2021, elle a dévoilé deux prototypes au salon de l'auto de Los Angeles, annoncé la création d'un siège social aux États-Unis plus tôt cette année et a présenté trois autres modèles : les VF 5, VF 6 et VF 7 au Consumer Electronics Show 2022.
VinFast VF 9 Prototype
Lors du visionnement des VF 8 et VF 9 en février dernier, Vinfast n'avait toujours pas finalisé toutes les spécifications. La société devrait confirmer plus de détails lors du salon de l'auto de New York 2022 en avril. Vinfast avait déjà mentionné des plans pour une usine aux États-Unis, ainsi qu'une en Allemagne. Le choix de la Caroline du Nord donne à l'État sa première usine automobile à grande échelle. Cependant, Toyota avait annoncé en 2021 une installation en Caroline du Nord pour fabriquer des cellules de batteries pour VÉ . La Caroline du Sud voisine semble être le choix du jour des constructeurs automobiles. BMW y construit des voitures depuis plus de deux décennies et a été rejoint récemment par Volvo . Mercedes-Benz possède également une usine d'assemblage de camionnettes en Caroline du Sud, et la startup Arrival a annoncé qu'elle ouvrirait également une usine dans le même État. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Cette nouvelle installation représente une partie importante de la croissance continue de Toyota pour l'électrification.
Toyota s’implique de plus en plus dans le développement de véhicules électriques incluant les véhicules électriques de production et les modèles hybrides. Cela signifie que son besoin en batteries est plus grand que jamais. Pour faire face à cette situation, Toyota a annoncé lundi dernier qu'elle construisait une nouvelle usine de production de batteries en Caroline du Nord en investissant 1,29 milliard de dollars, ce qui semble être une excellente solution. L'installation a été baptisée Toyota Battery Manufacturing Caroline du Nord et une fois qu'elle sera opérationnelle à pleine capacité, elle sera en mesure de produire suffisamment de batteries pour 1,2 million de véhicules électriques et hybrides . "La Caroline du Nord offre d’excellentes conditions pour cet investissement, notamment une excellente infrastructure, un système éducatif de haute qualité, l'accès à une main-d'œuvre diversifiée et qualifiée et un environnement accueillant pour faire des affaires", a déclaré dans un communiqué le PDG de Toyota Motor North America, Ted Ogawa. « Aujourd'hui marque le début d'un partenariat mutuellement avantageux avec la Caroline du Nord alors que nous entamons cette démarche pour atteindre la neutralité carbone et offrir la mobilité à tous. » L'usine devrait entrer en service en 2025 avec quatre lignes de production d'une capacité suffisante de 200 000 véhicules chacune. L'usine pourra également ajouter deux lignes de production de batteries supplémentaires incluant 200 000 batteries, nous portant à ce chiffre potentiel de 1,2 million véhicules et pièces d’équipement. Toyota s'attend à ce que l’usine baptisée TBMNC crée environ 1 750 emplois dans la région de Greensboro-Randolph. Kyle Hyatt Road Show
Contribution: André H. Martel
Un regroupement de 15 États incluant le District de Columbia ont signé un protocole d’entente pour rédiger un règlement exigeant que tous les nouveaux camions légers et lourds vendus dans leur juridiction soient électriques d'ici 2050.
Les États signataires du protocole d'entente sont les suivants: Californie, Connecticut, Colorado, Hawaï, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Caroline du Nord, Oregon, Pennsylvanie, Rhode Island, Vermont et Washington. La Californie avait déjà annoncé le mois dernier qu'elle introduirait en 2024 un règlement concernant les camions commerciaux, similaire à celui déjà en place pour les voitures privées. À partir de 2045, l'État exigera que tous les nouveaux camions soient électriques. En plus des plus gros semi-remorques long-courriers, la nouvelle règlementation des 15 États couvrira les grosses camionnettes, les camions de livraison, ainsi que les autobus scolaires et de transport en commun, selon un communiqué de presse émis par des États du Nord-Est pour la gestion coordonnée de l'utilisation de l'air le (NESCAUM ).
Freightliner eM2 camion courrier électrique
Le regroupement NESCAUM confirme que les États participants espèrent atteindre un objectif intermédiaire de 30% de véhicules zéro émission d'ici 2030, avant une électrification complète d'ici 2050. Pour atteindre ces objectifs, les États auront besoin d'une infrastructure de recharge de camions, inspirée de la structure présentée le mois dernier par les États de la côte ouest. Les services publics d'électricité prévoient installer 27 bornes de recharge rapide à courant continu de grande puissance le long du corridor de l’Autoroute 5 d'une longueur de 2 000 km du Mexique au Canada, couvrant la section incluant la Californie, l'Oregon et l'État de Washington. Cette décision, à long terme, pourrait être une bonne nouvelle pour les entreprises qui ont déjà une longueur d'avance dans l'électrification des camions lourds et potentiellement favoriser Nikola et Tesla, qui prévoient lancer bientôt des camions semi-remorques zéro émission. L'électrification des camions commerciaux pourrait, en théorie, être incluse dans un projet de loi conciliant toutes les infrastructures de transport , mais pour le moment, c'est loin d'être certain dans l'environnement politique actuel. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La pandémie de coronavirus entrave les efforts des États-Unis pour produire du lithium, des terres rares et d'autres matériaux utilisés dans les véhicules électriques et les équipements de haute technologie, ce qui porte un coup dur au plan du président Donald Trump de restreindre le contrôle chinois du secteur des minéraux stratégiques.
Considérant que la pandémie a déjà tué près de 20 000 personnes dans le monde, les entreprises minières américaines ont ralenti les travaux d'ingénierie, les examens environnementaux et les demandes de prêt.
"Nous devons simplement faire une pause", a déclaré Keith Phillips, directeur général de Piedmont Lithium Ltd. en Caroline du Nord. Piedmont, Lithium Americas Corp et Ioneer Ltd, qui ont tous deux des projets dans le Nevada, ont déclaré qu'ils devaient maintenant faire face à des considérations techniques ou règlementaires qui pourraient repousser la construction de la mine. La plupart des sociétés axées sur les minéraux stratégiques américains disposent d'importantes réserves de liquidités après les récentes acquisitions d'actions et d'obligations. Bien qu'aucun n'ait encore signalé un test positif chez le personnel, le virus a néanmoins créé une mentalité de bunker chez certains cadres. «Le coronavirus pourrait entraîner des retards dans les projets», a déclaré Seth Goldstein, analyste des minéraux chez Morningstar. "Cela aide la Chine en ce moment." La pandémie n'est que le dernier casse-tête de l'industrie du lithium, le prix du métal blanc ayant baissé de 37% au cours de la dernière année en raison de problèmes d'offre excédentaire, selon les données de Benchmark Minerals Intelligence. «Les retombées économiques de l'épidémie freineront le développement de nouveaux projets», a déclaré Andrew Miller de Benchmark. Alors que le gouvernement américain se concentre sur le coronavirus, des projets de terres rares sont mis en attente. L'année dernière, le Pentagone a déclaré qu'il financerait les mines en utilisant le « Defense Production Act », qui donne aux militaires la possibilité de se procurer certains équipements. Trump a récemment envisagé d'utiliser la même loi pour stimuler la fabrication de fournitures médicales. Mais maintenant, les développeurs américains de terres rares craignent que le virus ne retarde indéfiniment toute décision du Pentagone. La compagnie MP Materials, qui exploite la seule mine de terres rares aux États-Unis, reste opérationnelle, bien qu'elle dépende de la Chine pour le traitement final du minerai. "Malgré le COVID-19, l'indépendance nord-américaine est nécessaire ", a déclaré Pat Ryan, président de UCore Rare Metals Inc, qui développe une mine de terres rares en Alaska. Medallion Resources Ltd, ainsi que USA Rare Earth et Texas Mineral Resources Corp, une entreprise privée, attendent également la décision du Pentagone. "Nous ne pouvons pas perdre de vue toutes les situations auxquelles nous devons faire face en cette période cruciale pour notre pays", a déclaré Paul Kern, un général à la retraite de l'armée américaine et membre du conseil d'administration de Rare Earth USA. Euractiv
Contribution: André H. Martel
Aperçu de la Ford Mustang Mach-E 2021, un VUS électrique qui vise une autonomie de 485 km18/11/2019
La Ford Mustang Mach-E 2021 a été officiellement dévoilée dimanche soir suite à de nombreux teasers, promesses d’entreprise, déclarations de position et au moins une divulgation prématurée d’informations.
Elle offrira deux capacités de batterie, à traction arrière ou intégrale, et une autonomie maximale homologuée par l'EPA, projetée à plus ou moins 485 km pour une des versions. Le véhicule est inspiré de la Mustang bien que ce soit le premier à avoir un groupe propulseur entièrement électrique, quatre portes, une traction intégrale, et le style de carrosserie VUS. Même si cela peut prendre un certain temps à Ford pour convaincre le monde de voitures électriques de la venue de la Mustang électrique, son objectif est tout simplement de faire de la Mach-E le nouveau produit phare de Ford. Nous avons appris que l'autre objectif était de maintenir l’image de la marque Mustang pour une nouvelle génération d'acheteurs pour lesquels les coupés à deux portes équipés du moteur V-8 n'étaient tout simplement plus pertinents. Les recherches de la société ont démontré que les jeunes acheteurs chinois s'attendaient à de grands écrans tactiles, les Mach-E mesurent jusqu'à 15,5 pouces, à des commandes intuitives et à une intégration complète d’éléments numériques . Mais le développement du Mach-E n’était pas simple. Ford savait qu'elle devait développer un nouveau véhicule entièrement électrique pour remplacer sa voiture obsolète conforme aux normes Focus Electric. Lorsque Jim Hackett a remplacé Mark Fields en tant que PDG en mai 2017, il a commandé une révision de tous les nouveaux produits. La voiture électrique proposée alors en développement n'était pas jugée suffisante.
Pour sa nouvelle voiture électrique, la société a décidé de tirer parti de son expérience avec les camions, les VUS et les performances. Et il a fallu prendre une mesure risquée en exploitant une image signalétique emblématique, puis en veillant à ce qu'une voiture électrique portant le nom de Mustang offre réellement le style, les performances et le piquant de la Mustang .
Les recherches de la nouvelle équipe «Edison» ont montré que les acheteurs de voitures électriques recherchaient des véhicules très différenciés et émotifs qui les maintiennent connectés à leur vie numérique. L’équipe a commencé par concevoir une voiture électrique compacte conçue pour être conforme aux normes. On proposait des groupes propulseurs hybrides, hybrides rechargeables et entièrement électriques, mais sa conception n’a impressionné personne, a déclaré Jason Castriota, responsable de la conception de voitures électriques. Ce n'était tout simplement pas une voiture qui répondait aux attentes des consommateurs et l'équipe du projet initialement baptisée "Team Edison" devait résoudre ce problème rapidement, sachant qu'il devait être construit sur l'une des cinq plates-formes centrales de Ford pour les années 2020. Ils ont rallongé l'empattement, relevé le nez pour faire écho à l'avant agressif de la Mustang, et repoussé les piliers de pare-brise pour donner l'aspect allongé du coupé sport. La nouvelle conception consistant à «ajouter l’esprit de la Mustang» a été réalisée en un temps record, a déclaré Cannis. Cela a commencé à la fin de l'été 2017 et a été approuvé en moins d'un an.
La Mustang Mach-E 2021 offrira deux capacités de batterie, 75,7 kWh et 98,7 kWh, avec une autonomie allant de 370 km environ à un modèle à longue portée dont l’autonomie prévue est de485 km. Elle utilisera des cellules de poche lithium-ion, avec 96 modules contenant quatre cellules chacune. Le bloc-batterie large et plat reposera sous le plancher de la cabine. Des plaques de liquide situées au bas de l'appareil permettront de refroidir et de chauffer au besoin.
C'est un véhicule à propulsion arrière, avec le moteur d'entraînement entre les roues arrière. La transmission intégrale est optionnelle et le modèle Mustang Mach-E GT le plus performant sera équipé du système AWD standard pour une traction accrue et une accélération plus rapide. La GT standard sera livrée avec des jantes en alliage de 20 pouces et sa conception avant sera différenciée visuellement de toutes les autres versions de Mach-E. MagnaRide sera également offert sur la GT, bien que la GT ne sera disponible sur le marché que quelques mois plus tard que le reste de la gamme Mach-E. Le réglage de la suspension a largement bénéficié du Racing Simulator de Ford en Caroline du Nord, et l'ensemble de la suspension de la Mach-E a dû être révisé par des ingénieurs qui développaient la suspension de la famille de coupé Mustang de nouvelle génération. L'électronique et les équipements de recharge seront situés à l'avant sous le long capot. Il y a aussi un petit coffre avant qui peut contenir une valise. Ce compartiment comprend également un réservoir, qui peut être rempli de glace lors d’un party d’avant match.
Le cordon de recharge portable fourni en standard avec chaque Mach-E fournira des amorces pour une charge de 120 et 240 volts. On pourra également se procurer, une borne de recharge domestique en option qui fonctionne à une intensité maximale de 48 ampères, ce qui représente une autonomie supplémentaire de 22 km / heure. Amazon fournira des services d'installation par le biais d'électriciens locaux.
Le système de recharge rapide de la Mustang électrique sera effectif jusqu'à 150 kilowatts, a confirmé Ford, permettant une recharge de 10 à 80% de la capacité de la batterie en 45 minutes. Toutefois, étant donné que Ford a déclaré pouvoir parcourir seulement 75 km en 10 minutes avec un chargeur de 150 kW, son plus haut niveau pourrait être limité à 100 à 125 kWh. Pour le chargement sur route, le système FordPass combine l'utilisation de plusieurs grands réseaux de chargement nationaux. Qu'un pilote Mustang Mach-E s'arrête chez Greenlots ou Electrify America, par exemple, leurs paiements pour la facturation seront regroupés dans une seule facture de FordPass . Le système de navigation de la voiture acheminera le conducteur vers les sites de recharge en route si nécessaire et indiquera la disponibilité des stations individuelles lorsque ces informations sont disponibles. La Mustang Mach-E proposera des mises à jour en direct, basées sur des recherches qui montrent que les acheteurs souhaitent que leurs appareils numériques et leurs voitures s’améliorent sans cesse. Dans le même ordre d'idées, elle répondra aux besoins des utilisateurs qui souhaitent utiliser leurs applications à partir de leur propre téléphone, a-t-il déclaré. Au début, le groupe de concepteurs d’info divertissement, connu sous le nom de Team Menlo, s’est posé la question :"Pourquoi notre voiture ne peut-elle pas , par exemple, faire des réservations de restaurants si les utilisateurs le souhaitent?" La version de Sync que les pionniers de la Mustang Mach-E ont développé sera la première à apprendre des actions et des demandes de chaque utilisateur afin de pouvoir offrir des options prédictives d'informations et de services. Chaque conducteur sera identifié par un téléphone portable ou un porte-clés unique. Le véhicule communiquera automatiquement les préférences de ce conducteur en matière de divertissement, d'affichage des instruments, de réglages du siège et du rétroviseur, ainsi que de nombreuses autres fonctions ajustables. Le programme permet aux smartphones de se connecter à la voiture via Android Auto ou Apple CarPlay via le wi-fi intégré de la voiture.
Déjà Ford accepte les réservations en ligne avec un dépôt de garantie remboursable de 500 USD pour l’achat d’un VUS électrique Ford Mustang Mach-E. Contrairement à certains compétiteurs, chez Ford, Il n’existerait pas de liste VIP super secrète pour en obtenir une; c'est le premier arrivé, premier servi.
La Mach-E entrera en production l'année prochaine, en tant que modèle 2021. Plus de 2 000 des 3 000 concessionnaires américains de Ford se sont inscrits pour la vendre. Cela nécessite un engagement en matière de formation, d’équipement spécial et, bien sûr, l’installation de bornes de recharges pour les techniciens et le public, bien que, comme d’habitude, le constructeur automobile ne puisse forcer les concessionnaires à rendre leurs bornes de recharge accessibles. Pou le moment, le prix de vente n’est toujours pas disponible La société est pleinement consciente des défis à relever. Les obstacles à l'adoption massive de voitures électriques incluent les coûts de la batterie, qui continuent de baisser. L'absence de plusieurs types de véhicules en était un autre: les acheteurs à la recherche d'un multi segment compact électrique ne disposaient d'aucun choix pratique. Le manque d’infrastructures et le manque de sensibilisation du public aux sites de recharge existants constituent un obstacle supplémentaire. Mais Ford sait que le futur est de plus en plus électrique. Aujourd’hui, 1,4% des ventes aux États-Unis sont des voitures rechargeables; en Europe, c'est 2,7%. Selon lui, d'ici 2025, cette part atteindra 14% dans le monde, dont 40% seront des véhicules tout électriques. La même année, plus de 100 véhicules distincts en vente aux États-Unis proposeront une prise, qu’il s’agisse de véhicules hybrides rechargeables ou tout électriques. Selon Ford, ces véhicules représenteront 8% du marché américain, et près du double de cette part de marché en Europe et en Chine. La Ford Mustang Mach-E 2021 sera proposée sur tous ces marchés d'ici là, ainsi que de nombreux autres véhicules électriques construits sur la même architecture. Ils viendront dans une variété de styles de carrosseries et de gammes, et seront disponibles sous l’étiquette Lincoln et potentiellement d'autres marques. La Mach-E, marque le début de l’implication de Ford dans les véhicules électriques. C’est énorme pour une entreprise qui n'a pas lancé un seul nouveau véhicule électrifié entre 2013 et 2020. L'extension audacieuse de la marque Mustang à une voiture à plus de deux portes et sans moteur à combustion indiquent à quel point Ford croit en cette voiture. Une fois que les hurlements des fans de Mustang auront cessé, il appartient au marché de décider s’il s’agit d’une stratégie intelligente pour passer à l’électricité. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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