Les batteries des BMW i3 alimentent maintenant les bateaux électriques Torqeedo, la Tesla Model S manque la meilleure note de l'IIHS après un autre test de collision, l’action de Tesla prend un coup, et BMW dévoile son concept de scooter électrique : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. 
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Contribution : Naïma Hassert

Une ancienne usine de Hummer en deviendra une de VÉs, les ventes de véhicules tout-électriques dépassent maintenant celles des hybrides rechargeables, Tesla discute avec ses rivaux de l'utilisation de son réseau de Superchargeurs, 8 des 10 voitures les plus vendues en Norvège sont électriques, et la décision de Trump de se retirer de l'Accord de Paris dynamise les affaires pour la compagnie d'autobus électriques Proterra : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. 
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Contribution : Naïma Hassert

C’est bientôt la fin de la danse torturée entre Trump et Musk, Havelaar Canada dévoile une camionnette tout-électrique, une version améliorée de la BMW i3 tout-électrique serait dévoilée en septembre, Hyundai dévoile un autobus tout-électrique avec 290 km d’autonomie, et le système de son de Tesla est si bon qu’il pourrait vous faire arrêter : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. 
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Contribution : Naïma Hassert

La spirale de la mort pour l'industrie de l'huile et de l'automobile serait terminée d'ici 2030, les États qui ont voté Trump rejettent les voitures écologiques, Mercedes-Benz a laissé tomber les voitures à essence aux États-Unis en 2017, un nouveau navire tout-électrique et autonome est prévu en 2018, et BMW démontre la performance silencieuse de la i3 dans une nouvelle annonce : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. 
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Une fois par trimestre, le tableau des ventes canadiennes de véhicules électriques rechargeables contient suffisamment d'informations pour qu’il vaille la peine d'être partagé.
 
De nombreux constructeurs automobiles ne communiquent pas les résultats de leurs ventes de véhicules rechargeables au Canada, donc moins d'une poignée de modèles voient leurs totaux de ventes mensuelles publiés en temps opportun, quelques modèles supplémentaires sont ensuite complétés trimestriellement ou avec un mois de retard, et le reste une fois par an environ.
 
Voici donc un résumé des résultats des ventes de mars au Canada, suivi des totaux du premier trimestre et des résultats de Tesla, pour les modèles dont les chiffres de ventes sont disponibles actuellement.
 
Mars 2017

• Chevrolet Volt – 377
• Chevrolet Bolt – 241
• Nissan LEAF – 144
• BMW i3 & i8 – 48 combinés
• Mitsubishi i-MiEV – 10

 
Totaux du Q1 2017

• Chevrolet Volt – 899
• Chevrolet Bolt – 333
• Nissan LEAF – 322
• BMW i3 & i8 – 91 combinés
• Mitsubishi i-MiEV – 19

 
De toute évidence, la Chevrolet Volt est la leader incontournable au pays, mais elle pourrait faire face à la pression de la toute nouvelle Bolt EV, car les Canadiens se jettent présentement sur tous les inventaires disponibles.
 
Janvier et février 2017 pour Tesla

• Tesla Model S - janvier 100 / février 128
• Tesla Model X - janvier 114 / février 72

 
Quelques autres modèles à faible volume sont également rapportés, comme la Mercedes-Benz GLE 550e vendue en janvier et en février.
 
Pour plus de détails, cet article de Green Car Reports complète le tout.
 
Source : InsideEVs
Contribution : Peggy Bédard

Buick lance sa Velite 5 en Chine, des images de la Nissan Leaf 2018, Faraday Future risque de fermer ses portes, le géant technologique chinois Tencent achète 5% de Tesla, et Tesla vaut plus que Ford : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. 
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Contribution : Naïma Hassert

Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement

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​Il va y avoir du nouveau à Terrebonne au croisement des autoroutes 40 / 640 : Grenier BMW est maintenant ouvert et d’ici quelques semaines, ils détiendront la bannière « i »!

Nous aurons donc  le plaisir d’y voir des i3 et i8 prochainement!
 
Leur département de service supporte déjà les voitures électriques ce qui augmente agréablement nos options dans la Région.
 
Philippe Janson, directeur régional de l'AVÉQ pour Lanaudière est allé rencontrer le directeur des ventes , M. Dany Brousseau et le directeur du service. M. Martin Geoffrion question de leur parler de l’électrification des transports au Québec et de leur faire découvrir l'association.  Ces derniers étaient  très enthousiastes à recevoir la bannière « i » et à faire partie de la révolution électrique!
 
Ils ont déjà une borne de recharge publique Chargepoint (maintenant inscrite sur Plugshare).  Celle-ci est offerte gratuitement durant les heures d’ouverture.  

Ils auront aussi, ce qui est encore rare au Québec, une voiture de courtoisie « i3 ».   Ceci constitue une occasion en or de faire découvrir à la population les plaisirs de rouler électrique.

Une autre grande nouvelle, ils auront d’ici quelques semaines, à l'instar des concessionnaires BMW américains, une BRCC de 24kW disponible 24h sur 24!
 
Bien que de moitié de puissance comparativement aux BRCC habituelles,  ces 24 kW seront très appréciés.  Surtout qu’il y a un manque criant de bornes rapides dans cette partie du Québec.

Le développement de l’électrification se poursuit donc de belle manière dans la région de Lanaudière!

>> Autres nouvelles pour la région de Lanaudière

Source : Philippe Janson, Directeur régional AVÉQ pour Lanaudière
Contribution : Martin Archambault

Les facteurs principaux de l'analyse résident dans un équivalent de "Mile par gallon" effectué en ville ou sur autoroute pour les voitures à essence et en "Mile par kwH" pour les véhicules électriques.

A noter que la liste est bien plus longue que celle illustrée ci-haut.  En continuer à descendre dans la liste , on peut constater par exemple que selon l'ACEEE, une Tesla S 60D est moins "éco-énergétiques" par exemple qu'un Chevrolet Malibu !     

Toujours difficile de comparer entre eux des véhicules de technologies différentes (100% électriques, hybrides, prolongateurs d'autonomie, essence, etc...)

Source : ACEEE - GreenerCars Rating
Contribution : Martin Archambault

Mitsubishi dévoile un nouveau VUS hybride rechargeable, Musk affirme que la mise à jour de l’Autopilot aurait permis d’éviter une collision mortelle, la London Fire Brigade ajoute 60 BMW i3 à sa flotte et le réseau public de recharge rapide financé par BMW et Volkswagen est complété : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
Bonne lecture!

Contribution : Peggy Bédard 

La version tout-électrique de base de 22 kWh est évaluée à 130 km (81 miles) d’autonomie, tandis que la i3 REx dispose de 116 km (72 miles), avant l’ajout d’un prolongateur qui peut étendre l’autonomie totale jusqu’à 240 km (150 miles).
 
Comme BMW offrira une option de batterie de 33 kWh plus tard cette année (pour seulement ~ 1200 $ de plus), la compagnie a pris soin de ne pas mettre l’autonomie de la tout-électrique sous les projecteurs... mais la nouvelle batterie devrait se traduire par une autonomie prolongée de 183 km (114 miles) tout-électriques.
 
Dans cette vidéo, Steve, un résident de Seattle et l'un des premiers conducteurs de BMW i3 depuis mars 2015, décortique les différentes possibilités de l’autonomie proposée par la i3. Il répond entre autres aux questions suivantes :

• Quel impact a la météo sur l’autonomie électrique ?
• Comment la BMW i3 arrive à chauffer et refroidir l’intérieur et la batterie ?
• Comment fonctionne le préconditionnement et quel est son avantage ?
• Qu’est-ce qu’un prolongateur d’autonomie et comment cela fonctionne ?
• Comment la Carte dynamique et l’Assistant peuvent aider à connaître la distance restante lors d’un trajet ? 

 
Source : InsideEVs 
Contribution : Peggy Bédard 

Contribution : Peggy Bédard 

Une équipe de recherche qui inclut l'université Hanyang et le groupe BMW travaille sur un projet de  batteries lithium-ion à haute et dense énergie d’une capacité de 350 Wh/kg.
 
Ces nouvelles batteries utiliseront des nanotubes de carbone-Si en composite anode et de gradient de concentration NCM cathode. Elles seraient aussi dotées d’une excellente capacité de rétention après 500 cycles à un taux de 1 C (environ 80% de la capacité restante), ce qui devrait les rendre compatibles avec les véhicules électriques,  étant donné leur forte densité (qui pourrait théoriquement se traduire par de plus longues applications de l’autonomie).
 
Reste à savoir quand on pourra véritablement proposer une autonomie de 480 km pour la BMW i3, mais il est intéressant de constater que la compagnie travaille pour y arriver. 
 
Plus de détails techniques sur ces batteries ici.
 
Source : InsideEVs
Contribution : Peggy Bédard 
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Mercedes-Benz se concentre actuellement à intégrer les technologies hybride rechargeable et tout-électrique à sa gamme de véhicules. La création d'une sous-marque semblable aux modèles BMW i serait dans les plans futurs du constructeur automobile.
 
À ce sujet, le directeur des ventes et du marketing chez Mercedes Ola Källenius a déclaré :
 
« Pour continuer sur la voie des véhicules zéro émission, nous allons investir massivement  dans des véhicules de transmission alternative et dans l'électrification. C’est une très large stratégie, mais cela signifie que d'ici la fin de l'année prochaine, nous aurons 10 modèles hybrides rechargeables, ce qui, je crois, représentera la plus vaste proposition parmi tous les fabricants de luxe. »
 
« D’ici la fin de l’année, nous aurons trois voitures électriques, avec la B-Class et les deux Smarts. Et à la fin de l'année prochaine, nous allons lancer un véhicule à pile à combustible de nouvelle génération, une voiture zéro émission basée sur la plateforme GLC. »
 
« Nous pourrions choisir de créer une sous-marque de véhicules électriques, mais en ce moment, Mercedes se concentre sur l'investissement considérable de ressources dans la voie des véhicules à zéro émission. C’est quelque chose qui aura un impact sur l'ensemble de notre offre. »
 
Source : InsideEVs
Contribution : Peggy Bédard 

L'industrie automobile allemande s’est moquée de Tesla et de son PDG Elon Musk dans le passé, et elle n'a jamais exprimé publiquement des préoccupations au sujet de la start-up californienne. En novembre dernier, Edzard Reuter, ancien président de Daimler, avait traité Musk de « d’imposteur » et a déclaré :
 
Tesla est « une blague qui ne peut être prise au sérieux par rapport aux grandes compagnies de voitures allemandes. »
 
On n'a jamais vu venir le fait que la petite entreprise pouvait repousser les limites pour arriver à faire trembler les constructeurs allemands expérimentés, et ce, tout en perdant du capital.
 
On s'est ensuite retrouvé au mois de mars, quand 325 000 fans impatients à travers le monde ont déposé les 1000 $ permettant de réserver la prochaine Tesla Model 3 en une semaine seulement. C’est véritablement là que le vent a tourné.
 
Ferdinand Dudenhoeffer, un analyste de l'industrie automobile allemande au Center for Automotive Research (CAR) de l'Université de Duisburg-Essen a confirmé :
 
« Les constructeurs allemands prennent Tesla plus au sérieux maintenant. Les Allemands sont extrêmement fiers et confiants de leurs compétences en ingénierie. Ils croient qu'ils savent tout ce qu’il y a à savoir sur les voitures. »
 
« Ils pensaient qu'il était impossible que quiconque puisse construire des voitures aussi bien qu’eux. Et puis est arrivé cette entreprise irrévérencieuse de Californie. Ils croyaient qu’elle n’avait pas la moindre idée du marché automobile et l'ont traité comme une plaisanterie. Et maintenant ils commencent à réaliser qu’elle représente une véritable révolution. »
 
De nombreux constructeurs allemands proposent déjà des voitures électriques, mais la plupart sont des véhicules hybrides rechargeables (VHR). Ils ont d’abord misé sur des hybrides et les VHR semblent être une extension de cette démarche. Tesla prouve de son côté que le tout-électrique est surement la voie à suivre. 

Il y a quelques modèles allemands tout-électriques, comme la BMW i3, mais en dépit d'offrir un prix plus bas que la Model S de Tesla, sa "décevante" autonomie n’a permis que des ventes marginales. Cela pousse les entreprises allemandes à mettre plus rapidement des modèles électriques sur le marché. Tesla a vendu plus de voitures électriques l'an dernier en Allemagne que toute autre société.
 
Daimler a été victime de nombreuses plaintes lors d'une réunion récente des actionnaires.
 
Le président de la compagnie, Dieter Zesche, a souligné que Tesla ne faisait pas encore de profit. Il a dit que son entreprise proposera « très bientôt » un véhicule concurrent avec une autonomie d'environ 310 miles (500 km). Il est convaincu que le succès de Tesla peut aider les autres à se dépasser. Il a déclaré :
 
« Tesla a promis beaucoup, mais elle a également livré la plupart de ses promesses. Il y a beaucoup d'excitation dans l'industrie au sujet de l’apparence générale et de l'approche que Tesla adopte. Il ne fait aucun doute que la motivation obtenue par le désir de dépasser un concurrent est une bonne chose en soi. »
 
Claudia Kemfert, responsable de l'énergie, des transports et de l'environnement à l'Institut allemand de recherche économique de Berlin, a qualifié les constructeurs allemands de négligents. Elle a expliqué que les compagnies automobiles étaient arrogantes et qu'elles avaient échoué à rivaliser avec Tesla, comme d'autres entreprises allemandes l’avaient fait dans le passé avec l’évolution d'innovations comme le lecteur MP3 et le télécopieur. Kemfert a conclu :
 
« Les constructeurs allemands ont complètement sous-estimé les opportunités économiques gigantesques de la mobilité durable. L'industrie automobile allemande est en train de gaspiller ses chances pour l'avenir, tout comme les grands services publics ont fait exploser leurs chances avec les énergies renouvelables. Tesla est à la fois un danger pour les fabricants allemands, mais elle est aussi un signal pour qu’ils se réveillent. »
 
Source : InsideEVs
Contribution : Peggy Bédard 

Lancée fin 2013, la citadine électrique BMW i3 s’est écoulée à 132 exemplaires au Québec. BMW vient tout juste d’annoncer l’arrivée au catalogue d’une nouvelle version, avec une autonomie plus importante pour atteindre 250 km.

Dès cet été, BMW proposera une i3 dotée d’une batterie d’une plus grande capacité (94 Ah). Grâce à la densité plus élevée de l’accumulateur des cellules lithium-ion, la batterie permet désormais 250 kilomètres d’autonomie contre 160 kilomètres pour la i3 (60 Ah), qui reste au catalogue. Le constructeur munichois précise que celle-ci atteint 200 kilomètres dans des conditions réelles d'utilisation (hiver). Côté performances, cette nouvelle version de la BMW i3 perd 1 dixième de seconde sur l’exercice du 0 à 100 km/h. Comptez désormais 7,3 secondes à cause d’un poids légèrement en hausse (1,245 kg).

Bonne nouvelle pour les possesseurs d’une i3 (60 Ah) qui souhaiteraient gagner en autonomie. Ils pourront faire mettre à niveau leur voiture et ainsi l’équiper du nouvel accumulateur de 33 kWh, puisque le constructeur bavarois précise que les dimensions extérieures de la batterie sont identiques entre les deux versions permettant la mise à jour. Rappelons que la BMW i3 reste proposée avec une version à prolongateur d’autonomie "Range Extender" ou ReX pour les intimes, qui offre environ 150 kilomètres supplémentaires.

Contributeur: Simon-Pierre Rioux

BMW annonce qu’elle offrira plus d’autonomie sous sa gamme « i » en confirmant la production d’une i8 Roadster décapotable, de i3 et i3 REX à plus grande autonomie, et du modèle iNext. Cette annonce a été faite lors de la conférence de presse annuelle de la société, où l’on a aussi appris le développement futur d’une Mini hybride rechargeable.
 
Le véhicule pour lequel nous avons le plus d’information jusqu’à présent est le i8 Roadster, un modèle qu’on a vu évoluer sous différentes formes - plus récemment comme un démonstrateur de technologie sans portes. Le concept i8 Spider a été présenté la première fois en 2012, avant une version décapotable de la super voiture sophistiquée.
 
On s’attend à ce que le groupe motopropulseur reflète celui du coupé i8 en proposant un moteur à essence de 1,5 litre à trois cylindres, combiné à un moteur électrique de 96 kW doté d’une autonomie de 22 miles (35 km) à zéro émission, 135 MPG et des émissions enregistrées à 49 g / km de CO2. Une vitesse de pointe de 155 mph (250 km/h) et 0-62 mph (0-100 km/h) d’accélération atteint en 4,4 secondes complètent les caractéristiques de cette super voiture écologique.

BMW souhaite concéder sous licence la technologie de ses groupes motopropulseurs hybrides rechargeables à d'autres constructeurs automobiles et embaucher des milliers d'ingénieurs logiciels, selon ce qu’a déclaré un haut dirigeant de la société à Genève, début mars.
 
En entrevue avec Reuters, le chef de la recherche et du développement Klaus Fröhlich a déclaré qu’à l'avenir « BMW offrira ses groupes motopropulseurs électriques à de nombreux petits fabricants qui ne peuvent se permettre de développer des hybrides rechargeables. » Il a ajouté que d’ici cinq ans, il voulait tripler le nombre d’ingénieurs logiciels travaillant pour BMW (6000 actuellement) afin de « préserver notre modèle d'affaires des joueurs Internet » tels qu’Uber.
 
BMW, qui célèbre ses 100 ans cette année, est en train de devenir un fournisseur de services de technologie afin de pouvoir rivaliser avec le monde automobile autonome et électronique dans lequel nous allons entrer au cours des 100 prochaines années.
 
L'an dernier, 4% des 346 000 ventes américaines de BMW étaient des hybrides, des hybrides rechargeables ou des tout-électriques. Parmi celles-ci, la compagnie a vendu 11 024 i3 à hayons et 28 hybrides série 3 pendant toute l'année. Avec un volume aussi petit, il n’est pas étonnant que BMW cherche à concéder ses licences.
 
Source : Car and Driver
Contribution : Peggy Bédard 
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Cela fait maintenant cinq ans que les voitures électriques grand public comme la Nissan LEAF et Volt de Chevrolet sont disponibles sur le marché. Pendant ce temps, les acheteurs de voitures rechargeables se sont plaints à plusieurs reprises de leur expérience décevante chez les concessionnaires de voitures. La plupart de leurs histoires entrent dans deux catégories : les vendeurs qui ne connaissent pas grand-chose aux voitures électriques et les vendeurs qui incitent les consommateurs à envisager des véhicules à essence plutôt que des véhicules électriques rechargeables. Les forums des discussions en ligne offrent de nombreuses anecdotes sur cette partialité apparente des concessionnaires contre les véhicules électriques. Et l'année dernière, la preuve est devenue beaucoup moins anecdotique.

Le New York Times a récemment étudié le phénomène et ses causes. Le journal a cité un discours prononcé par l'ancien président de la National Automobile Dealers Association (NADA). Il a comparé les véhicules électriques au brocoli et les véhicules à essence à « des beignets à faible teneur en calories. »

L'an dernier, Consumer Reports a publié les résultats d'une étude pour 85 concessionnaires dans quatre états, concluant que 35 de ces concessionnaires, le personnel des ventes a tenté d'orienter les acheteurs vers des véhicules à combustion interne au lieu d'un véhicule rechargeable, alors qu'ils s'étaient déclarés intéressés par un véhicule rechargeable. Treize de ces concessionnaires ont carrément découragé les consommateurs d'acheter un véhicule électrique.

Pourquoi un vendeur découragerait-il la vente d'un véhicule électrique rechargeable généralement plus cher pour un modèle à essence moins cher ?

Sur la base des derniers chiffres de vente  des constructeurs automobiles,  les ventes de voitures électriques aux États-Unis semblent avoir augmenté de 15% en janvier 2016 par rapport à janvier à 2015.

Cependant, plusieurs fabricants ne peuvent pas encore se réjouir. Les ventes des modèles suivants ont diminué :

BMW i3
BMW i8
Cadillac ELR
Fiat 500e
Ford C-Max Energi
Ford Focus Electric
Honda Accord Plug-In Hybrid
Mercedes B-Class Electric
Mitsubishi i
Nissan Leaf
Porsche Panamera S E-Hybrid
Smart Electric Drive
Toyota Prius Plug-In Hybrid
Mais ces modèles sont en hausse:
Ford Fusion Energi
Chevy Volt
Chevy Spark EV
Kia Soul EV
Porsche Cayenne S E-Hybrid
Tesla Model S
Volkswagen e-Golf
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et ces modèles sont nouveaux sur le marché américain :