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Moment Energy et Mercedes-Benz Energy concluent un accord de fourniture de batteries de seconde vie

11/7/2022

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La société canadienne Moment Energy, une start-up créée par quatre anciens de l'Université Simon Fraser, a conclu un accord d'approvisionnement avec Mercedes-Benz Energy (MBE) pour des batteries de véhicules électriques de seconde vie. Il s'agit du premier accord signé par Mercedes-Benz Energy avec un fournisseur nord-américain de systèmes de stockage d'énergie de seconde vie (ESS).
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En collaboration avec Moment Energy, nous mettrons en place des solutions ESS durables pour l'Amérique du Nord basées sur des batteries de seconde vie. Nous dsouhaitons combiner l'expérience de Mercedes-Benz Energy avec l'esprit pionnier de Moment Energy en cette période passionnante.
—Gordon Gassmann, PDG de Mercedes-Benz Energy
 
Les batteries de VÉ en fin de vie ont encore en moyenne 80 % de leur capacité d'origine lorsqu'elles sont retirées des véhicules.
 
Nous sommes ravis de travailler avec Mercedes-Benz Energy pour garantir une seconde vie aux batteries de véhicules électriques permettant de développer le stockage d'énergie stationnaire. Avec cet accord, nous nous rapprochons encore davantage de l’intégration d’une économie circulaire de batteries de véhicules électriques.
—Sumreen Rattan, co-fondatrice et COO de Moment Energy
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Moment Energy a intégré des batteries Mercedes-Benz Energy dans sa dernière solution de stockage d'énergie de 60 kWh. Moment Energy déploiera plus tard cette année deux de ces systèmes au God's Pocket Resort*, un centre canadien de plongée dépendant du diesel pour son énergie.
 
Moment Energy prend des précommandes pour la solution de stockage d'énergie de seconde vie de 60 kWh ; la capacité de stockage d'énergie peut être augmentée en combinant des packs de 60 kWh. Les pbatteries NMC ont une puissance nominale de 40 kVA* à 320 kVA et fonctionnent entre 10 ˚C et 25 ˚C.
 
Publiée le 11 juillet 2022 dans Batteries , Canada , Électrique (Batterie) , Seconde vie
 
*God's Pocket est un pavillon de plongée hors réseau niché dans la forêt pluviale tempérée unique de la Colombie-Britannique, dans une baie protégée de l'île Hurst, au nord-est de la pointe nord de l'île de Vancouver. Situé à 10 miles nautiques de la ville la plus proche de Port Hardy, God's Pocket n'est accessible que par voie maritime ou aérienne et est la seule structure artificielle debout sur l'île.
 
**Le kilovoltampère (kVA) mesure la puissance électrique apparente, soit la valeur maximale que peut supporter votre compteur. Vos appareils ne peuvent pas dépasser cette mesure lorsqu'ils fonctionnent au même moment.

Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
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Guerre de stockage : ce que l'avenir réserve aux batteries de véhicules électriques

28/3/2022

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A court terme, deux types de cellules lithium-ion domineront.

Chaque fabricant de batteries s'efforce d'améliorer la densité énergétique (la quantité d'électricité stockée dans leurs batteries). Mais jusqu'à ce qu'il y ait une percée spectaculaire, la grande majorité des véhicules électriques qui arriveront sur le marché au cours des cinq prochaines années, et peut-être jusqu'en 2030, seront alimentés par des variations sur les deux types de cellules lithium-ion déjà en vente.
 
Le premier type utilise du cobalt, du nickel, du manganèse et de l'aluminium dans sa cathode ou électrode positive. Les proportions de chaque élément varient, dans le but de réduire la quantité de cobalt coûteux et très en demande tout en continuant à augmenter la densité énergétique et la puissance d’énergie. Les nouvelles cellules Ultium NMCA de GM, par exemple, utilisent 70 % de cobalt en moins, ce qui augmente la proportion de nickel et d'aluminium.
 
Le deuxième type de cellule pour les véhicules électriques des années 2020 utilisera des cathodes au lithium fer-phosphate (LiFP). Longtemps préférées des fabricants de batteries chinois, les cellules LiFP coûtent moins cher, utilisent des minéraux abondants et sont moins sujettes au feu dans des conditions extrêmes. Dix ans d'amélioration de leur densité énergétique les ont rendus pratiques pour une utilisation dans les véhicules électriques les plus bas de gamme et les moins chers. Tesla les utilise dans les versions bas de gamme du Model 3 , et il faut noter que Teslas équipé de cellules LiFP se rechargent à 100 % ce qui suggère que Tesla a confiance dans la longévité et la durabilité des cellules pour survivre à des recharges complètes.
 
D'un autre côté, des recherches intensives sont menées sur les progrès des anodes ou des électrodes négatives. On espère que le passage aux composites de carbone ou même de silicium augmentera la densité d'énergie jusqu'à 10 fois celle des anodes en graphite d'aujourd'hui.
 
La percée que la plupart des fabricants de véhicules électriques espèrent est la cellule à électrolytes, du nom de son électrolyte solide, ou le matériau conducteur entre la cathode et l'anode est généralement liquide ou en polymère dans les cellules d'aujourd'hui. Les cellules à électrolytes devraient accroitre la densité énergétique, être plus sûres et finalement possiblement le choix privilégié. Mais ils ne seront pas disponibles dans les voitures de production avant au moins 2025, et même alors seulement dans les modèles coûteux et à production réduite.
 
Toyota déploie des efforts considérables pour rendre les cellules à électrolytes pratiques pour la production à grand volume. Le constructeur automobile affirme que son premier véhicule doté de cellules à électrolytes sera lancé d'ici le milieu de la décennie. Les véhicules hybrides, avec des batteries plus petites fabriquées à hauts volumes, les obtiendront probablement en premier .
 
Les cellules à électrolytes sont confrontées à de gros obstacles en matière de réduction des coûts des matériaux, de mise en place de lignes de production et de renforcement de leurs avantages afin que leur prix devienne compétitif par rapport aux cellules actuelles et mieux connues qui ont bénéficié d'années de raffinement et d'économies d'échelle. Un défi pour les cellules à électrolytes : prolonger leur durée de vie à plusieurs milliers de cycles de décharge complets, une condition préalable évidente pour les véhicules électriques.
 
Pendant ce temps, chaque constructeur automobile a engagé des milliards de dollars pour créer des sites dédiés à la fabrication de cellules, souvent à proximité des usines d'assemblage des voitures qu'ils souhaitent produire. En janvier, GM a annoncé une troisième usine en coentreprise avec son partenaire cellulaire de longue date LG , sur le nouveau site de Lansing, Michigan, pour ajouter aux usines de production de Lordstown, Ohio, et de Spring Hill, Tennessee.
John Voelcker

Car and Driver
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 24 septembre 2021

24/9/2021

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​Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
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Un marché de 300 M$ à conquérir
Une petite entreprise de Longueuil, Exprolink, se convertit à l’énergie verte pour ses voiturettes-aspirateurs. Un fabricant québécois de voiturettes-aspirateurs délaisse le diesel pour s’attaquer au marché de 300 M$ des électriques en s’associant au californien Zero Motorcycles pour ses batteries.
Francis Halin

Journal de Québec
Loblaw réclame des fonds au gouvernement du Québec pour acheter ailleurs
La société ontarienne Loblaw songe à demander des fonds publics à l’État québécois pour électrifier sa flotte de camions, mais ne considère pas Lion Électrique pour l’instant, préférant miser sur des manufacturiers étrangers.
Jean-Michel Genois Gagnon

Journal de Montréal
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Programme Écocamionnage: il faut des clauses d’achat local, selon le PQ
Le Parti Québécois demande au gouvernement Legault de mettre « à niveau » son programme d’aide financière pour l’électrification des camions en y ajoutant des clauses d’achat local. Une formule qui éviterait que des fonds publics aboutissent dans les poches de compagnies étrangères qui n’ont même pas une usine de production en sol québécois.
Jean-Michel Genois Gagnon

Journal de Montréal
Propulsion Québec et l'UMQ concluent un partenariat stratégique pour le développement de la mobilité électrique et durable
Propulsion Québec et l'Union des municipalités du Québec (UMQ), ont annoncé aujourd'hui, en marge du lancement de l'événement IMPULSION MTL 2021 à Montréal, la conclusion d'une entente de collaboration stratégique visant à favoriser le développement de l'électrification des transports au Québec.

CISION
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Lion Électrique organise sa première visite d'usine à l'intention des analystes et investisseurs institutionnels
La Compagnie Électrique Lion (NYSE: LEV) (TSX: LEV) (« Lion » ou la « Société »), un fabricant de premier plan de véhicules urbains de poids moyens et lourds entièrement électriques, a organisé aujourd'hui la première visite de l'usine de la Société à l'intention des analystes et des investisseurs institutionnels.

CISION
La programmation de la première édition du Salon du véhicule électrique dévoilée
Le Salon du véhicule électrique du Saguenay–Lac-Saint-Jean a dévoilé ce matin la programmation de sa première édition qui se déroulera au Delta Saguenay de Jonquière, profitant aussi de l’occasion pour annoncer un nouveau partenariat avec BC Assur.
Par Jean-François Desbiens,

néomedia
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Bornes de recharge : BEQ Technology amasse 1,8 M$
La firme se spécialise dans la vente et l’installation de bornes de recharge, dans les produits écoénergétiques et bientôt dans l’énergie solaire.
Claude Plante

La Tribune
Les batteries de stockage, un secteur d’avenir
Après 40 ans de R-D, la société d’État a lancé, il y a moins d’un an, sa nouvelle filiale, Evlo. Celle-ci conçoit, vend et exploite des systèmes de stockage d’énergie. Hydro-Québec compte utiliser de plus en plus cette technologie sur son territoire. Elle installera notamment un « système Evlo » de 4 mégawattheures (MWh) à sa nouvelle centrale solaire de La Prairie.
Anne-Marie Provost

Les Affaires
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FLO | AddÉnergie franchit le cap des 50 000 bornes de recharge pour VE vendues, dont 1 000 bornes de recharge rapide
C'est avec fierté que FLO | AddÉnergie annonce avoir franchi le cap des 50 000 bornes de recharge pour véhicules électriques (VE) vendues depuis la création de la compagnie en 2009. En plus de cette étape importante, l'entreprise confirme également avoir maintenant livré plus de 1 000 bornes de recharge rapide à courant continu.

CISION
Québec se joint à une coalition d'États qui souhaitent accélérer la mise en marché des véhicules lourds zéro émission en Amérique du Nord
Le gouvernement du Québec se joint à la Multi-State ZEV Task Force, une coalition regroupant 16 États américains qui collaboreront afin d'accélérer l'électrification des véhicules moyens et lourds sur leur territoire. Le ministre de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, M. Benoit Charette, a fait cette annonce lors d'une allocution prononcée dans le cadre du Fleet Show, un événement portant sur l'électromobilité qui s'est déroulé aujourd'hui en marge de la New York Climate Week.

CISION
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À surveiller: Lion Électrique, Thérapeutique Knight et Walt Disney
Lion Électrique : une visite d’usine qui donne confiance. Déjà enthousiasmé par le potentiel de croissance de Lion Électrique, Benoit Poirier, de Desjardins Marché des capitaux, est ressorti de la visite de l’usine de Saint-Jérôme confiant que le fabricant est sur la bonne voie pour rencontrer ses objectifs au cours des prochaines années.
Dominique Beauchamp

Les Affaires
Contribution: André H. Martel
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