BAE Systems et Heart Aerospace vont collaborer pour développer une batterie pour avion électrique3/4/2023
BAE Systems et Heart Aerospace, un fabricant suédois d’avions électriques, collaboreront pour développer la batterie de l’avion électrique régional ES-30 de Heart. La batterie sera la première du genre à être intégrée dans un avion régional électrique à décollage et atterrissage conventionnel (eCTOL), ce qui lui permettra de fonctionner efficacement avec zéro émission et très peu de bruit.
BAE Systems et Heart Aerospace ont annoncé une collaboration pour définir le type de batterie de l’avion électrique régional ES-30 de Heart. (Crédit : BAE Systems)
Le programme s’appuiera sur plus de 25 ans d’expertise de BAE Systems dans l’électrification de gros véhicules industriels lourds. Aujourd’hui, la société compte plus de 15 000 formats d’alimentation et de propulsion en service dans le monde entier. Les travaux sur le programme seront menés dans les installations de la société à Endicott, New York.
L’avion ES-30 sera propulsé par quatre moteurs électriques et disposera d’une autonomie entièrement électrique de 200 kilomètres, d’une autonomie hybride de réserve de 400 kilomètres avec 30 passagers et d’une capacité de voler jusqu’à 800 kilomètres avec 25 passagers.
L’ES-30 disposera également d’une mise à niveau rentable et évolutive à mesure qu’évoluera la technologie des batteries. Le programme de mise à niveau de la batterie permettra d’augmenter l’énergie utilisable avec le même poids, ce qui devrait se traduire par des durées de vol plus longues et des options d’itinéraire élargies.
Heart Aerospace a reçu jusqu’à présent 230 commandes et 100 options pour l’ES-30, ainsi qu’une lettre d’intention pour 108 avions supplémentaires. Publié le 03 avril 2023 dans Aviation & Aérospatiale, Batteries, Électrique (batterie), Contexte du marché | Permalien | Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Commentaires
De plus en plus de compagnies aériennes commandent des avions électriques pour réduire leur impact environnemental.
Selon plusieurs spécialistes, aussi pratique que puisse être l'avion, le transport aérien n'est pas bon pour l'environnement, les vols commerciaux à eux seuls sont responsables de 3 à 4 % de toutes les émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis.
Mais l'électrification du transport aérien est un moyen de réduire l'impact climatique du secteur. Et bien que les experts disent que l'adoption commerciale généralisée est toujours en développement, les avions électriques commencent à gagner du terrain. La semaine dernière, Air Canada est devenue la dernière compagnie aérienne à s'engager avec la nouvelle technologie zéro émission en commandant 30 avions électriques à la société suédoise Heart Aerospace. United Airlines et le fournisseur régional Mesa Airlines ont individuellement commandé 100 avions à la même compagnie l'été dernier.
Face à une pression croissante, l'industrie du voyage s'est fixée des objectifs ambitieux pour aider à réduire son empreinte environnementale.
Pour l'instant, ces avions électriques en développement sont petits et peuvent accueillir jusqu'à 30 passagers. Et ils ne peuvent pas voler très loin. L’avion de Heart Aerospace, alimenté par plus de 5 tonnes de batteries lithium-ion, ne peut parcourir que 200 km avec une seule charge. Mais, avec l'aide d'une génératrice à essence, il peut étendre sa portée à près de 800 km, rapporte Pranshu Verma du Washington Post. Mais même ce mode hybride devrait produire moins de 50% d'émissions que les avions standard. Ces avions électriques seront également beaucoup plus silencieux, selon les dirigeants de Heart Aerospace. La société suédoise affirme que ses avions pourraient voler dès 2028, mais les véhicules devront répondre à une série de règlementations avant de pouvoir prendre leur envol. Les compagnies aériennes, et l'industrie du voyage en général, ont été critiquées pour leur impact sur l'environnement. Et ils répondent avec des objectifs et des plans ambitieux. United, par exemple, s'est engagée à réduire les émissions de 100% d'ici 2050 grâce à l'utilisation d'un carburant plus propre et de compensations de carbone, tandis que des pays comme le Danemark et la Suède se sont fixés pour objectif de cesser d'utiliser des combustibles fossiles pour les vols intérieurs d'ici la fin de cette décennie. Des compagnies de croisières se sont également engagées à protéger le climat, comme la compagnie de navigation Hurtigruten Norway qui a décidé de lancer le premier paquebot zéro émission d’ici 2030. Les trains aussi deviennent plus verts. La région de la Basse-Saxe a récemment déployé sa première flotte de trains de voyageurs qui circulent entièrement à l'hydrogène.
Hurtigruten Norvège prévoit lancer son premier navire zéro émission d'ici 2030. Avec l'aimable autorisation de Fabrice Milochau / Hurtigruten Norvège
Plusieurs compagnies aériennes ont déclaré qu'elles prévoyaient utiliser les premiers vols électriques pour de courts trajets de courtes distances, incluant les destinations qu'elles avaient précédemment interrompues parce qu'elles étaient trop chères à opérer. Beaucoup considèrent également les petits avions électriques comme une première étape importante vers des technologies en évolution. "Nous ne voulons pas attendre des avions de 50 sièges, 75 sièges, 125 sièges", a déclaré à Reuters l’année dernière, Mike Leskinen, président de United Airlines Ventures, Allison Lampert. "Nous voulons nous impliquer maintenant en investissant dans une entreprise qui, selon nous, a une grande avance technologique avec l’espoir, au fil du temps, de travailler avec eux afin d’augmenter la capacité des avions." Des avions électriques de plus grande capacité sont également en préparation et pourraient prendre leur envol au cours de la prochaine décennie. Wright Electric, basée à Los Angeles, par exemple, développe un jet commercial de 186 places avec une autonomie de 1 300 km qui, selon les dirigeants, sera disponible à partir de 2030; la société travaille également sur un avion électrique de 100 places qui devrait être disponible en 2027.
Les avions électriques ne sont qu'une des nombreuses innovations en développement pour rendre le transport aérien plus écologique.
Pourtant, sans avancées majeures dans la technologie des batteries, la construction d'avions électriques pouvant transporter des centaines de passagers et parcourir des milliers de kilomètres sera un défi technique de taille. Dans l'intervalle, les compagnies aériennes se tournent également vers des carburants plus durables, des compensations carbone et d'autres innovations pour réduire maintenant leurs impacts et pour le futur, alors que la demande de transport aérien et les émissions devraient augmenter malgré le bilan négatif causé par la Covid-19 sur les compagnies aériennes. "Nous devons faire tout ce que nous pouvons pour rendre l'aviation du futur écologiquement durable", écrit Gökçin Çınar, ingénieur en aérospatiale à l'Université du Michigan, pour le magazine The Conversation. Sarah Kuta Smart News
Contribution: André H. Martel
Les préoccupations environnementales et le changement climatique étant toujours à l'ordre du jour, les gens envisagent comment l'industrie aéronautique peut s'adapter pour protéger l’environnement et l’une des possibilités est le vol électrique. Aujourd'hui, à un an de la COP26, alors que les gouvernements du monde entier discutent de la manière de réduire le changement climatique, de nombreuses possibilités sont envisageables.
Les solutions possibles aux problèmes causés par l'industrie aéronautique déjà envisagées incluent l'utilisation de carburants plus respectueux de l'environnement qui émettent moins de dioxyde de carbone et la fabrication d'avions plus économes en carburant. Cependant, existe-t-il un moyen de réduire les émissions de carbone à zéro ? La Grande-Bretagne Les avions électriques offrent cette opportunité ; mais où en est la recherche ? Et sommes-nous plus près de cette option ? La bonne nouvelle est oui! En novembre 2021, un avion entièrement électrique, appelé The Spirit of Innovation, construit par Rolls Royce, a volé avec succès sur le site d'essai du ministère britannique de la Défense dans le Wiltshire. Il a battu deux records existants en termes de vitesse. La vitesse moyenne de l'avion sur 3 km était de 555,9 km/h. Ce vol battait le record de vitesse existant de 213,04 km/h.
Rolls Royce a piloté avec succès un avion électrique © Derby Telegraph
Ce vol a également battu le record du monde actuel sur 15 km ; la vitesse moyenne de l'avion était de 532,2 km/heure. Cette vitesse record était plus rapide que la précédente de 292,8 km/h. Selon la BBC, la vitesse maximale atteinte était de 623 km/h, ce qui en faisait le véhicule électrique le plus rapide jamais produit. Cependant, cela ne faisait pas partie de la demande officielle du record à la Fédération mondiale des sports aériens, l'organisation responsable de certifier le record. Le projet qui a développé cet avion fait partie du programme ACCEL ou "Accelerating the Electrification of Flight" soutenu par le gouvernement britannique. Comme on peut le constater, le gouvernement britannique est tout à fait d'accord pour développer le vol électrique. Pour le moment, cet avion n’avait qu’un seul siège pour le pilote. Le gouvernement britannique a encore du chemin à parcourir avant que les avions électriques ne deviennent une réalité commerciale. Autres pays Cependant, il semble que d'autres pays tentent également de développer des avions électriques. La société israélienne Eviation a déjà développé le premier avion électrique de passagers au monde, qu'elle a baptisé Alice. Cependant, il n'a pas encore été testé, et n’a toujours pas démontré qu'il puisse voler. Cependant, selon le PDG Omer Bart-Mohay, Alice sera bientôt prête à s’envoler. Alice offre plus de possibilités pour l'avenir des avions de passagers car il s'agit d'un vol à neuf passagers. Avec une technologie de batterie similaire à une voiture électrique ou un téléphone portable et une durée de 30 minutes de recharge, il peut voler pendant une heure sur une distance d'environ 400 milles nautiques. L'avion vole à une vitesse de croisière de 462 km/h comparativement à un Boeing 737 qui vole à une vitesse maximale de 945 km/h. Il est donc clair que des développements supplémentaires sont nécessaires avant que la durée de vol optimale ne se produise. Cependant, la compagnie est convaincue que les avions électriques pouvant transporter entre 20 et 40 passagers seront une réalité d'ici 7 à 10 ans. L'industrie de l'aviation électrique est de plus en plus impliquée alors que de nombreux pays et entreprises cherchent à améliorer leur empreinte carbone. Les entreprises impliquées sont à la fois des start-ups et des entreprises établies. Selon CNN, la NASA a donné 253 millions $ USD (325 millions $ CAD) en septembre 2021 à GE Aviation et magniX pour accroitre la technologie aux transporteurs américaines d'ici 2035. Boeing investit 450 millions $ USD (578 millions $ CAD) dans Wisk Aero, une entreprise qui construit un avion de passagers autonome tout électrique. Airbus travaille également sur la recherche d'avions électriques depuis 2010.
La NASA finance également la recherche sur les avions électriques © Wikimedia
Il semble donc, que la recherche et le développement de l'aviation électrique décolle et de nombreuses entreprises du monde entier travaillent au développement d'avions de passagers électriques. Jusqu'à présent, cependant, alors que des avions électriques ont été pilotés avec succès, il n'y a pas encore eu de vols de passagers. Nous devons attendre pour voir son évolution. Cependant, des progrès ont été accomplis et il continue d'y avoir de plus en plus d'avancées dans ce domaine. Amuthan Chandrarajan Travel Radar
Contribution: André H. Martel
NetJets Inc., la plus grande compagnie d'aviation privée au monde, et FlightSafety International, un chef de file de la formation aéronautique professionnelle, ont signé un protocole d'entente (MoU) avec Lilium, fabricant d'un système de décollage et d'atterrissage vertical entièrement électrique (eVTOL ) pour développer un partenariat stratégique.
L'arrangement donnerait à NetJets le droit d'acheter jusqu'à 150 avions Lilium, offrant ainsi plus d'options aux propriétaires de NetJets pour compléter leurs projets de vol existants. NetJets prévoit également soutenir Lilium avec une campagne de ventes privées permettant aux particuliers d'acheter des avions Lilium. En outre, les deux sociétés exploreront un modèle commercial pour l'exploitation du réseau de Lilium en Floride ainsi que dans d'autres régions des États-Unis et d'Europe. L'architecture de cabine flexible du Lilium Jet devrait permettre une gamme de configurations, incluant des configurations avec des aménagements de quatre à six passagers qui répondent à la fois aux profils de mission premium et de navette. NetJets exploite la plus grande flotte de jets privés au monde, et sa solide base de propriétaires fournira à Lilium une grande capacité et un soutien pour son écosystème aux États-Unis, où les projets d'un hub de transport en Floride continuent de progresser. Selon les partenaires, cette collaboration avec NetJets devrait également stimuler les ambitions commerciales de Lilium en Floride et sur d'autres marchés américains et créer des opportunités de ventes directes supplémentaires. Le Lilium Jet permettra à NetJets de faire progresser ses efforts en matière de développement durable en offrant à sa clientèle des alternatives de transport régional. Dans le cadre de cet accord, Lilium s'associerait également à FlightSafety International Inc. pour fournir des produits et des services, tels que des didacticiels, des dispositifs de formation en réalité immersive et mixte à la fine pointe de l'industrie et une formation d'équipage pour soutenir les opérations de Lilium Jet. Le logiciel de formation exclusif de FlightSafety fournira des solutions d'apprentissage flexibles et mobiles nécessaires pour soutenir le marché avancé de la mobilité aérienne. Publié le 14 mars 2022 dans Aéronautique et aérospatiale , Électrique (batterie) Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
En effet, par exemple, les ventes annuelles des voitures électriques devraient dépasser les cinq millions cette année, avec environ 3,5 millions de véhicules tout électriques (BEV). Si c’est le cas, cela signifiera un taux de croissance étonnant d'environ 86% TCAC depuis 2011.
Il faut admettre que cela a dépassé les attentes des analystes. IDTechEx écrit sur les véhicules électriques depuis deux décennies (voir notre portefeuille complet ici - ww.IDTechEx.com/Research/EV), et dans leur rapport de 2011, ils avaient prédit de manière « optimiste » 1,5 million de ventes de voitures électriques d'ici 2021, plus de la moitié de ce que nous avions prévu. Peut-être plus important encore, les marchés des véhicules électriques prouvent qu'ils sont robustes : ils peuvent se développer malgré une pandémie mondiale fermant des usines et ne sont pas tant imparables qu'inévitables. Si vous lisez ceci, vous envisagez possiblement de vous en procurer un lors de votre prochain achat de véhicule (et après quelques recherches rapides sur Internet, vous vous demandez probablement toujours « pourquoi coûtent-ils si cher ?) ». Et même si ce n'est pas le cas, vous risquez bientôt de toute façon de voyager dans un véhicule électrique alors que les transitions se déroulent dans tous les secteurs du transport public, terrestre, maritime ou aérien ainsi que qu’avec nos véhicules privés.
Les conducteurs derrière les voitures électriques
Depuis une dizaine d'années, les marchés des voitures électriques connaissent une croissance rapide. 2019 est peut-être l'exception, avec des ventes freinées par une transition politique en Chine et un faible soutien gouvernemental aux États-Unis (ironiquement, Tesla et GM ont vendu trop de véhicules électriques et ont perdu leur éligibilité au crédit d'impôt fédéral). Mais en 2021, la dynamique des marchés des véhicules électriques est plus forte que jamais, et on peut noter une forte croissance dans les trois principaux marchés automobiles : la Chine, les États-Unis et l'Europe. Au cours des deux dernières années, la croissance du marché mondial des véhicules électriques a été soutenue par l'Europe, portée par de nouveaux objectifs d'émissions (95 g de CO2 par km). Essentiellement, ces objectifs forcent les constructeurs automobiles à vendre de véhicules électriques pour éviter de lourdes amendes. Aux États-Unis, Biden a investi 174 milliards de dollars pour soutenir l'adoption des véhicules électriques (de l'infrastructure de recharge au crédit d'impôt fédéral) et propose un nouvel objectif d'électrification de 50% d'ici 2030. Bien sûr, c'est peu comparé à des pays comme la Norvège (100% d'ici 2025) ou le Royaume-Uni (100 % d'ici 2030), mais le marché automobile américain est beaucoup plus vaste. En termes de volume de véhicules, cela représente l'un des plus gros engagements officiels d'un pays. Et en Chine, les programmes de subventions à l'achat depuis plus d'une demi-décennie sont étendus pour favoriser les futurs programmes incitatifs pour les véhicules à énergie nouvelle. Dans l'ensemble, l'effet net est que la politique des véhicules électriques du monde entier en fait le courant dominant de cette décennie, créant d'énormes opportunités pour ceux qui opèrent dans la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques. De manière critique, alors que Tesla domine toujours la part de marché en Europe et aux États-Unis, les constructeurs automobiles locaux ont augmenté leur participation. Cette année seulement, il y a eu plus de 20 annonces liées à l'augmentation des objectifs et des plans d'électrification, comme le montre le tableau.
L'objectif de Tesla est typiquement d’augmenter sa production, 20 millions d'ici 2030 avec deux tiers des parts de marché mondiales. Mais, comme IDTechEx l’a déjà mentionné, la société atteint rarement ses objectifs.
Alors que le marché devient de plus en plus encombré, l’autonomie sera un facteur clé sur la façon dont les constructeurs automobiles rivaliseront pour leur part du gâteau. Ce sont souvent les batteries qui font les gros titres pour une bonne raison, mais les convertisseurs et les moteurs sont également des éléments très importants, alors qu’une plus grande efficacité et la diminution du poids amélioreront également l'autonomie du véhicule. Les batteries représentent aujourd'hui environ 20 à 30 % du prix global des véhicules, mais à mesure que leurs coûts diminuent, la valeur ajoutée des autres composants augmente, comme le démontre le nouveau rapport IDTechEx « Power Electronics for Electric Vehicles 2022-2032 ». En effet, les innovations technologiques dans les convertisseurs et les moteurs, telles que le passage aux MOSFET au carbure de silicium et aux plateformes haute tension (plus de 800 V), ont un rôle important à jouer dans la parité des prix et la différenciation des produits à mesure que le marché progresse, avec le potentiel d'augmenter la gamme WLTP. Jusqu’à 10 % sans toucher à la batterie, ainsi qu'une recharge ultra-rapide de 350 kW DC. Voici l'hydrogène ? À l'autre extrémité du spectre des véhicules électriques se trouvent les gros camions lourds longue distance (HDT). Les manufacturiers de camions subissent une pression croissante pour réduire les émissions, en tant que l'un des plus importants contributeurs routiers. Alors que nous attendons toujours le Semi de Tesla (dont le lancement a maintenant été encore retardé jusqu'en 2022), le travail des manufacturiers tels que Daimler, Volvo et Scania continue d'avancer à un rythme soutenu. Contrairement aux voitures, de graves préoccupations ont été soulevées quant à la possibilité de déployer les batteries de camions, en particulier dans les applications longue distance, puisque la densité d'énergie de lithium-ion des batteries actuelles demeure toujours un facteur limitatif. Cette situation favorise le développement de technologies de piles à combustible (FC) qui offrent aux manufacturiers une voie vers une plus grande gamme d'options, leur permettant d’atteindre des scénarios d’émissions faibles ou nulles. En utilisant l'hydrogène comme combustible, ces piles produisent de l'électricité à bord du véhicule, fournissant la principale source d'alimentation pour entraîner les moteurs de traction électriques, ou bien, agissant comme un prolongateur d'autonomie qui recharge la batterie de traction pendant le roulement. Mais les piles à combustible ne sont pas une solution miracle pour les transports lourds : des obstacles importants doivent être surmontés pour qu'elles deviennent viables. Outre les défis techniques et économiques typiques qui accompagnent toute nouvelle technologie automobile, le déploiement d'une infrastructure de ravitaillement en hydrogène et la production d'hydrogène vert » bon marché, une hydrogène à faible teneur en carbone conçue à partir d'électricité et d'eau renouvelables seront essentiels au succès des véhicules à pile à combustible.
2030 BEV-HDT utilise un mix électrique comprenant des énergies renouvelables et des combustibles fossiles, tandis que 2030 green H2 FC-HDT utilise 100 % d'électricité renouvelable. Source : IDTechEx
Ce n'est pas le cas actuellement. La majorité de l'hydrogène dans le monde est dérivée de combustibles fossiles (appelés "hydrogène gris") et a une empreinte carbone qui, étant donné que l'objectif visé est de réduire les émissions du secteur des transports, nous confirme de l'hydrogène gris n'a guère de sens en tant que carburant de transport. Néanmoins, aujourd'hui, Hyundai ouvre la voie au déploiement de camions à pile à combustible, avec 46 de ses camions à pile à combustible XCIENT opérant en Suisse dans le cadre de son projet visant à mettre sur la route 1 600 camions FC d'ici 2025. Hyundai a également annoncé de futurs déploiements de camions FC aux États-Unis et en Chine. Toyota, Hino Motors, Daimler, Volvo et Kenworth ainsi que les start-ups Nikola et HYZON investissent également massivement dans cette énergie. Faire des vagues avec des bateaux et des navires électriques L'électrification s’accélère également sur les voies navigables avec des embarcations et des navires électriques, un marché propulsé par les innovations technologiques et la baisse des coûts des batteries plutôt que par les incitatifs gouvernementaux. Par exemple, en août de cette année, la start-up suédoise Candela a lancé un nouvel hydroglisseur électrique, avec l'intention de lancer plus tard un petit bateau-bus et un traversier pour passagers, à Stockholm. Un hydroptère est une « aile sous-marine » qui génère de la portance lorsqu'un navire se déplace. À grande vitesse, le navire est soulevé hors de l'eau, ce qui réduit considérablement les frottements. Cette innovation a permis de réduire de plus de moitié la taille de la batterie nécessaire pour parcourir 80 km nautiques pour des navires électriques d'une taille similaire, à 45 kWh, au lieu de 120 kWh. La sortie du nouveau modèle le C8 a apporté des améliorations à la conception initiale qui facilite la production de masse. La société a égalé ses commandes des trois dernières années du modèle C7 précédent en un mois. D’autres entreprises comme la compagnie Torqeedo, le principal fournisseur du marché de moteurs hors-bord et in-bord électriques pour bateaux de plaisance et petits bateaux de pêche, a dépassé les 100 000 ventes de moteurs de bateaux électriques, une étape importante qui marque des progrès constants pour l'industrie.
Ce qui est remarquable dans les réalisations de ce secteur, c'est qu’elles ont bénéficié de peu ou sans incitatifs financiers ou réglementations sur les émissions des bateaux hors-bord ou fluviaux. La réglementation qui existe est très locale : une poignée de lacs en Allemagne et les canaux centraux d'Amsterdam.
Retour vers le futur : les taxis aériens électriques Le 21 octobre 2015 est derrière nous, mais près de six ans plus tard, nous n'avons toujours pas vu de planches à roulettes ou de voitures volantes comme Marty McFly utilisait dans la série « Back to the future » Verrons-nous bientôt des taxis aériens ou des voitures électriques dans nos villes ? La réponse est oui. Les avions électriques peuvent offrir des voyages aériens moins chers, plus sûrs, plus silencieux et plus respectueux de l'environnement, à des vitesses qui offrent aux clients un temps de trajet considérablement amélioré. Les récents progrès de la technologie des batteries et des moteurs électriques ont facilité la conception d'avions électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL), avec des architectures de propulsion électrique, qui peuvent atténuer bon nombre des problèmes qui ont empêché les voyages en hélicoptère de devenir monnaie courante. On note beaucoup d'activité et des progrès passionnants. Le rapport IDTechEx "Air Taxis: Electric Vertical Take-Off and Landing Aircraft 2021-2041" constate que le projet le plus susceptible d’être le premier sur le marché est le Joby Aviation S4 Air Taxi. La compagnie Joby a plus de 10 ans d'expérience dans la conception eVTOL et plus de 1000 vols d'essai avec un prototype de production à grande échelle. La compagnie a entrepris le processus de certification FAA en 2018. Cependant, l'activité aérienne future devrait être tempérée par le fait que même Joby, avec toute son expertise, croit qu'ils ont encore plusieurs années de tests supplémentaires avant que le projet soit approuvé. Alors que ce marché semble vouloir émerger, les spécialistes d’IDTechEx croient qu'il faudra au moins une décennie avant de voir un déploiement généralisé de taxis aériens. L'un des principaux obstacles n'est pas la technologie mais plutôt la réglementation. Selon l'évalution d'IDTechEx des sociétés eVTOL, chez les plus prometteuses, les délais dépendent grandement du processus de certification de vol final et de la réglementation concernant les opérations de vol dans chaque marché géographique. Ces derniers mois ont vu un certain nombre de commandes pour ces nouveaux avions innovants. American Airlines, Virgin Atlantic, United Airlines, UPS et la société de location d'avions Avolon, ont tous passé des précommandes. Il est de plus en plus évident que la venue de ces avions est à nos portes. IDTechEx Mobilité Recherche Cet article est basé sur un portefeuille élargi de recherche sur la mobilité d’IDTechEx, qui vise l'adoption, l'autonomie des véhicules électriques, des tendances en matière de batteries et de la demande sur terre, mer et air. Pour en savoir plus, rendez-vous sur www.IDTechEx.com/Research/EV. IDTechEx
Contribution: André H. Martel
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