L'Energy Commission (CEC), confirme que les investissements californiens pour nettoyer les vieux bus scolaires polluants ont déjà dépassé 1,2 milliard $ USD (1,66 milliard $ CAD). L'Assemblée législative a affecté 1,8 milliard $ USD (2,5 milliards CD) supplémentaires au cours des cinq prochaines années aux autobus scolaires zéro émission incluant l'infrastructure de recharge associée.
Le rapport 2022 SB 1403 « School Bus Incentive Program » démontre que l'investissement total de 1,2 milliard $ réalisé à l'échelle de l'État au cours des près de 20 dernières années, dont 255 millions $ investis dans le nettoyage des autobus scolaires au cours de la dernière année, a ajouté environ 1 800 autobus scolaires zéro émission. Plus de 560 de ces bus sont déjà sur les routes de la Californie et 327 roulent dans les communautés les plus polluées de l'État. La Californie est en tête des États-Unis avec son solide soutien aux autobus scolaires zéro émission. En comparaison, 888 autobus scolaires zéro émission ont été attribués, commandés ou déployés aux États-Unis en dehors de la Californie, en 2021, selon un rapport CALSTART. Les bus scolaires électriques représentent désormais 2% du parc californien qui totalise 23 800 bus scolaires. Plus de la moitié de la flotte d'autobus scolaires de l'État est alimentée au diesel, et une poignée d'autobus de l'État sont même antérieurs aux contrôles des émissions des moteurs. Le nettoyage de la flotte d'autobus scolaires est un effort collectif local, étatique et fédéral puisqu'il n'existe aucune source de financement dédiée au remplacement des autobus scolaires. Une variété de programmes incitatifs du CARB au cours des 20 dernières années se sont concentrés sur le nettoyage des autobus scolaires, y compris plusieurs récentes allocations de financement pour remplacer les autobus scolaires vieillissants par de nouveaux modèles zéro émission. En plus du financement de l'État, à la fin du mois dernier, l'Agence américaine de protection de l'environnement a annoncé qu'elle doublerait cette année le financement accordé dans le cadre de son programme d'autobus scolaires de 965 millions $ USD (1,333 milliard $ CAD) suite à une demande accrue, des districts scolaires des 50 États postulant pour le « 2022 Clean School Program ». Plus de 500 bus scolaires financés par l'État incluent une technologie V2G* capable d'utiliser les batteries à bord des bus pour se recharger pendant les temps d'arrêt lorsque l'énergie propre est abondante sur le réseau et renvoyer l'énergie vers le réseau l'après-midi et le soir. Pour aider à visualiser les informations contenues dans le rapport d'avancement SB 1403, le CARB et le CEC hébergent des outils en ligne comme le tableau de bord des autobus scolaires zéro émission financées par le CARB et le suivi de la livraison des autobus scolaires du CEC, qui valident et cartographient le nombre croissant de projets ultra-propres financés par l'État des autobus scolaires sur les routes de la Californie. *Vehicle-to-grid (V2G), également connu sous le nom de Vehicle-to-home (V2H) ou Vehicle-to-load (V2L), décrit un système dans lequel les véhicules électriques rechargeables peuvent vendre des services énergétiques au réseau électrique. Les services à la demande fournissent de l’électricité ou réduisent leur taux de charge. Les services de demande réduisent la pression sur le réseau, qui pourrait autrement subir des perturbations dues aux variations de charge Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
« Hydro-Québec est dans une position unique pour soutenir les transporteurs dans l’électrification de leurs parcs de véhicules, et elle souhaite mettre à contribution son expertise en matière de déploiement et de gestion des infrastructures de recharge, ainsi que son savoir-faire en lien avec la gestion énergétique, » mentionne Simon Racicot-Daignault, pdg d’InnovHQ.
Ce projet pilote comprend la mise en place de 12 bornes de recharge d’une puissance totale de 260 kW afin d’appuyer la mise en service de dix premiers autobus scolaires électriques pour la rentrée en septembre. Le projet pilote s’étalera sur une année et permettra de vérifier certains paramètres liés à l’exploitation et à la recharge des autobus électriques. « Autobus Groupe Séguin est un partenaire de premier plan et un précurseur de son industrie. Ce projet de collaboration nous permettra de bien comprendre la réalité des opérateurs de parcs de véhicules afin de trouver des solutions avec eux qui correspondent à leurs besoins et à leurs activités, » ajoute Jeff Desruisseaux, pdg en résidence à InnovHQ. Plusieurs fournisseurs québécois participent à ce projet, dont Lion Électrique, Malco Électrique et AddÉnergie. Hydro-Québec compte sur ce projet pilote pour permettre à différents fournisseurs de développer leur expertise en vue de projets futurs. L’électrification du transport est un élément clé du Plan pour une économie verte, avec l’objectif que les autobus électriques représentent 65 % de l’ensemble des autobus scolaires en circulation au Québec en 2030. Hydro-Québec souhaite être un catalyseur pour soutenir la transition énergétique et s’est donné comme mission de repenser la mobilité afin de la rendre plus durable. Elle compte y arriver en accélérant l’électrification des transports individuels, collectifs et de marchandises, en étendant l’accès aux infrastructures de recharge ainsi qu’en simplifiant l’accès à des moyens de transport verts. « Pour soutenir la transition de notre entreprise vers l’électrification, nous nous sommes entourés des experts d’Hydro-Québec afin de bénéficier de leurs connaissances. L’expérience que nous allons acquérir avec ce projet pilote sera mise à contribution en partageant notre réalité comme transporteur scolaire afin d’en faire bénéficier nos pairs de l’industrie, » conclut Stéphane Boisvert, président des Autobus Groupe Séguin. Source : Hydro Québec Transport Magazine
Contribution: André H. Martel
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