Thomas Built Buses et Proterra (NASDAQ: PTRA) ont présenté leur autobus scolaire électrique Saf-T-Liner C2 Jouley en 2018, et maintenant plus de 300 unités roulent aux États-Unis. Le manufacturier annonce que les Jouley ont parcouru plus de 1,6 million de km en l’Amérique du Nord.
Ce n’est peut-être que le début. Le mode d’utilisation des autobus scolaires et la prévisibilité des horaires , sont souvent cités comme le type de véhicule idéal pour l’électrification, et d’énormes incitatifs du gouvernement fédéral Américain seront bientôt disponibles dans le cadre du programme Clean School Bus de l’EPA. Le Saf-T-Liner C2 Jouley utilise la technologie de batterie de Proterra Powered. Il a une capacité totale de batterie de 226 kWh et offre 220 km d’autonomie. TBB et Proterra offrent aux exploitants d’autobus scolaires un programme complet clé en main de véhicules électriques qui comprend des consultations en matière de planification et de financement, des autobus scolaires électriques, des systèmes de recharge ainsi que la conception et l’installation d’infrastructures de recharge. « Atteindre 1,6 million de km avec notre C2 Jouley témoigne du succès de notre véhicule électrique et de notre partenariat avec Proterra », a déclaré Nick Rini, directeur du groupe de mobilité électrique Freightliner Specialty Vehicles. « Ensemble, nous ouvrons la voie à un avenir plus propre et plus efficace pour nos enfants, nos collectivités et l’industrie des transports. » « Dépasser plus d’un million de kilomètres parcourus par les autobus scolaires électriques Proterra Powered est une réalisation majeure sur la voie d’un avenir entièrement électrique et sans émissions », a déclaré Chris Bailey, président de Proterra Powered & Energy. « Avec des autobus zéro émission, les autobus scolaires alimentés par Proterra contribuent à assainir l’air et l’environnement des collectivités. » Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
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Le nombre de lignes de bus électriques à Moscou continue d’augmenter. Aujourd’hui, 1050 bus électriques desservent 79 lignes de bus à Moscou. Chaque jour, ils transportent plus de 430 000 passagers.
Récemment, le fabricant russe KAMAZ a commencé à produire des bus électriques améliorés à l’éco usine de SVARZ. Les modèles mis à jour ont des numéros de route plus visibles, les portes de l’autobus électrique s’ouvrent plus rapidement et les bus électriques sont équipés du chauffage et d’un revêtement de sol durable. L’Autonomie a été augmentée jusqu’à 90 km. « Moscou continue d’adapter les infrastructures et les transports urbains conformément à l’Agenda vert. La flotte de transport écologique de Moscou est considérée comme la plus grande d’Europe. Selon les données statistiques, les bus électriques sont aujourd’hui le type de transport public de surface le plus fiable. Ils sont pratiques et sûrs, ils sont donc rapidement devenus populaires et ont reçu la réponse et la confiance des citoyens. Cette année, nous annoncerons un nouvel appel d’offres pour la fourniture de 1 000 à 1 300 nouveaux bus électriques en 2023 et 2024, y compris des bus électriques articulés. » Nikolay Asaul, PDG de Mosgortrans Les bus électriques ont été introduits à Moscou il y a plus de 4 ans, en 2018. En 2022, ces bus électriques ont transporté plus de 117 millions de passagers. « En 2022, l’éco-transport innovant a transporté plus de 117 millions de passagers. En outre, l’année dernière, nous avons lancé 13 nouvelles lignes de bus électriques qui ont été utilisées par plus de 5,2 millions de passagers. Le remplacement des bus diesel par des bus électriques sur ces lignes contribue à réduire les émissions de dioxyde de carbone de 5,2 mille tonnes par an. »Maksim Liksutov, adjoint au maire de Moscou pour les transports Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
L'autonomie du véhicule est estimée à plus de 483 km sur une seule charge.
La société affirme qu'à compter de 2023, le modèle d'autobus de transport en commun, le Proterra ZX5 Max de 40 pieds bénéficiera d'une batterie de 738 kWh , qui sera la valeur la plus élevée de son segment sur le marché nord-américain.
Selon le communiqué de presse, l'autonomie est évaluée à plus de 483 km, mais elle pourrait varier en fonction de l'itinéraire, de la configuration et du fonctionnement. Auparavant, le ZX5 Max était disponible avec une batterie de 675 kWh et offrait une autonomie allant jusqu'à 356 km, soit une augmentation notable de 9,3% pour le nouveau modèle. Non seulement la configuration de la batterie supérieure a été mise à niveau, mais la batterie de taille moyenne (disponible pour les bus de 35 pieds et ZX5 de 40 pieds) a également été augmentée de 450 kWh à 492 kWh , soit 42 kWh ou 9,3 % de plus . La version de batterie sortante de 450 kWh était évaluée à 277 km d'autonomie. Une augmentation progressive de la capacité de la batterie n'est pas une nouveauté pour Proterra. L'entreprise proposait une batterie de 660 kWh depuis environ 2016 , qui est ensuite passée à 675 kWh et maintenant à 738 kWh. Avec une énergie supplémentaire combinée à la conception raffinée de la carrosserie d'autobus en composite de Proterra, le Proterra ZX5 est conçu en fonction de performances optimales pour affronter les itinéraires de transport en commun les plus difficiles et les conditions météorologiques extrêmes, y compris les climats froids. Proterra n'est pas seulement un fabricant de bus, mais représente une solution spécifiquement liée aux batteries. Les batteries sont produites en interne également pour plusieurs autres équipementiers, à l'aide des cellules de batterie LG Energy Solution de LG Chem, en format cylindrique. Une image d'un exemple de module de batterie a récemment été présentée dans le rapport du quatrième trimestre en 2021.
Selon une présentation en avril 2021, la génération précédente de batteries Proterra était composée de cellules cylindriques de type 1865, comme dans la Tesla Model S ou Model X, tandis que la nouvelle batterie est composée de cellules cylindriques de type 2170 comme dans certains des véhicules Tesla Model 3, Model Y, et comme les batteries de Rivian et de Lucid).
Mark Kane InsideEVs
Contribution: André H. Martel
QUÉBEC, le 12 avril 2022 /CNW Telbec/ - Le ministre des Transports et ministre responsable de la région de l'Estrie, M. François Bonnardel, et le ministre de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, ministre responsable de la Lutte contre le racisme et ministre responsable de la région de Laval, M. Benoit Charette, confirment la concrétisation de l'engagement pris par le premier ministre du Québec, M. François Legault, lors de la CdP26 et annoncent que le gouvernement du Québec accordera une aide financière pour le plus important projet d'acquisition d'autobus électriques urbains en Amérique du Nord.
Concrètement, cette autorisation de principe permettra à la Société de transport de Montréal (STM), à titre de mandataire de huit autres sociétés de transport ainsi que d'exo, d'effectuer un achat regroupé de plus de 1 200 autobus urbains électriques de 12 m. La livraison de ces autobus s'échelonnera de 2024 à 2026. Dans le cadre de ce projet d'acquisition, les municipalités, par l'entremise des sociétés de transport, profitent d'un soutien financier massif du gouvernement du Québec. Au cours des dernières années, le gouvernement a rehaussé ses subventions en les portant jusqu'à 95 % du coût d'acquisition d'un autobus. Ce soutien financier, sans équivalent dans le passé ou ailleurs au Canada, permet de poursuivre les objectifs ambitieux que le gouvernement du Québec s'est donné pour l'électrification des transports. L'acquisition de ces autobus s'effectue à la suite de l'annonce du premier ministre à la 26e Conférence des Parties à la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques (CdP26), qui s'est tenue à Glasgow en novembre 2021. Une somme de 5 G$ y a été annoncée pour la mise en service de 2 148 autobus sur nos routes d'ici 2030. De plus, afin de maximiser le potentiel de retombées économiques locales, le niveau de contenu canadien exigé dans le cadre de cet appel d'offres devra être de 25 % et l'assemblage final devra être effectué au Canada. Citations « C'est avec une grande fierté que nous soutenons les sociétés de transport dans l'électrification de leurs autobus urbains. L'aide que nous accordons aux sociétés de transport en commun est un soutien financier sans équivalent au Canada pour les municipalités. Cette forme de partenariat propre au Québec permet au gouvernement d'atteindre ses objectifs d'électrification des autobus et de développement du transport collectif en respectant la capacité de payer des contribuables municipaux. » François Bonnardel, ministre des Transports et ministre responsable de la région de l'Estrie « Nous l'avons exprimé formellement dans notre Plan pour une économie verte 2030 ainsi que lors de notre présence à la Conférence de Glasgow sur le climat : le gouvernement du Québec est déterminé à réussir la transition climatique. Ce virage passe notamment par le grand chantier d'électrification de l'économie et des transports, dont le transport collectif. À compter de 2025, tous les nouveaux véhicules acquis par les sociétés de transport en commun et bénéficiant d'une subvention gouvernementale seront des véhicules électriques. L'autorisation de principe annoncée aujourd'hui est un pas dans cette direction et l'expression éloquente de notre volonté d'agir de manière responsable et durable face aux changements climatiques. » Benoit Charette, ministre de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, ministre responsable de la Lutte contre le racisme et ministre responsable de la région de Laval « Nous tenons à remercier le gouvernement du Québec pour son soutien ainsi que les membres de l'Association du transport urbain du Québec (ATUQ) pour la confiance qu'ils nous témoignent. Nous mènerons avec rigueur le processus d'acquisition pour cette commande historique qui viendra, à terme, transformer le portrait de la mobilité durable au Québec. Avec près de la moitié de ces bus électriques destinés à la STM, nous démontrons tout le sérieux de notre démarche d'électrification. C'est tout le réseau de surface qui se transforme et nos équipes sont mobilisées pour relever ce grand défi, avec l'appui essentiel de nos partenaires. » Éric Alan Caldwell, président du conseil d'administration de la Société de transport de Montréal « Soutenus par le gouvernement du Québec, les membres de l'ATUQ sont engagés depuis quelques années dans le processus de transformation vers l'électrification de leur réseau, notamment par l'acquisition d'autobus 100 % électriques dans le cadre de tests et de projets pilotes. Aujourd'hui, le lancement du processus d'acquisition à grand volume marque un jalon important d'un virage dont bénéficiera toute la société québécoise en ce qui a trait au développement durable. En effet, les sociétés de transport en commun travaillent de concert avec leurs partenaires gouvernementaux et municipaux afin de contribuer aux objectifs de réduction des gaz à effet de serre et d'atteinte de la carboneutralité, prévue en 2050. Il s'agit encore une fois d'une belle manifestation du leadership nord-américain dont le Québec fait preuve en matière d'électrification des transports. » Marc Denault, président de l'Association du transport urbain du Québec Faits saillants Liens connexes
Plan pour une économie verte 2030 Électrification des transports CdP26 - Conférence de Glasgow sur le climat - 5 G$ pour doter le Québec d'une importante flotte d'autobus électriques (communiqué) Programme d'aide au transport collectif des personnes et aux immobilisations en transport en commun Suivez-nous sur Twitter, Facebook et Instagram. SOURCE Cabinet du ministre des Transports Cision
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
La taille du marché mondial des bus électriques devrait passer de 112 041 unités en 2022 à 671 285 unités d'ici 2027, à un taux de croissance annuel composé de 43,1 %.
Les progrès des technologies de batteries et des groupes motopropulseurs électriques sont parmi les principaux facteurs de croissance du marché des autobus et autocars électriques. De nombreux pays se concentrent sur l'électrification de leurs solutions de transport en commun, en particulier les bus et les autocars. Des facteurs tels que l'augmentation de la pollution et des risques environnementaux, des réglementations gouvernementales strictes et une concurrence féroce ont contraint les équipementiers automobiles à fabriquer des bus économes en carburant et respectueux de l'environnement. De gros volumes d'autobus électriques utilisés dans les transports publics devraient propulser la croissance du segment de 9 à 14 m au cours de la période de prévision Sur le marché des autobus électriques, par longueur d'autobus, le segment de 9 à 14 m devrait être le plus grand marché au cours de la période de prévision en termes de volume. Le segment de 9 à 14 m domine le segment des bus électriques en raison des volumes importants de bus de passagers électriques utilisés dans la flotte de transport public. La plupart des flottes de transport public, notamment en Chine , qui représente près de 99 % du marché, disposent de bus électriques de 9 à 14 m de long. En outre, de nombreux équipementiers tels que BYD, Proterra et Yutong ont fourni des bus électriques d' une longueur de 9 à 14 m . BYD propose des bus électriques K8 et K9 d'une longueur comprise entre 9 m et 14 m et d'une autonomie de 250 km et 305 km. Elle propose également des bus de transport en commun C8 et C9 avec une autonomie de 200 km et respectivement 250 km. En février 2021 , Yutong a annoncé l'obtention d'un contrat pour fournir son produit vedette ZK6122H9 à Mowasalat, qui est le principal service de transport du Qatar pour la Coupe du Monde de la FIFA au Qatar. Les pays qui envisagent de remplacer les flottes publiques existantes par des flottes électriques envisagent également des bus électriques de même longueur. Par exemple, le gouvernement indien offre des subventions allant jusqu'à 40 % sur le coût du bus ou jusqu'à 99 000 $ CAD sur un bus électrique standard de 10-12 m, facilitant l'adoption des bus électriques dans ce segment à l'avenir. L' Asie-Pacifique devrait être le plus grand marché au cours de la période envisagée La région Asie-Pacifique est le plus grand marché de bus électriques au monde. Il comprend certaines des économies les plus développées au monde. La croissance dans la région peut être attribuée à la domination du marché chinois et à la présence des principaux équipementiers dans le pays, entraînant une croissance exponentielle du marché des autobus et autocars électriques en Asie-Pacifique . Par exemple, en 2020, le chinois BYD et Hino Motors du Japon ont signé un accord de coentreprise pour créer une nouvelle société en Chine en 2021 pour le développement de bus électriques commerciaux. De tels développements devraient stimuler le marché des bus électriques dans la région. Les réglementations favorables aux bus électriques, la disponibilité des composants électriques et électroniques et l'infrastructure de recharge en croissance rapide devraient stimuler le marché des bus électriques dans la région. Selon la phase 2 du programme FAME en janvier 2022 , le gouvernement indien distribuera 670 bus électriques aux États de Maharashtra, Goa , Gujarat et Chandigarh. En plus de cela, 241 bornes de recharge devraient être installées dans les rues du Madhya Pradesh, du Tamil Nadu, du Kerala, du Gujarat et de Port Blair. L'Amérique du Nord devrait être le marché à la croissance la plus rapide au cours de la même période L' Amérique du Nord , qui comprend les États-Unis et le Canada, devrait être le marché à la croissance la plus rapide au cours de cette période. La demande croissante de solutions de transport en commun électriques, l'expansion des équipementiers renommés dans la région et le soutien gouvernemental sont des facteurs qui stimulent le marché nord-américain des autobus électriques. Le taux d'adoption des véhicules électriques dans ces régions est en train d'émerger et ils peuvent être considérés comme de nouvelles sources de revenus pour le segment des bus électriques. Les pays de ces régions mettent en œuvre les technologies de bus électriques pour les options de transport public et privé. Par exemple, en 2019, le budget fédéral des États-Unis a annoncé 130 millions $ USD (164 millions $ CAD) pour accélérer le déploiement de bus et de véhicules à zéro émission. En outre, le financement de véhicules à hydrogène et d’infrastructures de ravitaillement a été annoncé en Pennsylvanie . Les ventes et les taxes pour les véhicules à carburant alternatif, y compris les véhicules à hydrogène, ont été exonérées à Washington . Des programmes comme ceux-ci du gouvernement stimulent le marché des bus électriques dans la région nord-américaine. En outre, les équipementiers lancent également de nouvelles variantes d'autobus électriques pour d'autres applications telles que les autobus scolaires. Par exemple, en mars 2021 , le Blue Bird a livré son 400e autobus scolaire électrique en Amérique du Nord . L'entreprise s'attend à ce que 1 000 autobus scolaires électriques soient livrés d'ici 2022. Un nombre croissant de développements similaires indique que le marché des autobus électriques en Amérique du Nord connaîtra une croissance exponentielle à l'avenir. Le marché des bus électriques comprend de grands fabricants tels que BYD (Chine), Yutong (Chine) , CAF (Solaris) ( Espagne ), VDL Groep ( Pays- Bas ) et AB Volvo ( Suède ). Aperçus
Dynamique du marché Bus
Contraintes
Opportunités
Étude de cas
Analyse technologique
Entreprises citées
CISION
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
La compagnie Letenda est fière de dévoiler sa toute nouvelle génération d'autobus urbains à zéro émission, spécialement conçus pour une propulsion électrique et adaptés aux conditions hivernales canadiennes. Le premier modèle nommé Electrip est entièrement développé au Québec et rassemble le meilleur des plus récentes technologies durables en tirant le plein potentiel d'une propulsion électrique.
« C'est avec fierté que nous présentons aujourd'hui le fruit de 6 ans de recherches et d'efforts : l'Electrip, un autobus urbain à propulsion électrique et conçu pour faire face aux températures hivernales. Cette réalisation a été rendue possible grâce à une équipe expérimentée incluant des chefs de file mondiaux en technologies de véhicule électrique et des manufacturiers québécois dans le but de développer et commercialiser un autobus innovant », a dit M. Nicolas Letendre, Président et chef de la direction de Letenda. « L'Electrip est parfaitement adapté pour les sociétés de transports désirant réduire leur impact environnemental et optimiser leurs opérations tout en passant à la mobilité durable. Notre produit est complémentaire à l'offre déjà existante de véhicules électriques en transport collectif de par sa taille et son design novateur », a-t-il conclu. Avec une géométrie repensée pour assurer un confort et une manœuvrabilité inégalés, l'Electrip est le premier modèle de la gamme Letenda. C'est un autobus intermédiaire de 9 mètres, ultraléger et de longue autonomie. Son efficacité énergétique supérieure lui permet d'assurer d'excellentes performances en conditions hivernales. Le concept manufacturier du véhicule est innovant par sa structure modulaire principalement faite d'aluminium et inspirée de l'industrie aéronautique. Son plancher plat sur l'ensemble de l'espace passager permettra, selon la configuration choisie, d'accueillir jusqu'à 45 personnes, dont 24 personnes assises et jusqu'à 6 fauteuils roulants. L'Electrip est également conçu de manière à faciliter l'intégration des plus récentes technologies de véhicule intelligent et autonome. Notre écosystème est composé de notre partenaire majeur Rio Tinto, de plusieurs partenaires québécois, tel que : Constructions Proco, Location d'outils Simplex, Promotion Saguenay, La Société de la Vallée de L'aluminium, Développement économique Longueuil, l'ACET Banque Nationale, Hydro-Québec et de Cummins, un leader en technologie de batteries. Ce projet d'affaires est rendu possible grâce au soutien financier d'investisseurs privés et bénéficie également du support financier du ministère de l'Économie et de l'Innovation du Québec, du ministère de l'Énergie et de Ressources naturelles du Québec ainsi que du Conseil national de recherches du Canada. Pour en savoir plus sur l'Electrip, visitez letenda.com/electrip-fr/ Citations : « Alors que nous travaillons pour accélérer notre transformation économique verte, notre gouvernement est fier de soutenir des entreprises comme Letenda qui participent activement à bâtir une économie axée sur une croissance propre, notamment en investissant dans le transport en commun durable et les véhicules carboneutres. Ce projet illustre à merveille comment, à l'échelle nationale, l'innovation, l'ingéniosité et la collaboration peuvent stimuler notre économie et favoriser une transition réelle vers un avenir plus vert et plus durable pour l'ensemble des Canadiens », a indiqué l'honorable François-Philippe Champagne, ministre de l'Innovation, des Sciences et de l'Industrie. « L'électrification de l'économie québécoise est une priorité pour notre gouvernement, particulièrement sur le plan des transports. Avec le lancement de son autobus urbain à zéro émission, Letenda démontre qu'au Québec, on a toute l'expertise nécessaire pour s'illustrer dans le secteur du transport électrique commercial. C'est grâce à de telles réalisations que nous pourrons bâtir un écosystème performant dans le secteur des batteries, des véhicules électriques commerciaux, du recyclage de batteries et de l'énergie verte », a mentionné M. Pierre Fitzgibbon, ministre de l'Économie et de l'Innovation et ministre responsable du Développement économique régional. « L'électrification des transports fait partie des solutions déployées pour réduire notre consommation d'énergies fossiles et verdir notre économie. Je suis donc très fier que mon ministère, par le biais du programme Technoclimat, ait permis la concrétisation d'un projet novateur en matière d'énergie et de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Félicitations et merci à Letenda pour leur contribution à la transition énergétique du Québec en développant des solutions fiables et efficaces en transport collectif », a mentionné M. Jonatan Julien, ministre de l'Énergie et des Ressources naturelles. « L'augmentation du nombre d'autobus urbains propulsés à l'électricité sur nos routes constitue un objectif clair de notre gouvernement concernant l'économie verte. En effet, le secteur des transports routiers, à lui seul, représente près de 35 % des émissions de gaz à effet de serre au Québec. Ainsi pour réduire ces émissions, une des cibles consiste à ce que 55 % des autobus urbains soit électriques d'ici 2030. C'est pourquoi je tiens à féliciter Letenda pour sa magnifique initiative qui contribue à ce vaste chantier qu'est l'électrification des transports », a ajouté M. François Bonnardel, ministre des Transports et ministre responsable de la région de l'Estrie. « Rio Tinto est fière de soutenir Letenda depuis le tout début dans le développement d'une nouvelle génération d'autobus urbains à zéro émission en aluminium, qui contribuera à réduire l'empreinte environnementale du transport en commun au Québec. Nous sommes heureux de contribuer financièrement à la hauteur de 650 000$, d'accompagner l'entreprise et de favoriser son maillage avec des partenaires régionaux, afin de contribuer à son succès et maximiser les retombées économiques dans la région du Saguenay-Lac-Saint-Jean », a mentionné M. Sébastien Ross, directeur exécutif des Opérations Atlantique pour Rio Tinto Aluminium. À propos de Letenda Letenda est une entreprise québécoise manufacturière d'autobus à zéro-émission fondée en 2016 et propulsée par ses valeurs de développement durable, d'innovation et par son esprit collaboratif. Letenda travaille de concert avec tous les acteurs de l'industrie afin de mettre sur pied une entreprise durable et un produit adapté aux besoins des opérateurs et des passagers. L'autobus Electrip de Letenda innove par son efficacité énergétique supérieure, sa géométrie unique spécialement développée pour une propulsion électrique et son concept manufacturier inspiré de l'industrie aéronautique. SOURCE Letenda CISION
Contribution: André H. Martel
L’Entreprise ABC Companies, un représentant nord-américain d'autocars, a annoncé qu'elle avait effectué un voyage de 2 736 km vers le nord-ouest du Pacifique à l'aide d'un bus tout électrique le Van Hool CX45E . Le bus électrique «Proterra Powered»* a quitté Newark vers la Californie, Seattle, en passant par Washington n’utilisant uniquement que des bornes de recharge publiques.
Le voyage a permis de mettre en valeur le potentiel de capacité des bus électriques, ainsi que l'infrastructure de recharge croissante qui permet de prendre en charge les déplacements de véhicules électriques sur de longues distances aux États-Unis. ABC Companies est une entreprise familiale de vente et de service spécialisée dans les autocars aux États-Unis et au Canada. Van Hool est une entreprise mondialement reconnue chez les grands véhicules de transport tels que les autocars, les camions-citernes et les trambus. Comme de nombreux constructeurs de véhicules utilitaires, Van Hool a commencé à électrifier ses flottes pour favoriser des déplacements zéro émission. L'un de ces nouveau bus inclut le CX45E, un autocar 100% électrique de 56 passagers qui a fait son entrée aux États-Unis en décembre 2020. L'un des détaillants qui a reçu ces bus Van Hool était ABC Companies, qui a débuté la livraison de ces CX45E aux clients en début 2021. Depuis lors, ABC a utilisé le bus électrique CX45E "Proterra Powered" pour la collecte de données et l'analyse comparative des performances en fonction des applications spécifiques des clients. Suite à son dernier projet pilote sur la route, l'entreprise a clairement démontré le potentiel croissant des autocars électriques et testé l'infrastructure de recharge en place pour les réapprovisionner.
L'autocar tout électrique Van Hool CX45E / Source : Van Hool
"Proterra Powered" a permis au bus électrique de Van Hool de rouler sur un trajet de 2 736 km. Selon un communiqué de presse d'ABC Companies annonçant la réussite du programme pilote, la compagnie a fourni le Van Hool CX45E à son client du nord-ouest du Pacifique, MTRWestern, qui a réalisé le voyage. Durant les diverses étapes du voyage de nombreux passagers de la compagnie MTRWestern ont roulé vers plusieurs destinations dans tout le nord-ouest du Pacifique. Le bus électrique est équipé de batteries « Proterra Powered », qui utilisent des cellules NMC à haute énergie totalisant une capacité de 676 kWh. En conséquence, l'autocar électrique permettait d’effectuer en moyenne 450 km entre les recharges, bien que certaines portions aient permis de rouler au-delà de 480 km. Un autre objectif du voyage longue distance était de tester la viabilité des bornes de recharge le long d'un itinéraire typique, en particulier pour les gros véhicules utilitaires. Ils ont découvert qu'il y avait de nombreuses bornes de recharge disponibles à intervalles réguliers, avec suffisamment d’autonomie. Cependant, plusieurs emplacements n'étaient conçus pour accueillir des gros véhicules de tourisme comme les autocars électriques. La société ABC a confirmé que les aménagements physiques de nombreuses stations ne sont pas préparés pour répondre à l’augmentation de la demande pour les bus électriques «Proterra Powered». Malgré les problèmes d'espace, ABC a constaté que les temps de recharge étaient plus courts que prévu, en moyenne de 2,5 à 3 heures, puisque le CX45E n'a jamais utilisé plus de 65 % de la batterie disponible sur une étape donnée du voyage. L'entreprise a déclaré que le problème est dû en partie à la haute densité d'énergie des blocs-batteries «Proterra Powered» intégrés dans le bus électrique. Le président d'ABC, Roman Cornell, a élaboré sur les voyages à longues distances et sur les améliorations que l'entreprise veut effectuer : « Nos clients qui roulent avec le CX45E continuent de voir les augmentations d'autonomie à mesure que leurs conducteurs améliorent leur capacité à gérer la consommation d'énergie. Nous utilisons la télématique en temps réel pour mesurer tout, depuis la consommation d'énergie, les taux de recharge, les performances du véhicule et plus encore, afin d’aider nos clients et améliorer continuellement la consommation d'énergie et donc l'autonomie. Notre succès continu avec la transmission électrique "Proterra Powered" ne cesse de repousser les limites actuelles des voyages en autocar à zéro émission, en s’améliorant continuellement. Ces bus sont très efficaces, point final. » *Les batteries Proterra sont spécialement conçues pour les applications commerciales, éprouvées sur la route à travers plus de 20 millions de kilomètres de service dans des applications lourdes pour le transport en commun. Conçues à partir du niveau de la cellule pour un usage commercial, les batteries Proterra ont une densité d'énergie de pointe pour une portée maximale, une conception flexible pour s'adapter à une grande variété de véhicules et un boîtier robuste de qualité commerciale pour résister aux environnements difficiles. Conçus et fabriqués dans les installations de fabrication de batteries de la Silicon Valley et de la ville de l'industrie de Proterra par les meilleurs esprits de l'ingénierie des batteries, les systèmes de batteries Proterra sont compacts, sûrs et puissants. Scooter Doll Electrek
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
Des bus électriques de la nouvelle génération de BYD sont livrés à la Deutsche Bahn en Allemagne23/11/2021
Cinq bus électriques BYD de nouvelle génération de 12,19 m ont été livrés à la Deutsche Bahn, le plus gros opérateur de transport public d'Allemagne.
Le premier constructeur mondial de véhicules tout électriques BYD, a livré cinq de ses premiers bus de 12,19 m entièrement électriques de nouvelle génération à la Deutsche Bahn en Allemagne après un voyage mémorable. La Deutsche Bahn (DB) est le plus grand opérateur de transports publics d'Allemagne et a conclu un accord-cadre avec BYD pour la livraison de bus électriques en 2021 et au-delà. La remise officielle à la DB a eu lieu à Ettlingen, située dans le district de Karlsruhe en Allemagne. Cela a complété un voyage épique de 498 km pour les bus BYD à partir d'Oosterhoud aux Pays-Bas jusqu'à leur destination de Karlsruhe, ne s'arrêtant que pour une courte pause à Bonn pour que les conducteurs se reposent et rechargent les bus. Ce fut un exemple des capacités d'autonomie offertes par les nouveaux bus BYD électriques nouvellement améliorés. Cette livraison accroit la flotte de bus électriques en constante évolution de DB, qui opérera à la fois sur les routes urbaines et nationales. L'arrivée de la nouvelle génération de bus BYD de 12,19 m représente un nouveau pas en avant vers une mobilité électrique fiable et sûre, tout en offrant de nombreux avantages en termes d'efficacité de gestion de flotte et de transport. Ils sont équipés de la dernière technologie innovante de BYD et d'une multitude de fonctionnalités pour le meilleur confort des passagers. Chacun des cinq bus tout électriques est alimenté par la technologie de pointe de la batterie BYD fer-phosphate offrant une densité d'énergie accrue qui permet désormais une autonomie encore plus longue pour des heures de fonctionnement non-stop, ainsi qu'un vie de batterie beaucoup plus longue. Dans des conditions d'essais normalisés sur route (SORT), la batterie de nouvelle génération de 422 kWh offre une autonomie impressionnante de plus de 402 km sur une seule charge. La capacité a été largement démontrée lors du récent voyage de 498 km des Pays-Bas à Karlsruhe en Allemagne. Le bus BYD de dernière génération de 12,19 m comprend un tout nouveau système de climatisation à réduction d'émissions de CO2 qui accroit la protection de l'environnement à un niveau supérieur. Cela confirme l'engagement continu de BYD à créer un monde plus propre et de meilleure qualité. La gestion unique « 6 en 1 » est également une autre caractéristique inhérente aux nouveaux bus. BYD est le seul fabricant de bus électriques à développer un système de contrôle qui intègre la batterie, le moteur, le contrôle du moteur et tous les principaux composants électroniques du véhicule dans un écosystème complet de véhicules électriques. Alors que la technologie pionnière d'électrification des véhicules est au cœur des bus de nouvelle génération de BYD, une attention particulière a également été portée à la conception intérieure et extérieure pour produire un véhicule qui plait à tous les niveaux, autant chez les passagers que chez les conducteurs. L'extérieur est moderne et dynamique, et l'intérieur ne fait pas non plus de compromis sur le style. BYD intègre son concept de design « Home from Home » primé iF 2020 dans son bus de 12,19 m. Les passagers disposent d'un environnement confortable et visuellement agréable, créant l'ambiance parfaite pour rendre leurs trajets relaxants et agréables, tout en offrant des niveaux élevés de sécurité. Le souci du détail s'étend également à l'espace conducteur. Les bus BYD livrés à DB ont un espace plus grand que la moyenne autour du siège du conducteur avec suffisamment d'espace pour ranger les effets personnels. Michael Lechelt, responsable de la gestion opérationnelle de la flotte, DB Regio Bus, s'exprimant au nom de la Deutsche Bahn a déclaré : « Ce sont les premiers véhicules BYD de notre flotte, et j'espère qu'il y en aura d’autres. Récemment, nous avons constaté une augmentation de la demande des PTA pour les véhicules en particulier pour les bus à propulsion électrique. Par conséquent, nous supposons que nous verrons plus de véhicules dans notre flotte au cours des prochains mois. « Les véhicules ont une autonomie impressionnante. Même avec des températures extrêmes pendant l'hiver et en pleine charge, les véhicules peuvent de plus en plus gérer efficacement leurs itinéraires. Les conducteurs qui ont testé les bus ont été très satisfaits de l'expérience, de la dynamique et des caractéristiques de conduite. Le directeur général de BYD Europe, Isbrand Ho, déclare : « Nous sommes fiers de notre relation avec le groupe DB et malgré la pandémie, nous avons encore une fois livré à temps. C'est encore un autre exemple de la façon dont les opérateurs de transports publics à travers l'Europe font la transition vers les solutions de mobilité électrique de BYD. » À propos de BYD BYD (Build Your Dreams) est une entreprise multinationale de haute technologie qui se consacre à tirer parti des innovations technologiques pour une vie meilleure. BYD compte désormais quatre secteurs, dont l'automobile, l'électronique, les nouvelles énergies et le transport ferroviaire. Depuis sa fondation en 1995, la société a rapidement développé une solide expertise dans les batteries rechargeables et est devenue un défenseur infatigable du développement durable, étendant avec succès ses solutions d'énergie renouvelable à l'échelle mondiale avec des opérations dans plus de 50 pays et régions. Sa création d'une solution énergétique zéro émission, comprenant une production d'énergie solaire abordable, un stockage d'énergie fiable et des transports électrifiés de pointe, en a fait un leader de l'industrie dans les secteurs de l'énergie et des transports. BYD est une société soutenue par Warren Buffet et est cotée à la fois sur les bourses de Hong Kong et de Shenzhen. À propos de la Deutsche Bahn Deutsche Bahn est le plus grand fournisseur de transport par bus en Allemagne. Il comprend 30 compagnies de bus et filiales avec un total de plus de 11 500 bus assurant le transport dans toute l'Allemagne. De cette façon, DB assure la mobilité intermodale dans toutes les régions et villes allemandes. BYD
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
Girardin, leader québécois en électrification du transport scolaire, est fière d’annoncer qu’elle a conclu une entente avec la société québécoise Recyclage Lithion pour assurer le recyclage des batteries de ses autobus électriques.
Cette entente a pour but de récupérer et recycler de façon responsable et écologique les batteries haute tension des autobus Blue Bird et Micro Bird et ainsi de minimiser l’empreinte environnementale des autobus scolaires. La signature de cette entente permettra à Girardin de continuer à améliorer ses pratiques environnementales et à diminuer son empreinte écologique, puisque 95 % des composantes des batteries de ses autobus électriques pourront être récupérées par Recyclage Lithion. « En tant que leader en électrification du transport scolaire au Québec, Girardin complète son écosystème électrique. Nous sommes impressionnés par le procédé novateur de Recyclage Lithion qui permet de récupérer 95 % des composantes des batteries pour être réutilisées par les fabricants, tout en minimisant les impacts environnementaux à la fin de vie d’un autobus.» - Michel Daneault, vice-président Ventes et Service pour l’Est du Canada chez Girardin à Drummondville « Nous sommes fiers d’annoncer cette entente de collaboration avec Girardin, un leader québécois de l’électrification des transports.Cette entente favorise l’essor du Québec dans les secteurs des batteries et du transport électrifié en plus d’assurer à nos fabricants locaux un avantage compétitif supplémentaire au point de vue du développement durable et de leur empreinte carbone. » - Yves Noël – vice-président et chef de la direction du développement des affaires Girardin, avec ses partenaires Blue Bird/Cummins Power Drive et Micro Bird/Ecotuned, propose la gamme complète d’autobus scolaire électrique de type A, C et D 100 % électrique incluant le chauffage pour une réduction additionnelle de GES. L’ensemble de la gamme est soutenu par une équipe hors pair de service après-vente. Girardin offre en plus un service complet d’accompagnement pour l’implantation des infrastructures électriques, ce qui aura pour effet de faciliter la transition électrique de sa clientèle du Québec. À propos de Girardin Girardin, entreprise québécoise ayant son siège social nord-américain à Drummondville, est spécialisée dans la fabrication, distribution et opération d’autobus depuis plus de 62 ans. Regroupant plus de 40 entreprises principalement au Québec, en Ontario ainsi que dans les états de New York et du Connecticut aux États-Unis, le groupe Girardin fabrique et distribue plus de 5 000 autobus par an dont la majorité est fabriquée ici même au Québec. Girardin compte à son actif près de 3 000 membres à son équipe dont une grande partie au Québec dans la fabrication et distribution d’autobus scolaires et autobus scolaire électriques. Girardin est un partenaire de longue date et le distributeur officiel d’autobus scolaires BLUE BIRD et de minibus MICRO BIRD, ces derniers étant fabriqués à son usine de Drummondville. Fortement engagé dans la lutte aux changements climatiques par la voie de l’électrification des transports, Girardin offre la gamme la plus complète d’autobus scolaires électriques ainsi qu’un service d’accompagnement personnalisé pour les infrastructures de recharge. Aujourd’hui, Girardin est le leader incontournable en énergies alternatives (véhicules électriques, propane et gaz naturel) en transport scolaire, commercial, urbain et adapté. De plus amples renseignements sont disponibles sur le site web de Girardin : www.girardinbluebird.com. À propos de Recyclage Lithion Recyclage Lithion a développé un procédé efficace et rentable pour récupérer les matériaux stratégiques des batteries lithium-ion en fin de vie et des rebuts de production. Le procédé Lithion permet de récupérer et traiter 95 % des composantes des batteries afin de permettre la réutilisation par les fabricants de batteries. Cette technologie accélère la transition vers des énergies vertes et permet de rencontrer les cibles de décarbonation en réduisant la pression sur l’extraction des ressources naturelles. En 2022-2023, Lithion lancera sa première usine commerciale s’appuyant sur les données provenant de son usine de démonstration d’échelle industrielle créée en 2019. Lithion vise un déploiement, par le biais d’un modèle de licence, de plus de 20 usines de recyclage à l’échelle mondiale. Girardin Bluebird
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
La compagnie Électrique Lion, un fabricant de véhicules urbains moyens et lourds tout électriques, a reçu une commande de 35 autobus scolaires LionC de la province canadienne de l'Île-du-Prince-Édouard (Î.-P.-É.). Les véhicules rejoindront les 12 autobus LionC déjà en service dans la province, qui desservent les routes de la région de Charlottetown depuis le début de 2021.
Lion fournira également 35 bornes de recharge de niveau 2 à l'Île-du-Prince-Édouard alors qu'elle continue de développer son infrastructure de véhicules électriques. L'achat a été effectué en partie grâce à des fonds des gouvernements fédéral et de l'Île-du-Prince-Édouard, qui contribuent pour plus de 6,3 millions de dollars au projet d'autobus scolaires propres par le biais du volet Infrastructure verte du plan d'infrastructure « Investir dans le Canada ». Avec un total de 47 autobus scolaires tout électriques dans sa flotte, l'Î.-P.-É. sera l'un des plus grands exploitants d'autobus scolaires électriques en Amérique du Nord, Lion étant le plus gros fabricant d'équipement d'origine (OEM) électrique à usage intensif de la province. La transition vers les autobus scolaires électriques est un élément clé du grand plan d'action pour le transport durable de la province, alors que l'Î.-P.-É. se dirige vers un objectif éventuel de remplacement de l'intégralité de son parc de 332 autobus scolaires par des autobus scolaires électriques, ainsi que la transition de ses opérations d'autobus de transport en commun zéro émission. La mise en circulation de 47 autobus scolaires électriques permettra d'éliminer jusqu'à 1 000 tonnes d'émissions de gaz à effet de serre sur l'île chaque année. Dans le cadre du plan d'infrastructure « Investir dans le Canada », le gouvernement du Canada investit plus de 180 milliards de dollars sur 12 ans dans des projets de transport en commun, dans des infrastructures vertes, des infrastructures sociales, des routes commerciales et de transport et dans les collectivités rurales et nordiques du Canada. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Bluebus devrait livrer jusqu'à 158 bus électriques à Paris, suite à l’appel d'offres remporté en 2019 et à l'accord-cadre 2021 qui vient d'être signé pour une durée maximale de 4 ans. La société française a remporté l'appel d'offres avec Heuliez Bus / Iveco et Alstom, ce dernier étant ensuite remplacé par Irizar e-mobility.
La société française a remporté l'appel d'offres avec Heuliez Bus / Iveco et Alstom, ce dernier étant ensuite remplacé par Irizar e-mobility car la production d'Aptis a été arrêtée . Plus tôt cette année, également dans le cadre du même appel d'offres, Bluebus a commandé 100 e-bus à la RATP .
Bluebus, filiale du Groupe Bolloré, remporte pour la quatrième fois l'un des contrats de la RATP dans le cadre de l'ambitieux « Plan Bus 2025 » de la RATP pour développer un réseau de transport sans carbone en Ile de France. Bluebus fournira alors 35 % des bus électriques à livrer en 2022-2023. Ce contrat pourrait porter sur un total maximum de 158 véhicules, précise l'entreprise. 131 e-bus Bluebus déjà en service à Paris Après avoir remporté les deux premiers programmes d'essais de bus 100 % électriques en 2014 et 2017, ainsi qu'une partie de l'appel d'offres de 2019, 131 Bluebus de 12 mètres sont désormais en exploitation en Ile de France et 192 autres sont actuellement en production. Le Bluebus de 12 mètres peut accueillir 109 passagers et a une autonomie de 320 kilomètres. Les véhicules sont équipés de batteries « All-Solid-State » offrant une haute densité énergétique et une sécurité optimale. Ces batteries, comme pour le Bluebus, sont entièrement fabriquées dans les usines du Groupe Bolloré, en Bretagne, favorisant ainsi l'emploi en France et assurant un cycle de production maîtrisé à haute performance environnementale. « Nous remercions la RATP et Ile De France Mobilités pour la confiance qu'ils nous accordent depuis le début de notre collaboration en 2014. Nous sommes très motivés et fiers de faire partie de ce projet ambitieux qui vise à apporter l'Ile de La France avec un système de transports publics urbains écologiques et décarbonés à l'horizon 2025 », déclare Jean-Luc Monfort , Président de Bluebus. Sustainable Bus
Contribution: André H. Martel
Les utilisateurs du réseau de transport urbain d'Halifax emprunteront bientôt des trajets plus propres et plus silencieux alors que la ville fait un grand pas en avant dans son projet d'acheter 210 autobus électriques d'ici 2028.
Halifax Transit ajoutera 60 autobus électriques à son parc de transport en commun, grâce à un nouvel engagement de financement de tous les niveaux de gouvernement. Tel qu’annoncé le 15 juillet, Halifax Transit recevra un montant combiné de 112 millions de dollars pour financer l'achat d'autobus électriques, le premier au Canada atlantique, et pour lui permettre d’agrandir et de moderniser le Ragged Lake Transit Centre. La modernisation comprend l'ajout de panneaux solaires et fera du centre de transit une installation zéro émission. Cette initiative s'ajoute à une autre annonce récente de la société de transport en commun visant à ajouter un traversier électrique et à construire deux terminaux zéro émission pour le servir. Mike Savage, le maire de la municipalité régionale d'Halifax a déclaré dans un communiqué de presse : « L'électrification de la flotte de Halifax Transit est essentielle à nos engagements envers l'action climatique. L'investissement d'aujourd'hui nous rapproche beaucoup de la modernisation d'un service de transport en commun qui répondra de manière fiable et durable aux besoins d'une communauté en pleine croissance et fera du transport en commun un meilleur choix pour un plus grand nombre de personnes.» Plus précisément, le gouvernement du Canada investit 44,8 millions de dollars dans le cadre du volet Infrastructures de transport en commun du programme Investir dans le Canada. Le gouvernement de la Nouvelle-Écosse verse environ 37,7 millions de dollars et la MRH investit 29,8 millions de dollars. « À la pointe de l'électrification des transports en commun » Selon le communiqué de presse, le projet s'alignera sur la stratégie « Transforming Transit » du HRM . Le projet vise à rendre le transport en commun plus accessible et respectueux de l'environnement, en plus d'aider la municipalité, la province et le pays à atteindre leurs objectifs climatiques. Le premier ministre Iain Rankin a déclaré dans le communiqué « Nous poursuivons agressivement nos actions pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. L’inclusion de nouveaux autobus électriques à la flotte du réseau Halifax Transit améliorera non seulement la capacité du transport en commun, mais nous aidera également à atteindre notre objectif ambitieux en matière de changement climatique qui est d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Cela nous place à l'avant-garde de l'électrification des transports en commun au Canada atlantique." La construction du centre de transit devrait débuter l'année prochaine, 37 autobus devraient être livrés incessamment et sept autres devant arriver en 2022. Bien que le réseau Halifax Transit n'ait pas précisé quand les prochains autobus arriveront, le conseil régional d'Halifax a approuvé l'année dernière un plan pour acheter 210 bus électriques afin d'électrifier plus de la moitié de sa flotte d'ici 2028. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
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