Cette semaine, le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré que l'une des principales priorités des constructeurs automobiles était de rendre les voitures électriques plus abordables pour les consommateurs.
"Je suis inquiet au sujet de l'abordabilité", a déclaré Farley à la presse samedi dernier lors d'une rencontre avec Mary Kramer, la directrice de l'évènement annuel Detroit Homecoming. « Le consommateur moyen ne peut pas payer ces véhicules et nous avons beaucoup de travail à faire pour les rendre plus abordables. C'est ce qui me tient éveillé la nuit. » Farley a ajouté : « La nouvelle génération de propriétaires électriques ne veut pas de petites voitures économiques. Ils veulent des Mustangs, ils veulent des camionnettes, ils veulent des fourgonnettes utilitaires. Ils veulent les meilleurs produits. Les demandes du F-150 Lightning ont explosé en Europe, aux États-Unis, en Chine. Nous avons 150 000 commandes en main. Le pickup n'est pas rapide, il est très rapide, et il peut alimenter votre maison pendant trois jours. Je pense que cela devrait vraiment accélérer l'électrification. Farley, dont le grand-père travaillait dans l'usine historique de Ford à Rouge au Michigan, a déclaré que Bill Ford, président exécutif de la société, "avait déjà une vision des futurs véhicules électriques il y a 20 ans". Selon lui, le principal problème concernant la révolution des véhicules électriques est de savoir quel sera l’impact sur les travailleurs de l'automobile, car les voitures électriques ont 30% moins de pièces et ont besoin de moins de personnes pour les assembler. L'approvisionnement en batteries et la disponibilité de minéraux tels que le lithium et le cobalt sont également des préoccupations selon Farley. « Nous devons produire nos batteries en Amérique, et la chaîne d'approvisionnement doit inclure les mines. C’est ce qui permet de diminuer les coûts de production mais les Américains ne veulent pas d'exploitation minière chez eux », a-t-il déclaré. « Alors allons-nous continuer d'importer du lithium et du cobalt des nations parfois corrompues qui utilisent des enfants ou allons-nous envisager sérieusement l'exploitation minière chez nous? Nous devons résoudre ces problèmes et nous n'avons pas beaucoup de temps pour le faire. Il a également parlé de voitures autonomes. « Le développement de l'autonomie prend plus de temps que prévu, mais nous devons également résoudre d’autres problèmes. Par exemple, avons-nous une infrastructure dédiée pour nos véhicules autonomes ? Je ne pense pas qu'il faille attendre que les gouvernements agissent. Nous devons résoudre ce problème en tant qu'entreprises. Ford a récemment annoncé que son prix de transaction moyen en août avait atteint un nouveau record d'environ 50 800 $ USD par véhicule, une augmentation de 9 700 $ USD par rapport à l'année dernière.
Audi Q4 e-tron Sportback. Avec l'aimable autorisation d'Audi.
Pour répondre à ceux qui se plaignent du coût des voitures électriques, Audi a annoncé cette semaine que le prix de base de son VUS électrique Q4 40 e-tron sera de 44 995 $ USD, équivalent en argent canadien (56 930 $ CAD), incluant les frais de livraison de 1 095 $ USD. Un prix inférieur de 200 $ USD comparé au VUS conventionnel Q5 d'Audi de taille similaire. Le Q4 40 e-tron est la version Audi du Volkswagen ID.4. En général, les voitures de marque Audi coûtent environ 5 000 $ USD de plus que leurs cousines Volkswagen. Le Q4 50 e-tron commence à 50 995 $ USD tandis que le Q4 50 e-tron Sportback, la version Audi de l'ID. 5, se vend pour 53 795 $ USD. Les Audi sont toujours admissibles au crédit d'impôt fédéral total de 7 500 $ USD, ce qui en fait près de 8 000 $ USD de moins que le produit Ford moyen. Le Q4 40 e-tron, un véhicule à propulsion arrière, est livré avec un seul moteur électrique d'une puissance nominale de 201 ch et 22 lb-pi de couple . Passer de 0 à 100 km/h prend moins de 8 secondes selon Audi. L’ EPA n'a encore confirmé l’autonomie du véhicule. Selon Autoblog, deux versions seront disponibles sur le marché. Le modèle Premium inclut un siège conducteur à 12 réglages électriques, des sièges avant chauffants, un toit ouvrant panoramique, un éclairage LED et des aides à la sécurité Audi Pre-Sense. Le modèle Premium Plus ajoute un volant chauffant avec un contrôle de freinage régénératif de la voiture, un régulateur de vitesse adaptatif et plusieurs commodités avec un siège passager à commande électrique, une recharge de téléphone sans fil et un hayon électrique mains libres. Le Q4 50 e-tron et le Q4 50 e-tron Sportback ont deux moteurs électriques produisant un couple combiné de 295 ch et 229 lb-pi. Les deux sont capables de passer à 100 km/h en 5,8 secondes, soit 2 secondes plus rapidement que le Q4 40 e-tron. Ces voitures ont une autonomie estimée par l'EPA à 387 km. Tous les modèles Q4 sont livrés avec une batterie de 82 kWh. Ces voitures ont les mêmes niveaux de finition que les voitures d'entrée de gamme, mais ajoutent une option Prestige qui comprend des phares Matrix LED, des animations de phares et de feux arrière, des lave-phares, un affichage de tête et un ensemble technologique qui comprend le MMI Navigation Plus, le cockpit virtuel plus, et l'audio premium Sonos. Le Sportback roule sur des pneus de 20 pouces tandis que les autres se contentent de roues de 19 pouces. Aux États-Unis, les conducteurs Audi ont droit à 250 kWh de recharge gratuite via le réseau Electrify America. Les bornes de recharge rapides CC de 125 kW peuvent recharger la batterie de 5 % à 80 % en 40 minutes. Le configurateur Q4 e-tron pour les clients américains est maintenant en ligne sur le site Web d'Audi. Un texte de Steve Hanley Clean Technica
Contribution: André H. Martel
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Ce petit véhicule utilitaire sera disponible en deux configurations, soit VUS ou Sportback, avec un rouage de type propulsion ou intégral, et alimenté par deux batteries, d’une capacité de 52 ou 77 kWh.
Contribution: André H. Martel
Audi a présenté hier son plan pour passer au tout électrique dans un peu plus d'une décennie, notamment ses nouveaux modèles seront tous des voitures électriques à partir de 2026 et elle mettra fin à la production de moteurs à essence d'ici 2033.
Lors de la récente conférence de la Fondation pour la neutralité climatique à Berlin, le PDG d'Audi, Markus Duesmann a déclaré que l’arrêt de la production des véhicules à essence dépendra de la réponse des clients et de l’évolution des règlementations gouvernementales, ajoutant que le constructeur automobile s'attend à avoir 20 modèles tout électriques dans sa gamme mondiale d'ici 2025. Alors que certains constructeurs automobiles ont indiqué qu'ils cesseraient de développer des groupes motopropulseurs à essence et diesel, Audi continuera d'investir dans le développement de moteurs à combustion interne tout en se préparant à un avenir entièrement électrique. Duesmann a déclaré que le dernier moteur à combustion d'Audi "sera le meilleur que nous ayons jamais construit".
Audi A6 E-Tron Concept - 2021 Shanghai auto-show
Le constructeur automobile a amorcé sa transition vers les véhicules électriques avec le VUS multisegment E-Tron, rapidement suivi de la version Sportback. La berline E-Tron GT et le petit multisegment Q4 E-Tron seront également lancés plus tard cette année. Audi avait déjà laissé entendre qu'une transition tout électrique était imminente en nommant le concept A6 E-Tron inspiré d’un modèle à essence existant de longue date. Après près de trois décennies de production, la berline A6 est l'un des modèles les plus reconnaissables d'Audi, bien qu'elle ait été quelque peu marginalisée par la transition du marché des berlines vers les VUS. La marque a également déployé beaucoup d'efforts pour rendre la production de véhicules la plus neutre possible en carbone . Ce sera une considération importante si Audi parvient à passer au tout électrique, car une fois les émissions d'échappement éliminées, les émissions de la production qui représentent une plus grande partie de l'empreinte carbone globale d'un véhicule électrique seront éliminées ou tout au moins grandement réduites. Audi vise à atteindre zéro émission nette de carbone d'ici 2050. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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